HaPetya
-
Hozzászólások
329 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by HaPetya
-
-
6 órája, mobilos3 írta:
Sziasztok.Van egy opel astra f 1.4 16v ecotec.A kérdésem az lenne hogy állo helyzetbe 1es sebességbe rakva hintáztatom az autot és ilyen nyikorgo hangot ad.A motor nem jár.Simán 1esbe van állo helyzetbe.Ugyanezt a nyikkano hangot adja amint beindul az auto.De csak egy pillanatra adja a hangot.A gumibakok kilőve.Nem onnan jön a hang.Szerintetek mi lehet a gond.Köszönöm a segitséget.
Forrás: http://astraferi.freewb.hu/uzenofal/Esetleg kipufogó flexicső meg még millió egy dolog.
-
-
6 perce, Csabesz400 írta:
Van nekem is egy régen fennálló hibakódom, miszerint sebesség jeladó hiba. Ég is a lámpa már vagy 1 éve. Mikor megvettem (C16NZ) W1111 óracsoport volt benne. Tavaly kicseréltem elméletileg W1102-re. De a hibakód még mindíg benne van. Nagyon nem foglalkoztam vele, de mostanában kezd idegesíteni! Valakinek valami ötlet?
Mi a hibakód? Egyik havernak is ez volt. De rossz vezérlőhöz való kódot néztünk, kiderült a ecu és a gyújtásmodul között volt kontakthiba. És valóban az elosztófedél alatt a gyújtásmodulhoz menő vezetékek porrá voltak rohadva.
-
54 perce, Kispotter írta:
Ha így marad az okoz valamit? Egyébként nem tudom a csövek tiszták voltak. Belefújtam meg szívtam abba a csőbe is ami a sárvédőhöz megy. Nehezen de nincs eldugulva. Neked is volt benzin szag? Ez magyarázhatja az alacsony alapjáratot gurulás közben?
Őszintén mondva nem emlékszem rá. Az alapjárati motornak minden körülmény között 850-900 ford/perc-re kéne szabályoznia.
-
4 perce, Kispotter írta:
Egykis más. Ma hoztam haza ezt azt pluszba bontóbol pl tankszellőztető szelepet. Nos lehúztam a szívótorokról a csövet ami abba megy. És színíg volt valami trutyival alig bírtam beledugni a csavarhúzót hátha ki jön a dzsuva de bement elég jól elindítottam a motort de semmi vákum nincs rajta. Jól sejtem ott szívnia kellene nemde? Egyébként ezt csak azért tettem mert marha benzinszag van a kocsiba minden lámpánál mikor megállok. Lehet köze hozzá?
Kiszakadt a aktívszénszűrő tasakja és szépen felszívta az injektorházig. Szét kell szedni mindenhonnan kipucolni. A maradékot meg kiönteni. Nem elegáns megoldás, de ez van. Nálam is kiszakadt.
-
18 perce, Kispotter írta:
Sziasztok! Tegnap hallottam egy olyat, hogy 2 hőgomba van a motoron. Egyik a műszeré, másik a motorvezérlőé. Ezt tudtam eddig is, de úgy tudtam, hogy a szívósoron a műszeré a hűtőbe ami van az pedig a motorvezérlőé. Na most tegnap mondták nekem ami a hűtőbe ami van az csak a ventit kapcsolja nem mér semmit. Most akkor tényleg van mégegy a motoron? Ha igen merre találom? C14NZ
Lehet megoldaná a hidegmotoros nehéz indításomat.
1 henger szívócső hátsó része. Kétvezetékes. Vízkörbe benyúlik.
-
32 perce, Kispotter írta:
Na sziasztok! További fejlrmények vannak. Vagy is inkább mégtöbb hiba. Mikor áll az autò több órát és" hideg" a motor indítózáskor úgx indul mint mikor meghallt az aksim. Alig nyekereg kicsit olyan mintha vissza is rúgna az önindítónak. Nem tudom másképp leírni. És ma kaptam a 44 es hibakódom mellé egy 13 ast is. Vagy is lambda szonda nincs feszültségváltozás. Mostmár akkor valószínű nem a keverék szegény ha nem a szonda pusztult meg? Vagy lehet mástól is?
