endi29

6 órája, zotya975 írta:

Vezérlés mikor volt cserélve, milyen régi a szíj? Ha nem mostanában esetleg lehetne feltételezni hogy ugrott egy-két fogat.  

Hát  nem mostanában  volt, de most már esedékes. Errre gondoltam már én is hogy esetleg  a vezérlés miatt szarakodik. De akkor mindegyik gyertya trutyis kéne legyen,nem? Mert a 4 gyertyából csak egy ami jónak tűnik. A másik 3 kormos meg benzines. 

Kivettem az alapjárati  motort, féktisztítóval megfujkodtam. Utána is csak gáz adásra indult. Viszonylag jó volt az alapjárat de ha nyomtam a gázt akkor elég  rossz hangja volt neki. Holnap megpróbálom megjáratni  az alapjárat motort.

Sziasztok! Adódott ma egy probléma ami a következő. Ma reggel autóval (92  f astra c14nz)  indultam dolgozni. A faluból kiérve kb1km  után azt tapasztaltam  hogy nem akar gyorsulni az autó. Visszaváltottam  negyedikbe mert közben emelkedőhöz értem de  csak nem akart menni az autó. Végül már egyesben se akart elindulni, csak lefulladt.Indítgattam sokat de csak  akkor indult ha nyomtam a gázt.  És sokszor le is állt. Haza vittem nagy nehezen. Ja, és a motorhiba jelző lámpa is kivillant egyszer.  Délután kivillogtattam, 35-ös kódot dobott ki. Alapjárati vezérlőszelep.Közben kivettem a gyertyákat is. A bal szélső kivételével mindegyik kormos meg benzines volt. A gyertyák kb 2 hónapja lettek cserélve, a gyertyakábelek meg talán 3 hónapja. Valami tipp valakinek? Mindent meghallgatok. Köszönöm.

Szétszedtem még vagy kétszer az egész mindenséget amikor észrevettem  hogy az után állító lemezkéjének az egyik pöcke elvan görbülve.Először azt hittem hogy le tört, de csak elgörbült. Még a múlt héten amikor jöttem volna el a munkahelyemről nem akart elindulni hátramenetben. Kézifék ki volt engedve de a fék fogott továbbra is. Addig erőltettem amíg roppant egyet aztán már jó volt. Elég furcsa volt mert minden szinte minden új a dobféknél az után állítók kivételével. Régen mosás után szokott beragadni a fékpofa.

3 perce, zotya975 írta:

A képen nem látszik, mert takarva van, de az alsó rugó is fent van a pofákon keresztben? Amúgy alapból úgy kell beállítani az után állítóval ( ha nem állítja be magától) hogy a dobot éppen hogy csak fel lehessen tenni, ne vagy csak kicsit kosztasson ha forog és fent a kerék. Nem is szoktam nyomogatni a fékpedált ha lent a dob, így igazából nem vagyok benne biztos, hogy ha nincs ahova felfeküdjön a pofa ( mármint ugye nincs fent a dob) akkor egyszerre jön-e ki a két oldal.  Alapból nem tud ennyire kijönni, mert akkor már odaszorul a dobhoz.

 

Igen, rajta van minden rugó ami kell. A dobbal sokat kínlódtam mert miután leszedtem minden pofát, rugót stb. utána összerakáskor az istennek sem akart rámenni a dob.Nagy nehezen ráerőszakoltam de akkor meg befogott  a fék. Elforgatni se tudtam a dobot és a kézifékkart sem tudtam felhúzni. Az után állítón lazítottam egy kicsit, ekkor már könnyebben ment rá a dob.

Üdv mindenkinek! A következő problémára várok tanácsokat. 92-es ferde hátú  f astra bal hátsó fékmunkahengere tegnap elkezdett folyni. Szerencsére csak itthon az udvarban álltam arrább amikor beesett a fékpedál. Szétszedve  azt tapasztaltam hogy a fékmunkahenger hátsó dugattyúja nagyon kint volt a hengerből, a gumi karmantyú is félre csúszott. A hátsó fékpofa  távolabb is van a fékmunkahengertől mint az első.  Leszerelve, üres állapotban nyomogatva is a hátsó dugattyút jobban kitolta a rugó. Megcseréltem a  két dugattyút, a hátsó tettem előre az első meg hátra és most az elsőt nyomta ki jobban. Vettem új fékmunkahengert de ennél is a hátsót valamiért jobban kinyomja a rugó. Ennél is távolabb van a hátsó fékpofa mint az első. Leszedtem a pofákat, rugókat, meg mindent. Megdrótkeféztem azt a részt ahova  fékpofák fel vannak rögzítve de továbbra sem áll úgy ahogy kéne. Valakinek valami tipp? Ja és egyébként tavasszal teljesen fel lett újítva a fékrendszer.  http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=8962017_1220_141722_001.jpg

