quad405

10 hours ago, Márkó015 said:

Sziasztok!Segítséget szeretnék kérni hogy mi lehet a hiba nekem is ugyan ilyen hangot ad ki  ugyan így csattog köszönöm a segítséget

 

Szerintem a "Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések" topikban is tedd fel a kérdésed. A videóban szerintem XER motor van nem XEP. 

19 minutes ago, bazs7 said:

Koszonom szepwn a valaszt!

Ezt kaptam schillerektol 

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=324IMG_20180910_181329.jpg

Remelem sikerult a beillesztes. 

Igen caak a traktorhang miatt gobdoktam h ranezek a pedalteaztre. Meg alacson, forsulatszamon neha elojon a traktorhang es ahogy mondod hideginditasnal 1.2 masodpercig.

Csergo szervize nem tudott meg kuldeni ajanlatot. Holnap felhivom oket.

Sajnos csak ezek vannak a kozelbe...

Hibakodot meg nem toroltek..hagytak..de fizettetek velem 6ezret mindegy ez van.

Olajat eventencsereltettem benne. Gyertya szerintem 1 vagy 2 evw volr csweelve.

Keresgelek meg..hatha talalok valamit a neten..es holnap hivogatok egy ket szervizt.mas otletem nincsen.

Koszi megint!

 

Sajnos nem jön át a kép.  Csergőékről sok rosszat hallottam. Az egyik kollégámat pl. jól átvágták és ráadásul meg sem javították azt amivel odavitte az autót. Igazából más szervizbe is el kellene vinni diagnosztikára. Nem biztos, hogy Schillerék szakértése szentírás.

1 hour ago, bazs7 said:

33ezer km van benne! 2013 februarban vasaroltuk ujonnan. ritkan hasznalom, max hetvegi vasarlasok, nyaron balaton, dunakanyar, utakat tesz meg. 

csak ez az egy hibakod volt. utana jott a 0000. elvileg kieget gyujtogyertyrol beszelt a kapcs...csak ha gaz van a gyujtas modullal akkor nem lenne gond amikro inditom az autot? 

traktor hangja neha van, gyujtasnal es alacsony fordulatszamnal...de elvileg a szerelo ezt nemhallotta...nem tudtak reprodukalni...

megf nem vettem at az autot, mert ugye reggel leadtam melo elott es meg itt...

most érdi difer..ahol anno vettem a kocsit...135ezres ajanlatott kuldott gyari tartozekokra es munkadijra.

Hát a rengeteg hidegindítás és a rövid utak miatt fokozott igénybevételnek számít ahogyan használod az autót. Ilyenkor minden jobban igénybe van véve. Gyakrabban kell cserélni pl. az olajat, gyertyákat stb. is. Ezeket milyen gyakran cseréled? Gondolom sokat jársz 2000 fordulat alatt is. Szerintem ez a "rendőr Astra" betegség lesz. Ott jelentkezik gyakran ez a hiba a sok alapjáraton furikázás miatt. Nagyon nem ástam bele magam a  témába, nem tudom mi a dolog fizikai háttere (gondolom az koxosodás) és megoldása. Lehet csak a csere? Nézz körül a neten, mit írnak róla. Elkerülni úgy tudod, hogy pörgeted  a motort. Nekem is ezt javasolták és azóta se jött elő többet. De ahogy azt a fenti linkben is írtam anno, nekem a termosztát hibája hozta elő és tartósan nem állt fenn az ok. Gyertyacsere volt már 2013 óta? A használati útmutató szerint legkésőbb 4 évente kellene. Bár a fokozott igénybevétel miatt lehet, hogy gyakrabban. Amúgy gyújtásmodul alatt vajon mit értenek? A trafósort? Ha tartósan gond lenne arról tudnál. Nekem nemrég tönkrement az egyik trafó. Egyből dobta is a konkrét hibakódot (xy henger gyújtáskimaradás(misfire)) és erőtlen lett a motor. Az alapjárat ingadozni kezdett és meg-meg torpant a motor. Szerintem csak biztosra akarnak menmi a szervizben. Úgy szokták. Mellesleg meg jól rádsóznak mindenféle alkatrészt. Én a helyedben lecserélném a gyertyákat, de csakis Boschra! Kb. 5-6000 Ft-os tétel. Törölném a  hibakódokat. Megtankolnék OMV Maxxmotion100-al és kimennék az autópályára. Mennék vele 100-200 Km-t 130-cal. Néha ki-kihúzatnám legalább 5000 fordulatig. Ha szerencséd van akkor nem jön elő újra a hiba. De hangsúlyozom, nem vagyok szerelő, ez csak a privát véleményem. Amúgy miért nézted meg a hibakódokat? Tapasztaltál valami rendellenességet? Vagy a traktorozás miatt? Ha arról a  traktorhangról beszélsz ami hidegindítás után jelentkezik és 1-2 mp után megszűnik, azt valószínűleg a kopott "okos" kerekek okozzák. Bár 33.000-nél nem kellene. Lehet a sok hidegindítás ezeknek sem tesz jót. Ha erről van szó, nem csoda, hogy meleg motornál nem tudták reprodukálni a szerelők. Mindenképp töröltesd velük a hibakódot.

