mörfi

Rendben, elfogadom az álláspontotokat, és meg is értem. Ha az otthoni barkács szakkör kétes eredményével viszi végül mégiscsak szakemberhez az ember az autót, az sokkal rosszabb, mintha érintetlenül hagyja, és a szaki az eredeti hibát veheti szemügyre.

Gépészmérnökként nekem nem a diesel vezérlési szögeinek elvével, vagy a mérőóra használatával akadt gondom, hanem hogy a vezérműkerék a vezérműtengelyre az adott motornál milyen módon pozícionálható össze (mivel kúpos kiképzésű a tengely, nincs jel vagy stift)

Na mindegy végül is megoldódott a kérdés, azért az archivum kedvéért leírom a metódust:

A Haynes manual gyári célszerszámot ír a beállítás eszközeként, amit utánozni lehet otthoni körülmények között.

A mérés lényege:

- az 1 henger szívószelepén kell a mérést végezni

(szemből nézve a bal oldali az 1. henger, tehát balról a 2. szelep az 1. henger szívószelepe)

- szelepfedél levesz, a szelepház felső síkjára "megfelelően előkészített mérőlécet fektetni"

mérőléc előkészítés:

Egy laposvas közepére lyukat fúrtam, amibe a mérőóra rögzíthető.

A léc két végén lyukat fúrtam a szelepház csavarhelyek helyén, így fixen rögzíthető. A mérőóra a vezérműtengely vonalába került. A szélső furatok mellé 10mm-re jobbra (lyukközepek közt 10mm) még 2 furat került, ez az eltolt mérés pozíciójához kell.

Tehát az így elkészült kis szerkezetet felfogatom a szelepházra az 1. henger szívószelepénél - mérőóra ilyenkor a vezérműtengely középvonalában van.

Ilyenkor a bütyök alapkörére támaszkodó mérőóra talp (a talp 5-7mm lapos talp, nem gömbölyű!) állapotban nullázom a mérőórát.

- most a második pár mérőléc furathelyre eltolva rögzítem a szerkezetem.

Ugye ilyenkor 10mm-re eltolva a bütyök csúcsa felé tolódott a korábban alapkörön nullázott mérőórám talpa.

Most mindent jelre állítok (főtengelynél, vezérműkerék, adagolókerék), és a vezérműtengelyt a 3-4 henger szelepei közt lévő kiképzéssel elforgatva a mérőórán 0.55 +-0.05mm bütyök magasságot beállítok (alapkörhöz képest).

A vezérműtengely finom elforgatásához is lehet akár egy csavarmenetes célszerszámot gyártani...

A beállított állapotban minden fixre húzva 75Nm a vezérműkerék csavaron, majd +60fok -ot ráhúzni

Az adagoló beállítására típustól függően (Bosch, CAV Lucas) megvannak a megfelelő mérőhely kiképzések az adagolón.

Az adagoló kerék 3 csavarjának fellazításával elfogatható a kerék a tengelyen, finoman beállítható.

Szóval a lényeg, minden jónak tűnik, jól indul, van nyomaték. Tegnap "zöldkártyás ismerősnél" még mértünk egyet, és megnyugtató az eredmény.

Tehát ahogy korábban írták már: megfelelő háttérismeretekkel, gondossággal, odafigyeléssel végzett munkának meglesz az eredménye...

szép munka, gondolom elment az egész napod rá.

Anno ,ez nekem 5ezer pénzbe került, vezkerék fokolás, adagoló állítás, kb 1 óra.

Sziasztok!

95-ös 1.7DTL-nél szerintetek mennyire normális az, hogy a termosztát csak 99 foknál indítja a ventit?

A szerelő szerint nincs ezzel semmi baj, én viszont nagyon sokallom, hogy a mutató szerint az átlagos üzemi hőfok 94-95 fok.

ezt hogy érted? a keréken van egy jel gyárilag, de én már úgy vettem, hogy nem a jelre volt feltéve. A kereket még nem szedtem le a tengelyről, de szerintem gyárilag a tengelyen sincs semmi jel. vagy mégis?

nem igaz itt még senki nem állított vezérlést?

dehogynem, olvass csak vissza. felsőkerék azért nincs jelen mert nem éken van, hanem kúpon, fokolni kell a veztengelyt. Ha minden jelzésen lett össze rakva- Főtengely- adagoló -előfeszítve -kerül jelre és nem jelölted meg a veztengelyt akkor indíkátor óra nélkül csak próba cseresznye. tekergetheted az előtöltést ide oda -ha veztengely nincs pozicíóban akkor sosem lessz jó.

Ezt tapasztalatból írom. :devlish:

Ja igen...

