endi29

2 perce, Gergőőő írta:

Van ismerősöm akinek szintén ugyanilyen X14NZ motorú járgánya van és neki mindig fél-1L-el kevesebb a fogyasztása mert az övében nincs szervó míg az enyémben ugye van. 

Az enyém is szervós de azt nem hiszem hogy az befolyásolná a fogyasztást.

1 perc, endi29 írta:

 Szia.Általában mindig egy helyen szoktam tankolni, csak néha megyek másik kútra ha épp úgy jön ki a lépés hogy tankolni kell. Kattanás után még szoktam egy kicsit nyomni bele hogy az összeget ki kerekítsem. Ha kattanáskor pl  14286 ft van a kijelzőn akkor fel szoktam kerekíteni 14500-ra. Az első tankolás 13,27 liter volt 198 km-re. Aztán 36,23 liter volt 558 km-re majd 36,54 liter 581 km-re. Egyébként a másik astrával ami 92-es 1.4-es 8 szelepes c14nz motoros annak nem volt jó a szintjelzője mert teletankkal is csak a fél és háromnegyed között volt a mutatója. De kitapasztaltam hogy egy tank benzinnel 700 km-t simán elmegyek vele.

Ja, és ennek az astrának a téli hónapokban volt mindig 6 liter felett a fogyasztása. Nyáron meg 6 alatt volt, általában 5,5 körül.

34 perce, zotya975 írta:

Szia, igazából pontos fogyasztási adatot a megtett távolságra elfogyott üzemanyaggal lehet számolni. Tehát teletank egy kattanásig, mész vele kb. 400-500Kilométert majd teletankolod megint egy kattanásig lehetőleg ugyanott. Aztán azt az üzemanyag mennyiséged osztod a megtett távolsággal és szorzod 100-al. Tehát ha 45 liter tankoltál, és mentél vele 550Kilómétert az 45/550 és szorozva százzal, tehát a fogyasztás: 8.18Liter/ 100kilóméter. A tankszintjelző nem hiteles műszer, csak arra hagyatkozva nem lehet pontos fogyasztási adatot nézni, amig viszont nincs pontos adat nem érdemes hibát keresgélni. 

 Szia.Általában mindig egy helyen szoktam tankolni, csak néha megyek másik kútra ha épp úgy jön ki a lépés hogy tankolni kell. Kattanás után még szoktam egy kicsit nyomni bele hogy az összeget ki kerekítsem. Ha kattanáskor pl  14286 ft van a kijelzőn akkor fel szoktam kerekíteni 14500-ra. Az első tankolás 13,27 liter volt 198 km-re. Aztán 36,23 liter volt 558 km-re majd 36,54 liter 581 km-re. Egyébként a másik astrával ami 92-es 1.4-es 8 szelepes c14nz motoros annak nem volt jó a szintjelzője mert teletankkal is csak a fél és háromnegyed között volt a mutatója. De kitapasztaltam hogy egy tank benzinnel 700 km-t simán elmegyek vele.

Üdv mindenkinek. Februárban vettem egy 1,4-es 8 szelepes, 2002-es f astra classicot és egy kicsit aggaszt a fogyasztása. Eddig 6,4-6,7 között fogyasztott, kicsit sokallom. Napi 40 km-t megyek, nem nyomom neki, csak 90-100 körül. Városban keveset használom. Leginkább a lakóhelyem és a munkahelyem között használom.A szintjelző látványosan megy lefele.Most nagyon picivel van a piros jel felett,és olyan 500 km-t mentem az utolsó tankolás óta. Hibakódot nem tárolt. Gyertyákat cseréltem nem sokkal a vásárlás után. A régiek elég dzsuvásak voltak. Az újakra kb 2 hete néztem rá, a közepe még mindig szinte hófehér. Vásárláskor az abroncsokban 1,9 bar volt. Erre gondoltam először hogy esetleg ez miatt fogyaszt többet de utána is ennyiket mértem. Normálisnak mondható ez a fogyasztás?

On 2020. 10. 28. at 10:34, zotya975 írta:

Nincs mit!

Na, úgy néz ki hogy megoldódott a váltó problémám. Tegnap délután a munkahelyemről, ami a város (Szekszárd) szélén van bementem a központba vásárolni. Mire beértem a Spar parkolóba, szétesett a váltó kulisszában a stift. Gyors telefon egy ismerősnek aki opel alkatrészboltot üzemeltet. 20 perc múlva ott is volt egy új stifttel. Beraktam és működik rendesen. Gond nélkül veszi az 5.sebességet is.

