khena

Sziasztok, vaciláltam hogy elektromos vagy klímával kapcsolatos-e de végül remélem jó helye lesz itt :D

X25XE motorkódos hűtésével lenne problémám, óracsoport szerint felmegy a víz 100ig néha picit fölé. Opcom és Tech 2 szerint is ez már 120fok ami azért már extrém magas....:S ott kapcsol a nagy,belső venti és vissza hűt.Leállítás után a keringtetés/hűtés működik. Klíma működik kapcsolja az első ventit néha hallom hogy a nagy, belső ventit be-be kapcsolja 2es?? fokozaton. kivettem a két 3as csatlakozót, hogy mi, mit és hogyan kapcsol kisebbik kocka csatin az egyiket rövidre zárom nem történik semmi se relé kattanás se, semmi másikat rövidre zárom elindul 2es?? fokozaton a nagy, belső venti. (ha ez folyamatossan megy nem megy 90fölé a vizem dugóban állvasem) köralaku csatin, ha az egyik kört zárom bekapcsol a klíma elött lévő venti meg azthiszem a benti is. ha a másik kört zárom csak relé kattan de nem történik semmi. ennek hogyan kéne működnie?

14 perce, wookie írta:

Akkor neked már egyszerűbb. A többit Hetyke tudja neked elmondani. 

Köszönöm

27 perce, wookie írta:

Kell egy abs-es balos gólyaláb, féltengely, meg hozzá a jeladó. 

helló ABS-es a kocsim. megvan az új km óra csoport is.

Helló! az lenne a kérdésem hogy valaki kötött már be,elektromos  V6-os óracsoportot f astrába? és ha igen megoszthatná velem hogy és miként kéne :D

Helló.

Régen jártam erre. nyáron annyira nem is foglalkoztam a tuningal, miután kivettem a 276os tengelyt és kapott egy gyári opc tengelyt a kocsi.nagyon jól ment/megy fogyasztás is baráti szóval örültem. meg lakatolni és fényezni is kellett a kocsit így időm sem volt... DE!! nem hagyott a 276os tengelyekkel egy dolog nyugodni.  Méghozzá az hogy a legegyszerűbb dolgot nem próbáltam ki, feltenni a 276os tengelyre egy gyári vezérműkereket. nah, akadt egy kis szabad időm meg is csináltam de előtte. egy homemade mérést eszközöltem 70-120 3asban 60ról indulva padló hogy minnél kevesebb változó legyen. gps önmagát indítja állítja. 3mérés átlagolás. tengely csere, szintén 3mérés ugyan ott ugyan úgy , átlagolás,  Öröm :D 0,5 mp-t hozott. Nagyon jó gondoltam magamban ló*zart nemért a fokolásom. ilyenkor sosem hagy nyugodni az érzés mennyi lehet az annyi.

Itt jött egy kis feketeleves, nyár elején mikor megkapta az OPC tengelyeket elvittem méretni. akkor a kipufogóm úgy nézett ki hogy, leömlőtől 55mmes külső 50mmes belső áttmenő középdob a hátsódob ig, de a hátsó dobom egy 50mmes gyári nem sport dob. mivel a középső dob mindig beleért valahova zörgött stb nyaralás elött vettem egy utángyártott "gyári" középsődobot csővel mindennel, ez 50mmes külső átmérő hajlatban kicsit szűkebb de ugyan úgy áttmenő dob... gondoltam mivel a hátsó dobom 50es így az a legszűkebb kereszt metszetem, lehet előtte is akkor nem fojtom meg?!?!??? illetőleg a hátsó dobon lévő egyenes kocka véget kicseréltem egy lekonyulóra ennek legalább 65-70mmes az átmérője. a csere után a nyaralást leszámítva nem igazán használtam a kocsit így nem éreztem teljesítmény különbséget, hétfőn lemérettem a 276os tengellyel hogy még is mennyi az annyi, az elöző xer tengelyes méréshez képest, úgy alakult 3000ig ugyan olyan 3-5000ig erősebb picivel, 5-6000közt közel azonos 6000kopp ugyan annyi. majd a xer tengelyes mérés, 7000ig emelkedik talán még feljebb is menne. a 276os meg 6500on adja le a maximumot ami 9LE-vel gyengébb mint a xer. nyomatékban nyertem a xerhez képest 5nm-t Az AFR-ek szerint a mostani dúsabb. lehetséges hogy a középső dobbal elfojtottam és már a xer tengelyes sem tudta amit a mérésen? és ebből adodóan mi lenne az ideális kupuf méret?