2 hours ago, bazs7 said:

sziasztok!

A 1345e-s hibaval elvittem az autot a schillerhez ...elvigelg megvolt a diagnosztika es lambdaszonda cseret es elvileg gyujtas modul cseret mondanak. erre 164ezres ajanlatot adtak!

astra h a16xer motor...
erdemes mashova vinni? vagy nyugodjak bele es fizessem ki..?
udv
balazs

Hány Km van az autóban és milyen hosszú utakon használod, valamint milyen fordulaton? A hibakódot legalább kitörölték? Ez a gyújtásmodul kicsit furcsa nekem. Ha a lambda szondával van a baj akkor azt minek cserélni? Volt más hibakód is?

46 minutes ago, bazs7 said:

sziasztok!

axer16os motornal kidobott egy hibakodott...1345e. vigyem szervizbe mindenkepp? hova erdemes budapesten? schiller?

23 minutes ago, huggybear said:

Azt, hogy beszerelve miként működik, azt nem tudom. Úgy hiszem, hogy előbb behúz és utána kezd forgatni, így lenne logikus, nem? Mikor a pozitívot a nagy csavarra rakom, akkor nekem forgatja. Nem úgy látjátok, vagy lehet már teljesen belegabalyodtam. Sajnos nem tudok kölcsönbe szerezni, senkinek nincs ilyen autója :(. Én egy videót találtam a neten, az enyém is így működik. G.

 

Pont ez a fura, hogy a motor külön nem kellene forogjon de neked mégis forog. Ha megnézed az általad linkelt videón, ott is nyugodt szívvel ráteszi a pozitívat a nagy csavarra és mégsem történik semmi amíg a kis csavarra nem kapcsol pozitívat. Na nagy nehezen megtaláltam a videót amit először feldobott a tied után a youtube.

Nem tudom milyen autóé de ez úgy működik ahogy Csaba66 mondja és ahogy a fenti videón is.

1 hour ago, csaba66 said:

Nem vilagos, hogy tud forogni a motor behuzott bendix nelkul... 

A negativot arra a femes fulre kosd, amiben a lukak vannak, aztan utana a pozitivat a nagy csavarra (ekkor nem kene forogjon). Aztan a kis drottal a bendixre is raadava a pozitivot mar kene ugorjon is.

A másik videón is pont így működött. Csodálkoztam is, hogy miért nem forog mikor rajta volt már a pozitív a nagy csavaron. De akkor ezek szerint ez a normális. Nem lehet, hogy a tied rossz? Nem tudsz szerezni egyet kölcsönbe tesztelésre, ha már úgyis ennyire könnyedén szereled ki-be?

Kicsit belegondolva, az nem lehet magyarázat, hogy mivel az önindító  motorja már forog mikor a bendix behúz, néha nem kapnak egymásba a fogak és akkor megakad ? Talán a gyengébb akksi is közrejátszik hogy ebből a pozícióból nem tudja kirántani.

46 minutes ago, huggybear said:

Sziasztok!

Elvégeztem a tesztet az autóban lévő akksival. Csináltam egy videót, alább találjátok. A lényeg, hogy testeltem, majd rátettem a kisebb csavarra, ahol látni, hogy behúz az önindító. Aztán rátettem arra, ahová a szénkefe is csatlakoztatva van, látni, hogy forog. Jelenleg elakadtam, nem tudom mi lehet a baj. Ha tudnátok segíteni az szuper lenne, mert úgy tűnik nem boldogulok, viszont nem értem és ez bosszant. Előre is köszi. G. 

