mörfi

Hát nem 1szerű ,legjobb lenne levenni :lol: Én rajta rongy segítségével, próbálkoztam több ,kevesebb sikerrel. Tiv, Igen rosszul olvastam , a vákumsziv.. enegedi bele az oilt. Veztengely siemering csere :lol: én máshogy oldottam meg, nekem a dúsító membrán szaladt teli oil-lal.

Talán a szívó csőböl, oda pedig a turbó vagy pedig a kartergázon keresztül érkezett, Vedd le a culler és a szívó cső közötti csövet és sasolj bele a szivó csonkba. Lessz majd ámulat :lol: . Mert ha ott oil van azt szépen megpörkölte az egéren felérkező kipuff gáz és tele van retekkel a szívó cső. :sowwy:

oxid, nem korrózió :sowwy:

Izzító gyertya hengerbe lógó vége eleve vékonyabb, meleg motornál oda vissza tekergélés szokott segíteni. Aztán valami spray nem fog ártani közben. Inkább össze van oxidálva szerintem.

Nem feltétlen kell karter gáznak lennie, de cserélj oilt első körben. Nagyon nem mind1 milyen az oil benne. Hát ha 450 a korlát akkor valóban nehéz jót találni, végül is hiába nézel 8-9 százas autót nem tudom rád van bízva. Elég sok minden ki lett cserélve ezek szerint.

:D :D

Annyi de annyi autó van eladó, ez simán felejtős. Ha már kihagyták a coolert akkor eleve olcsó jánosék csinálták az egészet. Folyik az adagoló, hát frankón megcsinálták, és te fogod vissza vinni? Valag pénzt fogsz költeni rá, inkább keres jobbat :D Ja és nem csak a pálca helyén szokott jönni a kartergáz ,hanem a összekötő csövön inkább.

Próba szerencse oil másik, de goetze -vel gyűrűzni :D eddig bírta a hengerfala, de ne legyen igazam.

gondolom az anyag minősége is közre játszik, kint hosszúba ,óvatosan , 5lit volt a csúcs. Na de ezt nem nekem találták ki, 110-120 közt viszont eszik, de egyen és haladok . Viszont dühítő mikor valaki 70 -el poroszkál és mögötte torlódik a sor, nem lehet előzni mert mindig jönnek szemből is. Pedig mehetne ,de így a benyás is csak 5lit eszik. :D

igen igaz, az enyém mióta nálam van, folyamatos város és masszívan beveri a 6litert. :D

brutális adatok, a fogyasztás csökkenés jelentős végsebesség növekedéssel járt. :D :D :D

beony beony, és otthon házilag nehéz befokolni főleg cél szerszám nélkül. A mérnök tényleg síkagyú, de ez 1 sport vezérműtengely mert fokolható. :D

amit kb normális helyen ,pontosan és jól beállítanak. nem csak az adagoló lehet szarul beállítva, főleg ha már 1szer levolt bontva a hengerfej :D

ok , megkaptam :D holnaptól +6ft , :D

ami lent van link nálad, az te vagy ? mert nekem régóta körbe van fóliázva a vas és kiváncsi lennék hogy ti milyen műbizonylattal dolgozotk és milyen fóliával? és hogy ne legyen off, qva drága hivatalosan a gazoil, teljesen eladhatatlanná válik az autónk :D

Hát a teljesítményben nem történt egetverő javulás , de a dizil érzékeny a tiszta levegőre.

Igen ajánlatos ,én is dobtam 1 hátast mikor megláttam hogy mi van benne. Kitakarítottam és levakoltam az egért azóta tiszta. Nekem nem hiányzik, és ha estleg valakit érdekel hogy miért megy tönkre a vákumos előtöltés szabályzó Dúsító membrán! Szóval az enyémben teli folyt oilal, illetve állt benne az oil. Szilikonos membrán van benne ami cserélhető lenne van cikk száma is , de ez bosch szám tehát kereskedői forgalomban nem kapható. De a lényeg nekem a vákum sziv...nál csorogott le az oil.a vékony csövön keresztül. Ugyanis amikor leállítod a motort a membrán vissza felé mozog és szívó hatást gyakorol a szivatyúház felé. Nekem innen szívta vissza az oilt állandóan, ez nem sok oil csak annyi hogy mindig volt oil a vákum dobban. Meguntam és először felfordítottam a szívattyú fedelét azt amit 3 csavar fog, nem lett tökéletes, nem tom mié. Aztán fogtam 1 ablakmosó vissza csapó szelepet és beiktattam a rendszerbe ,lás csodát azóta tökéletesen üzemel, nem szivárog le az oil a membránhoz (ami nekem azóta lada mióta kiderült hogy 10huf a gyári)

Ez csak abban segít hogy a kartergáz ne kokszosodjon be, tehát nem ég meg az oil a szívó csőben.

itt van sok más turbó, lehet válogatni és hogy min van még uaz. http://www.dieselevante.it/turbochargers.a...117&idcat=2

Bírja én is így oldottam meg vagy 3-4éve

és gyorsabb.

persze hogy nem, de ugye húzni inkább akkor húzzuk amikor nem idul (kopott motor télen) Legalább is nálam a kadett annó.

És mi a különbség vontatáskor, húzáskor? Mind a két esetben ugyan az történik, előbb utóbb beindul a motor ? Vagy nem értem , légtelenítéskor nem addig húzatod amíg benem indul :D

most írtad sz@r a csúcs. Nem tudod állítani és javítani a porlasztási képet.

Helyesbítek, nem ajánlatos vontatva índítani :) (kadettomat én is rángattam télen , de foftam is :) ) Más , hogyan állítod a porlasztási képet??? Vagy jó ,vagy nem ? Nem a befecskendezési nyomás állításáról beszélek. Komolyabb helyeken rögtön dobják a kukába a porlasztó csúcsokat (nem az egészet csak a csúcsot) ha nem megfelelő a porlasztási sugár. És eleve 4 cserélnek ,Garancia is csak akkor van rá ha elfogadott szakműhely szereli be, koszos kézzel meg sem szabad fogni.