paine

Üdv Srácok!

Eléggé megtetszettek nekem az A Zafirák és többségükben a 2.0 DTI motor van.

Összességében mik a tapasztalatok ezekkel a motorokkal, mik a vélemények?

Mert szerintem az 1.6 benya kevés egy akkora bódéboz, az 1.8 meg nemtudom, hogy mennyit fogyaszthat.

Szóval szívesen fogadnék érveket-ellenérveket a DTI-ról.

Köszi! :)

Nem rossz választás. 6-6,5 literrel eljár. Kicsit harmatos abba a kasztiba ez a motor is, de nyugodt stílussal elvezethető, nem annyira úttorlasz, mint az 1.6, de nem megy úgy, mint az 1.8. Adagoló, féltengelyek, EGR szelep, vákuumszelepek szoktak meghalni, meg a szokásos szívósor elkoszolódás, esetleg légtömegmérő. Igazából az alkatrész nem olcsó hozzá, de tartós darabok. A zajszigetelése klasszisokkal jobb, mint az Astráé. Az 1.8 egyszerűbb dolog, de ott is vannak drága hibák (mint pl ECU halál), és 9 liter körül kajál. Én azt mondom, ha évi 20.000km-en felül mész, akkor 2.0DTI, ha kevesebbet, akkor benzines. Ha szereted a gyorsulást, akkor a dízelt chipeltesd. Ha szeretsz sportosan vezetni, akkor pedig felejtsd el a Zafirát. Amelyik kanyart az Astra beveszi 60-nal, ott a Zafi felborul 40-el is :)

Kép jó lenne, franc se bontja le fölöslegesen akkor hogy csak megnézzem. :)

Akkro ez jó hír vízpumpa cserélhető külön is.

http://157.181.13.22/Astra/Opel%20Astra%20&%20Zafira%20Diesel.pdf

76. oldaltól tárgyalja ezt a részt.

érdekes ,mibe fáj egyilyen beavatkozás és mennyi idö .más lesz tali vecsésen?

Az árat nem merték leírni, szerintem nem a mi kategóriánk :) A Vecsési talira nem volt túljelentkezés. De holnap megyek egy gyáli fórumtárshoz, hátha a személyes ismeretségek után majd csoportos tali is összejön.

Sziasztok!

Egy hozzáértő le tudná nekem írni, hogy néz ki az Y20DTH motor vezérlése?

Csak a lánc van? Semmi kiegészítő szíj vagy olajbanfutó?

A vízpumpát mi hajtja? Az ékszíj?

Előre is köszönöm!

Csak lánc, meg feszítő. A vízpumpát hosszbordásszíj hajtja. Ha érdekel, töltök fel képet a vezérlésről.

Cartársak! Alternatív szívósor tisztítási eljárások, saját felelősségre: http://totalcar.hu/magazin/technika/2015/05/18/szivocsatorna_es_szeleptisztitas_diohejszorassal/ :D

A gond, hogy azt sem tudom mi az a Wategate szelep. Merrefelé vagy? Lehet elgurulnék valamikor feléd.

A wastegate a turbónál levő UFO formájú szelep, ami mozgat egy rudazatot, és a rajta levő terelő segítségével szabályozza, hogy mennyi töltőnyomás menjen a hengerekbe, és mennyi távozzon a kipufogón át. A többi infó priviben ment :)

Adagoló tavaly novemberben lett felújítva (120ezer Ft-ért), Legutóbbi tankolás egy teli tank V-Power Diesel volt, és azzal ment a kocsi kb. 50km-t amikor előjött ez a probléma. Gázolaj és olajszűrő most volt 1 hónapja volt cserélve. Tegnap alaposan kikormoltam pályán, szépen kiment ami ki akart belőle. Légtömeg mérőt elvileg megnézte a szerelő és nem talált gondot vele. MAP szenzor azt sem tudom, hogy micsoda. Már három szerelőnél volt a kocsi és azt mondják, kipucolták amit ki lehet.

