quad405

1 hour ago, Gola said:

Én egy "Bosch S4 12V 52Ah"-t vettem bele, 190mm magas, befér simán.

Köszi!

Sziasztok! Meg tudja valaki erősíteni, hogy benzines H Astrába simán befér a "normál" 190 mm magas akku is. Köszi előre is!

Sziasztok! Meg tudja valaki erősíteni, hogy benzines H Astrába simán befér a "normál" 190 mm magas akku is. Köszi előre is!

4 minutes ago, csaba66 said:

Egy ora mulva is? 

Ha van REC, akkor az vezerli, ha nincs, akkor az UEC. Lehet, hogy csak hibas jelet kap (pl. ugy erzi, nyitva van egy ajto, pedig nem) vagy maga a modul rossz. Persze egy ido utan nyitott ajto mellett is le kene kapcsolja a vilagitast, de ez nem tudom, mennyi.

Esetleg egy reset is segithet, ugyhogy elso korben en lekotnem az akkut fel orara, aztan kiprobalnam, hogy 1-2 ora alatt elalszik-e.

Valahol le van írva, hogy ez az idő 10 perc. Gyakorlatban is kb. ilyesmit tapasztaltam. Semmiképp nem 1-2 óra.

1 minute ago, szucsim said:

Csak olyan fura hogy nincs.

A Fabia-ba volt, ez meg újabb,modernek autó és nem lehet kikapcsolni ????

Vagy ennyire megy a spórolósdi a kapcsolón ?

Olyannyira nagy a spórolósdi, hogy az én 2011-esemben pl. hátul nincs semmi, elöl meg Corsa lámpa van. De az legalább kikapcsolható teljesen.

4 hours ago, kisapa63 said:

A szivar gyújtóra én is gondoltam de azt nem tudtam, hogy a világítása külön tápon van mert a szivargyújtó sajnos kulcs nélkül is melegszik.

Jobbfajta fejegységek képesek külső jeleket fogadni, pl. kormányról lehet őket távirányítani megfelelő CAN-bus adapterrel. Más kérdés, hogy az autó kijelzőjével akkor sem fog együttműködni. Nekem is volt ilyenem, csak megadta magát. Ez kapcsolt pluszt is előállított a rádió számára. régebben talán némelyik Clarion modell 1-2 kijelzővel is együtt tudott működni, persze megfelelő adapterrel, de biztos nem vagyok benne.

1 hour ago, kszaby said:

Köszi először is a segítő választ.

Akkor megpróbálom elfogadni a "kisasszonyt" így ahogy van Nemrég cseréltettem benne gyertyákat asszem NGK raktak bele, de majd megnézem a dobozát. Olajcsere is volt Mobil 1 van 5W30. Akkor még a benzint megpróbálom leváltani... hátha... Esetleg sportosabb vezetés?

Még lenne három fura észrevételem hátha tudtok rá valamit mondani.

1. Váltáskor akár hidegen vagy melegen felmegy a fordulatszám mérő mikor kinyomom a kuplungot. Alapjárat viszont teljesen rendben van simán jár a motor...

2. Állóhelyzetben a motor megy simán és mikor hirtelen megnyomom a gázpedált akkor a motortól valami sziszegős szívó hang jönne mintha levegő féleség lenne.... - Ez mi lehet?

3. Ablaktörlő kapcsoló - Ennek szerintem valami külön lelki világa van amit meg kell érteni... Valaki elmagyarázná hogy lehet normális szakaszolót beállítani? Ez ha egyszer bekapcsolom úgy töröl ahogy ő akar.... Néha sűrűbben néha ritkábban... Nem tudok rájönni  a működésére. A kézikönyvvel nem sokra mentem.

Bocsánat a tudatlanságomért srácok de csak próbálom megismerni az autómat

Az egyik fórumtársunk jól megfogalmazta. A G igásló, a H primadonna.  Igen a sportosabb vezetéssel felélednek a pacik.