Ahoj!

 

 Na hát úgy néz ki hogy a kettes dugóm szét lett detonálva.

Most donor keresés zajik,a kérdésem az,hogy van e másik olyan blokk,aminek a dugói egyeznek az xe-vel vagy ha nem is egyezik de érdemes beletenni?

Hali. az xe-vel méretileg sok dugattyú egyezik pl én is XEV-be xe hajtókar/dugattyút tettem de azok nem jók sajnos xe-be.

Sziasztok. hifi terén elég gyengén muzsikálok a kocsiban is meg tudásilag. ezért szeretnék okosabbaktól tanácsot kérni.

Adott egy F astra kombi. vettem bele egy mac audió szettet.

16 cm-es 2 utas hangszóró szett

165 mm-es mély-középsugárzó

13 mm-es magas-sugárzó

240W max. zenei teljesítmény

60W RMS teljesítmény

40 - 21.000 Hz frekvenciaátvitel

91 dB érzékenység

Impedancia: 4 Ohm

Bekötöttem és nem szolt szépen, vettem egy hangváltót is azt is bekötöttem, csak az alsó hangszoróra menő vezetéket és azt osztottam ketté a csipogóra és a mély középre.  úgysem lett sokkal szebb,kipróbáltam egy sony fejegységgel is meg amit használok  VDO cd 441 xed-el egyikkelsem szól szépen. viszont van egy b-vectra a családban teljesen gyári hangszórók hát sajnos meg sem közelítem azt a szintet, azt a kocsit a sony fejegységgel használjuk de betettem abba is a VDO-t kipróbálni az mindkettővel szépen szól.Enyém viszont elkezd torzítani.nincs olyan szép mélyem mint a vectrában, hiába veszem vissza a mélyet, akkor is torzít. meg amíg nem torzít sem szól olyan szépen.Nem tudom mi lehet a probléma? szigetelés vagy a szett szar?A válaszokat előre is köszönöm.

Véletlen volt egy foggal visszább. Most hogy helyre került az új okoskerékkel együtt,lett csend,nagytengelyes alapjárat meg mikor 5000 felett visszateker 16fokot,akkor 1-2ben esztergál a 205/40 r17.Nem rárugott kuplunggal hanem simán,mikor 5000 fölé ér elkezdi nyekergetni.

Na, az a lényeg hogy most jó/jobb. valszeg, a szaki aki szerelte nem hallott még nagy tengelyes autót járni.és egy foggal arrébb egyenletesebb volt?!

Kereszt faterom is ilyen 62éves karosszéria lakatos akárhányszor meghallja a kocsim, mindig mondja hogy valami nem jó vele :D

Üdv Urak!

1.6 8V corsa megvan még,családon belül tulajt váltott és vissza lett csendesítve gyári közép és végdobbal meg nemsoká lesz benne szervó is.

Nem tuningolgatok,vettem olyan autót ami gyárilag készen van (clio 172),ebben 2.0 16V van,kellemesen fokolt gyári tengelyekkel,szívó tengelyt 0-16fok között tekergető vvt kerékkel,amit most cseréltem vezérléssel együtt. Célszerszámmal lett cserélve a vezérlés és akkor látszott,hogy nem jól volt összerakva,nem tudom mi állt és merre hány foggal,nem részletezték,munkafelvevő nem tudta megmondani.

Hétvégén kapom vissza az autót és nem tudom lehet-e olyan eset,hogy ez valami tuning volt és gyengébb lesz az autó? :blink: A teljesítményére,karakterére az ég világon semmi panaszom nem volt alul is húzott 0-105 óra szerint meg volt 7mp alatt (gyár azt mondja 7.1) vége óra szerint 230 és a harmadik végéig,kb 165ig fogtam vele az e46 330i-t.

Vagy egész foggal elrakott vezérlés mindenképpen visszaesés és hívhatom ki újra a 330i-t? :D

Szerintem. egy ilyen könnyű kasztniban 5-8le nagyon nehéz megérezni legalábbis nekem ez a véleményem, de lehet nekem van fából a seggem ehez.

