KLRAut

Sziasztok. Az utóbbi időben van egy sanda gyanúm, hogy nem működik a hűtőventim az Y17DT Astrámon. Az előtét ellenállások nem rohadtak (még) el, a relék is OK, direktbe kötve megy is a venti, mindkét fokozatban. A neten talált kapcsolási rajzokon egy hűtés-vezérlő indítja a reléket. Klímám nincs, a hűtés vezérlő a vezető oldali belső sárvédőben lenne a képek szerint, de nálam ilyen nincs. Merre lenne érdemes elindulnom?

Szerintem nem levegő okozhatja a gondot, mert mint ahogy te is írtad, az nem lenne hőmérséklet függő Ez csak egy kis elméleti eszmefuttatás: ha csak hidegen produkálja a rángatást, lehet alattomos kontakthiba is. Persze ez előfordulhat bárhol, az ECU-ban, tüskesortól kezdve, konektoron, vezetéken keresztül, akár valamelyik érzékelőben is. Az ECU érzékeli a szakadást és a rövidzárlatot, és hibát dob, de ha a normális tartományba esik a beérkező jel, akkor az alapján vezérel. Vagyis, ha pl. a légtömegmérő egyik pillanatban csak 1/3 méri az előbbihez képest, rögtön visszaveszi az üzemanyagot, vagy ha a vízhőmérséklet ugrál 30-80 0C között, az ECU váltogatja a hideg meleg motor üzemet,stb. Amikor meg minden bemelegedett, a fémek kitágulnak, megszűnik a kontakthiba. Fater benzines Polo-ja játszotta egy ideig, hogy ha úgy érezte, megállt, utána meg vagy be lehetett gyujtani, vagy nem. Semmi hibakód, amikor akart, akkor viszont szépen ment. Nem volt rendszer. Élő adaton derült ki, hogy a hőmérséklet jeladó ilyenkor megugrott 120 oC fölé, az ECU meg vészleállást hajtott végre. Ha még nem csináltátok, itt is érdemes lenne élőadatot nézni, hátha kiderül valami. Vagy a macerásabb eshetőség, "jó" autóról pakolgatni át a jeladókat, EGR-t, ECU-t, EDU-t, adagolót, egyesével a tiédre, még meg nem lesz a tet(v)es. Persze ezzel már csak akkor érdemes foglalkozni, ha az üzemanyagellátás, vákuum, kábelek/vezetékek biztos rendben vannak. Ez már nem is munka, hanem kihívás. Ja, ha az emlékeim nem csalnak, az ECU relén keresztül kap tápot, de most nincs erőm sémát keresni.

Ja, hogy már 4 éve "buliztok". Akkor az alapdolgokat már biztos mind próbáltátok, tartálytisztítás, csövek tisztítása, porlasztók vizsgálata, pumpa, stb. Nagyon kevés víz is az üzemanyagban érdekes dolgokat művel. Rángat néha hibajelzés nélkül is? Mindig a P400-at dobta-ja, vagy a változatosság kedvéért van néha más is? Magán az EGR-en nincs egy szál drót se, az ECU valójában nem ismeri az állapotát. Más mérések alapján gondolja, hogy az EGR nem működik. Ami az üzemanyagszűrőt illeti, tavasszal cseréltem. Emlékeim szerint a helyzet hasonló volt mint nálad, a szűrő kivétele után még félig se volt a tartály. Levegősödésre gyanakszol? Szerintem, akkor nehezen gyujtana.

Szia. A P400 kód EGR-re utal. Először az egyszerűbb dolgokat javasolnám. EGR és szívótorok alapos tisztítása, főleg ha nem volt mostanába tisztítva, tele lehet korommal, trutyival. A rángatás attól is lehet, hogy az EGR tengelye a kosztól megszorul, késleltetve nyit és zár. Ha nincs megkopva a tengely, elég a tisztítás is, nem kötelező újat venni. az EGR vákuummal van vezérelve. Ha elöregedtek a vákuumcsövek (megkeményedtek, kirepedeztek), le kell cserélni őket, mert ha nincs meg a kellő vákuum, az EGR sem működik jól. Az EGR mellett van a mágnesszelep, ami vezérli. A csőcsatlakozások a mágnesszelepen elég rideg műanyagból vannak, nagyon könnyen törik (tapasztalat :( ). Az is lehet, hogy meg van pattanva...Ha ezekkel már megvagy, minden OK, de a hiba továbbra is megmarad, akkor már csak a drágább dolgok maradtak hátra, szenzorok, vezérlők, stb. Az EDU a rángatás miatt lett javítva? Le lett tesztelve, hogy sikeres-e a javítás?