Nem sok az az 50%  egy kicsit? Kb.1 hónapja volt előműszakin, ott a hapsi felírta hogy a jobb kézifék gyengébb (48%) Elvittem egy másik helyre is fék hatást mérni, ott 47 % volt az eltérés a jobb és a bal között. Itt már a bal első üzemi fék is szar volt, 23% volt az eltérés a jobbhoz képest. Ez a probléma már orvosolva lett tárcsa és betét cserével. A hátsó üzemi fék is necces mert 30% .Most már nagyon azon vagyok hogy kicserélem a dobokat is meg pofákat is. Azért köszönöm a válaszodat.

On 2017. 03. 21. at 21:22, endi29 írta:

A bowdenre gondoltam én is  hogy esetleg még azt kicserélem. Köszönöm a választ.

 

Bowden csere is megvolt, kissé mintha jobb lenne de nem az igazi   A jobb hátsó kézifék még mindig nem fog úgy mint a bal hátsó.A kézifékkar 3 kattanásnyira való felhúzása után a bal oldalt már nagyon fog, kézzel már nem tudom a dobot elforgatni.De a jobb oldalit még el tudom forgatni..A végső megoldásként a fékdob cseréjén gondolkodok.Mert a jelenlegit 2 éve felszabályozták már egyszer. Esetleg ha valakinek van még más tippje, tanácsa szívesen veszem.

2 perce, zotya975 írta:

Amikor nekem felemás a kézifékem az üzemi ( láb) fék meg egyforma nem tudok mást csinálni mint bowdent cserélek. Állítani a tekerővel nem tudom hiszen akkor elszúrom a jó üzemi egyforma fékhatást. A kézifékar alatti közösítést nem lehet állítani oldalanként. Vagy az egyik oldali gégecsővében jobban súrlódik a bowden, vagy mert asszimetrikus az egyik oldal jobban nyúlik mivel hosszabb. Más tippem nincs. 

A bowdenre gondoltam én is  hogy esetleg még azt kicserélem. Köszönöm a választ.

Sziasztok! A kézifék beállítással kapcsolatban lenne egy kis problémám. Van egy 92-es f astrám ami hamarosan műszakis lesz. Elvittem egy előzetes átvizsgálásra ahol kiderült hogy a jobb hátsó kézifék sokkal gyengébb mint a bal. Otthon szétszedtem a dobot és kiderült hogy az egyik pofa nem mozog.Elég rozsdás volt a dob belseje, Meg drótkeféztem amennyire tudtam,  a rugókat  meg kicseréltem. Az új rugókkal már mozgott mindkét pofa de a fékhatás még nem volt jó. Próbáltam állítani az állító csavarján de nem igazán volt jó. Mert összerakás után súrlódott a dob.Kézifék kar 3 kattanásig való felhúzás után a bal oldalit nagyon nehezen lehet elforgatni, a jobb oldalit meg könnyebben.Egyébként a 2 évvel ezelőtti  müszakira felszabályozták a dobot, meg a bowdeneket is kicserélték. A fékpofák nem kopottak. Ja még annyi hogy mikor megforgatom a dobot olyan mintha deformált lenne mert egy darabig könnyen megy de aztán már kicsit nehezebben forog.Erre kérnék tippeket.Előre is köszönöm.

Egyébként egy hete még elég kellemes idő volt, azért mertem neki állni kiszerelni a radiátort.

1 minute ago, zotya975 írta:

Hát most nem hiszem hogy nekiállok kibontani a radiátort, garázs nincs kint meg hideg van nekem már szerelni. Nyáron már egész közel jártam hozzá, de akkor meg kedvem nem volt tovább bontani. Van végül is fűtés, csak emlékeim szerint pár éve az ilyen fagypont közeli időkben, fullon olyan forró volt, hogy visszább kellett tekerni, most meg maxon van mindíg.

