szekfizsolt

19 órája, Janó32 írta:

A kereskedő átvert.

Az autót az adásvételi szerint egy kínai úriembertől vettem (akit nem fogok megtalálni), a "kialkudott összegért".

Voltam nála, elhajtott. Beszéltem egy ügyvéddel, de szerinte felesleges belemennem a pereskedésbe.

Az autó alapvetően szép állapotú, törve nem volt, németből behozott 90e km-el (fene tudja milyen valós kilométerrel) és tényleg rendben volt kívül-belül.

1-2 hét után vettem észre, hogy elfogy a kiegyenlítőtartályból a hűtővíz. Kiderült, hogy a hengerfejtömítésnél szivárog. Az olaj nem keveredett a vízzel és a víz sem az olajjal, így nehezen jöttem rá.

Úgy jártam vele, mint a "hímestojással", de az olajat is fogyasztotta, így úgy döntöttem, hogy egyébként is szeretnék vezérlést cserélni, nekiállunk és kicserélünk mindent, ami problémás lehet. Vettem Bosch vezérlés szettet vízpumpával, hengerfejtömítés garnitúrát, szelepszár szimmeringeket, termosztátot, stb... ...és mikor raktuk össze feltűnt, hogy a szelep kis "rúdján" nagyon könnyen csúszik a szimmering, de mivel ez volt (7mm-es) hozzá való, így összeraktuk azzal.

Olyannyira nem foglalkoztak előttem az autóval, hogy soha semmi sem volt cserélve benne, a 13 éves gyári gyertyákat én cseréltem újra. Fekete volt az olaj, mikor leengedtem... A henger, a dugók jónak tűntek, szerintem gyűrűzni nem kell, viszont valószínű vacak lehet a szimering, mert összerakás után porszáraz a motor és a tömítések, de iszonyú módon elkezdte enni az olajat és indításkor kéken füstölt. Beszéltem egy ismerős szerelővel, azt mondta vállalja, de minimum 2-3 hét, addig figyeljem az olajat és töltsek utána.

Először gyönyörűen ment és járt a motor, tehát a vezérlés biztosan rendben van, majd eltelt 1 hét és egyre inkább rángatott gyorsításkor.

Ez addig fajult, míg tegnap reggel (éjszakai műszak után tartottam hazafelé), mikor már erősen rángatott (olaj van benne, víz, minden rendben), majd leállt az egyik henger és 3 hengerrel mentem hazáig (kb. 2 km). Azóta be sem indítottam...

Szerintem azért rángatott, mert az egyik henger kihagyhatott, de a fene tudja. 3 ezres fordulat felett nem rángatott, hanem kilőtt, mint a rakéta, de pörgetni meg a jelenlegi állapotában nem akartam.

Most várom a szerelőt, hogy jelezzen, amikor lesz rám ideje, de az autó nélkül kicsit meg vagyok lőve a munkám miatt is.

 

 

 

 

Szuper! Köszi!

Most olvastam el még egyszer az egészet egyben... De ez miért nem a kereskedő fizeti????!!!! 

Sziasztok!

Van egy 1.6 8V Opel Merivám (Z16SE), amin hengerfejtömítés csere (mellette komplett vezérlés/vízpumpa) és szelepszár szimmering csere volt. A szelepszár szimmering-ből 2 szettet is vettem, mert létezik belőle ehhez a motorhoz 6 és 7 mm-es is. Amikor kivettük a gyárit, megmértük (7mm) és az új alkatrészekkel összeraktuk.

AZ első 150 km után "elfogyott" az olaj az autóból (ezt az olajszintjelző lámpa mutatta). Azonnal után töltöttem, de azt vettem észre, hogy hideg indításnál kéken füstöl (szerintem a szimmering vacak, amit vettem bele) és legközelebb 80km után ismét elfogyott az olaj (kb 1 liter).

Mivel leginkább non-stop dolgozom, így idővel (és pénzzel is) elég gyatrán állok, beszéltem két ismerős szerelővel is, mert kell az autó, de csak augusztus közepe környékén tudnának fogadni, azt mondták, töltögessem addig az olajat.

