HaPetya

1 órával ezelőtt, paprikab4 írta:

Sziasztok! Ennek az alkatrésznek tudja esetleg valaki a gyári cikkszámát? https://cromax.hu/akkumulator_leszorito_lemez_opel_135507

GM 90228223

53 perce, Kispotter írta:

http://www.autogumibolt.hu/autogumi/kereses/talalat

Ezek közül kellene választani. Ki mit ajánl? Max 15 ezer.

Milyen méretben? Mert nem jó a link.

8 órája, Kispotter írta:

Igen. De viszont sajnos a gumik nagyon öregek rajta 14 évesek. Minta még azért van rajtuk, de sajnos hihetetlen hangosak a gumik. Jövő hónapban szeretnék venni rájuk gumikat. Eszembe jutott használtan kéne venni nekem. Mennyi esély van 6,7 éves guminál, hogy ugyanígy hangos lesz? Valamint amik most fent vannak 185/55 gumik. Tudom, hogy a váltó mérete 190/50, de lehet maradnék ennél a méretnél a nagyobb oldalfal miatt talán többet elnyel az úthibákból. Vagy a 2 méret közt nincsen érezhető különbség szerintetek?

Kategorikusan óvva intelek a használt abroncstól. 185/60 r14 a váltóméret. (175/70 r13 vagy 185/60 r14 és 195/50 r15)

On 2017. 04. 06. at 22:01, Kispotter írta:

Nekem anno 25-ös volt az is cibálta szépen és 7 col széles volt és bele is ért a hátsó sárvédő peremnél. De most találtam egy gyári opel felnit ami az eddigieknél még jobban tetszik szerintem meg is veszem! Jól fog kinézni az astra vele szerintem.  

 

Megváltozott a kormánylegördülési sugár, azért cibálta. Valószínűleg pozitív lett.

58 perce, Viki89 írta:

Sziasztok!

Teljesen új vagyok a fórumon, nem is biztos, hogy ide kellene írnom, úgyhogy előre is bocsánat, ha valami idiótaságot írok

Van egy Opel Astra F 2002-es X14Nes motorkódú autónk, és olyan problémát észleltem, hogy amikor 3-asban van az autó és olyan 40-50-nél olyan kis ciripelő hang hallatszik a motor felől, van valakinek valami tippje, hogy mi lehet a probléma..?  

Köszönöm a segítséget előre is.

 

 

Ha melegen hallatszik, de hideg motornál nem, továbbá terhelés és fordulatszám függő, akkor elég sok minden lehet. Például nagy az előgyújtás.

33 perce, Studi írta:

Sziasztok,

 

Ebben milyen motor lehet? https://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/zafira_b/opel_zafira_b_1.6_cosmo_10legzsak_tempomat_gyari_feny-11386221 Ez az egyetlen Zafira B 94LE-s motorral. De már a G Astrákban is erősebb volt az 1,6-os benzinmotor.

 

Más, a 150 lovas 1.9 CDTI jól gondolom hogy részecskeszűrős? Apámék vennék, jellemzően ~10km-es napi oda-vissza távokra, és félek tőle, hogy az nekik szopóroller lenne.

Z16YNG

http://www.opel-infos.de/modelle/zafira_b.html

4 perce, bcsabi írta:

Gyárilag c374 ,c394 irnak az opelinfos.de oldalon ,melyik a hosszabb?

 

A 3.74 a hosszabb. Ezeknél a váltóknál a kihajtó tengelyen levő véghajtómű bemenő oldalán 17, 18, 19, 20 a fokszám, a kihajtó oldalon azaz a tányérkeréken fix 71. A 19 és 20 fokszámot nagy teljesítményű benzinesnél illetve dízelnél használják.

Neked van a z12xe? Ahhoz teljesen felesleges az f17. Oda még az f13 is bőven jó a 110Nm-hez.

10 perce, zotya975 írta:

Nem tudtam hogy kiütni is lehet igaz gondoltam rá, de én nem mertem megpróbálni. Valahol olvastam hogy ha csapágyat fagyaszóba tesszük a gólyalábat meg felmelegítjük akkor csak bele kell ejteni, de ezt sem mertem kipróbálni mert amilyen szerencsém van félúton szorul meg. 

Ha nincs belerohadva, akkor ki is lehet ütni. Kifelé végül is mindegy. Befelé szabadna csak a külső gyűrűnél nyomni, majd a kerékagy benyomásakor pedig az ellentétes oldalon a belső gyűrűt megtámasztani.