Véleményem szerint és javítsatok ki ha nem ígyvan... lehet hogy valami tuning őrült padon addig iroggata az ecut és játszott vele amíg ebben az egyfog elrakásában, felül talált még pár plussz pacit.

Nem tudom milyen az az "E kadettes zörgés", soha nem volt kadettom. :D

Ha úthibákra jelentkezik a zaj akkor én továbbra is a futómű körül nézelődnék (szilentek, gömbfejek) még akkor is ha azt írod minden fel lett újítva. Itt is van olyan akinek 1 éven belül tönkre mentek a szilentek.

A bódé alapvetően teljesen egybe van hegesztve az nem zöröghet önmagában csak ha hozzá ér valami. A belső burkolatokat csavarok és patentek tartják. Ha hiányoznak vagy már elfáradtak akkor zöröghetnek a burkolatok is. Az ajtók lógását is meg lehetne nézni, csukott állapotban nem-e lötyög valamelyik, beleértve a csomagtérajtót meg a motorháztetőt is. Nézd meg, hogy az ütköző gumibakok megvannak-e és a helyén vannak-e. Esetleg motortartó vagy váltótartó bakok lehetnek még? A karosszériával kapcsolatban más ötletem egyelőre nincs.

Szilenteket áttnéztem, most kicserélem a hátsó hídét is. amúgy nincs még 2500km az új szilentek és gátlókban illetőleg a motortartókat, tavasszal cseréltem kb 10.000van bennük csomagtér fedelet is cseréltem mert összetörtek, abba vettem új gumitávtartókat is. perverz hülyemódon mindent kicseréltem/cserélek a kocsin. most hogy küszöbözöm, észre vettem kicsit az ajtók lógtak azokat orvosolom minden kárpit új patental van/ lesz feltéve aztán kiderűl.

x16xel volt az első áldozat mindenből leszedva minden kibővítva gyári tengellyel alig bírt átfordulni a motor 17bar körül volt a kompresszió 11.25 volt a sűrítési viszony 95 ös benzinnel is ment rendesen de a 98 astól v100 úgy megtáltosodott mint az állat. Utánna 272 tengely na az biztos, ott durva változás történt de a gyári ecunak mindig volt valami baja. azért lett c16se vezérlő buta de befecskendezni meg szikrát adni nagyon jól tud. na ott visszább kellett írni a gyújtástáblát kb 8 fokkal mert hirtelen gyorsításnál becsörgött akármit tankoltam.

Azon csodálkozok hogy xev szívósortól vagy a progizástól lett 205 nm-ed a 188 ból.

Azt írják az okosok nyitott szívósor(rövidebb) az xer en 192 le 205nm most arra gyúrok azt jó lenne elérni nekem is.

Fogalmam sincsen hogy lett 205nm de nem a programtól, meg szerintem ha ott nyomaték csúcson illetőleg elötte - utána nem lenne elszegényedve most is 210nm felett lenne.de ez "kevés" a gyári ecuval c18xe tengelyel 4000en 217,5nm volt 2000en 195kb 2500tól 210nm felett volt. nagyon kis kényelmes jól vezethető jószág volt.

Lehet hogy annyira meg lett növelve a sűritési viszonyom hogy azért van "ennyi" nyomatékom?! sajnálom hogy nem számoltam ki összerakás elött...

Visszaveszi és nem dobja be úgy tudom de egy op commal lehet látni hogy kb24-30 fok körül szokott lenni a max olyan 40 de ha lemegy gyorsításnál akkor kopogást érzékel. na most hogy mechanikus vagy égési az jó kérdés. A tengely hidrós vagy lapkás profilú volt mert az sem mindegy milyen a tengely lefutása. Ott sok a mechanikai zaj.

Amúgy 40 nel 4. ben padló gyorsítás ha becsörren a motor gyújtás probléma, ha nem mechanikai.

Hidrotőkés a motor. elösször 276°os schrick profilu tengely. az részben emiatt és a fogyasztás miatt került ki. meg azért mert 4000től(136le)6500ig(138) mindössze 2le-t emelkedett a görbe :D nyilván itt még lettvolna mit beállítani a dolgokon de napihasználatos a kocsi így nem mindenáron kell a plusz X lóerő.