Én totál elégedett vagyok az enyémmel, most kirándulás közben vagyok, 1000 km-nél járok, eddigi fogyim 5,3 L/100 km 4 személlyel, és cuccal! :) :D Pedig tartom a 100-as tempót, és hegyek közt járok, le-fel! Képzeld el ugyanezt egy benzinessel! :)

ami inkább 90-en mint száz , de nézd csak meg a GPS-ed (ha van ) hogy mennyit mutat.

Így lehet a dízelt tuningolni. Venni kell egy erősebbet. :lol:

ez nagyon ott van :)

fogyasztás szempontjából ti vagytok királyok, hát a többit !hagyjuk.

Úgynézki megtaláltam a Dezsőm hibáját.

Röviden:

Ha napokig áll,nehezen indul,mintha gázolajszűrőt cseréltem volna.Ergo: valahol levegősödik az üzemanyag rendszer.

Az adagoló és gázolajszűrő közötti csövet már cseréltem,nem segített.Most kicseréltem átlátszóra,jól látszik benne,hogy bubisodik,valahol falsot szív.

Kiiktattam a tűzfali üzemanyagszűrőt,pár percig figyeltem,de kb 5 perc járatás után megint megjelentek az apró buborékok.

Kér(d)és Fpepe cartárshoz:

Megnéznéd nekem EPC-ben,hogy mi a gyári üzemanyagcsőnek a száma,ami a váz alatt jön végig?

Szerintem az lesz valahol lyukas.

és ha levegő nem jön, a tank felöl, hanem megy

turbót meddig érdemes meghúzni? milyen változóst érdemes rárakni?ugye ezeken nem az van.

keress rá,- dizel tuning-ra, mindjárt látod hogy ez a motor nem erre készült, kicsit lehet rajta okosítani de nem ajánlott és nem foglalkozik vele senki. Hajdanán én is próbálkoztam, de kat-kivágás és adagoló állításnál befejeztem.

Áá, nem. Inkább mint aki ért hozzá :lol: :lol:

Jaja, az a határolás a gázkarnak, a 2 menetes tengely közt van a gázkar mozgási lehetősége. Nos volt egy szívódé, az meg 4700-nál többet nem pörgött, megadták neki gond nélkül :(

ez is szabálytalan, de elmebeteg volt aki ezt a fajta mérést kitalálta

Ne haragudj, de ki beszélt szelep állításról?

Szelephézag mérésről beszéltem, ami rohadtul más, mint a szelephézag beállítás.

Ha nem hiszed, hogy így kell szelephézagot mérni az X17DT motoron, akkor olvasd el a javítási kézikönyvet, vagy kérdezz meg egy autószerelőt.

off

igazad van megint nem olvastam figyelmesen, :D megméred, és ha nem jó, irány a szerelő, :rolleyes: viszont én nem viszem szerelőhöz :lol: és nem a javitási könyvből tudom hogyan kell ellenőrizni és állítani.

on

:P

A szelepjáték ellenőrzése amúgy nagyon egyszerű. Nem kell hozzá szerelő.

Hideg motornál kell végezni. Le kell venni a szelepfedelet. Kezded a jobboldali henger jobboldali szelepével. Elforgatod a főtengelyt úgy, hogy a bütyök felfelé álljon.

mondjuk ezt nemkéne eröltetni, mert szelepet nem így állítunk. Ugye van szelep váltás is a világon :rolleyes:

sziasztok

új vagyok a dizelbe sőt fórumon még újabb

az igy csináld c.könyv szerint

"A turbófeltöltő-

Általában a motornak kb.2500/perc fordulatszámmal kell forognia ahhoz hogy érzékelhető töltőnyomás keletkezzék."

az enyém alapjáraton is forog, és nem tudom hogy ez most jó vagy kuka? x17dtl :rolleyes: sos

xdtl- folyamatosan tölt, kis turbósnak szokták hívni, nem olyan mint az isuzu ,ott felkell épülni a nyomásnak.

Na akkor még 1 kis adalék a tűzre.Hideg Indítás után hol lép fel hirtelen hő,? a hengerfejnél, nem a kenés baszik oda neki, hanem a hirtelen hőtermelés. ezért lesznek a gát repedések, és deformálodnak a hengerfejek majd idővel-égnek ki a tőmítések.

Indítás után kb-1-2 percig érdemes alapjáraton járatni ,aztán elindulsz és amig elnem indul a vized addig nem pörgetni.

De mindenki úgy használja ahogy érzi, de ezek az öreg dizelek meghálálják ha hidegen nem pörgetik.

Nyugi mert van itt is jó vizes gazoil. Nekem van ellenszerem a Metabond Megasel személyében :rolleyes:

Ja és anno az F-em -28ban is vígan indult. :lol:

gondoltam hogy nincs nálatok normális hőmérő, :P azért nálunk ritkán van ilyen hideg :D de mégsem vigyorognak a öreg dizilzek -28ban :D

Hát nálunk rekord van...it mérték a leghidegebbet ország szinten.

azta rosszlányt :rolleyes: , ha vizes lenne a gazoil nálatok, igen nagy sz@rban lennél. Fastrára nem mernék fogadni hogy beindul.

