HaPetya

21 perce, Tiu írta:

Ezekből az emelésekből nem tudni pontosan, hogy nyersz-e vagy nem, mert az időzítéseket nem tudjuk. Általában a hosszabb nyitvatartás többet hoz, mint az emelés.

Ráadásul a szelepemelést úgy kapjuk ennél a himbás vezérlésnél, ha a vez.tengely emelését megszorozzuk 1,69-cel. 

Pontosan ezért nincs értelme beszorozni 1.69-cel, mert az áttétel nem állandó. Mikor 1.69 az áttétel? Egy pillanatban. A bütyök végigszalad a himbán. Inkább megmérni érdemes a szelep emelését, de akkor már egyszerűbb a bütyök lemérése.

2 perce, zotya975 írta:

Hm..hm... nekem ugye c14nz van most bent és amit be akarok tenni az c16se-ből van. Na megmértem, az is 6 milit emel mindegyik szelepen. Ennek így van értelme? A szívón nyerek majdnem 4 tizedet de a kipufogón vesztek 0.12-öt.

c14nz:

szívó: 5.20, kip.: 5.60 mm

4 perce, zotya975 írta:

Kösz, van kettő is, de gondoltam az SE-hez úgyis újat veszek, és már beszerelem ebbe is. Itt elmászkálok vele a környéken, de hosszabb úttól már kicsit félek. Kicserélem ideális körülmények között fél óra alatt bárhol, de pölö hajnali kettőkor szakadó esőben az M0-áson nem nagyon van ideális körülmény. Igazából előjel nincs hogy kezdene behalni, rendesen megy, de 8000 Forintos van benne lassan 9 éve, és 100ezer kilométere. Meg most már eléggé hangos, az utóbbi 3-4 évben.

Hétfőn éjszakára megyek enyém az egész nap szerintem átdobom a tengelyt. De mielőtt kiszedem rámérek ( szerintem hozzáférek tolómérővel) mennyivel magasabb a bütyök mint az NZ-ben.

Újkori állapotában az emelések:

c16nz szívó: 5.61 mm, kip.: 6.12 mm

c16se szívó és kip.: 6 mm

45 perce, norbee80 írta:

Az LDCU és az LDCU+ között mi az eltérés?

Egy nagyon hasznos oldal:

http://users.atw.hu/mb-w108/tech/gyertyajelek.htm

Bosch specifikáció: legalul első ikon. Ennek értelmében a megfejtés a SUPER plus Technology. Azt, hogy konkréten a jól csengő elnevezés mit jelenthet, valószínűleg csak pár mérnök tudja. Nyilván nem arra gondolok, hogy teljesítményben +10%-ot, fogyasztásban meg -15%-ot jelent a gyertya használata és amúgy is úgy szalad a gép, hogy vááá...

2 perce, individor írta:

ismerős c corsája 5,5-6 litert eszik és neki sokkal több a város benne ha rokonlátogatóba mennek akkor még 5 liter sincs 2 felnőtt+ egy kisgyerek

 

a hőmérséklet szenzor merre van? injektornak elég valami tisztítószert "beadni" ? gondolom a lambda kigyújtaná a szervíz lámpát(nekem az astrán örökké világít benzinen)

 

A hőmérséklet szenzor menetirány szerint jobb oldalon, az 1.hengernél a szívócsőbe csavarozva.

51 perce, individor írta:

x12sz a kód 1996os, a motorellenőrzés lámpa nem világít

Első körben az említett dolgokat érdemes megvizsgálni.

1 órával ezelőtt, individor írta:

üdv!

asszony örökölt egy 1200ccm-es b corsát, valós 140 ezer van a motorban(rokon adta nem kereskedéses, anno újonnan vette)

olyan kérdésem lenne hogy mitől fogyaszthat 6,8 litert 80-90-es tempóban napi 2x20km távot használva 2 személlyel gyári méretű nyári gumikkal

ez a 6,8 liter mérve volt 450km fullra tankolástól fullra tankolásig ugyanannál a kútnál

nekem a kombi astra eszik kb ennyit a corsától inkább az 5-5,5 liter körüli fogysztást reméltük

 

egyedül a termosztát ami "nem tetszik" mert 90 fok fölé sosem megy a víz(inkább azt mondanám mindig 90 fok a vízhő a bemelegedés után), de nem megy fel annyira lassan a vízhőfok szóval nem lehet teljesen rossz(azért lesz cselérve a vezérléssel együtt) 

esetleg van valami ötlet hogy mi miatt lehet ilyen magas a fogyasztás?

semmi extra fogyasztó nincs, rákötve és tök nyugis tempóban van használva

köszi!

