paine

Nem rossz választás. 6-6,5 literrel eljár. Kicsit harmatos abba a kasztiba ez a motor is, de nyugodt stílussal elvezethető, nem annyira úttorlasz, mint az 1.6, de nem megy úgy, mint az 1.8. Adagoló, féltengelyek, EGR szelep, vákuumszelepek szoktak meghalni, meg a szokásos szívósor elkoszolódás, esetleg légtömegmérő. Igazából az alkatrész nem olcsó hozzá, de tartós darabok. A zajszigetelése klasszisokkal jobb, mint az Astráé. Az 1.8 egyszerűbb dolog, de ott is vannak drága hibák (mint pl ECU halál), és 9 liter körül kajál. Én azt mondom, ha évi 20.000km-en felül mész, akkor 2.0DTI, ha kevesebbet, akkor benzines. Ha szereted a gyorsulást, akkor a dízelt chipeltesd. Ha szeretsz sportosan vezetni, akkor pedig felejtsd el a Zafirát. Amelyik kanyart az Astra beveszi 60-nal, ott a Zafi felborul 40-el is :)

http://157.181.13.22/Astra/Opel%20Astra%20&%20Zafira%20Diesel.pdf 76. oldaltól tárgyalja ezt a részt.

Az árat nem merték leírni, szerintem nem a mi kategóriánk :) A Vecsési talira nem volt túljelentkezés. De holnap megyek egy gyáli fórumtárshoz, hátha a személyes ismeretségek után majd csoportos tali is összejön.

Csak lánc, meg feszítő. A vízpumpát hosszbordásszíj hajtja. Ha érdekel, töltök fel képet a vezérlésről.

Cartársak! Alternatív szívósor tisztítási eljárások, saját felelősségre: http://totalcar.hu/magazin/technika/2015/05/18/szivocsatorna_es_szeleptisztitas_diohejszorassal/ :D

A wastegate a turbónál levő UFO formájú szelep, ami mozgat egy rudazatot, és a rajta levő terelő segítségével szabályozza, hogy mennyi töltőnyomás menjen a hengerekbe, és mennyi távozzon a kipufogón át. A többi infó priviben ment :)

Wastegate szelep működik rendesen? Ha nem húz meg alapjáraton kb 4cm-t, akkor ott is lehet a gond. Ennek a rendellenességét okozhatja a wastegate rudazat berohadása, vagy a sokat emlegetett vákuumrendszer hibája. Ha az nem megy rendesen, akkor gyakorlatilag turbó nélkül üzemel az autó, ezért lehet gyenge. Másik dolog lehet még a katalizátor eltömődése. Ezek csak tippek, de az első az házilag ellenőrizhető. A második szerelőt, vagy barkácsolást igényel. 1.7-et nem annyira ismerem, de ha gondolod, írj egy privit, összefuthatunk, ránézek. Elég közel lakunk egymáshoz.

Ahogy egy autószerelő ismerős mondta egy idősebb hölgy ügyfélnek, mikor megkérdezte, hogy mi baja lehet az autójának: "F@szom tudja, kezit csókolom!" :D . Ez a hét nekem nagyon képlékeny. Ma tuti nem jó, péntek szintén, szombat-vasárnapra megint csak a szerelőtől tudnék idézni, mert dolgozom, de nem tudom, meddig tart, illetve lehet, hogy egy költöztetést is intézek. Szóval ha igény van rá, találjatok ki időpontot, és igyekszem úgy intézni, hogy jelen lehessek.

A gázolajszűrőn az csak egy fűtés, az nem csinál ilyet. Élőadatot kéne nézni diagnosztikával. De a vákuumszelepek diagnosztikája egy elég nehéz ügy. Pedig az simán tud ilyet okozni.

Vákumszelepet, légtömegmérőt, MAP-ot hogyan ellenőrizted? Falsszívás? Akár az EGR mellett, alatt is...

EGR hibát jelezhet: - Rossz EGR szelep - Rossz légtömegmérő - Rossz MAP szenzor - Falsszívás - És végül, de nem utolsósorban nagy eséllyel: vákuum-rendszerbeli gond esetén Utolsó kettővel kezdj, azok a legolcsóbbak.