Utána c18xe tengely 10,2mm szelep emelés. azzal meg is jött az "erő" gyári ecuval 149,5

És most a G astra opc tengelyei vannak benne 10,6mm szelep emelés némi fokolás talán 265°os lehet nem akarok hülyeséget mondani. de ez, a vissza kérés folyamatossan megvan. elégedett is vagyok a teljesítménnyel és nem is.

4000-en 205,6nm de 13,5 az AFR-em és 7000 163.9le 12,2-es az AFR-em és még emelkedett a görbe. de a 7200as tíltás miatt nem akartunk tovább mérni. aztsem tudom hogy ez most jó eredmény-e vagy nem. 136ról indulva nagyon jó. de az OPC 160gyárilag abból tekintve nem annyira. ezért "cseszi" az agyam ez a dolog.nyílván ez valamivel több nagyon melegben mértünk 28+os volt a levegő. még az AFR-en van mit dolgozni és még 7250-7350közt lehet a csúcs ott még megbújik 1-2le.

nem tudom hogy a 14,5báros végnyomás okozhat-e kopogásos égést 100as benzinnél.

Ez így nehéz lesz. Azt nem tudod megállapítani, hogy honnét, milyen irányból jön a zaj és pontosan mikor jelentkezik és pontosabban milyen zaj (kopogás, kattogás, suhogás, recsegés vagy mihez hasonlítható)?

Tipikus pl E kadettes zörgés amikor a kárpitok önnáló életet éltek, kalaptartó mozgott a helyén. és akkor jön elő ha nagyobb ratatákon megyek átt, villamos sin, vagy sok egymást fedő foltok. csatorna fedél ami kicsit lejebb van az út síkjától.az a bajj, nem megfogalmazható, nem éles kopogás mint amikor pl tönkre ment az első lengőkar szilentem. vagy mikor a gátló szilent tönkre ment hátul egyikre sem hasonlít olyan, mintha a bódé fémszerkezete zörögne. tudom ez így kevés, de nincs jellemző fém a fémmel műanyag a fémmel vagy műanyag műanyag érintkező hang.

Helló. ismét erre felé...simtec 56.1 c18xe x20xev vezérlője. kopogást észlel a motorban, elkezdi visszavenni az előgyújtást. de a kopogás/csörgés nem szűnik meg, bedobja a kopogásérzékelőt hibának?
A kérdés oka, tesóm z14xe g astrájában, elkezdett folyni az olaj, eléggé le is ment a szint a hidrotőkék elkezdtek szólni és bedobta hibának a kopogásérzékelőt, gondolom a mechanikus zajt kopogásos égésnek érezte de hiába húzta vissza a gyújtást nem változott, olaj csere és minden működik.
Nálam a probléma, teljesítmény mérésen, mellette csináltunk a motorról logot. és látszik a folyamatos előgyújtás korrekció. régebben a fokolt tengelyre gondoltam de most gyári van benne ismeretségi körben van hasonló módon átt épített motor nála nincs ilyen korrekció. ebből gondoltam, Eddig hogy valami mechanikai zajvan. de ez most megrengetett ebben a dologban.Gyakorlatilag amióta megépült a motor, és volt ez az előgyújtásra gyanakvás a schrick profilú tengelynél.azóta a blokkon kívűl mind más, rövid váltot kapott másik vezérműtengely ráadásul ez már a 3. lendkerék is könnyítve és centrirozva a kuplunggal együtt.
100as benzinel járok végsűrítésem 14,5 igaz hidegen mérve.

Valami ötlet???

https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/termekcsoport__Aut%C3%B3elektronika__K%C3%B6zpontiz%C3%A1rak__T%C3%A1vir%C3%A1ny%C3%ADt%C3%B3s?cikkkod=SMP+V03TR.2264+*SP

Nem ezt vettem de ehhez hasonlót, lényeg, hogy bicskakulcsos :)

Nagyon jo köszönöm a választ valami hasonlót nézek én is nekem nem fontos hogy bicskakulcsos legyen csak működjön. Ablak fekhúzoson is gondolkodtam már mi t a a vagy b veci hogy ha zárom fekhuzza de mostanában rakoncátlankodik valamikor felhuzza gond nélkül van akikor random 90%nál megáll és vissza húzza félig kb és változo mindig másik oldalt csinálja és a z ablak nem akad.