A baj az, hogy töltögettem, de rángatott és elkezdett egyre jobban rángatni (vettem bele zsír új (belevaló) gyertyákat, azt is kicseréltem), majd ma reggel éjszakai műszak után hazafelé egyszer csak elkezdett 3 hengerezni és világítani a motorhiba lámpa.

Egyértelmű, hogy az autót letettem (de kéne), viszont tanácstalan vagyok.

Tudtok olyan szerelőt ajánlani Bp környékén, aki ráér, nem ver át és tudna segíteni? Augusztusban már van nekem is...

Gyűrűk nem kopottak, hengerek szépek, vezérlés új. Az autóra szükségem lenne, de hitelre vettem másfél hónapja (!), jól átvágtak vele (nyomta ki a vizet a hengerfejtömítésnél és ette az olajat, ami vételnél lepucolt motornál persze nem látszik), tehát nincs pár százezrem arra (és nem is tartom szükségesnek), hogy teljes motorgenerált csináljunk rajta.

Ha van esetleg bármi ötlet, szívesen fogadom.

Előre is köszi

Ma megnéztem egy Merivát ugyanazzal az 1.6 8V motorral, mint tegnap a G Astrát.

Annyi volt csak a különbség, hogy a Merivának csukott motorháztetővel nem hallani a hangját (és nyitottal is alig).

Elképesztően csendes.

A karosszériához képest nem túl erős ez a 84 le-s motor, de nem is versenyautót kerestem és annyira egyben volt az autó (és annyi Opelt megnéztem, kipróbáltam már), hogy megvettem. A váltója kicsit akadós, de ezt sok Opelben tapasztaltam, ez mitől lehet? A rudazat, vagy a kulissza?

Olyan boldog vagyok, hogy ismét büszke Opel tulajdonos vagyok srácok, ideje volt már.

1 perc, Cs. Zoltán írta:

Sok sikert!

Próbálgasd a 16 szelepeseket is, aztán ami bejön, azt válaszd!

Sokan szidják az 1.6 16V Opel motorokat. Állítólag szinte mindegyik eszi az olajat. Alapvetően nincs saját tapasztalatom ez ügyben, tényleg így van?

43 perce, Cs. Zoltán írta:

Tipushiba, írtam.

Nem gondoltam, hogy ennyire nehéz lesz jó Astrát találni... Keresgélek tovább, de az 1.6 8V erejében kellemesen csalódtam, nem rossz ez.

18 perce, Janó32 írta:

Nem lehet h a hidrotőke szólt? Hideg volt a motor? Mert hidegen valóban jellemző az Opelekre a kopogás a hidrotőke miatt. Egy olajcsere és egy jó olaj akár sokat javíthat is a dolgon... De ha szelep hangja volt (amit nem igazán tudok h milyen), akkor az persze más. A sok extráról pedig nem vagyok jó véleménnyel (pláne ha nem gyári), mert ami új/fiatal korban frankó extra az idős korában legtöbbször csak további nyűg. 

https://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_1.6_club_diamant_felszereltseg-11582818

Konkrétan Ő az. A felszereltsége gyári és tényleg nagyon szép, de miután 15-20 percig mentünk vele 100-120-as tempóban, utána is hangosan "zakatolt" a motorja. Ez nem az olaj miatt volt ilyen sajnos és nem is a hideg motor miatt. Különben megvettem volna. Azt mondta a kereskedő, hogy a 8 szelepeseknek ilyen hangja van, de a 8 szelepes F astrám hangtalan volt ehhez képest. Valami nem stimmel vele, pedig az autó tényleg nagyon szép és rendben volt.