Nekem meg a teljes kipuff rendszerem még a gyári. :lol:

13 év, óra szerint 210 ezer km.

ez szép, enyém is 190-nél cserélődött, sokáig bírja ha nem feszül sehol, tehát felrakásnál kicsit oda kell figyelni

A képen látszik, hogy az már nem a gyári hegesztés. :lol:

beony ezt már tuningolták. Bosal jó minőség, ilyet raktam én is annó bele.

Bőven. Én is ugyan ilyet vettem,csak diesel feliratut.

Nem vicc. Egyrészt full szintetikus az olaj, ami 25x olyan jol birja a kikepzest, mint amit mi hasznalunk. Masreszt az olajhuto es olajszuro rendszer is olyan, ami ezt lehetove teszi :lol:

Fejlodik a technika ezen a teren is. Feltetelezem, elhiszed azt, hogy egy mai 1.7 diesel 125 LE-t és 280 Nm-t tud, mig a tied ami 15 eves, csak 68/132-t. Akkor miert olyan hihetetlen, hogy az ezekhez valo olajok is 2x annyit tudnak, mint 15 éve? :lol:

lehet hogy igazad van, de a mostani off autóm 132le- dizel mégis eldobom az oilt 10ezernél. :P

Mutasd meg hol irtam olyat, hogy beletoltom :lol:

Csak azt probaltam cafolni, hogy miert nem olcsobb egy longlife csereperiodusu uj auto szervize.

igazad van nem írtad, rosszul fogalmaztam.

sprinter nem pd- hanem cdi, és ugye bármit szét lehet hajtani. 240ezer van a miénkben, állandó padló gáz, 30ezres serviz , közte 2-3 lit utántöltés. 1milliót költöttek rá az utóbbi évben.

Badarság,hogy olcsóbb a szerviz. Például egy jobb longlife olaj literje olyan 3500 Ft-nál kezdődik :lol: átvizsgálásra meg ugyanugy vinni kell az autot.

és ráadásul majd lesel mikor szépen bezabája a drága longlife oilt. 7500km és csere, itt kezdődnek a bajok mikor ezen és a légszűrő cserén spórolnak, de xenon-t ami nem bele való azt megveszik. :lol:

Több napi állás után ha elindítom a motort, "cicergő" hangot ad a generátorom.

ugyvan

:rolleyes:

na lementem

lehuztam a csovet

es kerlek szepen az eg vilagon semmi valtozas nem tortent

ugyanugy megy az auto mint elotte... (mentem vele egy kort)

ergo a hiba megvan

ha a membranra adok 2-3 tized bart akkor elmeletileg az alapjarati fordulatnak is emelkednie kell ugye?

mert igy viszonylag egyszeruen meg tudom nezni hogy az a resz rendben van e...

meg persze megmerem a toltonyomast is.

megneztem a csonel kijovo gazt en mondjuk nem ereztem a 350 mbart, de gondolom annak is fel kell epulnie.

Na a lenyeg hogy erzem hogy egyre kozelebb kerulok a megoldashoz :blink:.

mennyi olaj/korom hordasa normalis?

nehany gazfroccs utan mar latszott az ujjbegyemen a retek.

egr szelep?

ha kicsit nyitva marad akkor az is csinalhat retket gondolom....

hmm ---ami az adagoló tetején van membrán az nem a szívótorok(házba ) van kötve? mert itt nem nyomás hanem vákum van.

Vakoljátok már le azt a qrva egrt, nem égeti a kipufogógáz meg a kartergázt. A szívó csövet pedig takarítani kell mert teli van retkes oil sárral ha működik az egr.

dizilnél nincs hiba code főleg ennél a tipusnál, viszont télenn ha van egr, valamivel előbb melegszik a motor mert a meleg kipuffgáz előbb érkezik a szívócsőbe.

pollenszőrő pedig 6-800ft körül is van

-7 ha indul , akkor nem lessz vele gond. -20 volt a leghidegebb amikor indítottam, hát volt olyan kopogás hogy azt hittem vége neki.

Ma állítottam az előtöltési szögön. Nem az volt a baj, hogy hamarabb kapta a naftát henem épp túl későn. Olyan 3-4mm-t is előrébbtekertem mire megszünt a rángatás viszont a hangja kopogósabb lett. Ja meg olyan 25-30%-al nőtt az ereje. Joban gyorsul és egyből reagál a gázadásra.

Szóval meg vagyok vele elégedve viszont egy picit aggódom a kopogós hanja miatt. Annyira nem kopog vészesen csak eddig finomabban járt és még szokatlan a fülemnek. Ugye ez nem árt a motornak?