Próbálom követni itt az eseményeket, de néha elveszem. Szóval. Én azt tanácsolnám mielőtt bármibe feleslegesen beruházol, szisztematikusan végig kéne ellenőrizni pár dolgot. Vezérlés legyen jelen. Ha van rá lehetőség, akkor végnyomás és nyomásveszteség mérés, hogy kiderüljön a motor mechanikai állapota. Utána gyújtás ellenőrizni. Amit írsz, hogy indításnál gyakorlatilag az indítómotor ellen dolgozik, az azért van mert túl nagy az előgyújtás. Indításnál a gyújtásmodul elhúzza utógyújtásba az időzítést a könnyebb indíthatóság miatt. Az, hogy szegény a keverék hibát kapsz, az jelenthet égéskimaradást is, vagyis elégetlen benzin távozik a hengerből. Az meg egyáltalán nem használ a lambda szondának, ami oka lehet lerakódásnak.
-
21 órája, Greg_hun írta:
Tudja valamelyikőtök esetleg, hogy létezik-e olyan kerékagy, ami 22 fogas, de bemegy a nagy kerékcsapágyba (74mm külső átmérő, 39mm belső átmérő, 39mm szélesség)? Nekem kis csapágy volt (64*37*34), sikerült szerezzek két bontott csonkállványt, de ebbe a nagyobbik csapágy való, így az agy sem lesz jó hozzá.
Amennyire utánanéztem, abból az derült ki, hogy 4 féle csapággyal és 2 féle aggyal (22 és 29 fogú) gyárottak F-et.
Én véletlenül olyat kaptam, amikor én is cseréltem. Létezik. Google a barátod.
Például Febi 03975
-
1
-
-
2 órája, Lajos12 írta:
Hogy lehet kiszedni a hátsó háromszög ablakot? (Ferdehátúról van szó) Ami nem az ajtóba van hanem mögötte. Kettő kis csavart találtam amit a becsukott ajtó eltakar azt kicsavartam de nem moccant meg az üveg.
A C oszlop belső műanyag burkolatát kell leszedni, mögötte vannak a műanyag anyák, ami tartják.
-
1
-
-
1 óra, csicsó írta:
Az igaz,veszem észre én is
És ez miben nyilvánul meg ha szabad kérdeznem?
-
2 órája, L.Fazakas írta:
Óóó, szemembe-számba ... már nem is egyszer ment! Kissé csípős, és biza elég szar íze van. De tegyük félre a viccet. Az üzemanyaghídon hol található az a "nyomás leengedő"? Egyáltalán - hol található az az "üzemanyag-híd"? Az adagoló alatt lenne - elől a motortérben? Vagy a jobb oldali sárvédőnél - az az oldható valami?
Milyen motorod van?
-
2 órája, zotya975 írta:
Aha akkor oda lentre, ott nekem elég passzentos, és látványos lett a javulás?
Igen, elég jó lett. Gyakorlatilag nincs benne lógás. Mondom, 3-3 darabot tudtam begyömöszölni a felső és az alsó zsanérhoz, de vért izzadtam vele.
-
39 perce, zotya975 írta:
Zsanér csere után minimum mérséklődnie kellene a kotyogásnak, mert a csapszeg is kopik meg a furat is, és ugye ebből egy egyiket újra cserélted. Ha behasított stiftet rakott bele, akkor ezt még jobban szét lehet feszíteni ha kiveszed és egy vésőt beleütsz a hasítékba. A B-C oszlopon található fület lehet állítani fel-le ki-be ha meglazítod a két torx fejű csavart. De nem igazán értem miért kezdett el mind kotyogni.
Hova tetted a hézagolót az ajtó és az oszlop fül közé?
Sajnos nem tudok képet berakni még mindig. Oda, ahol neked kicsit rozsdás a felfekvő felület.
-
51 perce, Kispotter írta:
Sziasztok! Karosszériásnál volt télen a kocsim és levette az összes ajtót. Mondta rak bele új csapszegeket féltem tőle hogy ezután majd nemfof jól csukódni vagy lógnak majd és sajnos anyós oldalon be is jött.. az összes ajtó kotyog ha megemelem, de legalább jó helyre csukódnak, de az anyós oldali nehezen csukódik beleér a b oszlopon lévő zárba. Tudom, hogy lehet állítani lejjebb de akkor félek nagyon lentlesz az ajtó. Mit tudok csinálni vele?