De ezt a centrálzárat beszerzem hamarossan.

Helló. Az lenne a kérdésem, hogy létezik-e olyan távirányítós centrálzár amivel a gyárit tudom működtetni vagy a gyárira ráköthetem, és persze lényeg lenne hogy megbízható legyen és a gyári rendszert ne keljen 100dbra vagdosnom. és kezeli?!

sziasztok a következő lenne a kérdésem.:

utólag klímásítottunk egy 2004es astrát. nagy nehezen összeállt kábelköteg stb belső rész kompletten delphi és egy opc bőlvan bár nem hiszem hogy ennek köze lenne hozzá. kinti rész 1.4ből van egy venntilátoros rendszer amit az ecu vezérel ecut felprogramoztam látja a klímát itt minden jó. kimenet tesztben el is tudom indítani a kompresszort. sajnos még a motortérbelévő kábelköteg és az ecu köztiből 4 vezeték hiányzik ventillátor 3as fokozat reléje és a nyomás érzékelő 3vezetéke.

-A problémám a következő.: elindítom a ventit 3as fokozaton kimenet tesztben vagy csak simán 12val elindítom a kompresszort, nem fúj bent hideget több féle képpen is megpróbáltam

-álló helyzet még a klímásnál ahol töltettem 3as fokozaton a venti semmi itt még láttam nyomás értékeket is. ha lekapcsoltuk a ventilátort nagyon megnőtt a nyomás. amikor ment akkor a meleg oldal 13-15báron volt a hideg ldal 2,5bár. ha kikapcsoltam a kompresszort a meleg oldal vissze esett kb 10-11bár-ra a hideg oldal pedig felment.8körülre. a klímás azt mondta ez így normális, nem tudom nem értek hozzá. illetőleg ha tágulószelep belenne ragadva zárva akkor nagyon megnőne a nyomás a meleg oldalon?!?! vagy ha nyitva akkor nem lenne ekkora nyomás és a hideg oldalon is megnőne?!??

-második próba hűtő venti 3ason autopálya melóból hazafelé 130végig szintén semmi.

-3. próba hűtő venti 3as fokozat van egy klímahűtőventillátorunk azt betettem a helyére azt is direktre köt szintén nemtol hideget.

valami ötlet valakinek hogy mi lehet a probléma?

Sajnos a legnagyob probléma hogy már abban is kételkedek hogy a benti egység jó, miután " ez működö kocsibólvan én építettem be ilyet 1.6ba"-ból az lett hogy semmi nemvolt jó a hűtő eresztett a kompresszor és a tartóbakja másravaló, a kötegnek köze nemvolt hozzá(mostanra ezeket megoldottam tipus azonos 1.4ből vettem mindent.)..... Bár a tágulószelepen kívűl ott más nem lehet rossz.

helló! az lenne a problémám. hogy fogy a vizem, észre vettem rá töltöttem kb 8dl-t nem tudom ez mennyi idő alatt ment el csak vonyított a bc... nem melegszik!ha "órákat" állok a dugóban sem. és nem túl durván nagyjából 500km város alatt egy 3dl és ebben az 500km-ben volt egy teljesítmény mérés pontosabban ami 3mérésből állt.(2500-7000ig ...)és 3-4 pályán való veretés chip tesztelgetés. és nem kezdte el jobban kajálni, ezzel csak arra célzok/gondolok hogy nem hengerfejes a kocsi?! mert azért ilyen igénybe vétel mellett annak már látványos jelei lennének?!.ellenben nem látok foltot folyást alatta és belül sem vizes a szőnyeg de ha megy a venti akkor érzek némi édeskés illatot. lehet a belső radiátorom kezd elszálni?

Hello. Igen fenti félfordulat ha kapcsolok klímát ugy ahogy irtad a jeladokat ossze kotve akkor félfordulat mindkettő alsoeg csak a nagy ventit kapcsolja maxon.