Valaki azt mondta, hogy azért ilyen, mert jól porlasztanak a csúcsok. Nem tom mi lehet az igazság aki tud valamit erről kérem ossza meg velem.

Valaki meg tudná mondani, hogy mennyibe kerül az a hőkapcsoló ami a gázolajszűrőn van? Kipurcant oszt most reggelente csak úgy indul a verda, ha 10 liter forró vizet ráöntök a szűrőre meg az adagolóra :huh:

Ha sima gázolaj lenne benne akkor talán beindulna víz nélkül is, de mivel étolaj és gázolaj keverékkel járok így még dupla izzítás és fél perces indítózás ellenére se röffen be. De a forró víz csodákra képes!

vegyél vissza rajta, igazából indíkátor órás beáálítás lenne a jó. Annak idején nekem is azt csinálták, adagoló és veztengely állítás. Ha vissza kerestek már írtam róla .

Viszont , én is jártam étoil-al sokáig, fele ,fele volt az arány. Nyáron rendes sült krumpli szag volt utánnam. Télen szerintem kicsit merész dolog, főleg ha kint parkolsz.

ja én tisztával jártam, néha volt használt benne. Tönkre fogod vágni az adagolód ha nem oldod meg a téli sűrűsödési problámát. Nyáron viszont tökéletes, még jobban is ment a gép tőle.

Isuzu motoros topiktársaktól kérdezném, hogy milyen olajat és csereperiódust használnak? Opel motorosok is érdekelnek.

Nekem most OEST ETA 10W40 van, és 6500 km van az olajban. Ezalatt kb 4 deci olaj fogyott el.

Előző tulajom elmondása szerint GM 10W40 olajat használt, és nála nem fogyott. Persze ez alatt nem tudom mit ért, sokan a "nem eszi az olajat" kifejezést úgy értik, hogy kibírja két csereperiódus között utántöltés nélkül, ugye ebbe kb 1 liter fogyás fér bele.

A javítási útmutató 5W40-es vagy 5W50es kis ellenállású olajat ír CCMC-PD2 és API CD szabvánnyal.. Olajcsereperiódusnak 15000 km-t ír, de nem veszi külön a dieselt. Egy bezinesnél ez nem sok, de véleményem szerint egy TD-nél igen.

A Kezelési útmutató meg:

SAE10W40 CCMC-G5PD6; SAE10W40 ACEA-B3-96; SAE5W40 CCMC-G5PD6 vagy SAE5W40 ACEA-B3-96

Ez az OEST olaj, amit használok, ACEA szabvány szerint A3/B3, API szabvány szerint SL/CF minsőégű, azaz benzines és diesel motorhoz is a legmagasabb minőséget teljesíti, igazából minden benzineshez és régebbi dieselhez jó, kivéve VW PD-TDI-ket.

A kérdésem igazából csak annyi, hogy szerintetek 0W.. 5W.. vagy 10W..

A másik kérdésem pedig az, hogy az olajszintet hideg, vagy meleg motornál ellenőrzitek, a kettő eltérő értéket mutat. Ha hidegen a maximumig töltöm, akkor melegen felette lesz kicsivel :huh:

bár enyém xdtl-volt, de csak is 10W40-en

opel oilt ette, szerintem szar oil.

7500km-nál én cseréltem.

Sziasztok!

Hengerfejtömítés csere után valamit elcsesztünk, mert a motor elkezd rángatni, ha leveszem a lábam a gázról. De nem ám egy kicsit ringat vagy ilyenek. Ilyenkor visszaváltok egyel és megszűnik a gond.

Jellemzően alacsony fordulaton a legvészesebb a dolog, de pl 100-nál is érezhető a rángatózás, ha leveszem a lábam a gázpedálról.

az a sanda gyanúm, hogy a vezérlésen kéne állítsak méghozzá az adagoló előtöltési szögén. Szerintem tulságosan hamar kapja a naftát és így idő előtt berobban és visszaüti a dugót.

A kérdésem az lenne, hogy jó-e az elméletem és hogy a vezérlés megbontása nélkül az adagolón hogy lehet előtöltési szöget állítani? (Lukács testvér)

Amúgy jól megy a gép a magasabb fordulatszámtartományokat kedveli :huh:

Ja meg még annyit, hogy hallhatóan egyenlőtlenül jár a motor. Ez is az előtöltés miatt van, vagy az adagoló nem azonos mennyiségű gázolajat spriccel?

Előre is köszönöm!

Nem a jelölés szerint raktátok össze? Az adagolót elő kell feszíteni.

Szerintem nem előtöltés baja lessz, mert ha nagy lenne kopogós és keményebben járna a motor. Viszont gyanus hogy a nagyobb magasabb fordulatszámot kedveli. próba állítani.