Benzint azért lenne jó váltani egy időre, hogy kitisztítsd a motort. De ehhez ó lenne meg is járatni nagyobb fordulaton.

1. ez is ilyen  Próbáltuk már megfejteni, hogy miért csinálja, de nem jöttünk rá igazán semmire. Nem is mindig csinálja. Valami olyasmi lehet, hogy ha túl alacsonynak ítéli meg a  fordulatszámot, akkor megemeli, hogy elkerülje a lefulladást. Csak egy kicsit túlszabályozza néha. Emiatt néha úgy váltok mint egy kezdő pedig levezettem már jópár Km-t  

2. Hát ha arra az erőteljes szippantásra gondolsz akkor az a beszívott levegő hangja. De ez régebbi motoroknál is volt szerintem, de lehet nem volt ilyen hangos.

3. Az ablaktörlő működése le van írva a használati útmutatóban. Javaslom tölts le egyet és olvasd át. Egyébként 1x megnyomod lefelé, ekkor töröl egyet. Ha jól emlékszem 10-12 mp-en belül ha felnyomod akkor a 2 nyomás közt eltelt időt megjegyzi és ilyen időközönként fog törölni. Ha 10-12 mp-en túl nyomod felfelé akkor beáll az alap 6 mp-es törlésre. Akkor is az alap 6 mp-cel fog törölni, ha egyből szakaszosra állítod.

11 hours ago, kszaby said:

Volna egy igazán számomra érdekes jelenség... Előző autóm Astra G volt most Astra H 1.6 (85kW X16XER, benzin) ha jól tudom.

A kérdésem az hogy ezek a motorok ilyen lomhák gyárilag vagy lehetséges hogy az előző tulaj piszkált bele valamit elektronikailag vagy nem tudom. Tehát egy G Astra-hoz képest lomha lassan gyorsul. Vagy ezt így szokjam meg? Meg a gázpedál sem azonnal reagál... Mikor lenyomom mintha várna 1-2 másodpercet hogy biztosan akarok gyorsítani? Furák ezek nekem...

Ez sajnos ilyen.  Van benne erő, de sajnos pörgetni kell, hogy előjöjjön. 3000 fölött kezd feléledni. Sajnos minden alá van rendelve a  környezetvédelmi normáknak. Emiatt pörög fel meg le lassan. Meg az is lehet, hogy az előző tulaj rossz benzinnel használta rövid utakon és van benne némi koksz. Tankolj bele 100-as OMV-t és menj ki vele pár 100 Km-t a pályára. Ha bizonytalan a gyertyák életkora, akkor azt se ártana cserélni. Nekem a Bocsh vállt be nagyon. A "gyári" Champion felejtős.

15 hours ago, Gergo142 said:

Van nekem z16xep motorjelzésű astrám. A kérdésem az lenne, hogy az olajfogyasztás az normális? Pár szervízben kèrdeztem ott azt mondtàk normális. A 21. században szerintem màr az ilyen dolgokat nemkène természetesnek nevezni. Esetleg van valakinek ötlete, tapasztalata, tippje az olajfogyásztàs csökkentèsére vagy megszüntetésére? 

Hát szerintem regényeket találsz a neten a témában, akár itt a fórumon is. Valamennyi olajfogyasztás normális. Pont a 21. században vált újra "normálissá" a laza illesztések miatt. Ezzel is próbálják a gyátrók csökkenteni az üzemanyagfogyasztást. Miért mennyit fogyaszt a tied? Pontosan milyen olaj van benne? Mgebízható helyről vetted? Hány Km van a motorban? Milyen üzemben használod az autót? Pár dl 10.000 Km-enként szerintem még belefér. Mondjuk amit a a használati útmutattató ír, 0,6 l / 1.000 Km az szerintem is hülyeség. 

16 hours ago, premium said:

Nos, kicseréltem a két mágnestekercset..