Ha le van zárva az EGR, akkor elvileg a kocsi húzásának meg kéne lennie ugye? Folyamatosan olyan, mint ha 68 helyett kb. 40 lóerős lenne az autó. Motor szépen jár, pörgetésnél is nagyon szép hangja van (pláne dízelhez képest), de egyszerűen nem húz semmit és nem csak hébe-hóba, hanem folyamatosan erőtlen a motor. 130-as tempót nem is tudtam már vele elérni pályán, amikor rendben volt, kb. 160-170 volt a vége.

Wastegate szelep működik rendesen? Ha nem húz meg alapjáraton kb 4cm-t, akkor ott is lehet a gond. Ennek a rendellenességét okozhatja a wastegate rudazat berohadása, vagy a sokat emlegetett vákuumrendszer hibája. Ha az nem megy rendesen, akkor gyakorlatilag turbó nélkül üzemel az autó, ezért lehet gyenge. Másik dolog lehet még a katalizátor eltömődése. Ezek csak tippek, de az első az házilag ellenőrizhető. A második szerelőt, vagy barkácsolást igényel. 1.7-et nem annyira ismerem, de ha gondolod, írj egy privit, összefuthatunk, ránézek. Elég közel lakunk egymáshoz.

lesz valamikor mini tali monorierdön vagy vecsési tesco parkoloban?

Ahogy egy autószerelő ismerős mondta egy idősebb hölgy ügyfélnek, mikor megkérdezte, hogy mi baja lehet az autójának: "F@szom tudja, kezit csókolom!" :D . Ez a hét nekem nagyon képlékeny. Ma tuti nem jó, péntek szintén, szombat-vasárnapra megint csak a szerelőtől tudnék idézni, mert dolgozom, de nem tudom, meddig tart, illetve lehet, hogy egy költöztetést is intézek. Szóval ha igény van rá, találjatok ki időpontot, és igyekszem úgy intézni, hogy jelen lehessek.

van egy zsír új szelepem és azt cserélgettem egyesével, a mapszenzor ki van takarítva. az egr- ből lejővő cső ami az intercoolerrel köti össza,az is jó,nem lukas nem töredezett és jól rá van szóritva. esetleg a gázolajszűrön az elektromos csati,nem csinálhat ilyen jelenséget?

A gázolajszűrőn az csak egy fűtés, az nem csinál ilyet. Élőadatot kéne nézni diagnosztikával. De a vákuumszelepek diagnosztikája egy elég nehéz ügy. Pedig az simán tud ilyet okozni.

hali. ma nem csináltam vele semmit. beindítottam és szépen járt az alapjárat,meg sem torpant menetközben,tőkéletes volt. kb 10km mentem vele és ismént kezdte a alapjárat ingadozást és hogy megtorpan menetközben. ezt én már nem értem. az egr jó,vakuum csö jó,vakuum szelepek jók,map jó tiszta, légtömegmérő jó,akkor mi a fa....m van vele???? mi lehet még????

Vákumszelepet, légtömegmérőt, MAP-ot hogyan ellenőrizted? Falsszívás? Akár az EGR mellett, alatt is...

hali Big Nose. a hibakód P0400 amire az egr-t jelezte,hogy szar,de már gyanakszom az adagoló vezérlő elektronikára.

EGR hibát jelezhet:

- Rossz EGR szelep

- Rossz légtömegmérő

- Rossz MAP szenzor

- Falsszívás

- És végül, de nem utolsósorban nagy eséllyel: vákuum-rendszerbeli gond esetén

Utolsó kettővel kezdj, azok a legolcsóbbak.

Szia köszönöm a válaszod.

Mit értesz konkrét hibakód alatt?

Annyit tudok hogy azt írja hogy üzemanyag ellátás hiba. Két hónapja nem indul. az adagolót már megnézték arra azt mondta hogy jó. Nem értem hogy mi lehet a baja hogy kèt hónapja nem tudják beindítani.

Egy P betű után 4db szám a hibakód. Ennek (ezeknek) a birtokában tudok tovább gondolkodni. Ki is tudom olvasni az autóból, de ha a szerelő olvasott, akkor biztosan meg tudja neked mondani.