46 perce, zotya975 írta:

Ha nincs két lyuk, akkor két nyílnak kell lennie, amiknek össze kell érni. A fixálandó pozíció ugyanaz, 1-2-között félúton balra húzva ütközésig, úgy hogy a rükverc karikát nem húzod fel. Ilyenkor valakinek fognia kell a kart. Beállítás előtt érdemes megnézni hogy nincs-e cserére szoruló kopott alkatrész. Ez első körben a motortérben a kulisszánál található rugós stift ( vagy stiftek) és a műanyag fekete összekötő. Valaki mozgatja jobbra-balra a kart az utastérben, te meg nézed a motortérben hol "veszik" el a mozgás az alkatrészek kopása miatt. 

Na majd megnézem  azokat a nyilakat. Meg majd ránézek a motortérre  is. Köszi a tippet.

Üdv mindenkinek! Váltó problémával küzdök és tanácsra, tippre lenne szükségem. Van egy 92-es 1.4-es benzines 60 lóerős f astra, aminél az tapasztaltam a múlt hét vége felé hogy az 5. sebességet nagyon nehezen akarja venni. Az 5.-ik sebesség  helyett a 3.-ba rakja be.  Már előtte is egy ideje akadva vette az 5-öt, de most 2-3 próbálkozás után veszi csak az 5-öt.  Plusz még tegnap reggel elindulásnál az 1-es is furcsa volt, mintha 3- ba vagy 5-be lett volna és nem 1-esbe.  Láttam a GYIK-ben a váltó rudazat állítást, gondoltam megpróbálom , de nekem a váltó kulissza máshogy néz ki. Nincs rajta az a két luk amit 5-ös csavarral vagy fúrószárral kellene összehozni. Itt megakadt  a mutatvány. Már arra gondolok hogy valami komolyabb baja van a váltónak ami szerelőt kíván. Valami tipp?

14 órája, Kispotter írta:

De azért marhára kíváncsi lennék mi lehetett ennek az oka.. Először azthittem elfolyt az olaj és azért állt be, de ezt nem hiszem. Ugyanis attól a dugattyú nem törik el ha elfolyik az olaj.. Nagyon nem jellemző az opel motorokra ez főleg nem a 8 szelepesekre, mert úgylátom ez az.. mi a motorkód? 

x16xel a motorkód és 1,6-os 16 szelepes volt, 96-os évjárat.Egyébként ma reggel elvitték 50 ezerért adás-vételivel. Az okára mi is kíváncsiak lettünk volna. De csak ennyire tudta tesom szétszedni hogy a hengerfejet levette. Az olajteknőt kellett volna még leszedni hogy alulról is lássuk meg mekkora a baj. De ahhoz már akna kellet volna, vagy alá feküdni amihez már nem volt energia.Így is látszott hogy a dugattyú, hajtókar rapityára törött. Valószínűleg a blokk is megrepedhetett mert a hűtő folyadék is eltűnt a tartályból. Az olaj is még folyt belőle amikor kitoltuk az utcára. Mindegy most már, eladtuk, elvitték.Kész. A kasztni  miatt én sajnáltam mert szinte hibátlan, rohadás mentes állapotban volt.2éve kellett először egy tenyérnyi méretű lukat befoltozni az padló lemezen

7 órája, zotya975 írta:

Hol a dugó kijött felfelé?  Hát szerintem nem. A komplett motorfelújítás több 100 ezer forint. Komplett motort meg már 100-alatt lehet kapni, ha szerencséd van sikerül egészen keveset futottat is, ha egy nagypapi lezúzta a kocsit, és ott maradt az akár 100 ezer alatti futással az ép motor. 

A dugattyú széttört darabokra, a nagyja kint van, a többi része meg a hajtókar is gondolom a motorblokk alján van. Tesóm már nézett több autót is a neten amit ki lehetett volna próbálni de csak egyben adnák az egész autót. Ahol meg  lenne motor a bontóban azt meg  ki tudja hogy milyen állapotban van. Már azon van hogy meghirdeti így ahogy van motorhibasan eladásra.

On 2020. 02. 05. at 4:28, zotya975 írta:

Szerintem ha találnátok egy karambolos autóból származó működő, akár fiatalabb motort, lehet egyszerűbb lenne azt átpakolni. Azért ha beáll a motor ott már nagyjavítással lehet számolni. 

Na sziasztok. Tesóm unatkozott meg kíváncsi is volt hogy mi lehet a baja  a motornak ezért neki  állt  szét szedni. Ezt találta  a hengerfej  levétele  után  http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=66320200220_154537.jpg  http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=24020200220_154909.jpg gondolom  a főtengely is kapott egy kicsit. Vélemény róla? Érdemes-e vele foglalkozni?