A szívó oldaliról hiányzott mindkét szűrőkosár, az első szűrőlap tele volt mocsokkal. A kipuff oldalit kivéve a szűrőkosár műanyag része elmálott, ahogy megtöröltem az olajat rajta. Hát...

azért jó volna tudni, a szívó oldali kosárkákkal mi történt. Valaki levette, előző tulajnál, vagy a motor ette meg...

Mennyi volt 2 a szelep? Nagy meló  a csere? Kell utána valamit kalibrálni Opcom-mal? A szűrőket rajtahagytad? Azt hiszem itt is volt már róla szó, hogy eleve le kell venni a szűrőket, sőt régebbi szervizkönyvben állítólag benne is volt, hogy a bejáratás után el kell (lehet) távolítani a szűrőket. Ehhez képest a szervizben azt mondták, hogy nem lehetséges a szűrők levétele.

Ezek szerint a 112 fok teljesen normális még:

1 hour ago, Hopelke said:

Csak annyi volt,a "fáradás",hogy "alacsony feszültség" volt a hibakód(talán P1115,de nem biztos). Nem volt vele különösebb baj,mert a kulcsos autó világított,de simán lehetett vele haladni.Az új termosztátot beraktam,a hibajelzés azonnal megszűnt, még törölni kellett a tárolóból,de ennyi.A 112 fok sajnos alapjáraton is és alacsony terhelésen is jelentkezik(nincs nagy terhelés,nem bántom az autót).Max annyi,hogy ha haladok,akkor valamennyire hűti a menetszél.Ezért is gondoltam a vízpumpára,mert ugye,műanyag a lapátkereke és azért az nem örök..egyébként,az előző termosztát márkája ismeretlen,egy utángyártott valami volt.Most néztem az élő adatokat és a felső érzékelő 112-őn volt,a hűtőnél 24-en.A termosztát utáni gumicső is melegedett,de csak lassan.Ezek mellett van  egy "CAN-busz,nincs kapcsolat" hibám,de szerintem ez nem befolyásolja ezt a folyamatot.

Feltételezve, hogy a 112 az sok, akkor dugulás vagy a vízpumpa. Azért az elég nagy pech lenne, hogy megint egy rossz termosztát legyen. Hibakódod akkor gondolom nincs most. Előtte mennyi volt a maximum hőmérséklet amúgy? 112-nél mi történik ha nem csinálsz semmit? Bekapcsol a hűtőventillátor, vagy miért nem megy feljebb? XER-nél 108-nál kapcsol be és 106-nál ki. Volt már róla szó itt, hogy különböző motoroknál mik ezek az értékek. Hosszabb úton, országúton milyen hőmérsékleten stabilizálódik?

On 10/26/2018 at 3:42 PM, Hopelke said:

Adott egy Z16XEP,amiben elfáradt a termosztát elektronikai része,amit jelzett is folyamatosan a "kulccsal átszúrt autó" ikonnal.Szívtam vele sokat,mert össze-vissza próbálkoztam mindennel,mivel nem akartam elhinni,hogy a 6 hónapos termosztát besz*rt.De,mint kiderült,ez volt a hiba oka.Ez eddig rendben is van.A csere megtörtént,beleraktam egy Wahler-t.A próbaúton viszont,felkúszott a hőfok 111-112 környékére és csak utána ment le nagy nehezen 107-ig.Ebben az az ijesztő,hogy 105-nél nyit a termosztát..csinálta ezt már a nyáron 1-2 alkalommal az előző termosztáttal,de betudtam a melegnek és a hibának.Most viszont már fennáll a probléma folyamatosan,mert csak akkor megy le a hőfok,ha rátolom a fűtést.Kicseréltem a tartály kupakját is,de semmi változás.A hengerfejnek "elméletben" nincs baja,mert az olaj és a víz tiszta,a szintek állandóak és nincs vízgőz a kipufogóból.