Sziasztok. Segítséget szeretnék kérni. Van egy opel asta g-m 2.0 diesel. A problémam a következő. Egyik napról a másikra megállt és nem akar beindulni. 2 hónapja a szerelőnél van de ő sem tud már mit kezdeni vele. Az adagolót átnézték felújították semmi baja. Az adagolón van valami elektromos rész azt is megcsinálták és még mindig nem indul. Előtte egy negyven amperos biztosítékot folyamatosan kilőtt de annak megtaláltuk az okát. Elvileg az izzítás biztosítékja volt.A computer folyamatosan üzemanyag ellátás hibát ír ki. De kap üzemanyagot elvileg. Mi lehet a baja? Előre is köszönöm a válaszokat.

Konkrét hibakódod van? Abból jobban lehetne következtetni. De ezek 3 dologtól nem szoktak indulni:

- Adagoló

- Főtengely fordulatszám jeladó

- JELENTŐS levegősödés az üzemanyagrendszerben

Ezen kívül ugye az indításgátló berendezések tréfálhatnak még meg. Pl ha az adagolóelektronikát szakítja meg a riasztó, és a reléje meghalt.

Mondanám, hogy ránézek, de ha szerelő nem tud vele mit kezdeni, akkor egy lelkes amatőr ugyan mit tudna... :rolleyes:

Nekem ezt az indítás utáni hullámzó alapjáratot, majd hirtelen leállást

ma reggel kétszer, délután egyszer is produkálta.

Előtte sosem, azóta meg minden oké.

Tegnap meg dobálózott a hűtővíz- fogaskerék ikonnal.

Aztán kis belepiszkálásra megbokrosodott és úgy ment, mint újkorában sem.

De délre lemerítette, illetve kinyírta az aksit.

Vehettem újat. :-D

Csere után viszont ugyanolyan zajosan és csattogva közlekedik, mint előtte.

+ adalék a sztorihoz, hogy 10 és 15 liter körül van az átlag fogyi.

Ez minden bizonnyal FT fordszám jeladó. De ha a csere után megmarad az alapjárat hullámzás, akkor alakítsd vissza a vákuumrendszert :) Nekem azóta hullámzik egy kicsit kb 10mp-ig (nem vész, kb 50rpm, meg hamar elmúlik, szóval engem nem zavar).

TALI:

Oldwarrior holnap dél körül hazatér. Holnap, vagy pénteken valakinek van igénye talira? Helyszínt létszám függvényében kitaláljuk.

Elfelejtettem még hozzá írni ,hogy tegnap beindításkor 900-as fordulat volt az alapjárat nagyon hangosan kopogott a motor ,viszon a fordulatszám mutató 0-án állt és világított a tartály ventillátorral lámpa, majd magától leállt. Többsszöri indítózás után beindult és 2-3-szor eljátszotta.Aztán pihentettem pár percig és mintha semmi baja nem lenne müködik, se lámpa se kopogás ,normál alapjárat és hang.

?????

Ez pedig főtengely fordulatszám jeladó. Most javítottunk egy ilyet. Bár lehet, hogy nálad adagolóval kombinálva... (Ja, nem vagyok szerelő, és nem vállalok 1 nap alatti dízel diagnosztikát :) )

Szép estét Car-társak! :hiya:

Akkor jelentem jövőhét csütörtökön este indulok vissza,ami azt jelentené hogy a minitali időpontját jövőhét szombat-vasárnapra kellene összefocizni. Dátum szerint ez 4.-5.e. Részemről a helyszín mindegy,rugalmas vagyok. :D

Szeretném megkérni paine barátomat,hogy lehetőség szerint fogja egy csokorba a jelentkezőket,és nézzenek vmi megfelelő talihelyet. Bocsánat hogy pluszban terhellek! :omg: Én nagyon kíváncsi vagyok a Car-társakra! :icon1:

Szép estét mindenkinek:

old

Nehéz erre a hétvégére szervezni, az biztos.

Szombat: Ünnep előtti tömegnyomor.

Vasárnap: Kaja-pia-toitoi mobilwc legyen mindenkinél, mert minden zárva...

Kezdjük akkor azzal, hogy aki jönne, írja meg, melyik nap lenne neki jó. Ha a nap eldől, kitalálom a helyszínt.

Bakker! Felém kirándultál és nem szóltál? Merre jártál?