Egy P betű után 4db szám a hibakód. Ennek (ezeknek) a birtokában tudok tovább gondolkodni. Ki is tudom olvasni az autóból, de ha a szerelő olvasott, akkor biztosan meg tudja neked mondani.

Konkrét hibakódod van? Abból jobban lehetne következtetni. De ezek 3 dologtól nem szoktak indulni: - Adagoló - Főtengely fordulatszám jeladó - JELENTŐS levegősödés az üzemanyagrendszerben Ezen kívül ugye az indításgátló berendezések tréfálhatnak még meg. Pl ha az adagolóelektronikát szakítja meg a riasztó, és a reléje meghalt. Mondanám, hogy ránézek, de ha szerelő nem tud vele mit kezdeni, akkor egy lelkes amatőr ugyan mit tudna... :rolleyes:

Ez minden bizonnyal FT fordszám jeladó. De ha a csere után megmarad az alapjárat hullámzás, akkor alakítsd vissza a vákuumrendszert :) Nekem azóta hullámzik egy kicsit kb 10mp-ig (nem vész, kb 50rpm, meg hamar elmúlik, szóval engem nem zavar). TALI: Oldwarrior holnap dél körül hazatér. Holnap, vagy pénteken valakinek van igénye talira? Helyszínt létszám függvényében kitaláljuk.

Ez pedig főtengely fordulatszám jeladó. Most javítottunk egy ilyet. Bár lehet, hogy nálad adagolóval kombinálva... (Ja, nem vagyok szerelő, és nem vállalok 1 nap alatti dízel diagnosztikát :) )

Nehéz erre a hétvégére szervezni, az biztos. Szombat: Ünnep előtti tömegnyomor. Vasárnap: Kaja-pia-toitoi mobilwc legyen mindenkinél, mert minden zárva... Kezdjük akkor azzal, hogy aki jönne, írja meg, melyik nap lenne neki jó. Ha a nap eldől, kitalálom a helyszínt.

Inárcsch-Dabasch-Cägléd vonalon az Autobahnon :D Tudod, ahol nincs sebességhatár, ahol meg van, ott szól a GPS, vagy látszik a csíkos autó :D

Köszönöm a titulust, én csak lelkes amatőr vagyok :) Webáruházakban sok helyen, csak ott a szállítási költség több, mint a termék maga. Elvileg hidraulika boltokban lehet még kapni, de hogy azok merre vannak, azt passzolom. Én elvileg innen fogok venni pár darabot, mert igény az van rá: http://www.csstuning.hu/?q=termekek/658 . Ha valaki tud írni BP-n hidraulika boltot, ne tartsa magában! Elvileg ott van fémből is, és abban jobban bíznék. Ha találok ilyen helyet, tutira kicserélem a résolajcsövek T idomjait is. Ja, tegnapi fejlemény a vákuumrendszer átalakítással kapcsolatban: Az a 2dl fogyasztáscsökkenés 150km/h-nál már 6dl, 160km/h-nál 7 :) (Természetesen Németországban voltam kirándulni, nem az M5-ösön próbáltam ki :D )

Ha az bekapcsolódik, az sok dologtól lehet. Pontosat én sem tudok, de egy ismerős 2.0DTI Zafirájánál pl a főtengely fordulatszám jeladó hibánál is az gyulladt ki, másoknál adagolónál is hallottam ilyenről. :D De alapvetően a hűtés- és klímarendszer hibáját jelzi.

Első körben a vákumrendszer ellenőrzésével és átalakításával kezdeném. Ez a legolcsóbb, kb 500 Ft. Ekkor érdemes az EGR és a szívósor tömítettségét is ellenőrizni, szükség esetén javítani, mert ugyanilyet tud okozni az is, mivel elszöik a töltőnyomás. Én akkor már a szívósort is kitakarítanám, ha már ott vagyok, de az nem kis meló, és a tömítések pár ezresért kaphatóak. Viszont még mindig a legolcsóbb, és nagy valószínűséggel ezek megoldják a problémát. Ha ezek megvoltak, és a hiba továbbra is fenn áll, akkor légtömegmérő, vagy MAP szenzor (töltőnyomás-érzékelő). Előbbi kb 20-30.000 Ft, jó minőségben. Utóbbi itthon 50.000, kintről kb 30.000 Ft. Az árakat 2.0DTI-re lőttem be, lehet, hogy 1.7-nél van eltérés, de nem hiszem, hogy sok.