Teljesen tanácstalan vagyok.Annyit találtam még egy fórumon,hogy elképzelhető a vízpumpa elfáradása is,ez produkálhat ilyen jelenséget.Szerintetek??

Mit értesz azalatt, hogy elfáradt a termosztát elektronikai része? A villáskulcs menet közben is égett? Mi volt a hibakód? Ha mással nem, de legalább pedál-teszttel ki kellene olvasni ilyenkor. Most van hibakód, villáskulcs? Gyújtás ráadása után pár mp-cel (de még önindítózás előtt) elalszik a villáskulcs? Nem dokumentálta az Opel de ha nem alszik el ez valami néha fennálló, tárolt hibát jelez. Nekem A16XER motorom van de ugyan az benne a termosztát ha jól látom. 1-2 éve kiveséztük itt a témát. Nem tudtam, hogy vezérelt a termosztát és hogy hogyan működik. Csaba66-nak hála kaptam egy linket ahol le van írva ezeknek a működe. Most hirtelen nem találom. Ha emlékeim nem csalnak, az a lényeg, hogy az "elektronika" egy kis "főtőbetét". Ha a motorvezérlő nyitásra akarja bírni a termosztátot akkor egyszerűen feszültséget küld a fútőbetétre, ettől helyileg felmelegszik a termosztát és kinyit. Ennyi a nagy titok. Hirtelen gázadáskor pl. preventív jellegel kinyitja, hogy megakadályozza a motor túlmelegedését. Persze ezt a feszültséget akár szabályozni is lehet, ezzel a nyitás mértékét is szabályozva, de ebbe most ne menjünk bele. Milyen körülmények közt megy fel 112 fokra? Egyenletes terhelés mellett  vagy hirtelen gázadáskor? Ha egyenletes terhelés mellett akkor elképzelhető, hogy nem kering kellő sebességgel a hűtőfolyadék. Ez lehet vízpumpa miatt is akár de dugulás miatt is. Véletlenül nem volt olyan termosztát hibád miszerint nyitott állapotban megszorult? A szimptómák azok, hogy nem képes felmenni a hőfok az üzemi hőmérsékletre csak álló helyzetben, pl. dugóban araszolva, de aztán a menetszél gyorsan visszahűti. Ilyenkor ugyanis nem megszorul, hanem egy kis gumitömítés kezd szétmállani és leválni, a mögötte lévő lyukakon meg lassan áramlik át a folyadék zárt állapotban is. Ezen a linken tisztán látszik a 2. képen. https://www.drive2.com/l/7746829/ Namost ezek a kis leválló gumidarabok dugulást is okozhatnak. Szóval én mielőtt nekiesnék a  vízpumpának  előtte alaposan átmosnám és átöblíteném a hútőrendszert és lecserélném a folyadékot frissre. Valamilyen hűtőrendszer mosó adalékot is bevetnék. Pl. nekem a Wynn's Radiator Flush jól bevált. Meg fogsz lepődni mennyi koszt ki tud oldani a tisztának hitt rendszerből.

Viszont ha hirtelen nagy terheléskor megy fel a hőfok akkor az a gyanúm, hogy vezérelt módban nem nyit ki, vagy nem nyit ki eléggé a termosztát. Ez inkább valami kontakthibára utal. Az is furcsa, hogy fél éven belül már a 2.-at cseréled. AZ elsőt mi miatt cserélted? Megvannak esetleg a lecserélt termosztátok? Meg tudod mérni az ellenállást a 2 kontaktuson? Én 15,5 Ohmot mérek. Első körben ezt próbálnám megmérni kíváncsi lennék az eredményre. Aztán a termosztát csatlakozóját pucolnám meg valami kontaktisztítóval. De lehet ez a vezeték is átmegy a hirhedt UEC-n ami  sok kontakthiba forrása. Lehet ott a gond.

6 minutes ago, premium said:

Vélhetően le volt ragadva az egyik gyűrű, vagy olajsár volt a peremén, nem tudott befeszülni. Ezen ezek nagyon jól segítenek.

