HaPetya

54 perce, C5oNtkov4c5 írta:

 

Az atyaúristenért sem tudtam kiverni azt a h@lye csapot.  Annyit szenvedtem vele , már ezer fajta tüskével próbáltam de semmi. Áruld el te neked hogy sikerült kiütni? Lehet hevíteni kellene? De aztán igazából mindegy is most ,mert úgy döntöttem, hogy marad a helyén és így takarítom ki, igazából takarítás miatt akartam kiszedni... de így most csak ilyen tiszta lett mint a képen. A HALL jeladó érintkezőit felcsiszoltam , a műanyag csatlakozók félig szétporladtak , így azokat levágtam , meg zsúgorcsöveztem a kábelokat a héten meg remélem megjön az új rotor meg elosztófedél.

 

A tárcsát kell feltámasztani, hogy legyen húzása. Majd finoman kocogtatod és megindul. Nekem így simán kijött.

1 órával ezelőtt, C5oNtkov4c5 írta:

VILÁGOSODÍK........... :D

Szóval, ahogy van a két fülecskés tárcsa ami a vez.tengelyre megy rá...az alatt van egy nagy rugó azt látom az addig okés is...a csap ami merőlegesen van beütve az magába a tárcsába tehát a két fülecskés cuccba van beütve vagy alatta a nagy rugó mögött a tengelybe?

És az elrakást te úgy gondolod, hogy mikor lejön ez a kétfülecskés cucc, azt lehet elrakni 180 fokkal......igaz?

A tárcsát és a tengelyt rögzíti egymáshoz a csap. Kiütöd, akkor lejön a tárcsa.

Igen, azt lehet 180 fokonként felrakni.

Amit látsz rugótartót és NAGY rugót ott belül, az az egész tengelyes, tárcsás lótüdőt a vez. tengelynek szorítja.

SZERK:

A biztosító rugót simán lefejted menetenként, úgy lejön.

9 perce, C5oNtkov4c5 írta:

 

Huuuu ehhez én kezdő vagyok...ne haragujd de ezt egyáltalán nem vágom amit most leírtál! :D :D

Nagyon nagyon egyszerű paraszt nyelven nem lehetne? :D Mi az a menesztő tárcsa? És milyen csap rögzíti ? Meg hogy lehet itt leszedni a rúgos biztosítást? A tengelyt milyen tárcsával jelöljem össze és minek? Hiszen a bevágás a vezérműtengelyen adott oda kell vissza forgatnom a tengelyt, majd ha visszarakom egészet akkor a meg  hengerfejre jelölt részre kell forgatnom...egyáltalán nem értem amit leírtál.....

A szutymákos (olajsaras) részével szembenézel, amin van a két fülecske de egyik irányba eltolva, nevezzük azt tárcsának. Annak az oldalán, palástján lennie kell egy nagy átmérőjű rugónak ami kb két menet magas. Szerintem a kosztól nem látszik, de ott kell lennie. Remélem eddig megvan. Ez alatt lesz a kis csap beütve a tengelyre merőlegesen.

Az rendben van, de majd ahogy konstatálni fogod, a tengelyre a tárcsát, emígyen és amúgy is fel lehet rakni, vagyis 180 fokkal odébb. Ezért jelöld össze a tárcsát a tengellyel.

Innen már gyerekjáték.

28 perce, C5oNtkov4c5 írta:

Sziasztok!

Gyújtást újítanék fel... Megrendeltem az új rotort, új gyújtáselosztó fedelet, illetve az új "O" gyűrűt illetve most hogy szétszedtem láttam hogy cudar állapotok uralkodnak ezért a mágnestekercset is cserélni szeretném a gyújtásvezérlő(fekete kis téglalap alakú műanyag az marad,csak a csatikat csiszoltam fel rajta).

