HaPetya

7 órája, bandika írta:

Sziasztok B.U.É.K. mindenkinek!!

Nem tudjátok véletlen, hogy az lenti aláírásomban lévő X14NZ lévő astrát milyen váltóval szerelték?

Ugyanis a váltó tején hiányzik az F.. felirat,  valamint ahogy megyek 5-ben mintha jobban pörögne és olyan vinnyogósabban is szól mint a 94 es C14NZ astra ha értitek mire gondolok.

Valamint többet is fogyaszt mint a 94 -es astra amin F13 -as váltó van.

Köszönöm előre is a hozzáértő válaszokat

Valószínűleg F13, esetleg F10 van benne. 2002-es X14NZ-nél inkább F13-ra tippelek. Azért nem találod, mert nem ott van az azonosító.

http://www.opel-infos.de/getriebe/f13_5.html

37 perce, tuskes írta:

Hát szerintem most is az van, jobban megnézve a képeket, látszik is.....kúpos. Max az lehet, hogy felrakásnál jobban kell figyelni hogy pontosan, arányosan elosztva illeszkedjen, úgy kellene meghúzni, amit gyanusan a gumis nem figyelt, bár nem az Ő hibája hogy más méretű felnit vittem. Városban, és kisebb 100-110-es tempónál még úgy rémlik nem éreztem rázást, csak ettől nagyobb sebességnél. Idén még egy hoszabb utunk lesz, ami pályás, lehet megpróbálom arra megigazítani. Nem túl sok kedvem van most újabb pénzeket költeni erre ha nem feltétlen szükséges. 

Annak az 1mm-nek tök mind1, viszont így semmi sem központosít, így sose lesz jó. Ha legalább az agy stimmelne, akkor mind1 az az 1 mm, vagy fordítva is, de így ebben a formában sehogy sem jó.

Az a nehézség, hogy 1 mm-es tehermentesítő gyűrűt nem láttam, pláne ebben a méretben. Az pedig talán megfelelő megoldás lehetne. Megpróbálom a fentebb leírtat, és majd pályán kiderül.... 

Ezt így ne használd. Életveszélyes, főleg pályán ne. Meg vészfékezni sem ajánlatos ezekkel a felnikkel. Felesleges pozíciónálgatni, mert úgyis a négy kerékcsavar fogja a pozícióját meghatározni a kerékagyon. Ami nem szerencsés, mert csavarral nem szabad pozíciónálni, arra ott van a kerékagyon kiképzett váll és a furat a felniben. Főleg, hogy még az osztókör átmérő sem jó.

10 órája, Barret írta:

Na azt hiszem fény derült hogy miért is lett hf-es az autó ,bár még a hf ről nem tudok semmit , de kicsit jobban meg vizsgáltuk a motor blokkot, és úgy tűnik nincs elmenve viszont 2 helyen  a 2 víztér között láthatóan, érezhetően ki van kezdve a blokk (érezhetően jóval mélyebb a bekarikázott rész ,(itt mellékelt kép : http://kephost.com/image/EEK6 ,
http://kephost.com/image/EEKG ) Szóval első kérdés ezt még lehet e javítani esetleg vagy érdemes-e . Vagy még az érdekelne hogy a c16nz/x16sz/x16szr  blokk között van-e a különbség ? Mert arra is gondoltam h venni egy olyan blokkolt/motort  és át pakolni bele az SE belsejét + hengerfejét .

Ettől még nem lesz hengerfejes a motor. Ha megnézed a hengerfejet, a blokkon van csatorna, de a hengerfejben nincs. A tömítésen is csak egy pici furat van.  Sajnos ott megáll az áramlás és elkorrodálja a blokkot. Ez nálam is ilyen volt. Egy síkolással lehet rajta segíteni, de nem lesz szebb, hiszen az jóval mélyebben van. Annyit meg nincs értelme a blokkból leszedni. Az a lényeg, hogy az égéstér, a víztér és az olajjáratok egymástól jól zárjanak.

Síkolás után:

https://kephost.com/image/EEWs

Hf tömítés:

https://kephost.com/image/EEW3

8 perce, Biró 62 írta:

Szevasztok!  

Megtudná nekem mondani valaki, hogy mi lehet a különbség két  AR 35 ös váltó között, amin  van még A 54 , és DP jelölés is a cimkéjén, és a  másik AR 35 ös váltó, aminek a kis cimkéjén A15, és DE jelölés van?