Én letapadásra egy C14NZ B corsa esetében színig töltöttem a motort gázolajjal. Színig alatt értem, hogy a kupakig. Benne volt 2 napig, majd leeresztve friss tesco olaj 100km időre, majd rendes olaj bele. Minden kalapálás, hidrotőke hang, nyiszatolás megszűnt. DE NEM AJÁNLOM SENKINEK! mert nem csak a rossz, hanem a jó koszt is kiszedi, vagyis a szimeringek, tömítések peremén beékelődött, és már olajszivárgást gátló koszt is  Ebben az esetben nem volt veszteni való, de a Z16XER esetén nem merném megcsinálni.. BEINDÍTANI TILOS ÍGY! Nincs hova táguljon! 

Látom te nem bízol semmit a véletlenre  Na ez a jó kosz volt a másik tippem, az én esetemben. Mármint, hogy annyira tiszta volt ez a legutóbbi olaj, hogy kioldott az okoskerekekből valami jótékony koszt.

34 minutes ago, rotel said:

Nem szeretek reklámot csinálni semmilyen terméknek,mert általában nem nagyon hiszek ezekben.Viszont az előző autómon (2000-es évjáratú 1,2-es B Corsa X12XE motorkód,16 szelepes  ECOTEC ,valós 150 ezer km-nél ) olyan probléma jött elő,hogy az egyik hengerben 6 bar volt a nyomás kompressziómérésnél (másik 3 henger 11 bar volt).A szerelőmmel gondolatban már szétkaptuk a motort.Utolsó esélyként javasolt egy XADO motorolaj adalékot,amit olajcsere előtt kell betölteni a motorba.Én kb.200 km-t mentem vele és nehezen hittem el,de visszaállt az összes hengerbe a nyomás átlag 12 bar körülire.Azóta is rendben a kocsi,mert ismerős vette meg és néha beszélünk.

Okoskerék csattogásra is jó vajon?  Jó lesz megjegyezni ezt a trükköt. Ennél a faxa kis motornál még akár szükség is lehet rá.

3 minutes ago, premium said:

Ami az előzőből marad...  (8e km a csere ennél, és az asszonyénál..) és 10e a Z16XE G astra esetében. Amikor kivérzett teljesen, nyakon öntöm az előző kanna maradékával, az is lecsurog kimossa a dekli aljából a mocskot. így kapja a frisset. Lehet, túlzás, de a "maradékot" nem öntöm bele az újhoz, kidobni meg pénz..

Hát egy kicsit tényleg túlzásnak tartom.  Ártani biztos nem árt. Szerintem nem romlik meg és zacc sincs benne.   Én simán felhasználom ha ugyan olyan, ha más nem pótlásra 2 olajcsere között.

3 minutes ago, premium said:

Szia!

Hibakód nincs, nem is volt. Olyan pofátlan alkuval vettem, hogy nem érdekel, hogy traktorozott  Sőt..  

Mindegy, kicserélem a 2 solenoidot is, 12eFt, nem nagy pénz, mint kiderült.. INA, nem is no name... Aztán meglássuk.

Olajat csak leengedve cserélünk Sőt, én kivéreztetem, mert éjszakára alatta a kübli, nyitott csavarral, minden kijön, utána öblítés, és a rendes olaj...

Öblítés? Mivel? Valami olcsó olajjal?

3 minutes ago, premium said:

A cserére az vett rá, hogy a traktorozás olyan mértékű volt indításnál, hogy attól féltem, leesik a vezérlés a helyéről. Szó szerint, mint egy olaj nélkül járatott száraz hidrotőkés régebbi motor. Összerezdültem.. És az eladó fizette az alkatrészeket.. Mindent. 