Ha a zsanérokat nem bántotta a szaki bácsi, akkor kezelhető a probléma. Egy húsz egynéhány éves autónál, ahol mondjuk a bal első ajtó (de akár a többit is) kismilliószor kinyitottak a csapszeg csere nem megoldás, mert az ajtón és a karosszérián levő pánt felfekvő felülete megkopik és az ajtó függőleges lefelé ereszkedik. Amíg van lógása az ajtónak nincs értelme a záron állítani. Ez volt eddig a rizsa.
De kezelhető a probléma. Lehet kapni pontosan olyan méretű hézagolót, ami oda befér. Ennek a belső átmérője 8mm, a külső meg 14mm, ami tökéletesen odaillik. Én 0,1mm-est vettem, abból kellet a bal első ajtóhoz alúlra felülre 3-3-t rakni. Vért izzadtam, míg ezeket bejátszottam a helyére, a 3-t egyszerre hogy még a csapszeget is be lehessen kalapálni.
Béke.
-
5 perce, zotya975 írta:
A kopogás maradt..kormánymű kilőve. Megbontom én azt a talpast bár amikor a jobb oldali elhalálozott menet közben kopogott rossz úton, de ez viszont még gyári 23év/ 320ezer.....
Nekem is volt ismeretlen eredetű kopogás. Aztán a kerékagy volt. Az illesztett felülete lógott a kerékcsapágy belső gyűrűjében. Rángatásra nem nagyon jelentkezett, csak ha volt rajta terhelés.
-
1 perc, L.Fazakas írta:
és ami a legfontosabb dolog - az autónak általában állnia kell! Az nem igazán szokott menni, hogy még gurul kissé, mert akkor - persze hogy recseg a váltó.
Ez nem törvényszerű, mert van műszakilag igényesebb váltó, ahol a hátramenet is szinkronizált.
-
19 órája, OAG78 írta:
Sziasztok,
2004-es G Astra ~160 ezer kilométerrel (legalábbis az óra szerint), Z14XE motorkóddal.
Hátramenet kapcsolásakor gyakran recseg a váltó (és nem is lehet betolni a kart, mert egy ponton megakad).
Az 1-es fokozat néha nehezen megy be, de az még nem is annyira zavaró. A többi fokozattal nincs semmi probléma.
Olvastam a témában, hogy Opel váltóknál ez előfordul, és hogy ilyenkor kuplungoljak kétszer / kuplung kinyomása után várjak néhány másodpercet / tegyem előbb 1-esbe, és utána R-be stb., de ezek a "trükkök" nem működnek nálam. Maximum az tud segíteni ilyenkor, ha kicsit előregurulok 1-esben, és utána teszem a hátramenetet. De ezt ugye hely hiányában nem mindig tudom megtenni, meg amúgy is kényelmetlen, és nem így kellene ennek működnie.
Aki járt már így (gondolom, vannak páran), hogyan oldották meg? A rudazaton lehet állítani vagy valamit felújítani? Ha igen, hogyan? Mit célszerű megnézni/megpróbálni?
Bármilyen tapasztalat érdekel a témában. Előre is köszönöm!
A hátramenet kapcsolásnál benyomott kuplunggal várni kell egy kicsit, mint azt a piros astra könyv is írja, azt hiszem 3 másodpercet, azért, hogy a behajtótengely is meg tudjon állni. Csak utána lehet recsegés nélkül kapcsolni a fokozatot.
A kihajtótengely áll, kis fordító kerék is áll, akkor a behajtótengelynek is állnia kell, csak így megy.
Az akadás meg azért van, mert a kapcsolásnál pont fog a foggal találkozik, picit előre vagy hátra és kész már lehet is kapcsolni. Egyébként pont az az összefüggés, ha sokat recsegtetik a hátramenetet, a fogak oldaláról pont a bevezető kúp kopik le és annál többször fog fog a foggal ütközni.
-
1
-
-
6 perce, zotya975 írta:
Jó kérdés, néha felbukkan a fórumon, de tudtommal pontos válasz még nem érkezett rá.
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/7/558/4449/24693/
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/7/558/4449/24694/
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/7/558/4449/24695/
-
1
-
-
11 perce, outsider írta:
Igazából össze vissza írják ezt az alkatrészt mindenféle megnevezéssel...