21 órája, Janó32 írta:

Hát nem mindegy melyik 1.4-re gondolsz G esetében. A Twinport láncos, azt nem biztos hogy otthon tudod barkácsolni, még a motortartó bakot is le kell szedni vezérlés cserénél (ha jól rémlik). Ráadásul a komplett vezérlés csere nem igen jön ki 90ezer alatt... Összességében az Ecotec motorok nyűgösebbek mint az a nyolc szelepes generáció mint ami volt neked, sokkal több mindennel tud gond lenni. Én inkább szíjasban gondolkoznék, és ha klímásat veszel, akkor 1.6 16v alatt már nem biztos hogy erősebbnek fogod érezni mint a mostani F-et. 

Ma megnéztem az 1.6 8V 84le-s Astrát. Kívül-belül makulátlan volt és nagyon felszerelt (digit klíma, xenon, stb.). Gyönyörű autó volt, viszont nagyon csúnya szelephanggal. Azt mondta a kereskedő, hogy ennél ez a normális, de ez számomra elég hihetetlen volt, így ott is hagytam fájó szívvel... Öcsém szerint kopott lehetett a vezérmű tengely, nem tudom, de olyan hangja volt, mint egy régi diesel-nek...

21 perce, Janó32 írta:

Én is 8 szelepest kerestem anno, fél évig jártam a környéket (értsd, volt hogy 250km-t is mentünk egy képeken jól kinéző autót megnézni), de fél év után feladtam. Nagyon kevés ilyen motorral szerelt autó van, így kicsi a választék. Amik akkor voltak (2014-ben) ilyen távolságban, azok nem éppen voltak jó állapotúak. A mostani egy 1.6 16v, kombi 101le. Az előző egy 5 ajtós F Astra volt C16NZ motorral, ami ugye a jó kis agyonüthetetlen motor és 75Le volt. Na most az van, hogy az nem volt 1000kg a mostani kombi 1250kg környéke, de még így is szinte versenyautó az F 75 lóerőhöz képest minden fokozatban/fordulaton. Meg az F is csendes volt, de ez brutál csendes. Mivel 10 év feletti (sőt, akár 15 is mint az enyém) autókról beszélünk, mindegy milyen motorral veszed, piszok nagy lutri. Vehetsz vacak 8 szelepest meg jó 16 szelepest és lehet fordítva is. Meg kell nézetni és nézni az autót minél alaposabban aztán reménykedni a megvétel után hogy az előző tulaj rendesen karbantartotta és normálisan használta. 

Holnap megyek megnézni egyet. Kíváncsi vagyok rá, mert mindenki az 1.4 16V-t ajánlotta az ismerettségi körben, de az F Astrám is sima 1.4 8V volt és abszolut elégedett voltam a motorjával, azon kívül, hogy gyengécske volt kicsit. A 84le a 60le-s F Astrámhoz képest mindenképp előre lépés és ha tényleg jó az autó, akkor nem az a 6 le különbség fog dönteni az 1.4 16V javára.... Az meg szintén sokat számít, hogy egyszerűen (és olcsón) szervizelhető, mert az én autóim csak műszeres beállításoknál jártak szervízben (pl. futóműbeállítás), a többit szerencsére megcsináltuk magunk (vezérlés csere, stb.) Nem versenyezni akarok (de pályán egy 120-130-at nem baj, ha kibír), inkább kirándulni szeretek és munkába járok vele minden nap. Csak mivel szeretem az autóimat (vigyázok is rájuk) és nálam minden autó makulátlan volt (kortól függetlenül), így az sem mindegy, hogy milyen állapotban kerül hozzám. Az F Astrám is gyönyörű volt és 3 év használat alatt új futóművet, vezérlést, kipufogórendszert, stb... kapott, tehát amikor eladtam még jobb állapotú volt, mint mikor megvettem

Sziasztok!

Szeretnék vásárolni egy G Astrát, és 2 hete keresgélek már megfelelőt, de nem egyszerű a helyzet, így tanácsot kérek. Néztem 1.4 16V Twinport motorosat, szíjasat és az 1.6 8V 84le-s változatot is. Ezek közül a két 1.4-es volt más ismerősöknek, sok rosszat nem hallottam róluk, de az 1.6-os 84le-s motort nem ismerem. Erről van esetleg tapasztalat? Jóval gyengébb, mint az 1.4-es? Sokkal többet eszik?

