HaPetya

38 perce, xmacx írta:

Sziasztok!

Kopott főtengely szimering okozhat olyan hibajelenséget, hogy pályán 125km/h-tól (3100 fordulat/s-tól) elkezd valami gyors ütemben magas hangon kattogni a motor felől (mintha valami kisebb forgó alkatrész ütődne valamihez.

Elő lehet idézni 2-es, 3-as sebességeknél is de akkor inkább négyezres fordulattól.

válaszokat köszi előre is!

motor: 1,6 szr (8szelep) 

Biztosan nem.

56 perce, xmacx írta:

hiba pontosítva:
[astra f, 2001-es 1,6(szr) motor, 8 szelep, megkímélt]
Az alábbi eddig meg nem fejtett hibája van a kocsinak:
2-2,5 ezres fordulat alatt egyszerűen nem él, nem húz a kocsi (pl 4-es sebességben 40km/h-nál iszonyat lomha, de a többi sebességnél is, a gázpedált simán padlózod, de nem elég nyomatékos az autó).
utána már megtalálja magát, amúgy szép a motor járása, bár picit rövid az útja a gázpedálnak, de a fojtószelep rendesen kinyílik.
Az alábbiak ellenőrizve, cserélve:
-kompresszióra rámérve, gyári értékek
-cserélve: gyújtás, légszűrő, vízpumpa, hajtáslánc (duplán ellenőrizve, a helyén van.), kipufogórendszer, ac pumpa
Korábban nem tudom milyen volt, nem rég került hozzám a kocsi.
A segítséget köszi előre is!

Ha esetleg szabad érdeklődnöm, milyen értékeket mértetek?

19 perce, szekfizsolt írta:

Van ötleted, hogy hova érdemes vinni, ahol nem vágnak át és nem kell a kocsi árának 1/3-adát rákölteni, hogy rendben legyen?

Egyébként napi 10 km-t megyek munkába, aztán ugyanennyit este haza.

Én nem járok szervizbe, pont ezért, mindent megcsinálok. Majd a kedves kartársak szerintem tudnak ajánlani, ha legalább egy várost mondasz.

Kétszer 10km az pont elég, ahhoz a jelenséghez amit írsz. A termosztát nyitása után az olaj még közel sem éri el az üzemi hőmérsékletet. Nagyobb a fajhő, nyilván lassabban melegszik.

18 perce, szekfizsolt írta:

Sziasztok!

Sokáig azt hittem (az elmúlt 2-3 hónapban), hogy valami gáz van a fűtő-hűtő rendszeremmel, mert gyakorlatilag egész télen nem volt fűtés a kocsimban (Astra F 1.4 8V).

Aztán úgy 2 hete letekertem az olajsapkát és döbbenten szembesültem vele, hogy sárga "főzelék" szerűség van a kupak alján.

Úgy néz ki, hogy hengerfejes lett az Astrám, de ezt menet közben abszolut nem vettem észre. Ez megmagyarázza a fűtést, mert (autószerelő ismerős szerint) a hűtőrendszerem levegős emiatt és nem jut el meleg víz a radiátorba.

Amit azonnal megnéztem és nem igazán értem, hogy a nívópálcánál tiszta olaj van, tehát alul nem vizes. Akkor "csak" felül a szelepeknél kaphat vizet?

De hogyan nem jut el ez alulra? Már vagy 3-4ezer kilométert mentem vele fűtés nélkül (ezek szerint hengerfejesen), károsodhatott a motor?

Víz van benne, olaj van benne. A víz nem olajos és a nívópálcánál alul az olaj nem vízes. Csak felül a szelepfedélnél ilyen.

Egy szervíztől kaptam egy körülbelüli 100e ft-os ajánlatot a hengerfejtömítés cserére + síkoltatás + (olaj,olajszűrő,víz,stb), de kicsit húzós...

Van ötletetek ezzel kapcsolatban?