 

Előre is bocs a buta kérdésért, de az akkud rendben van? Csaba66 említette, hogy satuba kellene fogni mert nagyot ugrik az önindító, de látom te még csak kézzel sem fogod meg. Vagy csak nem látszik a videón? Egy másik hasonló videón a fickó jól láthatóan erősen fogja az egyik kezével. Ez arra enged következtetni, hogy a tied talán nem kapja meg a megfelelő feszültséget/áramot és emiatt nem ugrik meg. Üresben forog ugyan, de a motort már lehet nem tudja megforgatni. Lemerült akksival nekem is csak kattogot, de meg sem kísérelte megforgatni.

6 minutes ago, csaba66 said:

Vagy nem ezt mondta, vagy zoldsegeket beszelt   

Vagy én beszélek zöldségeket.  Amúgy ezt mondta. El is csodálkoztam de nem firtattam. Mondjuk nem a klímások Einstenje volt.

8 minutes ago, csaba66 said:

A klimas reszben valahol mar leirtam, es van hozza abra is, de a lenyeg ez:

Ha egy adott terfogatba akarunk minel tobb gazt bevinni, akkor ehhez novelni kell a nyomast, de ez nem fog minden hataron tul menni. Egy bizonyos erteknel a gaz elkezd cseppfolyosodni, es mar nem a nyomas fog noni, hanem a folyekony resz aranya.

Az a nyomas, ahol ez tortenik, a gaz fajtajatol es a homerseklettol fugg. Klimara leforditva: ha az adott homerseklethez tartozo nyomasnal kisebbet merunk, akkor biztos, hogy szinte minden gaz elszokott. Ha a nyomas jo, akkor az azt jelenti, hogy legalabb egy csepp folyadek van, de a mennyisegrol valoban nem ad semmi informaciot, tehat pl. azt nem lehet igy ellenorizni, hogy az eloirt mennyiseg van-e betoltve.

Ennek ellenere, ha tudjuk, hogy a jo mennyiseg kerult a rendszerbe, es a nyomas erteke is jo, akkor jo esellyel nem szokik a gaz, mivel ha olyan luk lenne, ami csak egy bizonyos nyomas folott ereszt, akkor is csak ido kerdese, hogy szinte az osszes gaz elszokjon, nem igazan tud csak egy kis resze elmenni.

A homersekletfugges persze trukkosse teszi a dolgot, mert egy ilyen nyomasfuggo luknal lehet, hogy telen zart, nyaron pedig ereszt. De klimashoz ugyis a legnagyobb melegben szoktak jarni  

Akkor ezek szerint, egy valamire való klímás meg tudja mondani egy klímáról amit évekkel ezelőtt töltöttek fel (még a gyárban ezért feltételezem, hogy az előírt mennyiséggel), és látszólag hűt rendesen, hogy az előírt mennyiségű gáz van-e még benne vagy nem?

1 hour ago, laacus1 said:

Köszi a segítséged!

Sajnos traktorozik rendesen az autó. Hidegen elég erősen, melegen kevésbé, de hallható. Szerelő azt mondta ne foglalkozzak vele...

Amit belinkeltél elolvastam, hiba okának említik a szenzort a vezetéket és hogy olajos a szenzor. Megnézném magam először, de hol keressem, hol található ez a szenzor?

Igen nekem is azt mondták, hogy a zajon kívül nem okoz más problémát. Legalábbis az elején. Később hibakód és még később teljesítményvezetés, de mást nem. Itt mutatja  fickó a 2 szenzort: 

Amire ráteszi az ujját az a 2 szenzor. Keress rá youtube-on a "z16xer camshaft position sensor"-ra. Szerintem még segédletet is fogsz találni a cseréhez.

14 hours ago, laacus1 said:

Sziasztok! Opel Astra H 1.6 z16xer ezt a hibakódot dobta: p0365. Vezérműtengely jeladó kipufogó oldalon hiba az áramkörben. Az elmúlt időszakban tapasztaltam, hogy néha erőtlennek tűnik az autó, továbbá alapjáraton néha szabálytalan a motor járása, mintha kimaradna a gyújtás. De ezek a hibák időszakosak néha hibátlan, néha meg előjönnek. Volt már valakinek ilyen gondja? Mi a megoldás a hibára?