Utóbbi egy 1988 as  3000 es omegában volt,  a DP jelű egy 2001 es, 3,2 esben.

Csereszavatosak lehetnek ezek? 

Kívülről ránézésre egyformák. Mindkettőn van már sport, és téli kapcsoló is.

 

Köszi, BB.

 

Hátha segít:

http://www.opel-infos.de/getriebe/ar25_35.html

16 perce, Tyccon írta:

Sziasztok! Előre is elnézést kérek,ha esetleg rossz topikba írok,de nem tudom a problémám hova tartozik,ami a következő: menet közben,kb. 90 tempónál felbőgött a motor,a km óraszámláló felszaladt 130-ig,majd visszaesett 60-ra. Megálltam,alapjáraton ment az autó tovább,de amikor elakartam indulni, hiába raktam sebességbe az autót,nem indult,csak bőgött a motor.Leállítottam, elvontattuk egy szerelőhöz,aki megállapította hogy szétment a váltó,de később felhívott hogy amikor visszatette a féltengelyt,megjavult a kocsi,ő sem tudta megmondani mitől.Elég rossz hogy nem tudom mi a probléma,így elindulni valahova,finoman szólva is rizikós.A kocsi 1.6 16V sedan. Ennyi a történet,bízom benne hogy valaki tud tippet merre is induljunk el a diagnosztikában.Előre is köszönöm a segítséget.

Belső, külső féltengely csuklók ellenőrzése javasolt. Seeger gyűrűk megléte fontos.

7 órája, tuskes írta:

Rugóval raktam össze, nem olyan rég végeztem. Szelepszár szimeringek újak. Tisztítás-becsiszolás elött, közel sem engedte ennyire. Ezt a pasztát vettem: http://www.bardiauto.hu/webshop/felszerelesi-cikkek/szerelesi-segedanyagok/szerelesi-segedanyagok/-PS15 Becsiszoláskor tökéletesnek tűnt. Hibátlanul egyenletesen szép széles sávban felfeküdtek a szelepek, még képet is raktam itt ki. Oldalára fordítottam a hengerfejet, és teljesen feltöltöttem benzinnel a beömlő nyílásokat. Szelepszár szimering a másik végén van, akkor max a vezérmű tengely ház felé engedhetne, itt viszont a szelep tányérok mellett szivárog. 

Újracsiszolás? 

Ha igen, akkor megpróbáljam visszaforgatni más sorrendbe? 

Oda-vissza forgattam.  

 

Ilyenek lettek csiszolás után. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=866IMG_0433.jpg Szelepek szelepfészkek szépek. De ha így összerakom, akkor hogyan tovább? Magától csak nem tömődik.... ? Nem tudom....

Ezeket a szelepeket a műhelyben köszörülték? Nekem nagyon nem úgy tűnik. Kráteres, kiverődött felület soha nem fog jól tömíteni. Arra kár is a paszta.

Ha jó az ülék, akkor becsiszolás után egy legfeljebb 1.5mm szélességű sávnak szabad látszani a szelepen. Ott fekszik fel az ülékre, az fog tömíteni.

6 órája, Tiu írta:

A linkelt oldalon az az emelés van amit mérni tudsz. Max. méret a bütyöknél - alapkör átmérő, ezt kiszerelt állapotban a legkönnyebb mérni, vagyis vásárláskor is egyből látni megvan-e a méret.

Nálad szívó 6,12, kipu 5,61, ami szelepemelésben az 1,69-szeresét jelenti. Ez a himbaállandó ezeknél a motoroknál, vagyis szívó emelése 10,34 a kipu 9,48. Ha 0,8mm hiányzik a bütyökből, az már 1,35mm szelepemelésben, 10-15% az nem kevés. Ettől már lehet gyengébb az autó.

Fordítva, a szívó emel 5.61mm-t. És ha abból még kisebb lesz, akkor a motor nyomatéka is jócskán csökken.

6 perce, zotya975 írta:

Mi a gondod a himbával szerintem jól néz ki. Ott ahol kopik ott fényes a többi helyen meg korrodálódik valamilyen szinten az olajban valamennyi víz is van a kartergázból. A tőkét úgy tudod szétszedni hogy a felső részén ami van gyűrű alá feszítesz csavarhúzóval és lepattan. Hát egy kicsit kopott az a bütyök, de ennyi idős autókon melyik nem az? 

A himbával? Be van rágódva.

