HaPetya
-
Hozzászólások
329 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by HaPetya
-
-
35 perce, Gabber írta:
Na inkább a főtengely ékszíjtárcsára gyanakszom a hang miatt. Ha az adagoló tengelye lóg, akkor elvileg folynia kéne a gázolajnak is belőle nem? De ez az első dízelem, annyira nem értek hozzá.
A főtengely tárcsája valamiért össze vissza kacsázik, csináltam róla videót is. A csavarok jól meg vannak húzva. Ezt hogy lehet helyrehozni?
Szia,
nem kéne azon a szíjon feszíteni? Szerintem nagyon laza.
-
1
-
-
1 óra, Szabó József írta:
Üdv mindenkinek van egy Opel Astra G-m és lenne egy kis problémám vele az utóbbi időben a kocsi elkezdett nagyon rángatni valamikor minden ok nélkül megáll és után nagyon nehéz beindítani már lett rajta cserélve gyújtásmodul fedélzeti számítógép de még mindig ez a probléma jelentkezik sőt olyan mikor beindítom mint ha egy hengerem nem menne de nem mindig.
Ha valakinek hasonló problémája volt kérem jelezzen hogy mit csinált vele illetve milyen alkatrészt cserélt ki válaszukat előre is köszönöm.
Üdv: Szabó József
Mit jelent ez a fagyizás erről nem hallottam még ?
Igen nem valami hosszút távokat megyek vele sajnos olyan 5-10 km-reket megy után meg amit városon belül megteszek vele . de évente 10 alkalom kb lehet több kicsit mikor hosszabb útra is megyek vele.
Km állása 398229 Motor kód X14XE20E91079 évjárata 1998-as
Érdemes lenne a gyertyapipákat is megvizsgálni, előszeretettel áthúz a hengerfej furatában. A gyertyapipa szilikonos része teljesen rideg lesz sokat futott motornál.
-
18 perce, szokol írta:
Sziasztok!
Ismét a segítségeteket kérném.
Magas fogyasztással küzdök és kipróbáltam, hogy mit csinál lambda szonda lehúzása után, menni még nem mentem vele, de szonda nélkül alacsonyabb lesz az alapjárat és a fogyasztás is lemegy 1.1-1.0ról 0.9-re, csatit visszadugva egy kis idő után megint feljebb kúszik!
2db szondával is próbáltam, ugyan azok a tünetek, mi lehet a gond?
Szia,
én nem vagyok idevalósi. Csak javaslat:
Ilyenkor az ecu vészprogramra kapcsol, ami 80 fokos motorhőmérsékletnek megfelelő paramétereket jelent. Határozottan olyan, amit írsz, hogy az ecu nem tudja, hogy hány fokos a motor. Első körben a kétvezetékes hőszenzor vizsgálnám meg.
-
Szia,
1-3-4-2-t akartál írni, úgye. Lehetséges még 1-2-4-3 is. Ha soros 4 hengeres motorról beszélünk.
Általában az első gyújtják először és után a távolabbi és 180 fokkal elékelt hengert. És így tovább. Sor négynél ez nem vészes, de egy W16-nál már brutális, azt
mégmár én sem értem
Illetve egyszer megértettem, de aztán már elfelejtettem.
-
Szia,
1-3-4-2-t akartál írni, úgye. Lehetséges még 1-2-4-3 is. Ha soros 4 hengeres motorról beszélünk.
Általában az első gyújtják először és után a távolabbi és 180 fokkal elékelt hengert. És így tovább. Sor négynél ez nem vészes, de egy W16-nál már brutális, azt
mégmár én sem értem Illetve egyszer megértettem, de aztán már elfelejtettem.
-
33 perce, Bandi89 írta:
Sziasztok.
van egy 1.4es 8 szelepes 93 as astram,epp motorcseren esik az ugyanolyan motorkodu motort raktunk bele,c14nz-s es olyat csinal,hogy beindulas utan ha rateszem a tompitottat vagy barmit ledadog a motor, ha lehuzom a generatorrol a vastag vezeteket akkor jo minden, ha visszadug nehezen indul de ha beis indul dadog ossze vissza jar masik generatorral is csinalja. Nemtudok mar mire gondolni. Valakinek vmi otlet? Annyi a kulombseg hogy ez gls az enyem meg gl.