Tele van a hasznaltauto.hu eladó G Astrákkal, de a megfelelőt (jót) megtalálni olyan, mint tű a szénakazalban...

Előre is köszi Nektek.

22 perce, zotya975 írta:

Alapesetben a felső csövön nem jön víz, csak ott légtelenedik le a vízhűtő. Ha megnézed az a cső a kiegyenlítő tartály szintje felett van miután feljött a sárvédő mellé. ( kábé az akku mögött jön fel)Ha el volt dugulva valószínűleg nem tudott légtelenedni. 

Valószínű az volt a fő gond, hogy tele volt levegővel a rendszer és sehogyan sem sikerült légteleníteni, mert el is volt dugulva valahol. Csak azt tudnám, az a fekete apró lemezkés szerű cucc mi lehet, ami kijött belőle?

6 órája, zotya975 írta:

Ahogy írták később melegszik fel a kiegyenlítőben a víz mert ott nincs keringés.  Ha nem tekerné a vízpumpa a folyadékot nagyon hamar forrna a víz és megfőne a motor, esélyes a radiátorban a dugulás szerintem is.  Nem csak a vízhűtőnél található venti hűti a vízet hanem a radiátoron keresztül fújó is, ha ott gyenge a keringés hamar visszahűti a radiátort és akkor már hideget fúj.

Ma kimentem apámhoz, levettük a vezérlést, megnéztük az 5e km-el ezelőtt cserélt vízpumpát és cseréltünk termosztátot, de fűtés továbbra sem volt és a kiegyenlítőtartályban a víz hideg maradt.

Leszedtük a tűzfalnál a radiátor csöveit, megfújkáltuk oda-vissza, a levegő átment rajta (miután a víz kifolyt természetesen), majd feltöltöttük a rendszert ismét.

Az volt furcsa, hogy a kiegyenlítőtartály visszavezetésén sosem folyt hűtővíz, olyan volt, mintha állna a rendszerben a víz, akárhogyan is "pörgettük" a motort.

Apám gondolt egyet, levette a kiegyenlítő tartály visszavezető csövét (a felsőt) és oda is töltöttünk be tölcsérrel hűtővizet tölcsérrel.

Húzom a gáz kart fordulaton, mikor egyszer csak "köhögött" egyet a tölcsérnél és akkora adag szemét jött ki, hogy nem tértem magamhoz, de megindult a víz.

Ezzel eljátszottunk egy darabig, én töltöttem a kiegyenlítőtartályba a vizet, a felső csőnél meg "köhögte" ki a szemetet.

Végül visszatettük a csövet és láss csodát volt fűtés a kocsiban, valamint a kiegyenlítőtartályban elkezdett gőzölögni a víz (tehát ott is meleg víz volt).

Nem tudom mi a fene lehet a rendszerben, ránézésre ilyen fekete "lemez darabkák", de ez tömítette el teljesen a rendszert. Most van fűtés szerencsére, de tavasszal át kell pucolni az egészet, mert jövőre (télen) nem akarok ismét fagyoskodni a -20 fokos kocsiban.

Köszönöm szépen a tanácsokat, remélem tényleg nem hengerfejes a kocsi, csak a rövid távú használattól "kakaós" a szelepfedélnél és a kupaknál.

A motor jár, mint a műszer, a víz nem olajos, és a nívónál a pálcán is tiszta olaj van, tehát majd kiderül.

Aminek még örülök, hogy a termosztát cserének köszönhetően üzemmelegen 92 fok körül van a víz és 95 körül már kapcsol a ventillátor.

Eddig 85 fok körül volt és 98 foknál kapcsolt a venti, tehát a mutató a kinti hőmérséklettől függően "mászkált" le-fel, pályán meg visszahűlt a "kék" rész tetejéig.