Oldwarrior ír majd közelebbi időpontot. Elvileg április eleje-közepe. Szerintem a Ferihegyi Tesco egy csendes vasárnapon jó lenne. :) Ha nem vasárnap, akkor majd találunk helyszínt. Elvileg az ecseri útnál is tudok egy csendes, zárt parkolót, csak az kicsit necc, mert nem túl legális. De a cég vezetésével egyeztetek majd, ha megvan az időpont.

Ha nem több, mint 150W, akkor van hozzá inverterem az autóban :)

Na, vákumrendszer átalakítás eredménye: Érzésben, hangban, gyorsulásban semmi. Fogyasztásban -2dl. Szóval ha valakinek nincs komoly baj, ott minimális változás érhető el. Mondjuk a -2dl nekem évi -80liter. Szóval a semminél több :)

Az X20DTH és X20DTL között elvileg a turbó és az adagoló különbözik (ezáltal más a motorvezérlő szoftver), és a DTH-n van cooler. Ha ezeket cseréled akkor elméletileg megvan a 101 Le. De egy chiptuninggal is megvan, és az olcsóbb egy csöppet, és a hangolt karakterisztika miatt többnek is érzed, mint a gyári hangolással..

Y20DTH vákumrendszer átalakítás Amire szükség van: 8-4-8, vagy 7-5-7 T elosztó 5cm 8-as benzincső (8-4-8 esetén) vagy 6-os benzincső (7-5-7 elosztó esetén) 1 (esetemben 2 :D ) db M5 csavar 1 (esetemben 2 :D ) db vákumcső toldó Esetlegesen 20cm vákumcső, ha az eredeti pont méret volt Lépések: 1.) Nagy (fék) vákumcső lehúzása a dobról 2.) T idom betolásának kísérlete a nagy vákumcsőbe 3.) Pár perc sikertelenség után az ötletgazda, dízel specialista, és tuning mester Norbi felhívása (nektek a leírás után kihagyható :D ) 4.) T idom egyik vastag száráról a bütyök lefaragása/leköszörülése 5.) Szigorúan 1 réteg szigetelőszalag felragasztása a leköszörült végre (nem kötelező, de nekem így tűnt teljesen légtömörnek a rendszer) 6.) T idom betolása a nagy vákumcsőbe 7.) Benzincső rátolása a vákumpumpa nagy csatlakozójára (a 6-ost elég a peremig, a 8-ast vagy tövig, vagy bilincselni kell a légtömörség érdekében) 8.) T idom betolása a benzincsőbe 9.) Vákumpumpa alsó kis csatlakozójáról cső lehúzása 10.) Amit lehúztunk az alsó csatlakozóról, azt rátoljuk a T legvékonyabb szárára 11.) Ledugózó készítése az alsó csatlakozóra résolajcső és csavar segítségével 12.) Ledugózó felrakásának kísérlete a vákumpumpa alsó kis csatlakozójára 13.) Ledugózó beejtése a motortérbe, fél óra gyakorlás után káromkodóverseny megnyerése :D 14.) Ledugózó ismételt készítése könyök vákumcső toldó és csavar segítségével 15.) Ledugózó feltolása rendeltetési helyére A fényképek minőségéért bocs, tényleg nem vagyok egy fényképész, ráadásul sötétedett is a végére, és vakumentes telefonnal fotóztam. Ha valahol a kép nem stimmel, szóljatok, javítom a linket. Ha nem futok bele az 5-ös limitbe, akkor holnap beszámolok a fejleményekről is. Mondjuk nekem komoly baja nincs, 100-ból egyszer tilt 130-nál, meg kicsit lomha. De holnap reggel az M0-on kiderül.