40 perce, exitl0l írta:

Melyik videón? csak mert a másodiknál pont akkor lehet hallani egy erős hangot mikor elérné a 2500at olyan 0:22 körül.
Lehet reggel mikor megtoltam neki az érdi emelkedőn lefelé kicsúszott valami?

A másodikon.

1 órával ezelőtt, exitl0l írta:

Sziasztok!

Olyan problémával írok ismételten ami elég furcsa. 
A járgányom a mai naptól csinálja azt hogy kb 2200-2700-as fordulat között és inkább nagyobb sebességnél (100-110 körül kezdi és 110- és 120 körül hagyja abba), vagy csak kisebb sebességnél nem olyan észrevehető. De erőlködő már-már benzines hangja van, és vibrál a gázpedál. Amint azonban az említett fordulat vagy sebesség fölé ér a mutató, ez abbamarad.
Amint a mutató ismét az említett intervallumok közelébe ér megint rákezdi.
Az autó egyébként egy '96-os X17DTL, a megszokott dízeles hangja ilyenkor átvált olyan benzines "pörgetem a motort hangba".

Csatolok 2 videót is az egyik sajnos parkolóház, ott sokminden nem hallatszik. A másik pálya, nemtudom a menetzajtól mennyire lehet majd hallani. De estefelé mennem kell még vele, akkor próbálok értékelhetőbb videót csinálni.


Videó 1 (pálya):
Fura hang 1

Videó 2 (parkolóház):
Fura hang 2


Bármi féle tippet szívesen fogadok.

Köszönöm

Én úgy hallom, mintha kifújna valahol a turbó után.

Just now, tuskes írta:

Ha mondjuk bronzkerfével gépbe fogva óvatosan megtisztítom a szelepeket, akkor a csiszolófa jó megoldás lehet. 

Holnap megcsörgetem Őket, köszönöm! Gondolom nem egy nagy történet időben sem, egy síkracsiszolás + nyomáspróba. 

Azt mondom, ha szeleptányér nyers, nincs megmunkálva akkor a csiszolófa tapadókorongja nem fogja meg a szelepet, úgy meg nagyon macerás, mert mindig le akar róla táncolni.

1 óra, tuskes írta:

 

Láttam-olvastam én is valamelyik oldalon a napokban, hogy nyomás alatt víz alá helyezik. Nincs bajom a a műhelyekkel, de inkább én is a " csináld magad " híve vagyok. Kérek árajánlatot síkolásra, és nyomáspróbára, a többit megcsinálom magam. Nem akarok csóróskodni, de egy alsó hangon 40 000-es munkadíjból, jó 20-25 000 -et inkább másra költök, abból bőven megvan a paszta, csiszolófa, miegymás. Elbogarászok vele az erkélyen.

Megvan ( nyomáspróba ): http://www.hengerfej-szerviz.hu/index.php?module=staticpage&id=53

Tudom, nem egy nagy művelet, de Budapesten van javaslat hol síkoltassam nyomáspróbáztassam a hengerfejet? Ezekről van valami tapasztalat? : Autokopf Kft. ( 1182 , Budapest Zsukó utca 11. ) -  Hengerfej-szerviz ( Szajkó  Kálmán  lakatos, esztergályos mester. 1134 Budapest, Csángo u. 6/a ) - Benyák Kft.  ( Szigetszentmiklós Gyári út 29. ) - SZGM – Szendrei Gépműhely ( 1163 Budapest, Újszász utca 2 ) - Autokopf Kft. ( 1182 , Budapest Zsukó utca 11. )

Szerintem a szelep csiszolófára nincs feltétlenül szükség. Egy 10 cm hosszú 6mm-es belső átmérőjű benzincsővel tökéletesen meg lehet csinálni a becsiszolást. Még polírpaszta kell hozzá. Nehogy fúróval megforgasd. Oda-vissza, megemel arrébb rak és így tovább. Meg ha nincs megmunkálva szelep tányérja, semmit nem érsz a csiszolófával, mert nehezen fogja meg.

Én Budaörsre szoktam vinni a cuccokat SzM Kft-hoz. Megtalálod. Nem a reklám helye.

Szinte biztosra veszem, hogy ennyit futott motornál a hengerfejben (8 szelepes) legalább 1 szelepgát át van repedve. Nem kell kétségbeesni. Ha nyomáspróbán nem olyan, mint a kis bálna, akkor felesleges kimarni és meghegeszteni. Nekem egy alkalommal 3 repedés volt benn. Úgy is elreped. De, mondom legyen hozzá nyomáspróba. A könyv is említi, hogy nem baj.