Szia,
gyújtásidőpont helyén van? Lehet, hogy nincs, és azért nincs nyomatéka a motornak alapjáraton.
-
8 órája, kisgezo írta:
Sziasztok kedves Fórumlakók!
Szeretném a segítségeteket kérni a következő tünettel kapcsolatban:
F astra, 1996 1.6 16v. Elkezdte úgy 2-3 hete csinálni, hogy bármely gázadásra rettenetesen rángat, kivétel ha lehelet finoman gyorsítok, de néha még akkor is, hideg, meleg motornál egyaránt, és csak hébe hóba egy két út alkalmával hagyta el. 4000 km-el ezelőtt lett cserélve olaj, szűrők, (benzinszűrő is), 15.000 km-rel ezelőtt gyertyák. Hibakód nuku. Megpróbáltam az injektor tisztító adalékot is, de eddig nem segített...
Tudnátok segíteni, merre induljak el?
Köszi a válaszokat.
Szia,
a motorodnál tipikus probléma szokott lenni, hogy a hengerfej furatában a gyertyapipa áthúz. Érdemes ellenőrizni, szürkés lerakódást keresni.
-
1
-
-
7 hours ago, zotya975 írta:
A kormányösszekötő gömbfejet nem fontos kiszerelned, könnyebb ha középen oldod a két csavart a kormányműnél és kiveszed nyomtávrúddal együtt, elfér szereléskor. A 30-as dugókulcshoz jó ha van merev csukló, én eltörtem a racsnis kulcsot.
És a lengőkarnál? Én általában kinyomom mindkettőt.
-
24 minutes ago, szilvand írta:
Azt már kértem kölcsön
a következőket szereztem be eddig, az általános szerszámokon túl:
- 30-as hosszított dugókulcs
- 6-os és 10-es imbusz
- 18-as csőkulcs
- csavarlazító, féktisztító, alapozó+festék (ha már kiszedem, le is festem)
Cserélni szeretném a toronycsapácsat és a lengéscsillapítót. Ezekhez elegendő megvásárolni a lengécsillapítót és a toronycsapácsat, az ahoz tartozó alátétekkel együtt? Van egy olyan félelmem, hogy szétszedésnél elég sok csere érett alkatrész kerül majd elő....
Gömbfej kinyomó, nagy csőfogó és satu a lengéscsillapító lemezanyájához. Ha nem szeretnél kétszer szerelni (csonkállvány kiszerelése pedig olyan), akkor lengéscsillapítóból, toronycsapágyból és annak gumiágyából Sachs-tól felfelé gondolkodj. Saját vélemény.
-
-
49 minutes ago, Jampi írta:
Sziasztok kedves márkatársak.egy olyan kérdésem lenne hogy van egy 92-es C14NZ-s kombim.ma nap közben történt egy olyan hogy nehézkes lett a sebességváltás.piros lámpától indulva nem akarta az 1-est venni.észrevettem hogy próbáltam újrakuplung után kapcsolni megmozdult előre.nah nem emel ki a kuplung semmi gond.AUCHAN parkolóba be.kuplungon állítottam feltűnt hogy a kinyomóvilla nem tér vissza alaphelyzetbe hanem kiemelt állapotban maradt.pedál beeseve.bowdent megfogva a váltónál kocsi orra felé meghúzva pedál feljön.jó bowden nem szakadt.a kinyomó villa kiemelt helyzete ellenére a kuplung nem emel ki.a bowdent lekötve sem tér vissza a villa a kocsi orra felé hanem marad a tűzfal felé.kuplungot még nem cseŕéltem 248000 km van benne.mi lehet a baj?köszi előre is a segítséget.
Szia,
a kinyomócsapágy felfekvő felületet "megette" a tányérrugó lamelláit és átszakadt. A szerkezet biztosan kell cserélni.
Ebben egy 150-es van körülbelül. Azt csak magamtól kérdezem, hogy miért nem edzik meg mint más rendes tengelykapcsoló szerkezetnél.
-
2 minutes ago, zotya975 írta:
Hát én úgy tudom az X14NZ ( ahogy a C14NZ is) központi injektoros, kisnyomású 1 baros pumpa van benne amiben nincs visszacsapó szelep.
Ez a gyári Bosch pumpám.
Nekem is ilyen volt benne. A nyomóág csonkjában van.
