epk947

Rejtélyes kontakt hibám van az ABS körben. Már jó ideje többször előfordult, hogy hazaérve, éles kanyarodás közben, a lejtőn megállva kigyullad a sárga ABS hibajelző lámpám. Néha rossz úton a rázkódástól is. Teljes fékgenerál után most készülök a műszakira, a két első jeladó vezeték is már cserés lett, de még mindig ugyanaz a jelenség van.

Közben olvasom, hogy ha a tápfeszültség 10,5 volt alá esik, akkor bejelez a lámpa. Persze újraindítás után minden ok megint.

Nem is lenne ez elviselhetetlen hiba, ha nem a vizsgán jön elő. Ott meg aztán amúgy is jól megrázatják a futóművet!

A szerelőm is már ott tart, hogy térdre imához... :D

Ma estig odáig jutottunk, hogy meg kellene keresni a diagnosztikai csatlakozóját, amit a kapcsolási rajz mutat.

No, majd holnap okosabbak leszünk? :confused:

24-26ezer körül fizettem ha jól emlékszem úgye zőőőőd kátya egyben a műszakival. Az előműszaki árát levonták ebből az összegből. Közel van hozzám ezért hordom ide. Legutóbb várnom kellett mert egy A6-osnak nyektették a hátsó fékét, nagy volt az eltérés... :D Szar ügy... :D

Nekem legutóbb 16 ezerbe került Szigetszentmiklóson szőröstül - bőröstül. :D

Én suzuki márkakereskedésbe-szervízbe hordom műszakira, amig várom nézegetni szoktam az új autókat, egyből odajön az ürge, esetleg megtetszett valamelyik? Mondom neki ááá...hagyjuk..... :D

Én nem hordom a kocsit maszek vagy márka szervizbe vizsgára, mert csak drágábbak mint az állami. Rajtam ne keressenek olyanok, akik semmit nem csinálnak a kocsimon.

Eddig még problémám nem volt azon kívül, hogy sokat kellett várnom. A csókosok mindig előbb jutottak be, de én inkább várok, mint fizetek a semmiért! :D

Azon gondolkodom, hogy szinte minden műszakikor cserélnem kell a kézifék köteletet. Féloldaladan fog , az utánállitót nem tekerhettem, mert az üzemi fék jó volt. Na arra gondoltam hogy levágom a közösítésnél a szegecseket, menetet vágok a rudakra és kapnak önzáró anyát így lehet külön állítai őket. Azért minden műszakikor egy 6-7 ezres kézifékkötél hát a faxom. Ugye az egyik oldal eleve hosszabb, ha egyformán nyúlik , az egyik eleve jobban fog.

Én nem értek olyan dolgokhoz ami az autón alul van. :sick: Annyi biztos, hogy utoljára akkor cseréltettem kézifék kötelet, amikor a kocsit vettem. Annak pedig 9 éve és 150 ezer kilométerrel ezelőtt...

Októberben lesz vizsgás a kocsi, remélem rendben lesz! Eddig mindig rendben volt, és nem maszek vizsgaállomáson, hanem az államin.

Legjobb fék a gáz :D

Nálam a motorfék üzemel. De az keményen! :D

Első féktárcsa, fékbetét, hátsó fékpofa, munkahenger, kézifék kötélzet csere meg'vót.

A féktárcsám 130 ezret bírt ki, a fékpofákat most cseréltettem először és nem valószínű, hogy előttem valaha is cserélték. Akkor pedig már túl van a 300 ezren. :icon1:

Nekem is a gyáriak vannak még valszeg, nálam nem is nagyon fog eltörni, mert eddig kb 2x hajtottam le 7 év alatt. A Zafirában már cserélnem kellett... Valszeg anyuci autó is volt valamiko, mert a belső tükör is inkább sminktükörként üzemelt. A billentő mechanikája teljesenn off volt, de ha azt akartam tekergetni akkor is meg kellett fogni a tükröt mert nem tartotta meg magát. Minden macskaköves útca végén újra kellett állítani a tükröt :D Gyakorlatilag olyan szinten el volt kopva a a gömb a tükörben, hogy amire lecseréltem, is lötyögött rajta... Régi, megkeményedett műanyag. Ha használva is van, baja is lesz. Az enyém akkor se fog eltörni, ha már porcelánmerevre pusztult, mert eddig csak tetőkárpit cserénél nyúltam hozzá, van akinél már akkor elpattan, ha egy picit is öregedett.

Láccik gyakran járok erre! :D

Én az autót 9 éve belső tükör nélkül vettem, mert letörték. A gyári ára horror volt, ezért a Ford szervizben 3000-ért vettem bele új fordost.