16 perce, csoky0809 írta:

Üdv márkatársak!
Van egy opel astra f 1.8 16v autóm elöl hátul tárcsafékes! 
Problémám az hogy multkor összevasaltam a fékeket mert csúszkák nem úgy mozogtak ahogy annak kell ezért meg lett tisztítva , kapott rézpasztet is mostmár sokkal jobb a fékem mint azelőtt. És összevasalásnál arra lettem figyelmes hogy az első fékek messziről is nyomták magukból a meleget míg a hátsókat simán meg tudtam fogni kézzel, pedig parszor rásatuztam, abs dolgozott! 
Tesómégnak az 1.6 8v autón sokkal jobban fog a fék pedig azon elöl hátul kisebbek a fékek, hatul dobos nekik de viszont nincs a hátsó hídnál nekik fékerőszabályzó hanem fékerőszabályzó patron van berakva.
Nekem viszont van.
Na egy szó mint száz azt akarom kérdezni hogy a nagyobb fékhatás elérése érdekében a hátsó hídon lévő fékerőelosztót ki lehet e herélni hogy folyamatosan átengedjen, vagy ki kell iktatni és fékerő szabályzó patronnal kell helyettesíteni hogy hátul is fogjon a fék rendesen ?
Értelmes, hozzáértők válaszát várom. 
Köszönöm előre is 

Még véletlenül se kösd ki. Nélküle túlfékezett lesz a hátsó tengely, ami nagyon veszélyes, főleg vizes úton. Ha valóban jobban korlátozza a nyomás felépülését, mint kéne - de ezt mondjuk fékhatás méréssel lehetne megtudni - akkor cserélni kéne.

Just now, bcsabi írta:

az ott nekem tök üres dobozfedél. Szerintem valaki egyszer már cserélte a váltót.

A "neu"-t nézted? Ott a csavaroknál nincs semmi?

1 óra, bcsabi írta:

köszi ,de nincs rajta: R90400206  643958655   1/2   P670-5 

ennyi szám van a váltón.

Kizárt dolog, hogy nincs rajta azonosító. Szerintem rossz helyen nézed. A bal első kerékjáratban a váltófedél alján lennie kell egy számsornak. Az alábbi link segíthet:

http://www.opel-infos.de/getriebe/f13_5.html

19 perce, individor írta:

üdv!

van egy 97es caraván típusú autóm, le akarom fóliázni a tetejét

már le van csupaszítva a tető, csak ami a tetősín takarókat fogta műanyag elemek sorra eltörtek, pedig meg volt melegítve hőlégfújóval

ilyeneket honnét lehetne beszerezni?

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=820image_2_.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=492image_1_.jpg

Itt:

https://cromax.hu/tetodiszlec_patent_opel_astra_f_corsa_b_50760

Sziasztok!

Tudja valaki, hogy mi a különbség a furatos és a furat nélküli himba között?

10 perce, zotya975 írta:

 

Hm...a kipufszelepnél miért nincs vajon?

Jó kérdés, pedig kéne lennie. Nálam az nz-n sehol nem volt.

19 perce, zotya975 írta:

Tudom kérdezek érdekes dolgokat, de mi ez a biszbasz a ( szívó) szeleprugó alatt? Olyan mint a toronycsapágy, körbe lehet forgatni:

Lehet tudnom kéne, de: forog a szelep működés közben? 

 

Szelepforgató. Szépen lassan forgatja körbe a szelepet, hogy ne azonos felületek érintkezzenek az üléken.

44 perce, zotya975 írta:

Nem tudja valaki ez az olajjárat honnan vagy hova vezet-jön? Belefújtam levegővel, de nem egyértelmű merre vezet, féktisztítóm meg nincs itthon hogy belefújva megnézzem merre jön ki.

A hengerfej olajgalériából jön. Az a blokkból kapja az olajat a fojtáson keresztül, ami alul látszik is. Az látja el olajjal a tőkéket, mellette levő meg azért van, hogy elfolyjon onnan az olaj, ne rekedjen meg. Egyébként a termosztát mögött látszik a lezáró csavar az olajgalériához.

36 perce, L.Fazakas írta:

Nekem konkrét véleményem van, mert én is jártam már így. Szemben állva a kocsival - a motor baloldalán van a hűtővíz-keringető szivattyú (magyarul csak vízpumpa). Nos - az szokott ilyesmiket megcsinálni, ha "kifekszik" benne a szimmering, s kezdi szépen elengedni a hűtőfolyadékot. Persze az nagyon nem is látszik, csupán annyit mutat, hogy a tágulási tartályából szép lassacskán elfogy!

És mert az Opel már nem a régi Zsiguli vagy Skoda, hogy csak úgy elmegyünk az autósboltba és veszünk bele csapágyat meg szimmeringet, hát sajnálatos dolog, de ki kell cseréltetni az egész cuccost - úgy ahogy van - tokkal-vonóval.

A vízpumpa egység sajna nem szétszedhetőre van megcsinálva. Igaz, az ilyesmi eléggé szemét dolog, de manapság akkor is ez van!

Nekem a Cromaxnál - nagyjából úgy egy éve - 28 ezerből a komplett meló (anyag, munkadíj, stb.) kijött.