Az asszonynak is van egy ugyan ilyen, Z16XER, az is kezd traktorozni, de össze sem hasonlítható azzal, amit ez csinált.. Ha ilyen lesz a Tied is, hidd el, cseréni fogod

Szerintem kidobálom a szolenoidokat is, nem 5Ft, de lehet, el van dugulva, nincs olaj a kekekben.. Bár akkor kellene lenni P0014, vagy P0011-nek, de nincs.

Valamilyen hibakódot dobott a tied? Nekem a szervizben azt mondták, hogy alapból cserélnek ilyenkor szolenoidot is.

Mikor megvásároltad nem csinálta? Gondolom vásárlás után cseréltél olajat. Véletlenül nem azután kezdte el? Amiről beszélsz nálam is megjelent nemrég és érdekes módon egy olajcsere után. És nem is azonnal, hanem pár nap múlva. Főleg hosszabb állás után csinálja, de ahogy koszolódik az olaj egyre ritkábban és egyre csendesebben. De teljesen véletlenszerű. Van hogy nem is csattog egyáltalán. Az olaj elméletileg ugyan az mint előtte 0W40-es. Annyi a változás, hogy most le lett engedve, előtte pedig szivattyúzva volt. Arra gondolok, hogy szivattyúzásnál maradhatott bent némi kosz meg fáradt olaj ami növeli a viszkozitását a friss olajnak, emiatt nem jött elő eddig. Hidegben is ritkábban  vagy egyáltalán nem csinálja. Egyébként ez az elején is így volt. Ha hűlt az idő, halkult vagy abbamaradt a tarktorozás. Ebből arra merek következtetni, hogy nem biztos, hogy a 0-as olaj az ideális tarktorozás ellen. Szerintem lecserélem 5W-sre aztán meglátjuk.

23 minutes ago, premium said:

2009 novemberi Z16XER H  astra dolgoztat meg.. Szokásos diesel hangja volt, természetesen "okoskerék" csere lett belőle, de ha lúd, legyen kövér, és vezérlés csere is aktuális volt, kicseréltem a szívó, és a kipufogó oldalit is. Gyári mindkettő, vezérlés szett is GM, olaj természetesen Mobil1, 0W30. Friss. Olajhűtő, és tömítések is cserélve lettek, mert az is szivárgott már, szép tortúra volt.  Autóban 120e km van.  (tényleg annyi..)

Csere után 1000-1200km alatt semmi hiba, mint a svájci óra. 3 napja vettem észre, hogy dugóban araszolva kopog, 1100-1300 között, enyhén dieseles hangja van. Hibakód nincs. Tegnap 1,5 órát ültem dugóban, az idegbajba kergetett, bár tény, átlag user észre sem venné.. Engem minden zaj zavar.. kb 1 hete is mintha hallottam volna ezt, de bebeszétem magamnak, nem, biztos az előttem levő, mert elmúlt..

Ma megint semmi. Mint a svájci óra, megint.. Nem bemelegedés függő. Akkor jön elő, ha erőlködik, csak araszolok 1-esben, vagy 2-es fokozatban lassabban gyorsítok, nem lépek oda neki. Ha taposom, azonnal csend van. Olyasmi hang, mint amikor a Z16XE szelepfedél takarónak eltört mindkét gumi karma, és lecsavarozva sem volt.. Csak ez hangosabb. Egy kopogó mechanikai hang, de nagyon szűk fordulat tartományban. 

Mi a franc lehet ez?

Nem tudom mi lehet, gondolom valami rezonancia vagy a benzin nem teszik neki. Próbáld kiüríteni a tankot amennyire csak tudod és tankolj 100-as OMV-st. Ha azzal is csinálja akkor a benzint kizárhatjuk. Amúgy milyen benzinnel járatod?