Inárcsch-Dabasch-Cägléd vonalon az Autobahnon :D Tudod, ahol nincs sebességhatár, ahol meg van, ott szól a GPS, vagy látszik a csíkos autó :D

Üdv!Mester :icon1: érdeklődnék,hogy hol lehet kapni ezt a T elosztót?köszönöm!

Köszönöm a titulust, én csak lelkes amatőr vagyok :)

Webáruházakban sok helyen, csak ott a szállítási költség több, mint a termék maga. Elvileg hidraulika boltokban lehet még kapni, de hogy azok merre vannak, azt passzolom. Én elvileg innen fogok venni pár darabot, mert igény az van rá: http://www.csstuning.hu/?q=termekek/658 .

Ha valaki tud írni BP-n hidraulika boltot, ne tartsa magában! Elvileg ott van fémből is, és abban jobban bíznék. Ha találok ilyen helyet, tutira kicserélem a résolajcsövek T idomjait is.

Ja, tegnapi fejlemény a vákuumrendszer átalakítással kapcsolatban: Az a 2dl fogyasztáscsökkenés 150km/h-nál már 6dl, 160km/h-nál 7 :) (Természetesen Németországban voltam kirándulni, nem az M5-ösön próbáltam ki :D )

sziasztok. azt szeretném megtudni hogy az y17dt. motornál hol van az az érzékelö amelyik bekapcsolja azt az ikont ami egy téglalap és benne egy fogaskerék , valszeg a hütövizhez kapcsolodik de a tágulási tartályon nincs. hol lehet még?

Ha az bekapcsolódik, az sok dologtól lehet. Pontosat én sem tudok, de egy ismerős 2.0DTI Zafirájánál pl a főtengely fordulatszám jeladó hibánál is az gyulladt ki, másoknál adagolónál is hallottam ilyenről. :D De alapvetően a hűtés- és klímarendszer hibáját jelzi.

Tisztelt diesel Astra tulajdonosok!

Segítséget szeretnék kérni, hogy mi lehet a baja az 1.7 DTI motoros Astrámnak. A hiba autópályán kb. 130 km/h sebességnél jön elő, ilyenkor kigyullad a szervizlámpa és erőtlenné válik a motor. Ez a jelenség akkor szűnik meg, amikor megállok, a kocsit leállítom, a kulcsot kiveszem és várok kb. 1 percet. Ekkor újraindítom és tudom folytatni az utat, úgy hogy újra van benne erő és nem világít a szervizlámpa. Ha valakinek van ötlete a hiba okára várom válaszát.

Köszönöm

Első körben a vákumrendszer ellenőrzésével és átalakításával kezdeném. Ez a legolcsóbb, kb 500 Ft. Ekkor érdemes az EGR és a szívósor tömítettségét is ellenőrizni, szükség esetén javítani, mert ugyanilyet tud okozni az is, mivel elszöik a töltőnyomás. Én akkor már a szívósort is kitakarítanám, ha már ott vagyok, de az nem kis meló, és a tömítések pár ezresért kaphatóak. Viszont még mindig a legolcsóbb, és nagy valószínűséggel ezek megoldják a problémát.

Ha ezek megvoltak, és a hiba továbbra is fenn áll, akkor légtömegmérő, vagy MAP szenzor (töltőnyomás-érzékelő). Előbbi kb 20-30.000 Ft, jó minőségben. Utóbbi itthon 50.000, kintről kb 30.000 Ft. Az árakat 2.0DTI-re lőttem be, lehet, hogy 1.7-nél van eltérés, de nem hiszem, hogy sok.

mikor lesz a minitali és hol?

Oldwarrior ír majd közelebbi időpontot. Elvileg április eleje-közepe. Szerintem a Ferihegyi Tesco egy csendes vasárnapon jó lenne. :) Ha nem vasárnap, akkor majd találunk helyszínt. Elvileg az ecseri útnál is tudok egy csendes, zárt parkolót, csak az kicsit necc, mert nem túl legális. De a cég vezetésével egyeztetek majd, ha megvan az időpont.