Egyenlőre nekem is maxon fűt de még  nem olyan forró hogy lejjebb kellene tekerjem. Remélem hogy lessz az még forróbb is amikor tényleg visszább kell venni belőe.

1 hour ago, zotya975 írta:

Szerintem ( főleg 1-2 fokozatban) nem hűti vissza a befúvó venti annyira a vizet hogy a kilépő cső is hideg legyen, max csak langyosabbnak kéne lennie. Köd le a két csövet , dugj bele slagot nézd meg hogy mennyire átjárható, nincs-e eldugulva. Trisózni szokták, mondjuk én még nem mertem ott a helyén, mert attól féltem ha esetleg szivárogni kezd nehezen veszem észre. Nekem is egyre gyengébb a fűtésem, de még nem szántam rá magam hogy kibontom, és kiszerelve átmosom, nyomáspróbázom és visszarakom.

Nekem is fűtés gondom volt, ami talán megoldódni látszik. Csak langyi volt a fűtésem ezért egy hete kiszereltem a fűtőradiátort, vízkőoldót bele, hagytam állni kicsit (kb.fél óra)majd forró trisós vízzel is átöblítettem többször is. Végén egy kis ecettel is kezeltem. Majd visszaszereltem. Többször is megpróbáltam alapjáraton fűtésre bírni az autót, de nem éreztem nagy különbséget. A héten kedden és ma mentem vele hosszabb távon és már kedden is érezhetően jobb volt a fűtése az alapjáratós fűtéshez képest. Ma meg még melegebbnek éreztem. Úgy néz ki hogy megjavult talán. Pedig már a termosztát cserén gondolkodtam,de ezt most egyenlőre elhalasztom. Majd meglátom később hogy mennyire fog még fűteni.

3 minutes ago, zotya975 írta:

Az normális termosztát működésre utál. Megnézted már az anyósoldali lábtérben fent középen a hideg-meleg választó csappantyút rendesen mozgatja-e a tekerő?

Igen, megnéztem.Úgy tűnik hogy mozog rendesen.

11 minutes ago, zotya975 írta:

A vastag cső langyosodása csalóka, mert az alapból melegszik a leömlőtől sugárzó hőtől, ezért szoktunk inkább a hűtő felső sarkát tapizni. Csavard ki hideg motornál egy picit az egyvezetékes vízhőfok jeladót, ott légbubi szokott megrekedni és meghamisitja a mérést. Ha semmi sem változik akkor meg lehet próbálni kicserélni a termosztátot, vagy csőtermosztátot beépíteni akkor nem kell vezérlés bontanod.

Tegnap ki vettem de folyt ki a hűtőfolyadék, így gyorsan visszaraktam.Igaz, előtte járattam a motort egy kicsit. A hűtő az hideg volt,kb 20 perc után lett hirtelen meleg.

Sziasztok.Olvastam a régi hozzászólásokat, és láttam hogy sokan járnak hasonló cipőben mint én, vagyis fűtés gondom van Langyosat fúj..Alapjáraton járattam a motort, kb 10 perc után kezdett langyosodni a termosztáttól a hűtőbe menő vastag cső.A hűtő még hideg volt.Majd kb.18-20 perc után hirtelen  meleg lett a hűtő. A vízhőfok nem sokkal ment feljebb a kék mezőnél.Kérdés hogy a termosztát lehet a rossz ? Egy éve lett cserélve. Múlt télen volt fűtés rendesen.. 92-es f astra c14nz

Köszi!

Sziasztok.Egy kérdésem van. Benzines 92-es f astra c14nz benzintankja kompatibilis valamelyik 92 utáni f astrával?

Sziasztok! Ilyen benzinszint jelzőt keresek!Ha valaki tud segíteni azt megköszönöm.

Lehet hogy befeszült az úszó a szintjelzőn és nem tud mozogni. Majd ha visszarakod figyelj hogy a visszafolyó cső rá legyen dugva az AC alatti kis dobozkára.

Köszi, akkor megpróbálom majd még egyszer. A 2. képen az a benzin szint jelző akar lenni? Ha igen akkor azt hol találom meg?