40 perce, Gergőőő írta:

A fűtőradiátorra menő 2db csövet is végigtapiztad? Lehet el van dugulva nálad és azért nem fúj meleget a ventilátor. Az szerintem normális h a kiegyenlítőben levő folyadék nem olyan meleg mint a kis vízkörben vagy a nagy vízkörben mert a tartalma nem vesz részt a keringésben csak utánpótlás és a hőtágulás miatt van szerepe. A kavitáció nem koptatja ilyen gyorsan a vízpumpát, hamarabb fossa ki a vizet a tengelyénél minthogy a lapát elkopjon.

Sajnos rám-sötétedett és az utcán közvilágításnál semmit sem láttam, így azt már nem is néztem.

Azért cseréltem vezérlést nyáron, mert a vízpumpa kinyomta a vízet és ugye a cseréje a vezérlés leszedésével jár. Gondoltam összekötöm a kellemeset a hasznossal.

Ne már, lehet, hogy már akkor a dugulás miatt nyomta ki a vizet?

Gergőőő: Nem tudok sajnos többet hozzászólni, de feltűnt korábban, hogy az utastérbe menő csövek közül az egyik meleg, a másik hideg. Szerintem a radiátor dugulhatott el.

A gondom az még, hogy én mentem 5e km-t a vízpumpa csere óta (és nem feltétlenül finoman több esetben), ezek szerint megfelelő hűtés nélkül hajtottam szegényt...

Termosztát csere nem volt sajnos, de mindig kapcsolt rendesen és a ventillátor is 98 foknál indult szépen. Egyáltalán nem tűnt fel nyáron. Kicserélem a fűtőradiátort a jövő héten és remélem megoldódik a dolog.

Köszönöm szépen a segítségetek!

17 órája, zotya975 írta:

Oda le tud folyni a gyujtáselosztó alatti O gyűrű hibája miatt is. Hengerfejesség: gyüjtőfogalom, a hengerfej tömítés a hengerfej vagy akár a blokk hibája is lehet. A motorban található járatok, víz-olaj-égéstér szakadnak össze vagy kifelé. Alapból 3 fajtája van, plusz ezek kombinációja. 1: Olaj és vízjárat szalad össze: az olajszint nő a víz fogy habos trutyi a betöltőnél és vagy a nívópácánál, a víz tetején olaj úszik. 2. olaj és égéstér szakad össze: olaj fogy a kipufogó kékesen füstöl. 3. a vízjárat beleszakad az égéstérbe: a víz fogy és vagy forr, a kipufogó fehéren füstöl a motor kökeménnyé felfújja a vízcsöveket amik sokszor el is durrannak, extrém esetben a víz eltűnik és belefolyik az adott hengerbe állás közben. Kábé ennyi a hengerfejesség. A fűtés nem szokott megszűnni ha hengerfejes a motor. ( sőt inkább nagyon is van ha forralja a vizet) Ha több ezer kilométert mentél vele és csak a habot látod mint hibát ,olaj, víz nem fogyott el, akkor nem hengerfejes. A meleg kartergáz télen kicsapódig a hideg szelepfedélen és a sapkán is. A csövek például ilyenkor így néznek ki:

Ez nagyon makacs zsíros-olajos trutyi zsíroldóval is nehéz kimosni nem biztos hogy ha hosszabb távon mész vele mind eltűnik nyom nélkül. 

Ma munka után vettem 5l fagyállót, majd megkerestem a vízhőfok jeladót és megpróbáltam légteleníteni.

Sajnos nagy siker nem volt, mert leginkább csak víz folyik ki rajta, ha kicsavarom akár jár a motor, akár nem.

Viszont ami feltűnt az az, hogy hagyom az álló autót alapjáraton járni, szépen bemelegszik, eléri az üzemi hőmérsékletet.

Ekkor a vízcsövek forróak (ugye 90 fok körüli víz van bennük), ám bátor voltam és lecsavartam a kiegyenlítő tartály kupakját, ott a víz tök hideg.

Nem értem.

A fűtést bekapcsolva kb 10 másodpercig meleget fúj, majd kihűl a levegő és hideget fúj tovább. A vízhőfok nem változik, tehát a mutató (és a csöveket megfogva) továbbra is 90 fokos.