Szia. Ha a motorral "amúgy" minden rendben, alapvetően két helyen találkozik az olaj és a víz: - porlasztóhüvely (ahogy már írták) kep - olajhűtő kep Nekem annó nagy mágusok azt mondták, ha olaj jelenik meg a vízben, akkor olajhűtő O gyűrű (az olaj van nagyobb nyomáson), ha az olajban a víz, akkor meg porlasztóhüvely O gyűrűk.

Sziasztok. Egy kis megerősítésért/tanácsért fordulok hozzátok. Röviden leírom a történteket, hogy teljesebb legyen a kép. Az Y17DT Astran menet közben elrepedt egy vízcső, az asszony nem vett észre semmit, csak amikor nagy rántással leállt. Haza lett húzva, átnézés, fej le. Hát volt mit látni. Az első henger dugattyúja elolvadt. Motor ki, szét lett szedve, a másik három dugó oldala is enyhén sérült, ahogy "megdagadt". Elvittük a blokkot egy szakihoz, átnézte - átmérte. Az első henger oválisra kopott, úgy hogy fel lett fúrva 79,5 -re, új dugók, új csapágyak, perselyek a hajtókarba, stb. le lett egyenesítve a motorblokk teteje, leegyenesítve a hengerfej, kicserélve a porlasztók hüvelyei gumigyűrűstől, hengerfejcsavarok, tömítések, stb. Össze is lett rakva, könnyen gyujt, nem füstöl (se fehéret se feketét), pár rövid próbaúton szépen megy. Mult héten jött el az ideje a komolyabb próbának, kb 25-26 km tettem meg. Mikor hazaértem, motorháztető fel, had nézzem mi a helyzet. Az expanziós edény majdnem üres, az olajbeöntő kupak alja megfehéredett, az olajpálca szintén. Hát nagy öröm :( . Szét lett szedve ismét, szemmel látható sérülés vagy hiba sehol, de az első dugattyúban áll a víz. Több helyről is azt az infót kaptam, hogy ennek a motornak az eggyik fő betegsége, ha túlhevül, megreped a hengerfej, de nem ritkán az első henger is A henger vizsgálatára azt a tippet kaptam, hogy melegítsem fel, ha megjelennek a vízcseppek, akkor repedt. Lehajtottam a dugattyút az alsó holtpontra, és nekiestem hőlégfúvóval. Majd egy óra alatt sikerült felmelegítenem, a víz a blokk tetején néha bugyogott, az alsó régióban 55-60 C mértem. Sehol sem jelentkezett vízcsöpp. Ezek szerint maradt a hengerfej. "Megbízható" bontóban találtam másik fejet, ami működő motorról lett leszedve. Most jönne az összeszerelés, de szeretnék mindent 5x leellenőrizni, minden pontot ahol találkozik az olaj és a víz. Már sokba van ez az autó... Ismertek másik házi módszert a hengerrepedés vizsgálatára, vagy ez elégséges? Milyen vastagságú hengerfej tömítést vegyek? A régi fejjel a legvastagabbal lett összerakva, a bontóból vettet meg nem ismerem. Logikus lenne ismét a legvastagabb, a felső holtpontnál a dugó "kilóg" valamennyit a blokkból. Cseréljem-e az olajhűtön a gumigyűrűket? Habár ott inkább az olaj megy a vízbe... Előre is kössz a tanácsokat, üdv,

Ma odáig jutottam, hogy csillagkulccsal megfordítottam a főtengelyt, nem szorult. Öntöttem bele vizet és megállapítottam hogy az a 10-12 cm cső repedt szét, ami a pumpától jövő fémcsövet köti össze a termosztátházzal. Mivel az olajban nincs víz, megpróbáltam begyujtani. Be is robbant, de csak 3 hengeren dolgozik, az első halott. A fej biztos szétrepedt :( . Elkezdtem lebontani a motort. A beszívócsőből folyik az olaj, a turbóban is van szépen. Ha van egy kis szerencsém, a fejből került oda az olaj, nem a turbo halt meg. Holnap kiderül, mi a helyzet...

Sziasztok. Egy elkeserítő dolog történt ma. Az Y17DT Astrámon menet közben szétrepedt egy vízcső. Az asszony hajtotta, elmondása szerint minden rendben volt, egyszer csak egy nagy rántás és minden kigyulladt a műszerfalon. Lehúzódott az útról és megállt, az autó pedig gőzfelhőbe burkolózott. Mivel nem kuplungolt meg dobta ki üresbe, ebből arra következtetek, hogy nem blokkolt be a motor. Van rá esély, hogy hőmérsékletszenzor állította le a motort, mielőtt még károsodott volna?