Használható alternatíva még a hibák kimérésére egy vákuum-óra, ami nekem ugyan van, de sajnos 230 kell hozzá,

így TESCO parkolós minitalin nem fogjuk tudni használni.. :-S

Bár ezt még nem vetettem el.

Talán kerítek egy invertert hozzá.

Ha nem több, mint 150W, akkor van hozzá inverterem az autóban :)

Na, vákumrendszer átalakítás eredménye: Érzésben, hangban, gyorsulásban semmi. Fogyasztásban -2dl. Szóval ha valakinek nincs komoly baj, ott minimális változás érhető el. Mondjuk a -2dl nekem évi -80liter. Szóval a semminél több :)

Sziasztok!

Még új vagyok itt, de egy dolog nagyon érdekelne amiben a tanácsaitokra lenne szükségem.

Van egy X20DTL motorkódú puttonyos G Astrám(1999ből) napi szinten használom.

Konkrétan az érdekelne hogy az X20DTH motorvezérlőjével működne e a járgányom, természetesen cserélném az immo karikát és a kulcs chipjét is.

Keveslem a 82lovat a 101 jobban tetszene.

Az interneten olvasgattam utánna, gyakorlatilag a két motortipus ugyanaz csak intercooler hiányzik a gyengébből de segítsetek ha tévedek.

Várom véleményeteket!

Üdv Dávid

Az X20DTH és X20DTL között elvileg a turbó és az adagoló különbözik (ezáltal más a motorvezérlő szoftver), és a DTH-n van cooler. Ha ezeket cseréled akkor elméletileg megvan a 101 Le. De egy chiptuninggal is megvan, és az olcsóbb egy csöppet, és a hangolt karakterisztika miatt többnek is érzed, mint a gyári hangolással..

Y20DTH vákumrendszer átalakítás

Amire szükség van:

8-4-8, vagy 7-5-7 T elosztó

5cm 8-as benzincső (8-4-8 esetén) vagy 6-os benzincső (7-5-7 elosztó esetén)

1 (esetemben 2 :D ) db M5 csavar

1 (esetemben 2 :D ) db vákumcső toldó

Esetlegesen 20cm vákumcső, ha az eredeti pont méret volt

Lépések:

1.) Nagy (fék) vákumcső lehúzása a dobról

2.) T idom betolásának kísérlete a nagy vákumcsőbe

3.) Pár perc sikertelenség után az ötletgazda, dízel specialista, és tuning mester Norbi felhívása (nektek a leírás után kihagyható :D )

4.) T idom egyik vastag száráról a bütyök lefaragása/leköszörülése

5.) Szigorúan 1 réteg szigetelőszalag felragasztása a leköszörült végre (nem kötelező, de nekem így tűnt teljesen légtömörnek a rendszer)

6.) T idom betolása a nagy vákumcsőbe

7.) Benzincső rátolása a vákumpumpa nagy csatlakozójára (a 6-ost elég a peremig, a 8-ast vagy tövig, vagy bilincselni kell a légtömörség érdekében)

8.) T idom betolása a benzincsőbe

9.) Vákumpumpa alsó kis csatlakozójáról cső lehúzása

10.) Amit lehúztunk az alsó csatlakozóról, azt rátoljuk a T legvékonyabb szárára

11.) Ledugózó készítése az alsó csatlakozóra résolajcső és csavar segítségével

12.) Ledugózó felrakásának kísérlete a vákumpumpa alsó kis csatlakozójára

13.) Ledugózó beejtése a motortérbe, fél óra gyakorlás után káromkodóverseny megnyerése :D

14.) Ledugózó ismételt készítése könyök vákumcső toldó és csavar segítségével

15.) Ledugózó feltolása rendeltetési helyére

A fényképek minőségéért bocs, tényleg nem vagyok egy fényképész, ráadásul sötétedett is a végére, és vakumentes telefonnal fotóztam. Ha valahol a kép nem stimmel, szóljatok, javítom a linket. Ha nem futok bele az 5-ös limitbe, akkor holnap beszámolok a fejleményekről is. Mondjuk nekem komoly baja nincs, 100-ból egyszer tilt 130-nál, meg kicsit lomha. De holnap reggel az M0-on kiderül.