Olyan, mintha nem "forogna" benne a hűtővíz. 5-6e km-el ezelőtt 200 ezer kilométernél cseréltünk vezérlést vízpumpával együtt.

Létezik, hogy nem megy benne a vízpumpa? Erre ötlet esetleg van valamelyikőtöknek?

13 perce, HaPetya írta:

Én nem járok szervizbe, pont ezért, mindent megcsinálok. Majd a kedves kartársak szerintem tudnak ajánlani, ha legalább egy várost mondasz.

Kétszer 10km az pont elég, ahhoz a jelenséghez amit írsz. A termosztát nyitása után az olaj még közel sem éri el az üzemi hőmérsékletet. Kisebb a fajhő, nyilván lassaban melegszik

Budapest.

Én is mindent megcsinálok magam, de most megakadtam.

Panelben lakom, így a helyem nem épp ideális, de fék csere, olaj csere, kisebb javítások mennek itt is gond nélkül.

Azért vagyok tanácstalan, mert a motort itt nem tudom szétszedni és a kocsi kellene..

Elfogadtam, hogy fagyoskodok a télen (gondoltam tavasszal, ha szabin leszek szétkapom a hűtő-fűtő rendszert (mínusz 20 fok körül a se...em is befagyott)), de a motor szétszedését nem vállalom. Nem azért, mert nem menne, hanem mert szeretném az autót még pár száz-ezer km-t használni és jó lenne úgy összerakni, hogy ne kelljen többször hozzányúlni...

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=244123CDFBC_E065_468E_ABF.jpg

Mondjuk a hengerfejnél van egy kis olajfolyás is:

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=22712DF8181_E1B2_48A4_BAB.jpg

Az az igazság, hogy mikor ezt fotóztam, akkor előtte pont 25km-t mentem vele a pályán, így nem tudom szabadna-e ilyen "kakaós"-nak lennie?

8 perce, HaPetya írta:

Szerintem felejtsd el azt a szervizt. 100 ezerért ez a munka nagyon sok. Meg nem is biztos, hogy hengerfejes csak a kapucsínó miatt. Esetleg sok rövidtáv? Millió dolog miatt lehet, hogy nincs fűtés. Termosztát, dugulás, levegősödés stb.

Ne kóklerhez vidd a verdát.

 

Van ötleted, hogy hova érdemes vinni, ahol nem vágnak át és nem kell a kocsi árának 1/3-adát rákölteni, hogy rendben legyen?

Egyébként napi 10 km-t megyek munkába, aztán ugyanennyit este haza.

Sziasztok!

Sokáig azt hittem (az elmúlt 2-3 hónapban), hogy valami gáz van a fűtő-hűtő rendszeremmel, mert gyakorlatilag egész télen nem volt fűtés a kocsimban (Astra F 1.4 8V).

Aztán úgy 2 hete letekertem az olajsapkát és döbbenten szembesültem vele, hogy sárga "főzelék" szerűség van a kupak alján.

Úgy néz ki, hogy hengerfejes lett az Astrám, de ezt menet közben abszolut nem vettem észre. Ez megmagyarázza a fűtést, mert (autószerelő ismerős szerint) a hűtőrendszerem levegős emiatt és nem jut el meleg víz a radiátorba.

Amit azonnal megnéztem és nem igazán értem, hogy a nívópálcánál tiszta olaj van, tehát alul nem vizes. Akkor "csak" felül a szelepeknél kaphat vizet?

De hogyan nem jut el ez alulra? Már vagy 3-4ezer kilométert mentem vele fűtés nélkül (ezek szerint hengerfejesen), károsodhatott a motor?

Víz van benne, olaj van benne. A víz nem olajos és a nívópálcánál alul az olaj nem vízes. Csak felül a szelepfedélnél ilyen.

Egy szervíztől kaptam egy körülbelüli 100e ft-os ajánlatot a hengerfejtömítés cserére + síkoltatás + (olaj,olajszűrő,víz,stb), de kicsit húzós...