Illetőleg a klimánál lévőnek csak akkor kéne maxon mennie ha az alsó kapcsol?

nem tudom neked milyen motorvan benne de nem lehet hogy nekem a belső ventim nagyobb és ezért csak azt kapcsolja maxra?

A relék elhelyezkedése 94-ig:

A képeken látod a relék megnevezéseit is (K52, K61 stb.) és a pontos helyüket is.

Köszönöm a képeket és a segítséged. megvan átt néztem kis segítséggel de megértettem. meg normális körülmények közt megnéztem hogy kapcsol a 3 vezetékes. Úgy ahogy írtad egy kat 105nél venti be 120nál klímakompresszor kikapcs.

Össze tettem a kocsit melegítem a kétvezetékes kapcsol ahol eddig is. lézeres hőmérővel mértem hol hány fokos a dolog 100+ - párfokot írt a hőgomba és környékére. vissza hűti a két venti ezt eljátszottam vagy 5ször sajnos ebben az időben nem tudott tovább melegedni. amikor a fenti összezár az alsó kapcsolónál 10-12fokkal hidegebb a hűtő. úgy hogy a felsőt kihúztam, melegít tovább szépen bekapcsolt a nagy venti is de akkor a mutatóm a piros aljánál volt. ez mennyire normális? lehet hogy kéne egy 90/95 - 110/105fokos kapcsoló a 3 vezetékesből?

normál esetben ha megyek a kocsival pl országúton akkor stabil 90en áll a mutató.

Na. Megnéztem a rajzot és rosszul emlékeztem. A felső hőgomba nem kapcsolja magasabb fordulatra a két ventit, ha jár a klíma.

Az én rajzomon a háromvezetékes hőgomba az Barna, barna-fehér és barna-sárga. Alapban a barna-sárga és a barna között van kapcsolat, tehát ez a klímakompresszor tekercsére csinált test-kontaktot. Ha kapcsol, akkor barna és barna-fehér közé tesz kontaktot, emiatt két relé meghúz (K52 és K67) és a ventilátoroknak külön 12V-ot kapcsol a két biztijükön keresztül. Tehát maximális sebességen üzemelnek. Ugyanezt műveli a négyérintkezős nyomáskapcsoló a 3-as és 4-es lábán. Barna és barna-fehér szálán. Párhuzamosan van kötve a háromvezetékes gombával és ugyanazt csinálja, mint a gomba.

A 120 fok meg normális, mert azon már forr a víz, mivel nyomás alatt van a vízrendszer, így nem 100 fokon van a forráspontja a hűtővíznek.

Ezt a sárga-barna vezetéket összekapcsolja a barna-fehérrel nem értem, mert a rajz szerint a nyitó és záróérintkezők együtt mozognak és mivel mindkettőnek az egyik vége közös (ahova a barna szál megy), így nem lehet csak egy kontakt, hanem akkor mindjárt három. Lehet van egy kis késleltetés esetleg. Hogy egy ideig még megy a kompi, de közben a ventik már plafon sebességen hűtenek.

De amúgy azzal az alsó hőgombával nem foglalkozik senki, mert az már csak akkor kapcsol be, ha baj van. Ha bekapcsol.

Egyébként az alsó gomba csak bekapcsolt klíma esetén tesz bármit is: kikapcsolja a kompresszort és bekapcsolja a két ventilátort maximális fordulatra két relé segítségével, ha megszólal. Legjobb tudomásom szerint ez a kapcsoló nem kétfokozatú, mint mondjuk a dízeleknél, ami nálunk felső hőgomba az két fokozatú (nem klímás hűtőnél alul van a ventilátort bekapcsoló hőgomba). De az a rajzon úgyis van jelezve, hogy első fokozat és második fokozat. Az is három lábú.

De adok rajzot róla, hátha így egyértelműbb:

S20 a négypólusú nyomáskapcsoló, S109 a kétpolúsú. S101 a klímagomb, S29 a felső hőgomba S128 az alsó. M11 a belső hűtőventilátor, M4 a külső klímahűtő felőli. Ott látszik is a párhuzamosítás, amit említettem, illetve a két relé. A felső gomba is amúgy egy relét kapcsol, a K51-est, ami szintén leutánozza azt, mintha csak a klíma menne. Sorba kapcsolja a ventiket.