Viszont mint a mellékelt képen is látjátok a vezérműtengely felöli oldalon mocskos ganés, szeretném letakarítani , de nem merem mert nem tudom hogy ott van e csapágy vagy hogy van az ott megoldva...ki lehet húzni ezt a tengelyt? Illetve magát a mágnes tekercset azt hogy tudom leszedni a tengelyről???? :O Mert elölről ott van az a kis 4db ból álló háromszögalakú valami a tengelyt meg fogalmam sincs hogy szedem szét....

Valaki tudna segíteni?

 

A menesztő tárcsát egy csap rögzíti a tengelyhez. Először szedd le a rugós biztosítás a kerületéről, majd óvatosan kocogtasd ki a csapot, de jelöld össze a tengelyt a tárcsával. Alatta egy bajonett záras rugó van, az csak benyomod, elfordítod és kijön. Utána ki tudod húzni a tengelyt a másik irányba. A mágneses jeladó ne cseréld, ha nem muszáj. A 4 ágú csillagot se húzd le.

Nincs benne csapágy, a tengely egy réz perselyben forog.

34 perce, bigband írta:

Sziasztok! És SEGÍTSÉÉÉG!!

Astra F 1.4 60 LE, 8 szelep, X14NZ, szervokormányos, klíma nélkül. A jelenség: a motort beindítva melegszik a hűtővíz, hőmérséklet megy felfelé, egy idő után az utastérben is jó hőfok van, de a vízhőfok megy akár 100 fölé is, ventillátor nem kapcsol be, nagy vízcsövek puhák. Ha nyomkodom őket, a kiegyenlítő tartályban buggyan a víz, a kis felső csövön is akkor belövell a víz (anélkül nem folyik rajta) , de amúgy ha leveszem közben a kupakot, nem szisszen. Víz nem olajos, nem is fogy. Cserélve volt a vezérlés, vízpumpa, vízhűtő, hőgomba (csere előtt is megvolt a jelenség) Miután nem kapcsol be a venti (működik, ellenőrizve), 100 foknál leállítom a motort, a hűtőhöz menő kunkorcső mindenfelől behorpad. Elkezdem finoman levenni a kiegy tartály kupakját, és hirtelen elkezd bugyogva emelkedni a víz (gyorsan visszazárom), és kisimul az összecuppant kunkori vízcső! MI EZ szerintetek?!

Előre is köszönöm az ötleteiteket! 

Rendesen légtelenítve van a rendszer?

11 órája, zotya975 írta:

Nekem mindíg ugyanaz az oldalnak ugyanaz a fele kopik jobban. Cseréltem már közben dugattyúkat ( vagyis felújítottam) főfékhengert, de marad a félrekopás, de ezt már több astrán is láttam.

A félrekopást többek között a féknyerget tartó konzol kiverődése is okozza. A felfekvő felületek kiverődnek és a fékbetét szeretne ott megülni és meg is fog.

(Raknék be képet, de nem jelenik meg pedig csak 60kB.)

1 órával ezelőtt, Kispotter írta:

Sziasztok! 

Hétvégén sikerült elakadnom a kocsival nem kicsi sárba. Tiszta sár lett vastagon az alja, és a motortér. Ki mostam a motorteret és akkor vettem észre az olajdeknin lett egy nagy horpadás. Nem ereszt és nem szivárog sehol. Hagyhatom így vagy ajánlott cserélni??

 

Azért nagyon nem mindegy hogy, hol van a pukli. Egy ismerősnél is ez volt, felnyomta a teknő alját a szívókosárig.

3 perce, PGabii írta:

 

Igen ketto van az egyik a fojtoszelep aljan a masik pedig a nagy kartercso mellett. De ez meg a nagy zart femhazas fojtoszelep nem a leveheto muanyag fedeles

Biztos c14nz-ről beszélünk? Nem inkább c14se?

15 perce, PGabii írta:

A fojtoszelep alatt volt egy csonk arra dugtuk. 

Nekem mintha úgy rémlene, hogy kettőnek kéne lennie (majd Zotya kijavít). Egy a mapnak egy kartergáznak. Az a szívósor is c14nz-ről van?