23 órája, Tiu írta:

Az annak néz ki, amit először írtál. A főtengely érzékelő záródugója (valami gyári beállításhoz kellhetett, de aztán odakerült a z18xe-ben az érzékelő is). Azért az érdekes, hogy menet közben elmegy az olaj és megálláskor ez a réz hüvely előkerül. Jártam úgy az 500km-es felújított motorral, hogy kinyomta az olajpumpánál a szimmeringet és elfolyt az olaj, de amikor elfogyott az olaj, akkor megszólaltak a tőkék (lámpa is világított) és azonnal megálltam. Azóta 50e km van a motorban és semmi baja nem lett. Nekem szerencsém volt, de ahhoz kell menni olajnyomás nélkül valamennyit, hogy beálljon a motor.

Tegnap vittem a szerelőmhöz az astrámat(nem azt ami elköpte az olajat meg beállt a motor, az a bátyámé) mert kerékcsapágyas lett szegény. Mondtam neki hogy mi történt a bátyám kocsijával. Mutattam neki azt a valamit amit a kocsi alatt találtunk. Neki is az volt a tippje hogy főtengely érzékelő záródugója lehet. A karter hátsó felén közép tájon  is látszik friss olajfolyás, elöl meg ugye ahogy kilőtte azt a záródugót, össze olajozta  hűtő alsó részét meg a leömlőt is. Egyenlőre még nem tudjuk mi lesz a sorsa a motornak. A szerelő is azt mondta hogy szét kéne szedni és akkor látná hogy érdemes-e meg csinálni.

Sajnos megnézni már  nem tudjuk mert ott kellett hagyjuk az  út mellett kb 40 km-itthonról.  Majd autómentővel kell elhozhatni mert a motor meg sem moccan. Köszi a gyors válasz!

Sziasztok! A segítségetek kérném.  Mi lehet ez  az  alkatrész? 1.6-os f astra, 16 szelepes elszállt  a motor,  meg sem moccan, az olajat is elfolyatta. Az autó alatt találtuk.http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=36520200202_154244.jpg http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=82620200202_154336.jpg

On 2019. 05. 20. at 6:05, nyemi írta:

Azt hiszem nekem is ez volt , gondolom levegő szűrő tiszta. Mert akkor  a  szűrőnél levő   előmelegített levegő vákuumos  kapcsoló  állandóan a kipufogótól szívja a meleg levegőt. Ezért benzin dús lesz a keverék ami aztán elkormozza a gyertyákat és a lambda szondát is. Szed le  kipufogó csonkra menő csövet , aksi levétellel töröld a hibát , majd tegyél meg egy hosszabb utat hogy  kiégesd a lambdát és a gyertyákat. Az előmelegítő  szétszedésre most nem térek ki mer az nem egyszerű.

Jobban megnézve a gyertyákat nem kormosak, inkább olyan kokszosnak látszik. Olajtól lehet kokszos? Mert közben ránéztem a nívópálcára is, hát éppen hogy csak elérte az olajat.. Kívül meg nem látszik szivárgás. Az olajleeresztő csavarnál kicsit olajos de alatta nem látszik olajfolt.

On 2019. 05. 07. at 21:15, zotya975 írta:

Ha csak ennyi volt akkor szerintem egyenlőre várj, előjön-e még. 

Nos azt történt hogy 2 napig nem volt kontroll lámpa. Gyertyákat is megnéztem, már nem voltak kormosak. 215 km-t mentem az előző tankolás óta, gondoltam kíváncsiságból rátankolok hogy mennyit fogyasztott.8,1 literre jött ki.Az akksi sarukat levettem hogy törlődjön a hibakód. 2-3 napig nem is volt semmi probléma de aztán megint kivillant a sárga lámpa. A gyertyák is kezdtek megint kormosodni. Vélemény?

15 órája, tuskes írta:

Szia! Ha nem " gyári " hanem olcsó szondát vettél, akkor símán lehet az a baja. Én egyszer még mikor szerelőhöz vittem, kicseréltettem vele, mert a műszere szerint nem volt jó. Vett egy olcsó valamit bele, amivel ideig-óráig jó volt, azután ismét hibakód. Meguntam, 16 ezerért vettem egy Bosch-t azóta semmi gond nincs.

Szia! Nem gyárit vettem, kb 8000ft volt.

1 perc, zotya975 írta:

Ha csak ennyi volt akkor szerintem egyenlőre várj, előjön-e még. 

Ja. az lesz.Várakozás. Köszi.a válaszokat.

18 perce, zotya975 írta:

Üdv, több mindentől lehet például alacsony benzinnyomás, ami miatt nem tud elég benzin beporlasztani a helyes keverékhez. Állandóan megvan a hibalámpa vagy csak egyszer  villant be? 