Köszönöm ismételten a választ. egyenlőre még magas amit írtál kicsit áttkel nyálazzam nyugodtabb körülmények közt. sajana a villamoság nem az erősségem, azt megnéztem 3as 4es láb összekötve maxon pörög, de csak a hűtőventilátorom. :\ relék helyéről lehet tudni valamit? sem autodata se vivid se epc nem ad választ hogy mi hol és mire szolgál. van egy relédobozom kesztyűtartó felett ott van az egyik relé amit a felső kapcsoló meghúz ettől függetlenül biztosítéktábla hátulján az alsó kapcsoló barna/barna fehér húz meg.(itt hátul 3db relévan) ezenkívül van még egy relédobozom a motortérben a vákumdob mellett. amit én autodataban találtam rajzot ott mintha 4relét mutatna.

Tényleg elnézést hogy itt értetlenkedek, szinte biztos vagyok benne hogy valami apró hiba lesz és ha megvan majd egy jót nevetek rajta...

Sziasztok!

Már 2008-óta van astrám de csak most regisztráltam. Szóval teljesen új vagyok. Addig volt kasztnizás és motorfelújítás is.

A sorstárstól az kérdezném, hogy a 5. főcsapágyfedelet ragasztottátok? Mert ha nem, akkor ott a bibi. Ha ütne a fötengely, akkor az a 2. km után már biztosan széttört volna. Illetve a főtengely és lendítőkerék együtt lett kiegyensúlyozva könnyítés után, ugye? Csak együtt összeszerelve (csavarok lehúzva) lehet megfurkálni, ha kell.

Bocsánat a késői válaszért csak nem volt időm felnézni. szóval. utolsó csapágyfedél bepasztázva ahogy kell. közben meg oldodott a dolog vagy elcsesztem, vagy szarvolt a szimering. kicseréltem és most jó. minimális folyás van az 5csapágy fedél aljánál. Be indítiottam váltó nélkül járattam 10percet volt pici emelt fordulat már amennyire azt váltó nélkül lehet, lendkerék le száraz minden az előbb írt helyen egy pici csepp meg jelent. na bumm emiatt nem szedem szétt :D ezzel együtt tudok élni.

Lendkerékre vissza térve, nem a főtengellyel lett kicentrírozva. a kuplungszerkezettel együtt lett centrírozva.

Ennek így kell működnie. A felső kapcsolásánál bekapcsol a két venti, sorba kötve, ezért van a fele akkora fordulat. Az alsó meg ha kapcsol, akkor letiltja a klímakompresszort hardveresen és bekapcsolja a két ventit maximális fordulatra. Üzemelő klímánál meg alapból mennie kell mindkettő ventilátornak fele fordulaton és ha közben kapcsol a felső hőgomba, akkor bekapcsolnak maximum fordulatra.

Enyém is gyári klímás és ugyanígy működik. A kapcsolási rajz is erről tanúskodik amúgy. Viszont a helyedben nem kötözgetnék össze vissza mindent. Az alsó két állású: van egy nyitó és záró érintkezője. A barna a közös szál és a klímakompi elektromágneses behúzótekercse ezen keresztül van megjáratva. Inkább úgy próbálkozz, hogy a két nyomáskapcsoló érintkezőit zárod össze, mintha lenne klímanyomás, de a klímakompiról ekkor vedd le a csatlakozóját, mert ha üres a rendszer, akkor nagyon csúnya világot tud művelni a kiszáradt klímakompival.

Van egy négy érintkezős és egy két érintkezős nyomáskapcsoló. Két érintkezősnél nyilvánvaló, hogy melyiket kell, viszont a négy érintkezősnél az egyik felén a normál üzemi nyomást szimulálod, míg a másikkal a túlnyomást. Túlnyomás esetén szintén bekapcsol mindkét ventilátor maximális fordulatra és ha jól tudom, akkor az első két lábon nem lesz kontakt, tehát a klímakompi tiltva lesz.