Szerintem felejtsd el azt a szervizt. 100 ezerért ez a munka nagyon sok. Meg nem is biztos, hogy hengerfejes csak a kapucsínó miatt. Esetleg sok rövidtáv? Millió dolog miatt lehet, hogy nincs fűtés. Termosztát, dugulás, levegősödés stb.

Ne kóklerhez vidd a verdát.

15 perce, Cs. Zoltán írta:

Szia!

Megkérdezhetem, hogy az ominózus motorfelújításod hány éves korában és mennyi kilométernél történt?

21 éves korában és akkor volt benne 290 ezer óra szerint.

15 órája, Razor01 írta:

Ráadásul axiális irányba nem is lehet köszörültetni a tengelyt. Sajnos pont így jártam nemrég (kedves előző tulajok elintézték ). Szép kört esztergált a főtengelybe 3. támcsapágy. Azóta mindenkit óvva intek a kuplung+indít módszertől.

De lehet köszörültetni. Nálad már lehet, hogy nem adta ki a túlméretet. Nálam is ez volt a helyzet, motorfelújításnál majdnem elsírtam magamat, amikor megláttam a főtengely axiális csapágyfelületét. Egyből a harmadik 0,75 mm-es túlméretre kellett köszörültetni a főcsapokat. Szerencsére még éppen volt hozzá csapágy. Az axiális megtámasztás nem a csapágynál volt, hanem az első henger sonkájának az oldala feküdt fel a blokk oldalán. Szerintem az előző tulajdonos a kuplungpedálon tanult meg járni és táncolni.

3 órája, gezoli írta:

Még egyszer! Üresben.

Ha üresben van a váltód a kihajtótengely és a differenciálmű álló helyzetbe van. Minden más forog. Így pl. van benne 5 pár fogaskerék, amik szintén forognak. Az a durva, hogy szerencsétlen fogaskerékpárok mindig forognak ha van behajtás, csak amikor egy adott fokozatot használ az ember, az ahhoz a fogaskerékpárból a kihajtó oldalit fékezi rá a kihajtótengelyre (szinkronizálás) majd alakzáróan rögzíti.

Érdekes kérdés ez a kinyomott tengelykapcsolóval indítás avagy sem. Nyilván nem arra gondolok újabb autóknál ahol már el sem lehet indítani az autót anélkül, hogy kinyomná a pedált ember a kettős tömegű lendítőkerék védelme érdekében. Én nem szoktam tanácsolni a kinyomott pedállal való indítást a főtengely axiális csapágya miatt. Pont akkor terhelni, amikor nincs olajnyomás nem szép dolog. Nagyon nem mindegy, hogy indító motort kell felújítani vagy főtengelyt köszörültetni.

1 perc, llaci89 írta:

sziasztok. (z14xe,2002-kombi)
Hátsófék lámpába cseréltem égőt bal oldalt.
Mit rontottam el? Világítást felkapcsolva ég a féklámpa és a középső pótféklámpa is?
Köszi.

Két szálas helyett egy szálasat raktál bele?

15 perce, gezoli írta:

És pár percről van szó. Míg a gyerekek beülnek és becsukódik az automata garázskapu. Remélem ez alatt nem alakul ki kenéshiányos állapot!

Vajon üresben hány csapágyazott tengely forog?

Azzal nincs is baj. Ez ugyanaz a sztori, hogy ki alapjáraton, ki meg azonnali elindulással melegíti a motort. Vagy kuplungpedállal indít vagy nélküle.

Csak a behajtó. De azon van 2 csapágy, a kihajtótengelyen meg 5. Plusz az 5 szinkron.

11 perce, gezoli írta:

Üresben járatni kell egy pár percet, hogy a nyelestengely "megtörje" a dermedt olajat.

Kedves Kartársak!

Olyan, hogy "megtörje" az olajat, olyan nincs. Vannak kenőolajjal kapcsolatos műszaki kifejezések mint például viszkozitás (kinematikai és dinamikai) meg krakkolódás. De ebbe ne menjünk bele részletesen.