4 perce, pszilaj írta:

A nyomáspróbát nem úgy szokták csinálni, hogy beletett szelepekkel feltöltik az égésteret benzinnel?

Majd figyelik, hogy szivárog-e.

De lehet, rosszul tudom...

Kicsit máshogy csinálják.

A hengerfejet melegvizes kádba rakják, a víztér nyílásait lezárják, majd a vízteret sűrített levegővel nyomás alá helyezik. Ezt nem nagyon lehet otthon kivitelezni.

8 órája, tuskes írta:

Szia! Köszönöm a tippet. Himbával kapcsolatban viszont már bizonytalan lettem, van-e értelme külön cserélni, ha ezek szerint a vez. tengellyel együtt kopik? Gondoltam mivel más anyag, más a kopási tényező is, ezért lehet hasznos a himbát vez. tengelytől külön is cserélni..... Vez. tengelyt semmiképp nem akarom bántani, most biztos nem, később is csak max akkor ha egy rendes szaki javasolja a felújítást, vagy cserét, vizsgálatot követően. Nagy tervem volt méd idénre, hogy leszedem a hengerfejet, megnézem a szelepeket, fészkeket, plusz jó lett volna tudni milyen állapotban vannak a dugattyúk, kell-e fúrni, mert gyengécskének érzem már az 1.6-ost így közel 400 000 km-el. Bár nem ismerem az előéletét, volt-e hozzányúlva korábban..... De ez már nagy meló azt hiszem, bár szívesen nekiállnék.

Ennyit futott motornál én még az olajszivattyút is cserélném. Vezérműtengely, tőkék az olajkör végén vannak, ott már egy ennyit futott motornál nem teljesen kielégítő az olajozás. Így az új tőke is kopogni fog, ha nincs megfelelő olajnyomás.

1 perc, Barret írta:

Ige  ez a tömítés az , akkor én mondtam rosszul. Mert  az autós boltba a csávónak még mutattam  is adott valami fék tömítést de folyik (csepeg ) mellette a víz . 

Próbáld meg letisztítani a felületeket. Úgy összerakva, nem lenne szabad nyomás alatt engednie.

8 órája, Barret írta:

Hello 
Most F-astrámba (c16se) A hűtőnél jobb oldalt lent van a vízhőmérséklet érzékelő. Na ott amikor le engedtem a vizet + vissza raktam egy alátéttel (fém alétét ) azóta enyhén engedi a vizet. Azt szeretném kérdezni hogy 1. biztos kell e oda tömítés. 2. milyen tipusút ajánlotok (réz,fém, roppantó gyűrűs ). Illetve hogy mennyire kell meg húzni ?(krova nem megy rá nem tudok Nm re húzni emiatt).

 

Biztos, hogy nem a ventilátor kapcsolója, amiről  beszélsz? Mindegy, lennie kell ott egy puha fém tömítőgyűrűnek (réz vagy alu). Szerintem a hőmérséklet szenzor ennél a motornál a műszeres a szívócsőben, az ecu-s pedig a hengerfejben van a DIS alatt.

9-es a kapcsoló, 13-as a tömítés

http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/7/262/4245/24324,24331,24326,24329/

On 2017. 09. 08. at 9:24, ajtai.csaba írta:

Sziasztok!

Már egy ideje tapasztalom, hogy hideg indítást követően az elindulásnál a kocsi remeg. Ugyanakkora gázt nyomok és ugyanabban az ütemben engedem fel a kuplungot.

Ez normális jelenség?

Ha álló helyzetből való elindulásnál érzed, az sajnos kuplung hiba. Stick and slip a jelenség neve (magyarul megtapad majd megcsúszik). Ha ez gyorsan ismétlődik, azt érzed remegésnek. A beedződött lendítőkerék és a beüvegesedett kuplung súrlódóbetét okozza. Nem normális jelenség.

https://kephost.com/image/BCWX

Stick and slip:

https://www.youtube.com/watch?v=TcebgBomjRs

20 perce, wookie írta:

Sziasztok! Tudja valaki hogy van e különbség a vastag alu, és a vékony lemezházas kormánymű között?

Milyen autóban? Szervós vagy anélküli?