Szia,

milyen motor? c12nz esetleg? Lambda szonda, kétvezetékes hőmérséklet szenzor, hibás injektor okozhat túlfogyasztást meg még elég sok minden.

1 óra, walterz írta:

Sziasztok!

96-os B Corsan (X14SZ) hol található a beszívott levegő hőmérséklet jeladó?

Én a légszűrőházat a fojtószelepházzal összekötő légcsövön kerestem, de ott nincsen.

Kösz!

Zalán 

 

Abban nincs, p-n jellegmezős keverékképzéshez nem kell.

13 perce, vago írta:

Sziasztok!

Hengerfej köszörűlést milyen árban végeznek kb.?

Érdemes egy "nyom-sík" -ot kérni, hogy hengerfej ne legyen olyan, mint a kis bálna. 10-15 ezerből megvan.

2 órája, Kispotter írta:

Hát egyébként igen, mert az egész rendszert le lehetne légteleníteni úgy ha úgy áll az autó hogy a kiegyenlítő van magasabban vagy a hűtő. Bár ezt a gomba kitekerést, nem.nagyon értem miért kell mikor a fűtés cső a tűzfalnál még magasabban van meg azt sem értem, hogyhogy az 1.4 nem légtelenedik le magától de a többi motor már igen pl az 1.6 is teljesen ugyan az a motortér.. 

De az egy kicsit jobban zavar mitől lett ilyen a szíj amikor semmi nem volt beálva rajta és a szíj sem mehetett túl sokat még a felirat is látszott rajta. Ismim szerint ha eleget ment egy szíj azon már nemlátszik semmi..

Az 1.6-osokat is légteleníteni kell. Az nz-t biztos, és valószínűleg az se-t is.

1 órával ezelőtt, vago írta:

Sziasztok!

c14se vezérműszíj szakadásnál összeakad valahol?

Sajnos, igen.

12 perce, Krovamat írta:

Sziasztok!!

Nemrég tulajdonosa lettem egy 2005-ös Astra G Kombi z16xp motoros autónak.
Olyat csinál, hogy megyek vele 20-30 km-t, kivillan a Check Engine, néha berángat. Volt olyan is hogy menet közben még pislogott is. Soha nem fulladt le, nem ment fel magától a motorfordulat!
Ha megállok egy piros lámpánál, az autó dadog alapjáraton, de nincs alapjárat ingadozás. Hidegen ez nem fordult elő! 
Eléri az üzemi fokot, akkor néha-néha berángat  .

A hiba ki lett olvasva, amik ezek voltak:
-lambda szonda hibás működés
-oxigén szenzor fűtés 2 szakadt
-gyújtáskimaradás alacsony üzemanyagszintnél

Lett benne cserélve PRÓBÁRA gyújtótrafó (ERA), de akkor is bedadogott  .
Holnap megpróbálom kipucolni féktisztítóval a fojtószelepházat, hogy hátha változni fog-e valami.

Volt-e valakinek ehhez hasonló problémája vagy találkozott-e ilyen esettel, Kérlek írjatok!
Válaszotokat előre is köszönöm!!! 

A lambda szonda hibás, akkor csere főleg ha szétégett a fűtőköre. A gyújtáskimaradás meg lehet fordítási hiba is, mert ha mondjuk égéskimaradás van alacsony benzinszintnél és levegőbuborékot is szállít a szivattyú, az már egészen más. Akkor érdemes a tankban is szétnézni, és akkor hiába cserélsz trafót aminek semmi köze hozzá.

Just now, zotya975 írta:

Hát átteszem azt is, de egyenlőre a hengerfejet nem veszem le, ha bele tudom tenni az oldalsó fagydugóba a kétvezetékes jeladót. Még Dis kockám az nincs. 

Hengerfejben illetve a szívócsonk és kipufogó leömlő csatornák stimmeljenek. Hengeres a hengereshez, négyzetes a négyzeteshez.

Ezek szerint NZ hengerfejhez SE cuccokat pakolsz?

59 perce, zotya975 írta:

Küldik, de az miért lényeg? Végülis áttehetem nem tart semeddig sem.

Mert a töltetcsere a lényeg. A szívórendszer, a kipufogórendszer, a befecskendezés és a vezérlés.

6 órája, Bundee írta:

A 10fok az alapelőgyújtashoz, az kb a burkolat felfogatócsavarjának vonalában van, az FHP után! 