Azóta is kifogástalan, olcsó és nem ráz! :icon13:

Megvolt az olajcsere a szokásos GM 10W40-et kapta (igen, tudom hogy hamisítják) kissé túlléptem az olajcsere periódust 1év 4 hónapot ment a régi olajjal, és 13234Kilométert. Olyan 1.5 litert kellett utántöltenem. Gondoltam rá hogy kitakarítom a nyomásszabályzót, mert csak 1-2 másodpercel a motor beindítása után alszik el a visszajelző, hátha olajkokszos a golyó és a fészke és visszaereszt, de olyan nehezen férni hozzá, hogy inkább hagytam ahogy van. :rolleyes:

Nálam is most volt, és túl is futottam vele a tizet. 11600 km volt 10 hónap alatt, nem sok. Nekem az 5 literes kanna olaj elég két csere között. A leeresztett olaj is még jó sűrűségű volt, nem hígult fel. Igaz, van benne Meta Gold is. Már 9 éve folyamatosan... :icon13:

Sziasztok! Van egy Opel Astra 1.6 16V X16XEL motoros autóm. Néha csinál olyat, hogy ha napi első indításkor beindul a motor, emelt fordulat, kb 2000RPM-el. Ha kinyomom a kuplungot a fordulat lemegy 1500RPM környékére, majd úgy is marad, aztán kis melegedés után beáll az alapjárat. Mi lehet ennek az oka? Kb 3 hete levettem a tankot alváz és tank festés céljából, szépen össze is lett rakva, nincs szivárgás sehol, az ac pumpa szűrőjét is kimostam. Azóta csökkent a fogyasztásom, hogy van ez? :-) Eddig olyan 8,7-9L körül volt most pedig 8L, ugyan úgy vezetek mint azelőtt. Előre is köszönöm a választ!

Próbáld meg, hogy amikor nagyon pörög a motor indítás után, adj egy nagyobb gázfröccsöt. Nálam ez jól működik így, és akkor leesik a fordulat. Én a fogyasztásmérőmön látom a változást.

Üdv.!

Erőteljes gyorsításkor, (pl 60-nál visszakettő padló, vagy 90nél visszahárom padló) hallok a motor felől egy reccsenést/koppanást.

Motortartóbak, vagy féltengely lehet szerintetek? Illetve, egyéb ötlet?

Mindig csak az a rohanás! :devlish:

Ugye a feleségem vette lánykorában ezt a Kinetic Magnumot, akkor volt Győrben a "nagyműszakinál" Simson, Jawa Babetta, Delta, meg ez. Ő mindenképpen autómata váltósat akart, de az apósnak volt babettája az nem tetszett neki, ez meg szép piros volt. :-D Én is azért akartam a Verovinát, mert ugye az még a hagyományos felállás. Hát majd egyszer. Mennyi idő volt az út? Hol szálltál meg közben? Pozsonyig mi nem nagyon szoktunk elmenni, Dunaszerdahely és környéke meg végülis ugye Magyar...bár itt is sok a maffiózó, ugye nagy fekete autók....még sehol nem láttam ennyi Audit-Bömöst mint itt egy helyen. A közlekedési kultúrája ennek a rétegnek meg ugye ismeretes.

Hát igen! A szép piros motor a legjobb! :icon1:

A Verhovinát nem ajánlom. Igaz nagyon olcsón kapod, de aztán lehet vele szívni rendesen. Még akkoriban is a leggyengébbnek számított minőségileg.

Az utam 12 napig tartott, ellentétben az 50 évvel ezelőtti utunkkal, amikor négyen diákok tettük meg ugyanezt 25 nap alatt rengeteg műszaki hibával. Teenagerek voltunk.... Most annak a "tiszteletére" újráztam.

Mivel GPS-el mentem, mindig akkor kerestem szállást amikor rámjött a kora este. 6-8 között meg kellett szállni két okból is. Először is addigra annyira kikészültem erőnlétileg, hogy már csak hullajelöltnek voltam jó, másrészt a szálláshelyek sem fogadnak túl későn, illetve elfoglalják addigra. A GPS meg mindenhol talált szállást.

Hopp, volt egy hátsó kipufdob cserém.

Az első a vételkor 2005-ben, a második 2010-ben, a harmadik dobot most kapta tőlem. Bosal volt és lett is.

Régi vágyam egy Simson Schwalbe , de csak húzodik a vásárlás, remélem mire tényleg odakerülök lesz belőle még használható darab. Egyszer a sógorom Verrovináját akartam megvenni, de nem adta el nekem. Most ilyen 84-es japán csodákkal járunk, az első nagyon le van ár amortizálva, alkatrész alig hozzá, aztán sikerült venni egy szinte újat 1000km-el. Ékszíjas, variotárcsás, a régi most szét van szedve javítás alatt van, az "újjal" a feleségem jár leginkább.