Ha szervósra gondolsz F astraban, akkor a husi az ZF, a lemezházas meg Saginaw gyártmány. Erre gondolsz? Tök más a kettő.

1 perc, given.25 írta:

igen abs van akocsiban  a  porcelán anyagbol készült a kinyomo része de nem lényeges az cserélve lett kompletten.  és a féknyeregnél kilazitootuk a légtelenitő csavarnál hogy tehermentesitsük de  a fék befogva maradt  a fékkört teljesen átnéztuk még  az abs hez csatlakozo rézcsovet is megnéztük de semmi minden rendben van a főfék munkahengerel ha baj lenne akor  nemcsupán a bal első szorulna meg hanem a hátso job kerék is am ami alegfurcsáb hogy egy darabig a proba uton tökéletesen müködöt minden de egy idő után mikor felmelegszik gondolom üzemi hömérségletre befog a fék hogy ez mitől van jo kérdés let amit mondasz az abs vezérlő de az nem jelez hibát 

 

Attól, hogy nem ad hibakódot lehet benne mechanikai hiba. Az ABS-nél kéne a hollandert oldani, ha úgy tehermenetesül akkor ott van a bibi.

14 perce, given.25 írta:

Sziasztok! nemrégiben vettem egy opel astra g caraván kombi 1.6 16 szelepes benzines autot . amiben  a segitségeteket kérném  mi lehet a probléma teljes fék felujitást csináltattam rajta mert bal első fék befogot  és mikor leszereltük látszot is hogy nagyon elkoptak a fékbetétek pusz a fék tárcsa is kicsit váls is volt  és persze a fék nyereg leszerelésénél kiderült levan törve  a  a kinyomo munkahenger részénél  aporcelán anyagbol egy darab . na  a lényeg erre fogtuk lecseréltettem a féknyerget  a féktárcsákat  afék betéteket persze a jobfelén is lekelet cserélni a féknyerget mert sajnos beletőrt a légtelenitő csavar igy azt is cseréltem fékcsőveket is lecseréltem mindkét oldalon és persze fékolaj csere is megtörtént ennek elenére   a bal első fék befog tehát a megfigyelés alapján mig nem melegszik fel a balelső fékmunkahenger adig tőkéletesen müködik de mihelyst felmelekszik mint a satu ugy beál a fék eben kérek tanácsokat 

 

Nem tudom, hogy a féknyeregnél hol van porcelán. Van ABS az autóban? Szisztematikusan végig kéne ellenőrizni a bal első fékkört. Valószínűleg nem a féknyereggel lesz a baj, inkább főfékhenger vagy ABS vezérlő. Megszorulás után ha főfékhengernél a megfelelő körön a hollandert egy kicsit lazítod és tehermentesül az a kör, akkor sanszos, hogy azzal van baj. De lehet még ABS, ha van az autóban.

2 órája, huggybear írta:

Nem vagyok autószerelő, de nem értek veled egyet ezzel az elméleteddel, mert valami oka van annak, hogy az egyik fékbetétem teljesen elkopott, a másik meg csak félig. Lehet, hogy pont emiatt, mert nem fut egyenesen valami ott jobb hátul. A bal oldal teljesen egyformán kopott. Nézd a képeket a jobb oldalról:

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=51220170816_150858_f.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=87220170816_150901_f.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=75920170816_150906_f.jpg

A másik ami miatt lehet még, hogy a fékbetéten lévő bütyök kitámasztotta a betétet és nem feküdt fel a dugattyúra, mivel nem a dugattyú kimunkálásába volt benne. Bár ezt még nem erősítette meg senki, hogy úgy kellene legyen. G.

Úszónyereg típusú féknyeregnél fékbetét félrekopást okozhat többek között a fékbetéttartó kiverődése. Így az egyik oldalon nehezebben mozog vagy megszorul a fékbetét.

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=84804170055_mod.jpg

A fékbetétnél a két csap a dugattyú lemunkálásába feküdjön. A fékbetét alaplemeze sík felületen feküdjön fel a dugattyúra, és ne a két csapon.

9 perce, outsider írta:

http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/224/2513/25754,25755,25783,25760,25782/

Itt igazából nem is találtam meg a szimeringet magát...

http://workshop-manuals.com/vauxhall/corsa-c/j__engine_and_engine_aggregates/dohc_petrol_engine/cylinder_head/valves/repair_instructions/j_312315_replace_valve_stem_seal_(z_14_xe_z_16_yng_with_air_conditioning_rhd)/

Talán ez szól a szimering cseréről...