Szerencsére ilyen hibám még nem volt. Egy gyors keresés után hirtelen ezeket találtam, ahol ugyan azokat a szimptómákat írják le amit te is tapasztalsz és van szó a lehetséges okokról és a hibakeresésről is.

https://www.yourmechanic.com/article/p0365-obd-ii-trouble-code-camshaft-position-sensor-b-circuit-bank-1-by-valerie-johnston

https://www.obd-codes.com/p0365

Egy fórumbejegyzésben valaki az szelepvezérlést módosító okoskerekeket is említi mint lehetséges okot, de azért erre nem vennék mérget. Azokkal hogy állsz? Zakatolnak indítás után pár mp-ig?  "traktorozás" címszó alatt szerintem rengeteg bejegyzést találsz itt a  fórumon. Bizonyos mértékű kopáson túl, ezek produkálnak hibakódot, de abban nem vagyok biztos, hogy pontosan mit és állítólag teljesítményvesztés még nem érezhető a hibakód megjelenésekor.

12 hours ago, markiadam27 said:

A klíma hűt rendesen. Legutóbb a kompresszor mágnestekercsét cserélték és akkor a gázt is megnezték és rendben volt. Én még az előtét ellenállásra gyanakszom ami a kesztyűtartó mögött van, mert csak akkor csinálja ha bekapcsolom a kímát és kapcsolok egy fokozatot. 

Amire te gondolsz az a szellőztető ventilátor előtét ellenállása. Az van a  kesztyűtartó mögött. De ha nem tévedek, neked a motor hűtőventilátora indul be szakaszosan. Annak  a motortérben vannak az előtét ellenállásai a venti közelében. Abban van logika, hogy mivel az egyes fokozat nem működik, ezért egyből a második kapcsol be, viszont az gyorsabban hűt és emiatt elég ha szakaszosan működik. Úgy tudom ez hibakódot is produkál. Próbáld megnézni pedál-teszttel, de op-com-nal biztosabb. De biztos a 2. fokozaton működik, meg tudod ítélni? Vagy esetleg nincs valami Astra a közelben, hogy összehasonlítsd?

Egy klímás nekem egyszer azt mondta, hogy nem igazán lehet megállapítani, hogy a megfelelő mennyiségű gáz van-e a rendszerben, csak ha leszívod és megméred. (vagy ismered a típust és tudod, hogy adott körülmények közt mennyire kell hűtenie) Valami furát is mondott, hogy ha kevesebb a gáz, akkor nagyobb a nyomás a rendszerben.

23 hours ago, markiadam27 said:

Sziasztok. 

A következő problémára keresek választ. Z16xer motorú H astrában ha bekapcsolom a klímát akkor szakaszosan bekapcsol a hűtőventilátor (kb. 10 mp enként 4-5 mp re bekapcsol). Ha kikapcsolom akkor nem kapcsol be csak ha eléri az adott hőfokot. Az autóban 1db ventilátor van (gondolom több fokozattal). 

Előre is köszönöm a válaszokat. 

A klíma hűt rendesen? Lehet nincs már benne elég gáz és amiatt csinálja. Nemrég valaki panaszkodott még ilyesmire. Akkor azt hittem ez normális, de mint kiderült nem az. Rémlik, hogy valamelyik régebbi autóm csinálta aminek baj volt a klímájával. Folyton tölteni kellett mert elillant belőle a gáz.

18 minutes ago, Peter80 said:

Sziasztok! 

Felkapcsolt fényszórónál nincs dudám és a rádió is kotta kormányvezérlésről ebben az állapotban. Ha nem ég a lámpa, minden ok. Olvasgatva a netet, CIM modult hozzák ki hibaforrásnak illetve ott egy tüske csatlakozó oxidálódását. Elméletileg komplett kormány szétcsavarozása és a modul kiszedése után sima kontakt tisztítóval orvosolható. Csak hát ez pepecs munka nagy ügyességet is igényel.. 

Kértem egy ajánlatot Schilleréktől. Természetesen csere 150K-ért. Októberben esedékes a műszaki. Átmegy a verda ilyen duda hibával? Illetve van más megoldás a cserén kívül? Tudtok olyat, aki szerelni is tud nem csak cserélni?

Vagy kezdjek spórolni :)?

Köszi a segítséget! 

A duda miatt ne aggódj. Voltam már pár műszaki vizsgán de egyszer sem nézték.

1 hour ago, Kishenceg said:

 

edit: tárgytalan, megtaláltam, a kereső a barátom.

És a barátod szerint mennyit bír?  Egyébként szerintem változó. Nekem 150.000 Km / kb. 6 évet bírt.

8 hours ago, Gola said:

Sajnos megadta magát az olajgomba a kocsiban. (Z14XEP)

Unix honlapján nézegettem elég sok ajánlatot feldob, melyik márkát ajánlanátok?