Még van pár kérdésem: 1.a benzinpumpát hogy lehet kiszedni a helyéről?  Ma ki akartam szedni de nem fért ki a nyíláson, valahogy el kell forgatni?  Mert olyan ferdén van benne, meg úgy láttam hogy van egy műanyag lapka amitől nem akar kiférni.Nem mertem erőltetni, nehogy bajt csináljak még magamnak. 2.a benzin szint mérőt hol találom meg?Jól gondolom hogy a tankon oldalán van és csak annak  levétele után lehet hozzáférni? Attól mutathatja üresnek a tankot a mutató mert van egy elég szép horpadás az alján? Persze nem üres, negyedig volt tegnap mikor átmentem azon a kövön ami kilukasztotta a tankot.

Vagy inkább ez a gyurmás...

 

http://galeria.vezess.hu/files/822/039/000/zukragasztas/39822/39822_306369_300x225.jpg

 

Hamar köt, és merevíti is az anyagot. Nekem 5 éve a, tankot ezzel nyomtam ki. nem csöpög!

Köszönöm a válaszokat, majd utána nézek hogy  hol lehet kapni ilyeneket a környékemen.

Sziasztok.Nem tudom hogy hova illene a kérdésem, ezért itt kéredezem meg hogy az üzemanyag tankot mivel lehetne ideiglenesen tömíteni? Ma földesúton haladva áthajtottam egy kiálló nagy kövön és nagyot koppant az alján.Otthon vettem észre hogy csöpög a benzin ott ahol a kifolyó cső jön ki a tankból. Ezt kéne valahogy tömíteni amíg nem szerzek másik tankot.

Nem tudom ti milyen helyen müszakiztatjátok a kocsit, de felénk egyáltalán nem kekeckednek ilyesmikért. Ha általánosan rendben van, meg nincs semmi gyanús akkor átment. De olyan hely is van, ahol be sem indítják... és még deákigazolványt sem kérnek.

Egy huszon x éves kocsiba meg kismillió helyen bele lehet kötni, mégha egyébként rendben is van.

Szekszárdon lenne ez a műszakiztatás. 2003 óta van nálunk az autó és eddig sosem volt gond a vizsgákon az ültetéssel. Lehet hogy szigorodtak a szabályok? Én nem tudok róla, de a szerelőm szerint igen.Holnapra még várok egy másik szerelőtől is választ ezzel kapcsolatban.

Mivel szerintem nem is tudod a pontos típusát, így jobban jársz, ha vagy véglegesen, vagy ideiglenesen a műszaki idejére visszarakatsz gyári rugókat. A lényeg az, hogy ha a gyártó csak TÜV papírt ad egy szetthez, akkor nem megfelelő a rugó, és megbukik a vizsgán. Csak műbizonylattal lehet megfelelni, vagy külön megterveztetett, és engedélyeztetett módosításokat fogadnak el. Ha mondjuk nem gyári alufelnid van, azért is megvághatnak, ha nem rendelkezik a gyártó által kibocsájtott műbizonylattal. "A környezetvédelmi vagy balesetbiztonsági szempontból kritikus alkatrész, vagy bármilyen kiegészítő, amely az alapvető fizikai méreteket befolyásolja, minősítés-, azaz műbizonylat-köteles." Az a baj, hogy ha nincsen meg a műbizonylat, akkor is megoldható, de sajnos azt már terveztetni kell, és a márkaképviselet műszaki részének kiállítania egy engedélyt, amiben szavatolja, hogy a gépjármű műszakilag megfelel, és a működésében nem okoz gondot a terv szerinti módosítás. Motor esetén példul nem elég oda terveztetni a gépjármű motorterébe az új erőforrást, hanem a gyártónak ki kell állítania egy műszaki dokumentációt arról, hogy a gépjármű segédberendezései alkalmasak a megnövekedett teljesítmény kiszolgálására. Ez annyit jelent, hogy ha a gyárilag tervezett fék azonos a nagyobb teljesítményű autóéval, akkor a fékrendszer átalakítása nem szükséges. Amennyiben a fékrendszer nem alkalmas a nagyobb teljesítményű motor kiszolgálására, akkor a fékrendszer átalakítására is szükség van, és dokumentációt kell hozzá készíteni.