Ez sajnos ilyen. Egyébként nagyon jól írtad, hogy keringető szivattyú, mert olyan állat nincs, hogy vízpumpa. Az értelmetlen műszaki vonatkozásában, de ez nem a nyelvmagyarázó kör

Na de nem szimmering, azaz rugós tengelytömítőgyűrű van benne, hanem tömszelence. Az szokott megkopni és ha már folyik, akkor azt szabadon csinálhassa. Az öntvényen van egy kis furat, hogy ott távozzon a folyadék és ne a csapágyból mossa ki a zsírt. Mondanom se kell, mi történik ha megszorul a csapágy. Ami szintén nem egy hétköznapi csapágy, hanem egy integrált, 2 golyóscsapágyból áll, közös külső és belső gyűrűvel. Egyszerűbb egy újat venni, mint a régit felújítani, ha egyáltalán az ember talál hozza alkatrészt.

4 perce, zotya975 írta:

1.6-ban ott van a golyó? De akkor az fekete elosztófedeles , abból nem lóg ki annyira az a pici tengely? 

Ott egészen máshogy van. Egy menesztőtárcsa van horonnyal a tengelyben.

Szerk.:

Igen

4 perce, zotya975 írta:

Ezt itt:

 

Az NZ tengelyben nincs golyó ez a rész teljesen bele tud csúszni. Az SE ben viszont elakad a golyóban. Levágtam belőle annyit amennyit kellett, így is beleér valamennyit. Pontos funkcióját nem értem, talán megtámasztja középen ahogy tekeri körbe a rotort. Vagy olajozza ezt a részt a tengelyből, de szerintem lett ott szóróolajozás bőven SE nél is szokott szivárogni az olaj a DIS kocka alól a zárt tengelyvég ellenére is. 

Világos. 1.6 és 1.4 nz sem azonos. Én 1.6-ra gondoltam, csak utólag esett le, hogy ez 1.4

1 óra, zotya975 írta:

Csalóka a kép, tolómérővel mérve kábé annyi amennyinek lennie kell. Azért kábé, mert nem preciziós eszköz.

Nem volt olyan sima ügy az NZ tengely vége lyukas belemegy az elosztó tengelycsonkja, az SE-ben meg ott a golyó. Nem láttam más megoldást levágtam a tengelycsonkból annyit hogy rá tudjam tenni a hengerfejre rendesen. Próbáltam úgy levenni a kereket hogy a szíj " ne vegye észre" hogy meg lett bontva a vezérlés.

 

Kivettem az egyes gyertyát hogy megnézzem hol a dugó, hát eléggé hófehér, közel sincs az őzbarnához. Összeraktam, elindítottam , megszólalt a 8 harkály aztán szép lassan elhallgattak. Mentem vele egy kört, de nagy a forgalom, meg nem is mertem neki tolni, azért mégsem a régi összekapott alkatrészek vannak bent. Olyan nagy változást nem érzek, de mintha jobban melegedne. Hát nem tom, volt-e értelme.  Végülis tőkét amúgy is akartam mosni, meg szelepfedél tömítést és O gyűrűt cserélni. 

Hú, ezt nem nagyon értem mit is vágtál le pontosan. Az nz tengely hosszában a gyújtáselosztó felől van végigfúrva, amit egy golyóval zárnak le. Szerintem az se-ben is így van.

36 perce, zotya975 írta:

Jáccunk....

 

 

Gyárilag nem lehet ekkora különbség. Kopás?

8 órája, Tiu írta:

Szimmetrikusak a tengelyek, ezeknek a fordítottja.

Köszönöm. Nem gondoltam volna, hogy szimmetrikusak. 1.6nz, 1.6sv és 1.6sh tengelyekről van valami infód?

8 órája, Tiu írta:

A tuningosoknak:

C14SE veztengely 240 fokos, 7/53 időzítéssel.

C16SE vez.tengely 260 fokos. Időzítést nem mértem pontosan, de 15/65 körüli.

Szia,

a kip.-ról is lenne esetleg időzítés?

23 perce, aholy írta:

Ez f18+ , de még a helyén van

Nem tudom pontosan melyik, kuplung benyomásra hallgat el, kicsit kelepelős a hangja...

Az gyakorlatilag ua. A kihajtótengely más egy kicsit. Sajnos keverednek a köztudatban az egyes elnevezések. Nem tudom, hogy mit értesz nyelestengely csapágyon. A behajtótengelyen két csapágy van. Ha kinyomod a kuplungpedált, akkor leáll minden mozgás a váltóban, ezért marad csendben a váltód. De ez alapján minden csapágy hibás lehet, amik üresben mozgásban vannak. Vagyis a behajtón 2db (egy hengergörgős és egy mélyhornyú golyós), kihajtón pedig 4 db tűgörgős csapágy.

Remélem nem keserítettelek el.

11 perce, aholy írta:

Udv!

Nyelestengely csapágyat cserélt már valaki? Azon kívül hogy váltó kijön, mekkora kaland? Otthon kivitelezhető? Vagy mindenképp valami spec. szerelőhöz kell a váltót elvinni?

Köszi!

Én igen. F13-t újítottam fel teljesen. Melyik csapágy pontosan?