Delphi, Elparts, EPS-Facet, FAE, Hans-Pries, Hella, MagnetiMarelli, Meat & Doria, Meyle, Swag/Febi, Vemo

Delphi-vel szerintem nagyon nem lőhetsz mellé, az egy ismert márka. Az olajgomba amúgy sem egy bonyolult dolog.

Nemrég cseréltem trafósort. A gyári is Delphi volt és ugyan arra lett cserélve.

3 hours ago, premium said:

2009-es Astra H esetében honnan lehet "gyújtás +"-hoz jutni? A CAN miatt méregetek kitartóan, de nem lelek... Ebben a szivargyújtóban mindig van villany, és a lámpa csak a világításkor ég.. Kihangosítóhoz kellene... Tehát a középkonzol előnyben... Biztos volt már kérdés, de vagy 1 órája keresek...

Bizony, nem is olyan rég.  Nézd meg ezt és 2-vel lejjebb.

11 hours ago, RokaRudi said:

A menet nekem úgy érdekes, hogy meghúzás közben megszorul, picit tovább forgatva újra könnyebben lehet csavarni. Majd egy kb. fél fordulat után újra szorul. És így tovább.

Levenni pedig elég nehéz. Lehet, nem jól csinálok valamit. Nem tudom. Márkaszerviz nem mondott semmit. Pl. hogy nem jó a sapka vagy hogy a tartályt mindenképpen ki kellene cserélni. Pedig levették a kupakot, mikor pótolták a hűtőfolyadékot, ami elforrt.

 

Az alacsony szintjelzéshez visszatérve. Kérdés nem csak neked.

Mindig csak menet közben írja, amikor bőven üzemmeleg a víz. Indulásnál soha. Ez vajon inkább tartály hiba vagy a jeleadó? Vagy valami más?

Sejtettem, hogy ez van. Simán lehet, hogy nem zárt rendesen a kupak és emiatt fröcskölt ki  a vized. Persze attól még lehetett rossz a termosztát. De ezt már szerintem nem fogjuk megtudni.

Nekem is volt ilyen hibám. Mármint a menettel. Szerencsére vízveszteségig nem fajult a  dolog. Gyakorlatilag lekopik a menet. Szerintem inkább a tartályról mert az a puhább anyag, de talán a kupakról is. Anno próbáltam kideríteni, hogy melyik a  rossz. Egy Astrás kolléga segítségével csereberéltük a kupakokat, de nem volt egyértelmű az eredmény. Végül kupakkal együtt cserélve lett a tartály, az a biztos. Amúgy szerintem a szervizben valami fakezű baltázhatta el. Én mindig óvatosan teszem vissza, ügyelve, hogy rákapjon a menet.

Az alacsony szintjelzés úgy tudom gyakori hiba. Szerencsére az enyémben nincs, így ezzel nem kell kínlódnom. Ha jól emlékszem a tartály hibája, de biztos nem vagyok benne. 

16 minutes ago, RokaRudi said:

.... a tartályt még cserélni kell. Ez lesz a következő. Lehet, a kupakkal együtt, mert elég érdekes a menet. Csak nem tudom, hogy a tartályon vagy a kupakon. De lehet jobb lesz mindkettőt. Biztos, ami biztos alapon.

Hopp! Mi az, hogy "érdekes" a menet? Netán nem lehet rendesen rácsavarni? Megugrik?

120.000-ig a gyertyákat én is 60.000-ként cseréltem. Aztán 147.000 környékén megadta magát a trafó. Akkor gyertyát is cseréltem újra. Előtte gyári GM (Champion) volt benne. Most Bosch. A szerelő szerint ezek sokkal jobbak. Hát én sem vagyok szakértő de tényleg elég sz@rul néztek ki a Championok.

1 hour ago, RokaRudi said:

Ami gyanús, hogy a termosztát csere óta meghajtva az autót, soha nem megy feljebb annyira a hűtőfolyadék szintje, mint amikor elkezdte a folyadékszint hibát kiírni. Akkor üzemi állapotban totál a tartály tetejénél volt. Most közel sem megy annyira fel. A víz hőmérséklet ugyanannyi. Előtte soha nem néztem és nem is tudom, mennyire mehet fel, mikor még normális.

Ott voltál mikor kicserélték a termosztátot? Biztos kicserélték? Biztos az volt a forrás oka? Attól is forrhat még, ha a tágulási tartály kupakja nincs rendesen a helyén vagy esetleg hibás. Mivel nem tud kialakulni a túlnyomás emiatt fel tud forrni a víz és magasabbra is megy ilyenkor a vízszint a tartályban. Simán ki tud fröcsögni.