A szervizben azt mondták, a szelep befűzéshez kell vmi spéci szerszám...

29-es tétel.

Igen, egy szeleprugó összenyomó nagyban megkönnyítené a műveletet.

1 perc, huggybear írta:

Sziasztok!

Köszönöm szépen a választ, most jöttem a garázsból, vissza tudtam nyomni, tekerés plusz nyomás kombinációval. Már csak annyi kérdésem lenne, hogy ha a mozgatom a kart, amibe a kézifék kötél van beakasztva - ugye ez a kar automatikusan visszarúg - akkor nem kellene előre kihaladnia a munkahengernek? Sajnos valamiért nem tudom beszúrni a képet. Gondolom annak csak kicsit kellene kinyomni a hengert, hogy befogjon a kézi, de egy videón láttam, hogy a mókus azt nyomogatja és ment előre a munkahenger. Egyébként ha magától visszarúg az a kar, akkor miért van plusz rugó kívül? Köszi szépen. G.

 

Told be a dugattyút ameddig tudod. Egyébként az új betét meg tárcsa miatt amúgy is csak így lehet összerakni. Utána az üzemit meg a kézit működtetve automatikusan beállítódik.

1 óra, huggybear írta:

Sziasztok!

Szeretnék kérni egy gyors segítséget. Mai nap szétszedtem a hátsó tárcsaféket, mert tárcsát és betétet kell cserélnem. Sajnos a szétszedés is nehezen ment, de ez nem is lényeg, viszont az összerakás nem sikerült. Egyszerűen nem tudom visszanyomni a munkahengert a helyére. Próbáltam pillanatszorítóval, csavarhúzóval, sehogy nem adta meg magát, pedig korábban első fékeknél sosem volt gondom. Mi lehet ennek az oka? Mit próbáljak még meg? Másik, hogy a porvédőt is ki szeretném cserélni, de nem tudom kivenni a kerékagyat, mert rá van kötve a fékcső ( a fém rész is). Pont a cső mögött van egy külső torx csavar, ami fogja a cső tartóját, de nem fér be semmilyen kulcs. A fém csövet nem akarnám bolygatni, mert félek, hogy lemegy a menet. Légyszi, ha tudtok, segítsetek. Köszi szépen. G.

Neked olyan szupi autód van, hogy hátul is tárcsaféked van. Ez csak kinézetre hasonlít az elsőhoz. Hátul az üzemi és a rögzítőfék egybe van integrálva, ami azt jelenti, hogy a hátsó munkahengert az üzemi fékkörben felépülő folyadéknyomás és ettől függetlenül a kézifékkötél is működteti. Szerintem a dugattyú homlokfelületén lenni kell két furatnak esetleg két/négy lemunkálásnak speciális körmös kulcshoz. Ott kellene megfogni és forgatva visszatolni.

34 perce, zotya975 írta:

Akkor nem is, de ha a forró nyári estén leállítod a kocsit, és van egy hűvösebb 15-fokos hajnal akkor érezni hogy jobban harap. Nem kell nagy dologra gondolni, max 1-2 paci. Nem véletlenül mondják hogy a direkt szűrőt nem szabad közvetlenül rövid csővel a motor fölé rakni, és nem véletlenül veszik ki gyorsulási versenyeken az utcai autók egyik első lámpáját ami mögött a légbeszívás van. A hideg levegőben több az oxigén jobb az égés. Ha nem így lenne nem lenne szükség intercolerre, nem számítana hogy a turbó felmelegíti a levegőt. 

Szívó benzinmotornál ez a harap nem harap kérdés nem csak a levegő oxigéntartalmától függ, hanem a sűrűségtől és a légnyomástól is. Hideg levegő sűrűsége nagyobb mint a melegé, így a motor adott térfogatában beszívott levegő tömege nagyobb. Ez a lényeg szívómotornál, az a hengerbe a lehető legnagyobb tömegű keveréket bejuttatni. Az, hogy egy hűvös hajnalon jobban harap a gép a hidegindítás miatt van, szándékosan dús keveréket kap a motor. Karburátornál, központinál, ahol jó hosszú szívócső van, így van lehetősége a hideg falon kicsapódnia a benzinnek, kompenzálni kell dús keverékkel. Szívócsatorna és közvetlen befecskendezésnél ezt jóval nehezebb észrevenni, ott nyilván kevésbé érvényesül ez a hatás.