Van ötletetek ezzel kapcsolatban?

1 perc, zotya975 írta:

A másik variáció, hogy nincs keringés vízpumpa hiba miatt, de akkor forrna a víz. Le kell engedni a folyadékot, lekötni a csöveket és oda-vissza átnyomatni slaggal. Trisóval szokták mosni, én ezt nem mertem mert a vízkő tömít is, esetleg utána ereszthet. ( nekem mondjuk nem volt ekkora dugulásom, csak gyengébb volt a fűtés)De ettől függetlenül még lehet próbálkozni vele. A hűtőfolyadék erősen mérgező, meg édes, kutya-macska szeret belenyalni, szóval óvatosan.

204e km van benne, 4e km-el ezelőtt vezérlés cserénél kapott zsír új vízpumpát, így bízom benne, hogy az rendben van.

Ma melegedett rendesen, mert a nagy hideg alatt betettem egy kartonlapot a hűtő elé, ma meg autókáztam 100km-t és szinte egyfolytában ment a ventillátor.

Úgy "hajintottam" ki a kartonlapot, mint a huzat. Nem forrt fel a vizem, de nem akarom kinyírni a motort.

4 éve van meg az autó, a fűtés sosem volt igazi, mindig "csak" langyos volt, de most már az sem. Ma beszéltem egy szerelővel, megkérem, hogy pucolja át a rendszert, hátha segít.

44 perce, zotya975 írta:

Nem klímás a kocsi? Mert akkor van fűtéscsap is, ha nincs akkor állandóan kering a víz a radiátorban, és mindegyiknek melegnek kell lennie. A termosztát ebbe nem szól bele a radiátor a kis vízkörön van, kap folyadékot zárt és nyitott termosztátnál is.

Nem klímás, nyáron letekerhető ablak van benne.

Akkor valami nem stimmel a vízzel. Bemenne a meleg víz és kifelé meg hideg lenne?

A radiátor dugulhatott ennyire el?

53 perce, daykiller írta:

Az egyiknek hidegebbnek kell lennie. Ha pl leállítod az utastér ventilátort, akkor szinte azonos hőmérsékleten kell lennie a két csőnek.

Nem megy a ventillátor bent (mivel hideget fúj, így felesleges), de az egyik cső meleg (nem forró), a másik szinte teljesen hideg. Ez mitől lehet?

Azt nem tudom eldönteni, hogy a termosztát rossz, vagy a fűtőradiátor van-e eldugulva.

A mutató üzemi hőmérsékletet mutat. A vízcsövek melegek (az egyik utastérbe menő/vagy jövőt kivéve), viszont fűtés nincs.

Végre van egy kis időm, így bemelegítettem a "mutató szerinti" üzemi hőmérsékletre a motort, majd megálltam és végigfogdostam a vízcsöveket benne.

Az utastérbe 2 cső megy be, az egyik meleg, a másik hideg.

Jól gondolom, hogy mindkettőnek melegnek kellene lennie?

A fűtőradiátort meg tudom vajon fogdosni az utastér felől valahogyan?

33 perce, Pingvin írta:

Ecetes víz is jó, Zotya nem is olyan régen csinált ilyet, és írt is róla, Ő nagyobb tapasztalati tanacsokat fog tudni adni, már nekem sem friss az élmény.

Panelesként szerintem kérdezz körbe, hogy a lakóhelyed környékén tud-e valaki segíteni, ha nem, akkor egyezkedni kell egy kézimosóssal, náluk általában van hideg-meleg víz, slag, és némelyik megengedi némi sörrevaló kavicsért, hogy zárás környékén mosogass egy picit. Ott a retkes víz elvezetése is megoldott.

Köszönöm szépen a jó tanácsokat, úgy érzem szükséges egy "nagytakarítás", valahogyan megoldom.

Természetesen a lehető legrosszabbkor jött (egyfolytában dolgozom és egyfolytában hideg van), de már rég meg kellett volna tennem...