Amúgy a négy érintkezősnél az 1-es (zöld) és 2-est (fekete-sárga) kell összezárni, ez a normál klímanyomás avagy, engedélyező nyomás. A 3-as és 4-es a túlnyomás. A két érintkezős meg csak az ecuból kijövő 12V-os vezérlőfeszültséget továbbítja, ha kapcsol. Erről a nyomáskapcsolóról megy a legtöbb relé tekercspontjára a 12V és minden más vezérlés test be- és kikapcsolásokkal van megoldva(a hűtőben lévő két gomba is testeket kapcsolnak, ezért van barna szín). Illetve az ecu egy külön, harmadik lábon tudja tiltani (kikapcsolni) a klímakompi reléjét. Általában nagy motorfordulaton tiltja le.

Köszönöm a választ. ezt kipróbáltam sárga fekete és zöld össze zárva és a kétvezetékes is egyik hőgomba sem volt a helyén. Gyújtás és benyomtam a klíma gombját be is kapcsolt a két ventilátor ahogy írtad. Viszont a felső gombát zárom nem indulmeg jobban. gondolom ez már nem normális?!

Kicsit közben a 3vezetéks gombát jobban tanulmányoztam 2fokozatban kapcsol. Sárga barna vezetéket először össze kapcsolja a barna fehérrel. majd még egy katt ekkor a barna fehéret a barnával ezt leutánozva a csatlakozon első fokozatra semmi nem történik se az általad le írt "bekapcsolt" klímával sem kikapcsolva se ha a felső zárva van sehogy. gondolom ez nem normális? nem okoskodni akarok csak nekem ez a rendszer új, illetőleg a második fokozat nem kapcsol túl nagy hőmérsékleten?a második katt az 120 környéke ekkor bekapcsolna maxon a venti de ekkor nem forrja szétt magát??

Ez mellékes. de op-comal néztem az ecu által kapott hőfok 95 akkor a muttatóm bent 90en áll amikor kapcsol a felső gomba 100 on akkor az ecu 102fokot ír ez stenderd sokat opcomoltam és ez az érték állandóvolt mindig.

Sziasztok! Talán ide tartozik talán az elektromosba. ha oda akkor elnézést az offért!

hütőventillátorral kapcsolatos problémám lenne.

1993as gyári klímás Astra jelenleg a klíma nem üzemel ez talán nem is lényeg. hütő ventillátor elég furán működik. 2 hőgomba van a hütőben felül egy 2vezetékes alul egy 3 vezetékes.

felül barna és barna fehér vezetékes 102/97 fokos van ezt már én cseréltem ki. amikor eléri a bekapcsolási hőfokot be is kapcsol a hűtőventillátor DE a klíma ventillátor is. de csak ilyen fél fordulaton ami úgy álltalában kevés a motor vissza hűtéséhez. Alul van egy barna sárga, barna fehér és egy barna vezeték. ha az alsó högombánál rövidre zárom a barna/barna fehéret akkor beindul max fordulaton a hűtő ventillátor. ez így normális?

Kimértem a három vezetékes hőgombát abból van itthon kettő is, alapjáraton a barna/ barna sárga rövidrevan zárva, bele tettem forrásbanlévő vízbe semmi elkezdtem melegíteni rezsón :D akkor kattant és barna/barna sárga oldott és összekapcslt a barna/barna fehér. de ez ilyen 120fok környéke amit én nagyon soknak tartok még ha zárt rendszerről is van szó. azt kimértem hogy a sárga barna vezeték a klímakomresszorra megy.

--Amit még kipróbáltam nem tudom menyi közük van a dolgokhoz de hátha.. ezeket gyújtásön, nem járo motornál. klíma kompresszoron lévő két vezetéket rövidrezárni mintha behúzott volna.semmi, úgy is hogy műszerfalon benyomtam a klíma gombját semmi. ha csak a 3 vezetékesen a barna/bana fehéret zárom össze csak a hűtőventillátor indul el. ha a felső kétvezetékes zárva van és úgy kapcsolom a 3vezetékesen barna/ barna fehéret akkor megy a klímahűtőventillátor de csak ilyen fél fordulaton. és elkezd maxon pörögni a hűtö is. félek hogy a városban megfőzöm a motort.

SZERKESZTÉS.:

Azt még kiderítettem hogy amikor a kétvezetékes hőgomba kapcsol akkor a kesztyűtartonál a chekcontrolnál lévő egyik relé kattan, amikor a 3vezetékest zárom akkor a biztosítéktábla hátuljánlévő kattan.