Egyébként tapasztalatom szerint a víz kb. a minimum jel jel és a tartály hegesztése közti távolság felével nő meg. Ha a jel és a hegesztés felénél van a szint hidegen, akkor meleg motornál a kb. hegesztésig tágul. 

On 6/21/2018 at 11:01 PM, quad405 said:

Én sem szoktam nézegetni, de rémlik, hogy reggel, hűvösben indítva, így kapcsolgat. A mp-ket nem mértem. Majd reggel megnézem, ha kihűlt az autó. Ma este kb 24 fokos garázsban, 9 órás állás után, nem kapcsolgatott, hanem folytonosan működött.

Tegnap reggel elfelejtettem, de most megnéztem. Kb 1 napja áll az autó. A garázsban kb. 20 fok. Manuális klímám van. Belső venti 1-es fokozaton. A klíma bekapcsolása után kb fél percig meg se mukkant a motor hűtőventillátor, majd utána folyamatosan ment míg ki nem kapcsoltam a klímát. Akkor ezek szerint valamelyik régebbi autóm kapcsolgatott. Már nem tudom. MIlyen klímád van  és milyen motorod? Z16XER? Ha automata klíma, lehet maga a klíma is kapcsolgat ki-be és emiatt kapcsolgat a hűtőventi is. Melegben, meleg motorral is kapcsolgat a venti?

5 hours ago, csaba66 said:

Azert eleg gyanus az 5 masodpercenkenti kapcsolgatas... Oszinten szolva en nem szoktam ilyesmit nezegetni, igy akar az enyem is csinalhatja, de erdekes, ha ilyen kell legyen. 

Én sem szoktam nézegetni, de rémlik, hogy reggel, hűvösben indítva, így kapcsolgat. A mp-ket nem mértem. Majd reggel megnézem, ha kihűlt az autó. Ma este kb 24 fokos garázsban, 9 órás állás után, nem kapcsolgatott, hanem folytonosan működött.

1 hour ago, tipego said:

... 2007-es 1.6, 116 le-s, benzines h Astram. Ahogy bejött a jó idő, és használni kezdtem a klímát, azt tapasztaltam, hogy már szinte rögtön, a hideg motor indítása után is azonnal bekaocsol a motor hűtőventillátor, de csak kb. 5 másodpercre. Aztán 5-6 másodpercre kikapcsol, aztán megint be. És et addig így megy amíg ki nem kapcsolom a klímát. 

Mi lehet a probléma, és mennyire költséges a javítás?

Szerintem ennek így kell működnie, nincs vele semmi baj. Tavaly nyáron másképp működött?

2 hours ago, hellos said:

2009 évjáratú 1.6 benzin 115LE XER16 ....

Gyárilag nincs benne ESP, se tempomat. 

Milyen megoldással lehetne egyiket, másikat a tudástárhoz adni? Esetleg, van-e köztünk olyan aki vállal is eféle mókát.

Mi a reális ára egy-egy ilyen műveletnek?

Úgy tudom, hogy az ESP-t tudnia kell az ABS kockának. Szó volt róla itt a fórumon, hogy melyik, mit tud. Keress rá, hátha megtalálod.

Tempomatról itt találsz egy jó leírást: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/248/tempomat_utolag__hogyan_/oldal/1

Én még youtube-ról is inspirálódtam a biztonság kedvéért.

Nekem szerencsére gyárilag bent volt a kuplungkapcsoló így csak bajuszkapcsolót kellett vennem (20-25.000 Ft közt van az ára) és 3 helyen be kellett állítanom Opcommal. Kb. ennyi a költsége. Pár perces művelet az egész. Ha először csinálod akkor sem több negyed óránál.

9 hours ago, Janó32 said:

Bár J Astra/B Meriva volt amiket elkezdtem nézegetni, de lehet h inkább H-ra váltanék a G-ről. A 105 lóerős és a 116 lóerős motorok közt mi a differencia? Melyik az ami inkább megbízhatóbb? 

Ha ezekről beszélsz, akkor Davee jóvoltából itt egy jó kis leírás: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/230/z16xep_vs_z16xer

Hacsak nem nagyon rozsdás vagy nincs valami gyógyíthatatlan baja, én  nem cserélném le a G-t, ha  a motorja megbízhatóan működik. Nem ismerem ugyan a motorod típushibáit, de a fent említetteknek van bőven.