2 perce, Gergőőő írta:

https://alkatreszek.hu/dex001tt_b ennél olcsóbban nem láttam még sehol ezt a fűtőmotor előtét ellenállását ami a pollenszűrő alatt van. Valószínű nálad ez is elázott és kh-s lett ezért nincs 1-2-es fokozatod. Nekem is ugyanolyan motorom van mint neked és autópálya tempónál magasabban áll be a mutató mint országúton (92 és 95 közt vhol) Ez 50+ kmes tapasztalat. Tuti el van tömődve valamelyik vízcsöved szmötyivel ami miatt lehet nem is meleg az utastérben a radiátorod.

Elnézést a tudatlanságomért, de miért felel a " fűtőmotor előtét ellenállás"? Az 1-es és 2-es fokozatért?

Az eltömődést értem, de hogyan tudom szerinted átpucolni az egész rendszert?

Leeresztem a hűtőfolyadékot és valamivel átmosom?

5 perce, Pingvin írta:

Szia!

Ez nem elektromos gondra utal lehet, hogy eltömődött a fűtőradiátor és nem megy át rajta elegendő mennyiségű meleg hűtőfolyadék, vagy valamelyik zsaluból kiakadt a bowden, és elzárja a nem mozgó zsalu a meleg levegő útját.

Mindkettő bontogatással javítható, a fűtőradiátor az utastérben alul van középen, a bowdenekhez a fűtéskapcsolós középső részt kell kivenni.

Melós mind a kettő, ha tudsz meleg helyen szerelni, akkor ott állj neki, különben egy élmény lesz.

Még annyi jutott eszembe, hogy amikor elzárom a fűtést, várok fél percet, aztán újraindítom, akkor pár másodpercig langyos levegőt fúj, aztán kihűl.

Gondolod akkor a  fűtőradiátor tömődhetett el?

Keressek (vegyek) egy fűtőradiátort? Vagy érdemes kiszerelni (valamilyen módon) és tisztogatni?

Panelben lakom, garázs nincs, így nemigen tudok meleg helyen szerelni...

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni. Astra F Classic 1.4 8V autóm van most már negyedik éve.

A fűtés sosem volt az igazi, télen mindig maximum langyos levegő jött belőle, de most oda jutottam, hogy megfagyok a kocsiban. Autópályán járok dolgozni, ami úgy néz ki, hogy bemelegszik az autó üzemi hőmérsékletre (nagyjából ilyenkor érek ki a pályáig), majd (télen) visszább hűl, de nem teljesen, tehát a kék részt nem éri el.

Ezt orvosoltam (ideiglenesen) egy kartonlappal a hűtő előtt, így üzemi hőmérsékleten van a vízem és nem hideg motorral pályázok.

Viszont jelen állás szerint a hűtővíz üzemi hőmérsékleten megy, de a ventillátor hideg levegőt fúj akármit csinálok.

A kapcsolóm jó, tehát nem azzal van a gond, bár mostanában csak a 3. és a 4. fokozaton hallom, hogy megy.

Sajnos nálam is beázik a pollenszűrőnél, így utoljára mosás előtt ki is vettem a pollenszűrőt. Elképzelhető, hogy valami elektromos "cucc" ment benne tönkre?

Nem tudom elképzelni, hogy ha üzemi hőmérsékletű a hűtővíz, akkor hogyan nincs benne fűtés.

Annyira idegesít már, mert mások dícsérik az Astra fűtését, én meg megfagyok benne.

A lehelletem száll az autóban 20km után is, így valamit lépnék, mert nehezen viselem a fagyoskodást a kocsiban.

Mit tegyek?

Köszi: Zsolt

De, lett lehúzva, de vissza is lett dugva. Van így jelentősége?

Semmi hibajelzés nincs.

Nem tudom számít-e, de előtte 2 nappal lett hátsó dob cserélve Paragi típus azonos sport dobra.

Viszont a csere után mg 2 napig hibátlanul ment, tehát a futómű felujítás után kezdődött...