A FHP meg kb a szíj és a csavar közt van valahol, a képről hiányzó burkolaton kell lennie egy jelnek ott. De ez csak a gyújtásra vonatkozik, a vezérlés jele a Zotya féle képen van.

 

Kedves Bundee!

nem értem, amit itt plusz információként hozzá tettél az én hozzászólásomhoz. Igen, FHP előtt 10 fok az alapelőgyújtás alapjáraton és üzemmeleg motornál. Én is ezt írtam, szerintem. Milyen felfogatócsavar? Ott van Kispotter 2. képén a két jelölés. A szíjtárcsán a rovátka és a műanyag burkolaton a kis piramis (esetleg mutató), azoknak kell egybe esni. Az nem FHP után van, mert ez egy másik vonatkoztatási rendszer, hanem -10 fok. Az FHP-t meg a vezérműkeréken levő jelöléssel lehet beállítani, mint az ahogy jól látszik Zotya képén.

1 órával ezelőtt, Bundee írta:

Az a bemetszés a gyújtási FHP. Vedd le ezt a tárcsát ott látszik az alsó vezermukerek jelölése.

Olyan állat nem van, hogy gyújtási FHP. A két jel ég és föld. A szíjtárcsán levő jel az FHP előtti 10 fokot jelent alapjáraton, üzemmeleg motornál.

Zárójeles megjegyzés: síkolásnál, nem megfelelő hengerfej tömítés vastagságnál már nem ott lesz a megfelelő gyújtási jel, és így a vezérműkeréknél sem az FHP. Kivéve ott, ahol a gyújtásjelet a főtengely adja.

3 perce, Davidbarna írta:

http://static.opelmuhely.com/descimg/thumbs/thumb_gieqgi25lhe1tdix21qbw3pjpzbtie.JPG ez ahonna elege rendesen foly az olaj 

Értem én, hogy honnan folyik. Ezért küldtem a linkeket. A rúdnál kell a szimmeringet cserélni, de ezt csak úgy lehet, hogy a fedelet leszedi az ember. Ott biztosan nem fog lejönni egyben az alakos tömítés. Ezért azt is meg kell venni.

Béke

Just now, Davidbarna írta:

Ige a rud ahova megy bele abbol folyik az olaj de eleg rendesen 

Akkor csere. De ha már ott van az ember, érdemes a rudazatban a csapszegeket is ellenőrizni, azok is szeretnek lógni. Le kell szedni a kapcsolóházat, mert csak úgy lehet a szimmeringet kivenni. Ezek kellenek biztosan.

https://cromax.hu/sebessegvalto/sebessegvalto_es_alkatreszei/sebessegvalto_tomitesei/kapcsolorud_szimering_opel_34224

és

https://cromax.hu/sebessegvalto/sebessegvalto_es_alkatreszei/sebessegvalto_tomitesei/kapcsolofedel_tomites_opel_f10_f13_f15_f17_36061

6 perce, Davidbarna írta:

Sziasztok bocsi hogy ide irom ki van egy opel corsam b es folyik az olaj a kuplunk ero hengeribol mi let a probelma valaszotokat elore is koszonom. Amibe ez megy bele onnan folyik

Nem nagyon értem, amit írtál, de ránézésre a váltórudazat szimmeringjével lehet bibi. 1500 forintos tétel.

2 órája, Kispotter írta:

Sziasztok! Adott egy c14NZ ami másfél éve van nálam. Mikor vettem ingadozott az alapjárat makdnem lefulladt  és alacsony fordulaton rángatott. Mondta a fòszer valòszínű be kellene állítani a gyújtást, mert ki lett cserélve a rotor csak nem lett beállítva. Aztán rászántam magam akkor tekergettem próbálgattam és sikerült beállítani. Megszűnt minden az alapjárat is stabil volt. Most egy 2 hete először 2000-es fordulat alatt motorféknél rángatott az autó mintha a gázt nyomkodnám. Utánna már gázadásnál is előjött a rángatás és az alapjárat sem az igazi. Finoman durrog is mintha utógyújtásos lenne. Lehetséges hogy 15 ezer km után ennyire elállítódott? Reggelente már indulni is alig indul csak harmadszorra kb. Eddig mindíg indult elsőre. Vagy esetleg öreg gyertyák miatt is lehet ilyen? Ma akarom megnézni őket.

Érdemes lenne leellenőrizni, hogy a kis vezérműkerék nem fordult-e el esetleg a főtengelyen, mert mondjuk a reteszhorny már kiverődött.