9 perce, PGabii írta:

Sziasztok. A segitsegetek szeretnem kerni. Van baratomnak egy c14nz motorkodu f astraja. Szivosort kellett rajta cserelni. Osszeraktunk szepen mindent ahogy kell de inditas utan vilagit a check lampa. Ha megyunk a kocsival olyan 2000es fordulatnal a lampa elalszik. Hibakodnak a map szenzor feszultseg magas hibat dobja ki. Mi lehet a problema? Tomitest csereltunk illetve a vakum csoveket is atneztuk

Rossz helyre dugtátok vissza a mapot. Lehet, hogy felcseréltétek a kartergáz csonkkal.

9 órája, bami írta:

Sziasztok!

Az lenne a kérdésem hogy volt e valakinek olyan jellegű gumikopás problémája,hogy a jobb első kerék külső szélén körben kopik a gumi?Ez egy régi probléma nálam és futóművesek szerint jól van beállítva.Lengéscsillapítók is bemérve,teljesen jók. 2 év alatt 4 futómű ellenőrzésen voltam különböző helyeken,legutóbb most nemrég.Kerékdőlés,összetartás stb. minden érték jó.Ott voltam,láttam a műszert.Nem húz semerre,gyönyörűen egyenesen megy,kanyarban alászedve nem csikorog,visszaáll egyenesbe.Nem tudnak megoldást rá,vakarják a fejüket.Futómű nem volt sérült sosem.Az enyém 2007-es autó,mindegyik papíron 1998 G Astra beállítás van.Gondolom a futómű nem változott azóta.Pedig sztem kell lenni megoldásnak,csak mi lenne az?

Szia,

feltételezem futóműalkatrészek rendben vannak, nincs lógás, szakadt szilent stb., akkor érdemes megnézni, hogy a kormánygép egyenes menetnél középen van. Legegyszerűbb megemelni az elejét és faltól falig eltekerni. Nemcsak a kormánykeréknek kell egyenesen állnia, hanem a kormánygépnek is középen kell lennie és így a kormányösszekötő rudaknak is azonos hosszúságúaknak kell lenniük.

Szia

gyertyapipa hővédőcsőbe nem húz esetleg át?

44 perce, Orpheus4 írta:

Sziasztok! 

Egyik kedves ismerősöm beletette a bogarat a fülembe hogy mi lenne ha kicserélnénk az injektort egy c20se injektorra. Az enyém x16xel. A kérdés a következő lenne: Méretben passzol a 2 injektor vagy felejtős a felvetés? Esetleg valaki csinált már hasonlót?

 

Semmi értelme. Lambda szabályozás van. Mondhatnánk, hogy hú meg ha meg de, esetleg teljes terhelésen!? lenne értelme, de csak akkor, ha tű pontosan fordulatszám és terhelés függvényében tartaná a 0.85-ös teljesítmény keveréket. De ne fogja. Egy 1.6-os motornak nyilván kisebb a légnyelése, mint egy 2.0-nak. Így gyakorlatilag illeszteni kéne a motorhoz, azaz fékpadon brutál sok mérést végezni és egy ecu-ban a jellegmező térképet átírni.

1 óra, nyecmester írta:

sziasztok.olyan gondom lenne hogy lejárt a műszaki az astrámon..előműszaki..magas co...0,5:katalizátorcsere.eddig szép jó..csak az a bajom hogy baromi keveset használom a  vasat(lévén sofőrködöm a munkahelyen igy nemnagyon van kedvem utánna vezetni,a kocsi is csak azért van hogyha valami hirtelengyorsan kell tudjak mihez nyúlni igy az 1 év alatt mióta megvan talán 800km-et toltam bele.) nah mind1...a lényeg az lenne hogy nemnagyon akarok méregdrága katit venni a kocsihoz,lesegettem az univerzálisakat:

http://bolthely.hu/kipufogoalkatreszek/lista/55e73c92485f6_Univerzalis_katalizator_EURO_II_benzin

érdemes megvenni azt ami az enyémhez jó? vagy esetleg bontóból használtat?(speciel nem tudom hogy egyátalán meik  lenne jó mert sema  csőméretet sem a kati hosszát nem tudom.><) Mondjhatok valami okossat.(trollok lehetőleg kiméljenek)    köszönöm

Milyen motorod van? Milyen értékeket mértetek?