FEBI26934
Ezeket érdemes cserélni.
-
1
-
-
12 perce, outsider írta:
Akkor már a lengéscsillapítót is?
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/415/4343/26762/
Most nézem, nem jól tettem fel a kérdést.
"Toronycsapágy cserénél szilentet is érdemes cserélni?"
Nyilván csapágyat is cserélnék, meg szilentet is.
De valahol jött fel olyan készlet, hogy rugótányérral együtt.
Elvileg EZ lenne az a rugótányér (a robb. ábrán a 4-es), de szerintem ezt nem kell cserélni mindenképpen.
Erősített, meg normál...
Feleslegesen nem raknék bele erősítettet sem, ha azzal meg esetleg pattogna az autó, vagy keményebb lenne a futómű.
Inkább célszerűség szempontjából kérdezném. Esetleg azzal tartósabb lesz, vagy valami akkor rááldozom. 600 ft különbség van.
Úgy döntöttem lengéscsillapítót most nem cserélek.
Az nem rugótányér, az lejjebb van. Amit fényképeztél, azzal nem szokott probléma lenni.
-
5 órája, Janó32 írta:
Nem is kell, badarság hinni h bármilyen üzemanyag egy széria autó-széria rendszerében a teljesítmény befolyásolni tudja. Ellenben a hozzáadott adalékok miatt tisztább égés, tisztább üzemanyagrendszer/befecskendezés érhető el, ezeknek lehet hosszútávon pozitív hozadéka. Érdekes módon a FuelSave esetében terheléskor hajlamos becsörrenni az autóm, Racing-el ezt nem csinálja, tehát én nem a fogyasztás csökkenés vagy teljesítmény miatt használom már másfél éve.
Ebben semmi érdekes nincs, hiszen a Racingnek magasabb az oktánszáma 100+, a csörrenés meg inkább a gyújtásrendszer hibája, hogy nem tudja elég gyorsan visszavenni az előgyújtást. Az megint más, ha neked sima 95-ös benzinnel is gyakran csörög.
-
6 órája, huncutka1029 írta:
Sziasztok, Találkozott már valaki olyan jelenséggel, hogy az üzemanyagtartályból minden irányváltáskor, illetve lendületesebb gyorsítás, fékezés után behallatszik az üzemanyag lötykölődése?
Néhány hete egy kúton a srác tele tankolta nekem, azóta, üzemanyag szinttől függetlenül hallom ezt az idegesítő lötyögést. Az előtt nem volt ilyen, és az előző autóimnál sem volt soha ilyen.
Mi okozhatja?
A jobb hátsó ajtó irányából hallatszik, mintha a betöltőcső, és a túlfolyó /szellőző közé lenne szorulva üzemanyag.. Lassan az őrületbe kerget.
Az autó egy J Astra sports tourer.... Köszi, ha valaki tud megoldást, vagy tanácsot adni, mit tegyek, vagy mi lehet az ok..
Az nem lehet, hogy simán csak beázott a csomagtér és a pótkeréknél áll a víz?
-
On 2017. 04. 28. at 18:51, dzsoke2 írta:
Sziasztok.
Nem vagyok nagy szerelő,épp ezért szeretnék 1 kis segítséget.Nemrég vettem 1 1.4 8 szelepes opel astrát.A gondom a következő nincs fűtésem mivel a tűzfalnál nincs rajta a gumicső se a motornál se tűzfalnál.Valaki képekben megtudná mutatni milyen gumicsövet és hova kell rácsatlakoztatni?
Azt azért ellenőrizd le, hogy van-e benne termosztát. Zárt termosztátnál, vagyis amikor még nem üzem meleg a motor az összes hűtőfolyadék az utastéri radiátoron megy keresztül. Ha ez neked nem volt rajta, mert lezárták, akkor a keringető szivattyú a termosztát ellenében dolgozott, ha egyáltalán benne van. Ha csak simán rövidre zárták egy darab csővel, az még mindig jobb, mintha ledugózták volna.
-
23 perce, leviy írta:
SzIASZTOK
vettem egy zafira -t a hatso ajtok belulrol nem nyilnak, es a kozponti zar sem zatja , mi lehet a gond ???
Gyerekzár?
Motor
in Astra F
Elküldve
16V-nél nincs olyan. Ott flexi van beépítve.