Egyébként meg a puttonyom tele van ezzel a motorral. 2x egymás uán nem megy ugyan úgy. Hol müxik szépen, hol meg nyeklik-nyaklik makrancoskodik. De eddig se a légnyomással, hőmérséklettel, páratartalommal, időjárással vagy üzemanyaggal nem találtam összefüggést. Olyan 100-110.000 körül kezdte nekem is a traktorozást meg az olajszivárgást. De az okoskerekeket még mindig nem cseréltem ki. Az egyre rondább traktorozáson kívül én nem észlelek semmit és állítólag kárt sem tesz semmiben. Megkérdezhetem, hogy téged mi vett rá a cserére?

21 hours ago, csaba66 said:

Nem kell jarjon a motor, csak a gyujtas legyen rajta, nyomd tovig a gazt, es ha felmegy 100%-ig, akkor a feszultsegek is kiderulnek, es az is, hogy jo-e a pedal (akkor eppen).

A kabelek egyebkent at vannak vezetve az UEC-en, altalaban ott szokott kontakthibas lenni, ugyhogy azokat a csatlakozokat is pucold meg. Ha maga a potmeter haldoklik, azon valoban nehez segiteni, bar kidobas elott egy adag WD40-et erdemes belefujni (ha egyaltalan lehet, mert gyanithatoian ezek alaposan le vannak zarva). De szerintem az UEC kontakthiba a valoszinubb, erre sokan csak pedalcsere utan eszmelnek ra, amikor marad a hiba.

Igen tegnap reggel így csináltam és szépen ment fel 100%-ra meg vissza. A feszültségek 0,98 - 4V és 0,47 - 2 közt változtak. Akkor tekinthetjük ezt normál állapotnak. Tegnap este mentem be melóba és hiba nélkül működött a 20 perces úton. Erre ma reggel még el sem indítottam és már villáskulccsal fogadott a gyújtás ráadásakor. Ugyan az a hiba. Opcom szerint: P2120 - Accelerator Pedal Position Sensor 1 and 2 Signal Incorrect Ratio. Sajnons a %-ot nem néztem csak a feszültségekre koncentráltam. 0,97 - 4V és 0,23 - 1,56V közt volt. Úgy sikerült megszabadulni tőle, hogy tövig nyomott gázpedálnál adtam rá a gyújtást. Akkor beállt 2 volt körülire a 2-es potin a feszültség. Utána a normális keretek közt volt mind a kettőn. Mintha elvesztené a kalibrálást vagy valami ilyesmi és a tövig nyomott gázpedállal újra tudná kalibrálni magát. Azóta müxik újra. Ezek tudatában is az UEC-re gyanakszol? Szép mutatvány egy ilyen UEC pucolás. Feleslegesen nem csinálnám meg ha nem muszáj. 

27 minutes ago, csaba66 said:

Mit akarnal ezzel diagnosztizalni, milyen hibat eszlelsz? A vezerlo figyeli, hogy a ket potmeter (bizonyos turesen belul) egyutt fut-e, es ha nem, akkor kiabal. Ha nincs ilyen hibajelzes, akkor feltetelezheto, hogy a potmeterek jok, es ha az 5V megvan, akkor a feszultsegek is.

Az OpCom egyebkent kiirja a ket feszultseget es a "Calculated Pedal Position"-t. Ha az utobbit tudod 0 es 100% kozott valtoztatni, akkor minden rendben van, es meg a vegpontokhoz tartozo feszultsegeket is le tudod olvasni.

Furja az oldalamat a kivancsisag, hogy mire keszulsz ezen ertekek ismereteben
 

Ui: talaltam egy elmetett kepet, nalam 0% -hoz 0.96 es 0.47 V tartozik. Lehet, hogy az egyik 0.5 es 4, a masik 1 es 4.5 V kozott kene menjen. Illetve a fene tudja, nyilvan attol is fugg, mennyi az ADC-k mereshatara.