Indítás után célszerű elindulni az autóval és nem helyben járatni, mert az olajat a differenciálmű tányérkereke hordja szét. Azzal, hogy helyben jár a motor és így a behajtótengely, elég hamar kenéshiányos állapot alakul ki a csapágyaknál és a szinkronoknál.

Köszönöm, hogy meghallgattatok.

15 perce, magellaner írta:

Sziasztok

Másnak is ragad ilyen hidegbe a valto? Alig birtam berakni egyesbe. 

A rudazat tapad meg. Szilikonzsír orvosolja.

12 perce, pszilaj írta:

Igen, sejtettem hogy így működik. De, ha jól láttam akkor egy vákuum cső megy rája, ami a pillangó után van bekötve a szívó részbe.

Ezt nem értettem benne. Ha az ember nyom egy kövér gázt, akkor ugye csökken a vákuum a pillangó szele után és ebből kifolyólag gondolom emeli a benzin nyomást a szabályzó szelep.

Jól gondolom?

Igen. Én központiból indultam ki. De akkor ezek szerint hengerenkénti befecskendezésnél szívócső depresszió (nyomás növekedés) szabályozza a benzin nyomását.

45 perce, pszilaj írta:

Nekem inkább mostanság a melegen indítás okoz gondot. Nyáron is, amikor 15 fok felett volt az idő, meg mikor a motor olyan 40-70 fok közé hűlt, na akkor kellett jócskán köszörülni. Most -10ben simán indult. De ha leállítom és bemegyek a bóótba, és egy félóra múlva indítok, akkor köcörű van...

Könyv szerint, a túl nagy benzin nyomás okoz ilyet.

Valaki eltudná magyarázni a benzin nyomás szabályzó szelep működését?

Van egy dugattyú. Az egyik oldalán van a benzinnyomás (0.75 bar központinál és 3 bar hengerenkéntinél) a másik oldalán egy rugó és ami nagyon fontos a pillangószelep előtti légnyomás. A dugattyúra két oldalára ható erők eredője egyenlő, akkor nincs semmi történés. Ha nagyobb a benzinnyomás az előírtnál, akkor nyilván a dugattyú elmozdul és nyitja a visszamenő ágat. Így a előremenő ágban csökken a nyomás. De akkor megint elmozdul a dugattyú és lezárja a visszafolyó ágat.

És így tovább az idők végezetéig.

1 perc, zotya975 írta:

Hát passzolom...elhúztam a váltótól, aztán ment ki felfelé. De ha kihúzod a nyelestengelyt a főtengelyből akkor nem lehet egyből eltolni a motort a kocsi orra felé, és úgy nem akad? 

Nem bántottam a váltót, úgy meg csak az előbb említett módon jött ki a blokk.

Just now, zotya975 írta:

Nálam pont elfért, legalábbis nem emlékszem rá hogy akadt  volna...

Azt én sem tudom, hogy nálad mi volt a helyzet, de arra sem mernék megesküdni, hogy 1.4 és 1.6 lendítőkerekek külső átmérőjében ne lenne különbség.

14 perce, zotya975 írta:

Ha a váltó marad akkor is útban van neki a  féltengely? 

Igen, a lendítőkerék nem fér ki a belső csuklótól.

12 perce, daykiller írta:

Csak ugye alá kell pakolni, ki-, és beemelésnél. A donor motor blokkot egyedül is elbírtam, de azért ketten vittük.

Meg a jobb féltengelyt egy pötyikét kihúzni, ebben már én is belefutottam.

8 perce, Nofear1974 írta:

Ha kilyukad a radiátor vagy ereszt a csatlakozónál, ezek szerint a ventilátor a fűtő alatt van? Vagy ezt egy zárt rendszerben kell elképzelni ? Sajnos nem sok egyértelmű képet találok róla a neten de tovább keresek.