20 km-nyi útszakaszon csak egyszer világít kb fél percig.

Sziasztok.Van egy 92-es  c14nz f astrám  amiben januárban cseréltem lambda szondát.Múlt pénteken kivillant sárga a motorhiba jelző sárga lámpa. Kivillogtatva dobott egy 13-ast ami "lambda szonda -nincs feszültségváltozás" meg egy 44-est ami "lambda szonda/befúvás jel-keverék túl szegény". A szonda is meg a gyertyák is kormosak.Valakinek volt már hasonló problémája? Van esetleg tippje valakinek hogy mi lehet a baja?

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Két cső megy erre a szelepre az egyik a tankszellőztetést működteti ( ez megy a tűzfalon található "úfó "szelepre" a másik meg a pollenszűrő alá megy és a belső levegő keringtetést kapcsolja. A tankszellőztetés fontos, tehát ez a cső legyen a maradék csonkon ( nem látszik tisztán most melyik van) a belső levegő keringtetés csövét meg tedd valahová félre. A letört csonkot a szelepen dugózd le. Bontóban tudsz venni komplett csövet, magát csak a szelepet úgyis bajos kicserélni, mert eléggé össze van gyógyulva a csővel. Vagy valami T-elágazással ( akvarisztika) kettéosztod a maradék csonkot, ha meg nem használtad a belső levegő keringtetést akkor marad így. 

A belső keringtetés csöve van rajta. Egyébként erre gondoltam én is hogy belső keringtetés csövét leveszem mert a nem használtam soha és erre teszem tankszellőztetés csövét.  A másik lukat meg bedugom valamivel.Köszönöm a tippet.

Sziasztok! Nem tudom hogy ide tartozik-e a problémám. A fékrásegítőtől megy egy cső a leömlőbe amin van két vákum cső  csonk csatlakozás.Ebből az egyik letört. Keresgéltem a neten hogy mi is a neve annak résznek ami letört.Egy ilyet találtam hogy fékszervó visszacsapó szelep. Csak a cromaxot dobta ki találatnak, de sajnos ott már nem kapható. Kérdés hogy ha így használom az autót hogy az a vákum cső nincs a helyén az okozhat-e valami problémát? http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=36920190302_094615.jpg

Sziasztok! Nem tudom hogy ide tartozik-e a problémám. A fékrásegítőtől megy egy cső a leömlőbe amin van két vákum cső  csonk csatlakozás.Ebből az egyik letört. Keresgéltem a neten hogy mi is a neve annak résznek ami letört.Egy ilyet találtam hogy fékszervó visszacsapó szelep. Csak a cromaxot dobta ki találatnak, de sajnos ott már nem kapható. Kérdés hogy ha így használom az autót hogy az a vákum cső nincs a helyén az okozhat-e valami problémát? http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=36920190302_094615.jpg

On 2019. 02. 12. at 4:51, zotya975 írta:

Vezérlés mikor volt cserélve, milyen régi a szíj? Ha nem mostanában esetleg lehetne feltételezni hogy ugrott egy-két fogat.  

Megtörtént a vezérlés csere, meg kiderült a probléma oka is hogy miért volt gyenge a motor. A 3-as és 4-es henger között át volt égve a hengerfejtömítés, egymásba dolgozott a két henger.

On 2019. 02. 14. at 11:53, endi29 írta:

Akkor ma megpróbáljuk levenni az ékszíjtarcsat és  megnézzük  hogy jelen vannak-e a kerekek.

Nos, az ékszíjtárcsával nem boldogultunk .Tegnap elhúzattuk a szerelőmhöz akivel még pénteken beszéltem.Ma hívott hogy levette a hengerfejet és  3. és 4. henger között át volt égve a tömítés, egymásba dolgozott a két henger, ezért volt gyenge a motor. Remélhetőleg csak ennyi volt a baja. De majd talán holnap kiderül hogy van-e még valami más is.. Zotya975 neked köszönöm a tippeket.

On 2019. 02. 12. at 15:34, zotya975 írta:

Az lehet nem tökéletes szelepzárás miatt is, benzines meg most ugye azért mert valamiért nem égeti el rendesen. Hát akkor le kell venni fent a vezszíj burkolatot, jelre kell tenni a kereket, az első dugattyú legyen felső holtponton, majd le kell venni lent az ékszíjtárcsát és meglátod hogy az alsó kerék jelen van-e. Ez utóbbihoz ha nem volt mostanában akkor lehet kelleni fog légkulcs. 

Akkor ma megpróbáljuk levenni az ékszíjtarcsat és  megnézzük  hogy jelen vannak-e a kerekek.