18 perce, epk947 írta:

Üdv a fórumozóknak!

 

Régen jártam erre, mert nem volt eseményem az elmúlt 1-2 évben. A kocsim megy, gyorsul, fékez, kanyarodik ahogy kell, most ment a műszakin át csont nélkül.

DE a vizsgán (nem most először) csak úgy tudtak megfelelő CO értéket kicsalni a motorból, hogy hosszan bőgette a vizsgáztató a motort, mert a katalizátort ki kellett "égetnie" a jó eredményhez.  Ott hallottam, hogy javallott a katalizátort kitisztítani, amire vannak alkalmas "levek" palackból befújható változatban. Rákerestem és 1500 -tól 9000 forintig van választék, vagy szervizben kiszereléses módszeres tisztítás az alternatíva 30 ezerért.

Kinek van ilyennel tapasztalata?

Találtam Catacleant a Homasitánál, vagy pl a WEPP 2033-at amit szervizekben alkalmaznak.

Szeretném ha a katalizátorom tiszta lenne. Bármi tapasztalatot szívesen veszek!

 

Kedves epk947,

inkább csak felmelegítették a katalizátort, hogy elősegítse az átalakítást. Ez arra utal, hogy lassan cserélni kell a katalizátort. Használattal (rendeltetésszerű, jól működő bef. rendszer, gyújtás, stb.), a kerámiáról "elfogy" a katalizációt végző nemesfém. Az egyetlen megoldás, a csere.

Ezek a levek, amiket említesz gyakorlatilag semmit nem érnek.

25 perce, tunde82 írta:

Sziasztok!

Nekünk a váltóval olyan gondunk van, hogy az első kettő sebességet nagyon nehéz kapcsolni. Az elsőt különösen, hacsak nem 0-ra fékezem az autót, szinte be sem lehet tenni 1-esbe, kettesbe azért valamivel könnyebben lehet váltani. Volt már váltócsere, akkor nagyon finoman lehetett váltani, aztán rá kb. fél évre ugyanolyan lett, mint volt. Ez mitől van, nem jól használjuk?

Az 1 fokozatot a váltó új korától fogva is csak 5 km/h alatt lehet kapcsolni, felette nem igazán érdemes erőltetni.

Ha a 2 fokozatot is nehezen veszi, akkor érdemes a váltókar és rudazat holtjátékát megvizsgálni. Ha van kopott alkatrész, azt kicserélni (cromaxban, unixban lehet felújító szettet venni).

Illetve, ha fokozat kapcsolás közben a váltókaron recsegést, darálást lehet érezni, esetleg hallani, akkor az is lehet a a kuplung nem emel ki teljesen.

Akkor a szilent már nem szilent. Nem fordulhat el benne, rá van vulkanizálva. Körülbelül plusz-minusz 10 fokot enged üzemszerűen.

9 órája, wookie írta:

Az nem excenteres. Meg amúgy is mindegy. Attól függ a magasság ami közvetlen a rugó alatt/fölött van.

Az világos, hogy nem excenteres

Én arra gondoltam, hogyha a baloldalon berugózott, jobboldalon meg kirugózott lengőkarnál van lehúzva a szilent, az nem szép dolog. Ezért nem mindegy.

On 2016. 10. 16. at 18:33, Greg_hun írta:

Sziasztok,

Kb. 1 éve megvan ez a probléma az autóval (főleg likviditási és lesz*romsági okokból nem ástam bele magam jobban, de most untam meg):

 

Bal eleje iszonyatosan lent van. Ami cserélve lett idáig (nem feltétlenül a ferdeség miatt): mind a 4 rugó és lengéscsillapító, mindegyik gömbfej és szilent (stabrúd belső gumik is) elöl és hátul, gyakorlatilag minden ami a fűtőművel kapcsolatos. Le sem merem írni, mennyibe van idáig mióta megvan a kocsi, de mintha nem akarna jobb lenni.