Egyszerűen csak arra vagyok kíváncsi, hogy mik a normális értékhatárok. Köszi, akkor az alsók stimmelnek. Nálam 0,98 és 0,47V. Kiváncsi lennék a felsőkre is. A lehet és a fene tudja értékeket nem tudom elfogadni  A dolog hátterében az áll, hogy ma reggel újra előjött a 212052-es hibakód, erőtlen motor kíséretében. 2,5 éve volt még ugyan ez kb 50.000 Km-t futott azóta gond nélkül. Kiolvastam OPcommal de sajnos lányos zavaromban, meg a fáradság miatt nem jegyeztem meg a pontos hibaleírást. A lényeg hogy az 1-es potival van valami. Pár alapos pedáltaposás és 2 csatilevétel után megoldódott. Azóta mentem az autóval kb 1/4 órát és 8 Km-t és nem jött elő a hiba..  A múltkor is ennyitől jött helyre. A hiba előtt és után is hasonló határértékeket mértem. Akkor ezek szerint azok jók. Csodálkoztam hogy nem egyforma a 2 feszültség, de végül is most mikor nincs hiba, most is alacsonyabb a 2-es potin. A hiba alatt is 0 és 100% közt volt a számított pedálpozíció. Valószínűleg akkor az együttfutás nem stimmelt a 2 poti közt. Már csak az a kérdés, hogy a csatin volt kontakthiba vagy a poti haldoklik. Érdemes ezeket tisztítani, vagy kuka? Nekem csak audió potikkal van tapasztalatom, de azokkal sem túl bíztató. Ha egyzser elkezdtek sercegni akkor hosszú távon nem igazán volt hatásos a tisztogatás.

5 minutes ago, csaba66 said:

Egyszeruen ket potmeterrol van szo, 5 voltot kapnak, igy 0 es 5V kozott mozoghat, de nem biztos, hogy a szelso ertekeket el tudja erni.  

Ezt tudom, csak az érdekelne, hogy valaki tudja-e, hogy a gyakorlatban milyen  értékhatárok közt változnak ezek a feszültségek. Vagy esetleg ha tud valaki egy diagnosztikai leírást ahol ez pontosan le van írva. Ahogy látom ez nem motorfüggő, sőt G astrán is ugyan az a pedál van. Már keresgélek egy idej, de csak J astrához találtam konkrét feszültségértékeket. 

Sziasztok! Tudja valaki esetleg, hogy milyen határok közt mozog  a 2 gázpedál szenzor feszültsége XER motorok esetén. Előre is köszönöm a választ.

Sziasztok! Tudja valaki esetleg, hogy milyen határok közt mozog  a 2 gázpedál szenzor feszültsége XER motorok esetén. Előre is köszönöm a választ.

8 hours ago, kszaby said:

Sziasztok!

Hűtőfolyadékot szeretnék cserélni a kocsiba mert elég trutyis. Hány liter desztillált víz kell a teljes rendszer feltöltéséhez?

2008-as Z16XER 5 ajtós változat.

Köszönöm!

Bocs de kicsit pontatlan a kérdés. Az alábbi link szerint a rendszerben 6,9 l hűtőfolyadék van (de ennek csak a fele desztillált víz) Mivel nem tudod teljesen kiüríteni a rendszert, ezért szerintem 5-6 l közt lehet mi kijön. Alapból ennyit tudsz csak visszatölteni. A gyári Dex-cool fagyállót fele-fele arányban kell hígítani vízzel. Ez elméletileg akár csapvíz is lehet, de én azért nem fukarkodnék azon a  pár forinton. Viszont ha trutyis, akkor nem ártana átmosni a rendszert deszt. vízzel és valami megfelelő adalékkal majd párszor átöblíteni sima deszt. vízzel. Nekem a Wynn's Radiator flush bevállt. https://www.wynns.eu/product/radiator-flush/

https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/j__engine_and_engine_aggregates/cooling_system/specifications/coolant_circuit/

56 minutes ago, VGabi82 said:

Sziasztok. Remélem jó helyre írok.

Z14xep első elinduláskor 20km/h kattan valami. Mi lehet az?

Valószínüleg az ABS öntesztjét hallod. Ez motortól független.