Az utastér szellőztetéséhez a befúvómotor a tűzfalnál van, a pollenszűrő alatt. Innen a levegő egy zsalurendszerbe jut, amit kézzel működtetsz. Fűtés esetén a zsaluk a radiátoron keresztül vezetik a levegőt az utastérbe, a radiátoron a kézi hőfokszabályzótól függetlenül mindig átáramlik a víz.

Szerintem Zotya975-nek van róla képe.

15 perce, Nofear1974 írta:

Sziasztok

Segítségeteket kérném egy problémámra. Opel Astra F 1.4  Itt a tél és szokás szerint kis párásodás van az utastérben. Ez mindig is volt, lesz, pollenszűrő csere és 1-2 évig megfelel.

Ám a mai nap azt vettem észre hogy nem bírom letakarítani belülről a párát miközben a fűtés a legmelegebbre volt állítva és ami számomra ijesztő hogy olajos az állaga.

Menet közben a hideget fújattam a szélvédőre és gondoltam hogy melegre átállítom. Pár másodperc múlva az utastérben gőz jelent meg nem is kevés( mint egy szaunában) , pánikszerűen néztem rá a motor vízhő-mérsékletmérőjére ( fel fórt a víz és tódul be az utastérbe? ) de nem mert a víz hőfoka 95 fok körül volt. Fűtést visszatekertem a hideg állásba és a gőz azonnal megszűnt. Honnan szivárog be a fűtéshez olajos víz? Hűtő víz? Pollenszűrő száraz. Sajnos sosem néztem utána hogy működik a fűtése. Ráadásul mostanság vettem észre hogy hetente egy pohárnyi hűtőfolyadék hiányzik a tartályból. Csak remélni tudom hogy nem függ össze és a megoldás egyszerű. Bár sejtem hogy nagy a baj.

Ebben szeretném a segítségeteket kérni.

 

Kilyukadt a fűtőradiátor, esetleg ereszt a csatlakozóknál.

4 perce, outsider írta:

https://goo.gl/photos/iKYQWWsDKLHJQikL9

Ennek a dekninek hogy találom meg a tömítését a Cromaxban?

Kép alapján nem találom, nem stimmel.

Ecat szerint ez a cikkszám: 90345226

Gugli képek alapján stimmel az alakja.

Plusz kéne még 1 db csavaros klipsz, amivel a kesztyűtartó van felfogatva... Ezt még nem kerestem...

Valami ilyesmi, ha f13-as a váltód (ránézésre annak tűnik):

https://cromax.hu/sebessegvalto/sebessegvalto_es_alkatreszei/sebessegvalto_tomitesei/sebessegvalto_also_fedel_tomites_opel_35945

18 perce, imy írta:

Közvetlen befecskendezésnél 1500-2000Bar-ron fecskendezi be az üzemanyagot, az LPG meg a reduktor után gáz, ergo ezt akkora nyomásra összepréselni nem tudom hogyan lehetséges.

Ott még nem tart a technika, benzinmotoroknál legfeljebb 150 bar körül van a nyomás.

Pro és kontra:

http://www.lezo.hu/szerkezettan/hajtas/motor/benzin/kozvetlen-benzinbefecskendezes.pdf

43 perce, Atlon írta:

Nagyon szépen köszönöm a segítséget! Bár a környékbeli szerelőknek meg sem merem említeni, hogy hallottam a 'nyomásveszteség mérésről', de a többit meg tudjuk oldani úgy gondolom házon belül. A vezérműtengely állapotát hogyan tudjuk ellenőrizni? Látszik valami szemre, vagy mért értékek alapján kell megállapítani az elhasználtság fokát?

Vez. tengelyek állapotát indikátor órával lehetne ellenőrizni korrekt módon. Szemre csak, azt hogy egyformán kopottak a bütykök, nincs kiugróan kopott, esetleg pittinges felületű. 16 szelepesnél nem nagyon szokott probléma lenni a vez. tengelyek kopás, de nyilván előfordulhat, ha elhanyagolt a motor. Esélyes, hogy a vezérléssel van valami.