1 órával ezelőtt, joecockroach írta:

Sziasztok!

Valaki elmagyarázná, pontosan hogy is működik a vízhűtés az astránál?

A kiegyenlítő tartályt nézegettem ma. Hidegen járt a motor, és a tartályban a  víz nyugodt volt, nem folyt vissza a kis felső csőből a tartályba a víz. Ez normális? Üzemmeleg állapotban is a tartály vize hideg volt. kb 20 percet járt a motor, meg tettem egy 2 km kört. A fűtőradiátor jobb oldali felső csövét nyomogattam, akkor a vízmozgást láttam a kiegyenlítőben, az alsó csőből nyomódott fel a  víz.

Az érdekel, hogy a szivattyú honnan hová keringeti a vizet. Lehet egy kicsit banális kérdés, de na :D

Rajz esetleg a hűtőkörről van valakinek?

A 4T trabantomban a kiegyenlítőbe folyamatosan visszafolyt a víz egy szűkített csatlakozón, a szűkítés miatt ugye megvolt a víznyomás. 

 

Köszi előre is!

Pofon egyszerű.

Van a víz (legyen inkább hűtőfolyadék). A keringető szivattyú - a kavitáció mértékének csökkentése miatt - a blokkba nyomja be a hf-t, onnan a hengerfejbe áramlik, ahol útja ketté válik. Tud menni a fűtőradiátorba, ahogy azt mindig teszi, illetve a termosztát nyitása után a hűtőradiátorba. Onnan vissza a szivattyú szívó oldalára. Van még egy kis kiegyenlítő cső, ami a hűtőradiátor tetejét és a kiegyenlítő tartályt köti össze.

Kieg.:

A hűtőradiátorból visszajövő hf-t először a blokkba vezetik és azután a hengerfejbe a hőfeszültségek csökkentése miatt. A szivattyú pedig nyomja a blokkba és a hengerfejbe a hf-t, és nem szívja a kavitáció kialakulásának csökkentése miatt.

37 perce, Janó32 írta:

 

Az ABS csak az első kerekekre van, nem? Azért, hogy vészfékezéskor irányítható maradjon az autó. 

Mind a négyre van hatással. Hátsó kerék keresztirányú megcsúszása a legveszélyesebb.

26 perce, L.Fazakas írta:

Érdekes, mert nekem bizony Astra G-m van, ám nincsenek hátul tárcsafékek. Csakis a dobfékek! Lehet az, hogy egyedül nekem lenne ilyen? Eléggé igalmas lehet ... Jaaa - és 2004-es évjáratú!

Semmi baj. G astrákon már elhagyták a kombinált kivitelü féket. Azaz csak tárcsafék van vagy dobfék hátul. Remélem így már tiszta a dolog.

Egyszer egy munkatársamnak segítettem egy régi olasz autón féket felújítani. Elől-hátul tárcsa, de elöl dupla kör kettős működésű munkahengerrel, alu  munkahenger és alu nyereggel. Azt hittem agyvérzést kapok. Nyilván nem rohadt össze 30 éve után az egész cucc. Ahhoz képest az astra gyerekjáték.

1 perc, L.Fazakas írta:

Én biza olyat még nem láttam, pedig mentem néha kocsi alá. A fékdobja mögött lenne a hátsó tárcsafék? És akkor - kissé értelmezve a dolgokat - a dobfék csupán a kézifékhez lenne bekötve? Háát - az eléggé érdekes műszaki megoldás lehet. De amikor tavalyelőtt a fékdobokat pucoltam, nem láttam mögötte tárcsást ...

Olyasmi az talán, mint az az állítólagos zöldrendszámos "elektromos" autó, melyben a villanymotor mellett még valami benzinmotor is van ... oszt szépen növeli az önsúlyt!

F astrákon nagyobb motorteljesítményhez szerelték a kombinált kivitelű hátsó féket. Az üzemi fék tárcsafék és annak a belső agy felőli részén van a pici dobfék. G astrákon már elhagyták és csak tárcsafék van az üzemi és rögzítőfékre.

46 perce, L.Fazakas írta:

Bocsi!

Az Opel Astrákban hátul nincsen féktárcsa! Azok simán zárt dobfékek - a legjobb tudomásom szerint. Tárcsafék CSAK elől van!

Ez nem igaz. Illetve csak félig, mert gyakran alkalmazták kombinált kivitelben is, azaz üzemi fék tárcsafék, a rögzítő pedig dobfék (f astra). Plusz csak tárcsafékkel (g astra).