A kérdésem, hogy mi lehet még az okozója?

Lengőkar elülső szilentek helyes pozícióban vannak lehúzva?

6 perce, Greg_hun írta:

Úgy érted pl. törve volt és így lett negcsinálva? Törve tuti volt, de mikor megvettem, sőt 1 évre rá sem volt még ferde. Kicseréltettem előszőr a lengéscsillapítókat és a toronycsapágyakat gumistúl, jobb is lett, volt külföldi nyaralás kb 1400km. Utána egyik nap itthon vettem észre hogy ferde. Idén pedig szilentek meg rugócserék, mert bal elől könnyen mozgatható volt, mintha eltört volna. S néha jobb, néha nagyon lent van a bal oldala. Ma pl valamivel feljebb ment.

Baloldali rugótányér azonos a jobboldalival? Mert ha törve volt, lehet hogy összekokányolták.

32 perce, Petya_1106 írta:

Ez a diagnosztikai csatlakozó ez valahol a kormány alatt van? Amit belinkeltél ott két kép is van ahol 2-2 láb, tehát összesen 4db láb van összekötve (A-B és 5-6). Vagy az egyik kép az egy másik típusú autó csatlakozója? Valamint ezt járó motornál is lehet csinálni?

Balodali kép vonatkozik rád (régi típusó csati). Ott kell az A-B pint rövidrezárni, majd mehet rá a gyújtás és biluxolni a sárga lámpát. Motor nem kell, hogy járjon. Biztositótábla mellett, a kormánytól balra a fedél alatt van.

10 órája, ivo nagy írta:

Sziasztok, sikerült videót is csinálni.

 

Leömlő öntvénye nem repedt?

Pontosan úgy, ahogy mondod.

24 perce, Petya_1106 írta:

Tehát akkor csak egy fém lemezt kell lecsavarni az EGR szelep helyére, meg az így szabadon maradt vákumcső végét valamivel ledugózni? Ennyi lenne? Nem tudsz esetleg egy fotót a tiedről, hogy ezt Te hogy oldottad meg? Látom Te is C16NZ-s vagy

17 perce, Petya_1106 írta:

Szia!

Rákérdeztem létezik/létezett ilyen levakoló lemez a vákumos EGR szelep aljára is (amilyen nekem kell), de már nem kapható ehhez a típushoz. Az olyan F Astrához aminek nem vákumos, hanem elektromos az EGR szelepe ahhoz most is kapható ilyen közdarab, de az nekem ugye nem jó az alakja miatt. Nagyon készségesen és segítőkészen utánajárt az eladó a dolognak (telefonon tovább érdeklődött valamilyen központi raktárakban), mert a számítógépben benne volt hogy létezett ilyen, csak már nincs és nem is gyártják sajnos. Abban maradtunk, hogy igazából ezt a lemezt egy sima mezei négyzet alakú lemezzel is meg lehet oldani, nem is kell formára sem vágni. Simán lemezollóval le kell vágni egy darab lemezt, kifúrni a két lyukat a csavaroknak, aztán alátenni az EGR szelepnek 1-1 tömítéssel (alul maradna az eredeti tömítés, erre rá a fémlemez majd ezt követően megint egy tömítés és így rá vissza az EGR szelep). Már csak a felső papírtömítést kell még kitalálni, hogy milyen anyagból legyen, mert a boltban nem volt eredeti tömítésük EGR szelephez, tömítésnek való alapanyag sem volt amiből ki lehetne vágni, egy sima otthoni vastagabb papír meg gondolom nem jó a forróság miatt, mert hamar átégne.

A vákuumos egr-t felesleges visszatenni. A tömlőt le kell dugózni.