1 óra, Atlon írta:

Sziasztok!

Szükségem volna hozzáértők tanácsára.

Többször írtam már a fórumra, 2001-es z16Xe m.kódú förmedvényt hajtok. Azaz hajtanék, ha tudnék. 3 évvel ezelőtt került hozzám az autó, a megvétele pillanatától rángat, és nincs benne erő. Nagyjából 20 ezer kilométerrel ezelőtt egy nem túl megbízható (erre utólag jöttem rá) szervízben cseréltek dugattyúgyűrűket, mert a gép kis túlzással felesbe ette az olajat a benzinnel. A rángatás, és az erőtlenség nem szűnt meg. E hónap elején levettük a hengerfejet is, egy szakműhelyben fel lett újítva, mert teljesen szét volt kopva az is. Minden szelepet és szelepvezetőt cseréltek, meg ami vele jár. Boldogan ültem be az autóba, mert oly sok csalódás után hittem, hogy most már vége a rángatásnak. Szomorúan vettem tudomásul, hogy MÉG MINDIG RÁNGAT A ROHADÉK!!! Nem részletezném, de a lényeg: kb fél millió forintot hagytam ott különböző szerelőknél, hogy a jó alkatrészek helyett vegyünk másik jót, és cserélgessük, hátha egyszer megszűnik. Hiába, itt felénk nem diagnosztizálnak, itt cserélnek, osz maj lesz valahogy.  Ez a módi. Most megint szerelőt váltottam, és -ilyet még soha nem láttam - mértünk egy kompressziót a javítás után, az egyik hengerbe 5 barig ment az óra fel, a többibe 4-ig. Tehát még mindig a nagy baj van a motorral. A kérdésem a hozzáértőktől annyi lenne: a kompresszió hiánya CSAK KÉT dologra vezethető vissza? Hengerfej, és dugattyúgyűrű/hengerfal problémára? Vagy lehet más oka is? Mert nagyon nem akarok több felesleges alkatrészt venni a nyomorultba.

Üdv: Zoli

 

Ha mind a négy hengerben ilyen kicsi a sűrítési végnyomás, akkor első körben a vezérlést ellenőrizzétek le. Gyanús, hogy mindenhol kicsi a nyomás.

Ezt hogy érted, közvetlen vagy közvetett? Szerintem erőtanilag mindegy, hogy a dugattyú nyomja az egyiket és maga a nyereg húzza a másikat. A fékfolyadék által létrehozott nyomás pontosan ugyanakkora erőt fejt ki a dugattyúra mind a nyeregre. Hatás-ellenhatás törvénye. Másik példa: ha egy motor brutálisan feltöltök akkor nemcsak a dugattyúhoz és a forgattyús mechanizmushoz kell(ene) hozzányúlni hanem a hengerfejcsavarokat is  vaskosabbra lecserélni, mielőtt a hengerfejet lelövi magáról.

Statika csak így jön ki és természetesen feltételezzük, hogy a betétek akadálytalanul tudnak elmozdulni. Na ez utóbbi nincs már meg 20 éves autókon. Én a nyeregtartót kicsit utánamunkáltam, szépen szimmetrikusan kopnak.

20 perce, wookie írta:

Üzemszerűen a dugattyú felölinek kell jobban kopnia, ha nem így van, valamint a jobb és bal oldal nem egyformán kopik, akkor ott valami baj van. 

Üzemszerűen, vagyis karbantartott autóról lévén szó, úszónyeregnél is és más konstrukciónál is szimmetrikusan kell kopnia. Nem kophat jobban a dugattyú felőli oldal sem, hiszen ugyanakkora erő terheli mindkét oldalt, mert hogy összeszorításról van szó. Vagy a gumipersely berohad (és így nem tud szabadon önbeállóan mozogni) ami ritkábban fordul elő, mint a nyeregtartó kiverődése.