Itt egy ültető szettről beszélünk, így tehát csak a rugók műbizonylatára lenne szükség. Amennyiben a terveztetni kell, felmerül a kérdés, hogy a lengéscsillapítók alkalmasak-e a rugókhoz, tehát itt ismét bele futhatsz egy másik problémába. A vége sok 10ezer forint, vagy sok ezer forint lesz. Ha sok 10ezer, akkor előbb utóbb a feketén berakott ültetőid legálissá válhatnak, ha sok ezer forintot szánsz rá, akkor viszont gyári magasság, gyári kiépítés, és többé nem lesz vele gond. Ha csont fekete a rugód, és nem túl durva az ültetés, nincsen rajta felirat, akkor esetleg próbálkozhatsz az összeült szöveggel, de lehetséges, hogy kivágnak vele vizsgáról, mert az sem megfelelő... Másik megoldás, hogy keresel olyan embert, aki hajlandó 5-10ezer forint felárért feketén átpréselni az autódat műszakin... Ez viszont minden műszakin 5-10ezer kiadást fog jelenteni. Rajtad múlik, hogy utána jársz, és megpróbálod legalizálni az autódat, vagy nem ppössentesz szembe a széllel, hanem raksz bele gyárit, esetleg bontottat, és úgy hagyod, vagy utólag visszacseréled, vagy fizetsz, mint a katona a feketézésért...

Az autódra adtak ki típusbizonyítványt. Ez tartalmazza a gyári felépítését az autónak, kezdve attól, hogy elől tárcsa, hátul dobfék, felszerelhető felni méret, illetve gumi méret. Az ettől való eltérés típus idegenalkatrésszel, bukást eredményez.

Fontos tudni, hogy csak új, vagy felújított, vagy bontásból származó, de bevizsgált alkatrészt építhetsz be! Ez annyit jelent, hogy a Jóskától vásárolt típusidegen alkatrészt hivatalosan nem fogod tudni legalizálni, csak ha valaki bevizsgálja Neked... Ebből kifolyólag lesz költséged bőven. Illeték fejében engedélyeznek, ráadásul kell egy előzetes terv is, amit ha visszadobnak rohadtul buktad az illetéket. Ha van jó ismerős közlekedés felügyeletnél, tud segíteni, hogy milyen terveztetésre van szükség.

Ha tudod a rugód típusát, és nem noname TA, vagy KF ültetőről van szó (A műbizonylat hiánya miatt olcsóbbak) hanem mondjuk H&R,vagy esetleg Bilstein, Koni rugóid vannak, akkor van esélyed, hogy lelevelezz velük egy típusbizonyítványt, vagy műbizonylatot, de akkor is egy szerelő kelleni fog ahhoz, hogy szabályosan ismét "beépítse". Ja meg egy hiteles fordítás, ami kb 10-15ezer. Ha az illető vállalja a felelősséget, hogy a nevét adja, már nyert ügyed van!

Érdemes olvasgatni a köhém rendeleteket...

http://net.jogtar.hu/jr/gen/hjegy_doc.cgi?docid=99000005.KOH

Ebből látni fogod, hogy demokrácia van, és mindenki azt csinál, amit szabad! :)

Csak annyit, hogy anno az RH felnimhez leveleztem le egy műbizonylatot, amit elvittem műszaki előtt a közlekedésihatósághoz, hogy véleményeztessem, érdemes-e ezzel próbálkozni, és miután megnézték, annyit mondott az úr, hogy szerinte vegyek hozzá egy szett gyári méretű felnit+gumit, mert azzal olcsóbban jövök ki, mintha végig viszem az engedélyezetést. Mint kiderült az én alufelnimre nincsen kiváltva magyarországon típus engedély, így egyedi kérelem alapján lehet engedélyeztetni, amihez kellene még az autógyártótól is egy műszaki vélemény, és még ezt is terveztetni kell!!! Egy alufelnit! Mondom vicc!!! Erre azt mondta, hogy nem! Ez totál komoly! Így inkább vittem téligarnitúrával műszaki vizsgára. Itt jegyzem meg, hogy senkinek nem tűnt fel, hogy a gumik nem a gyári meghatározott méretűek, hanem 185/65R14-esek. Ez annyit jelent, hogy ha nem veszik észre, hogy nem stimmel, akkor átmegy! :) Ezt nevezik oroszrulettnek!

Már amúgy is gondolkodtam rajta hogy szerezni kéne rendes gyári rugókat és azokat visszatetetni bele. Mert már unom a nehézkes ki-be szállást meg hogy az alja sokszor eléri a talajt. Csak most ez nem jött jókor hogy műszakira sem mehet már ültetővel. Csak most az is kérdés hogyha kicseréltetem a rugókat gyárira, akkor a jelenlegi lengéscsillapítók jók lesznek-e a gyári rugókhoz?