-
1
-
-
1 hour ago, zotya975 írta:
Az X14NZ- ben nem tartja meg a nyomást, elég hamar leesik ahogy visszaereszt a tankba. Ezért indítja ugye a pumpát gyújtásra pár másodpercre, akkor megy fel a nyomás annyira hogy indítózáskor már tudjon működni az injektor.
Biztos? Gyanús nekem, mert úgy rémlik akárhányszor megbontottam a benzin csöveket az injektornál mindig kispriccelt a benzin. Meg most néztem meg az eredeti Bosch benzinszivattyút annak van visszacsapó szelepe.
-
5 minutes ago, Sanyi81.1 írta:
Köszi a válsaszt. De akkor a jelző elméletileg nem cserés?
Szerintem nem. Ez egyértelműen valami kontakthiba lesz.
-
5 minutes ago, Sanyi81.1 írta:
Sziasztok. Nekem olyan problémám lenne, hogy az üzemanyag szint jelző fogja magát és teljesen felmegy maxra, néha meg jó. F Astra 1.6 X16XEL.
Valószínűleg valahol letestel a szintjelzőhöz menő vezeték. Óracsoportnál, kábelkötegnél, stb végig kéne követni.
-
14 hours ago, cobra5 írta:
Üdv!
lenne egy 96-os 1.4 --x14nz motorú astrám--napi indítással,menéssel semmi gond.3-4 nap állás után ma nem tudtam beindítani--már 3 hónappal ezelőtt is így jártam!!!!
gáz nélkül,kis gázzal,teli gázzal se indult be--hosszas tekerésnél rángatózik,de nem idult be.
Ha patika a gép, akkor én az injektort nézném meg, hogy nem csöpögi-e tele szívócsövet. Ha áll benne a benzin, akkor sem fog beindulni.
3-4 nap lehet, hogy pont elég, hogy akkora mennyiség összejöjjön és 0 fok körül a benzin sem szeret annyira párologni.
-
8 hours ago, wookie írta:
Alapjáraton és teljes terhelésen NINCS lambda szabályzás. A lambdaszondát ne keverd össze a lambda értékkel. Nem egyenesen függnek össze.
Az alapjárat ugye egy nagyon nem ideális üzem a motornak, ahhoz hogy ne fulladjon le, egy az ideálisnál dúsabb keveréket kap a motor, a padlógázt meg szerintem nem kell magyaráznom.
Nem kevertem össze, csak nem volt világos a hozzászólásod. A lambdaszonda meg nem lambdaszonda, hanem oxigénszenzor. A lambdaérték meg nem lambdaérték hanem légfelesleg tényező. Szerencsétlen λ -t csak a motorba kerülő és a sztöchiometrikus keverék arány jellemzésére használják.
Most mértem meg, hidegen kicsit dúsít, majd ahogy melegszik tűpontos hozza a légfelesleg tényezőt 1-re.
-
29 minutes ago, wookie írta:
Lambdaszabályzás csak részterhelésen van, így alapjáraton nem is fog rá hibalámpát dobni. A kopogásérzékelő szintén hasonló, hogy csak bizonyos üzemállapotokban szabályoz az alapján, s amíg arra a jelre nincs szüksége, addig nem dob rá lámpát.
Ezt nem értem. Nem szabályoz alapjáraton? Nem az van, hogy műszakinál a kipufogógáz vizsgálatnál a lambdának benne kell lenni a 0,97-1.03 ablakban? Akkor mégis van szabályozás vagy nem?
-
10 minutes ago, Szabadij írta:
Köszönöm!Ez máris egy hasznos infó,viszont a hibakódig is változnia kellene a motor járásának szerintem.
Az odáig okés,holnap ki is próbálom,hogy 50 másodperc után dobja e a sárgát,de mivel ezek fontos érzékelők,nem hiszem,hogy csak 50 másodpercenként történne a mintavételezés.Oszcilloszkópom van esetleg azzal meg lehet lesni ezeknek az érzékelőknek a jeleit?
Nem 50 másodpercenként van mintavételezés, csak ez "minősül" hibának, ami legalább ennyi ideig fennáll.
A lambdaszondát meg tudod vizsgálni szkóppal. A kopogászenzor jelét is meg lehet nézni, csak ott nagy frekvenciás szőrök vannak, amiket az ECU kiértékel. Ott nem tudom, hogy mi alapján lehetne minősíteni az alkatrészt.
-
57 minutes ago, Szabadij írta:
Üdv!
Van egy kis check engine rulez...
Ma kicsit ráértem és játszottam egy kicsit a vassal,van egy olyan problémám,hogy melegen egy kicsit buborog a motor,szerintem nem jár szépen,ezt akartam orvosolni.
Egy repedt vákuumcső csatlakozáson kívül semmi rendelleneset nem találtam,gyertyák egyformák,kissé kormosak ,de a porcelán szép világosbarna,vizet olajat nem eszi.Sárgalámpa nincs.
Ekkor kezdődött a játék az érzékelőkkel.
Üzemmelegre járattam a motrot,azt tapasztaltam:Ha lehúzom az EGR ,vagy a tank szellőztető mágnesszelepét akkor egyből dobja a sárgát.
Viszont,ha a kopogásérzékelő,vagy a lamdaszonda csatiját húzkodom szét akkor ,mintha észre sem venné,a motor járásán sem lehet észrevenni semmit és sárgalámpa sincs!
Szerintetek normális lehet ez így? Mielőtt megköveznétek tudom én is,hogy műszerre kéne tenni...
Előre is köszönöm az ötleteket!
Kopogásérzékelő és a lambda 50mp után ad hibakódot.
-
56 minutes ago, pszilaj írta:
Sziasztok!
Egy 1.6os 8 szelepes motoron F Astrában átcserélhető HALL-jeladós gyújtáselosztóra a másik típus?
Mit mire szeretnél cserélni?
Az 1.6-os motorokon (DIS-es motorokat kivéve) induktív, az 1.4-es motorokon pedig Hall jeladó adja a gyújtásjelet. Nem hiszem, hogy át lehet cserélni. Más a két gyújtás jellegmező is.
Erre gondoltál?
-
23 minutes ago, C5oNtkov4c5 írta:
Sziasztok Urak!
Egy kis segítség kellene, olvastam a GYIK-ot zotya975-nek az írását és tökre megörültem , hogy na végre tökéletesen belövöm a váltómat, minden okés is volt , ahogy leírta, egy dolog nem stimmel nekem nincsen 5-ös lyuk a váltókarnál nem tudom összehozni (rögzíteni). Csak egy nyíl van a műanyagon lefele meg két gumipöcök oldalt kint..... Most akkor ezt hogyan kell??? PLS HELP! :D
Szerintem az a kulisszaháznál van. Mármint a furat.
-
1
-
-
On 2015. 12. 09. at 19:58, Tiu írta:
Szerintem az nz és se vez.tengely nem lehet egyforma. A C14SE vez.tengely emelése 6,0 mm, állítólag a C16SE is ennyi.
Itt egy kép gyári C14SE tengelyről (a jobb oldali az, a bal oldali más), ahogy látom piros a színjele, a betűt ki kell találni.
Így van nem lehetnek egyformák, ezért is írtam, hogy zavar van a rendszerben. Amit írtam, opeles könyvből való, de helyén kell kezelni. Ha jól emlékszem, SE esetében a szívó és kipufogó egyaránt 6.12 mm-t emel, NZ esetében a szívó 5.61 talán a kipufogó 6.12. A nemcsak emelésben, hanem fázisban is eltérnek, ebből adódóan a bütyökprofil is más.
Majd a jobban hozzáértő kollégák kijavítanak.
-
Általános műszaki problémák!
in Astra G
Elküldve
Szia,
én nem vagyok idevalósi, de hátha tudok segíteni. Feltételezem, hogy az autó nem volt kiflibe törve meg hasonlók. Azt ellenőriztétek hogy egyenes menetben a kormánygép is középső állásban van-e? Mert ha nem akkor soha nem lesz jó. Gondolok itt arra, hogy a kormányoszlopon esetleg korábban nem fordítottak pár fognyit a kormánykeréken. Ezt nézd meg, faltól falig eltekered és a két véghelyzeteknek szimmetrikusnak kell lennie. Szerintem, most amikor egyenesben fogod a kormányt a kanyarodni fog, mert a kormány nincs középső állásban. Először ezt kell rendbe rakni, azután csak a nyomtávrúd hosszakat rendbe rakni. Ha rendbe van akkor a nyomtávrúd hosszak is azonosak lesznek.