Szlovákiában sokat jártam azt talán Magyarországhoz tudnám hasonlítani, de ott is vannak érdekes dolgok. Nem tudom pontosan milyen számozású úton mentünk ami nagyjából Pozsony felé vezet, 2 sáv plusz leállósáv. Ott az volt a szokás, ha valakit utolértél az lehúzodott a leállosávba elősegítve ezzel az előzést. Mindenki így közlekedett azon az úton még a rendőrök is és nagyon jól működött. Gyakorlatilag nem az előző jármű kerülte ki a lassabban haladót, hanem az húzódott le aki gyorsabb volt az irányváltoztatás nélkül ment tovább.

A Schwalbe igen jó motor, csak nem nekem. Nem vagyok képes olyan motoron ülni amelyiknek a tankja nem a lábaim között van. Nem vagyok robogós alkat!

A "variátoros" hajtást kifejezetten utálom. Nincs rajta se kuplung, se váltó, semmi élvezet. Egyszer kipróbáltam egy ilyen robogót, de egy utcasaroknyit mentem csak és leszálltam róla.

Egyébként a Star az pont olyan, amit én el tudok fogadni és pont olyan jó mint a Schwalbe. Évekkel ezelőtt majdnem vettem, de rájöttem, hogy nem akarom szaporítani a kihasználatlan motorparkomat.

Most a kis pedálos Simsonomat nyugdíjazom, a második ugyanilyen példányt, ami olyan mintha most jött volna ki a gyárból, hordom majd találkozókra mutogatni.

Napi használatra a 6 sebességes Hondámat fogom használni. :icon13:

SZLOVÁKIA:

Most megjártam 2700 kilométert és sehol sem volt még baleset sem, kivéve a cseh határtól Pozsonyig tartó szakaszt.

Alig léptem át a határt, nyílt egyenes úton ráfutásos baleset. Az öreg Mitsubisiben minden létező légzsák kinyílt, a sérültek az árokparton ültek. Szerencsére vért nem láttam, várták a közeget. Ahogy egyesével kerülgettük a balesetet, és amikor én kerültem oda, egy "nagy fekete autó" mind a vadállat rámrontott hátulról és úgy dudált, hogy majd megsüketültem. Lassúnak találta a manőveremet...

Pozsonyban, a gyalázatos nyomvályús utakon az ember örül, ha meg tud maradni a két keréken. Bevágnak eléd, leszorítanak, eltaposnak mint egy hangyát.

Alig értem be a városba, újabb ráfutásos balesetet láttam. Rendőrség, mentők, etc. óriási dugó. Baromarcúak!

Mindez 40 km-en belül a 2700-ból!!! :icon4:

Wáá egy rendszámos sr! Megáll az ész. Elismerésem!

A rendszám kamu. Csak azért készítettem, hogy külföldön ne vegzáljanak. Már rajta van 4 éve. Egyébként a vázszámom van rajta, amiről a zöld kártyám is szól.

Nélküle volt kellemetlen élményem az "NDK"-ban 8 éve.

Azóta se külföldön se itthon nem bánt senki.

:wub: Ezt a a motornak szántam. :D Tudtál vele menni autópályán? :rolleyes:

A kismotor csak 51 éves. És én 69 évesen? :D

Lengyelországban a főutak néhol átmennek autóútba, amit ott express útnak neveznek és nincs is kikerülési lehetőség. Valójában autópályák, csak nem úgy hívják. Én a leállón hasítottam, senkit nem zavartam. Megkérdeztem egy varsói autós újságírótól, hogy szabályos vagyok-e? Szerinte igen. Igaz az is, hogy a legtöbb normál főúton is van egy leállósávra hasonlító keskeny sáv, kb 1,5 m széles. Ott mentem a gyalogosokkal, kerékpárosokkal együtt. Ezt a sávot a lassú járművek, buszok, kamionok is használják két karékkel, amikor a szembejövőt segítik az előzésben. Senki nem szólt rám, pedig csak Lengyelországban több mint 1400 km-t hajtottam. Aztán Wroczlawnál rákeveredtem egy igazi autópályára is pár 10 kilométerre. Ott sem bántott senki. A lengyeleknél csak jó tapasztalatom volt a közlekedőkről, udvariasak, türelmesek, az emberek barátságosak. Le a kalappal! Még a cseheknél is hasonló tapasztalatom volt. Voltam olyan szituban, hogy egy gyalogátkelőnél a túloldali sávban megállt nekem a kocsi, miután az én oldalamon is megállt a forgalom nekem!

Nem így nyugat Szlovákiában! Horror! Csak az erő számít, durvák. Bratislava -mert ez nem Pozsony- az őrültek háza!

1,8 lóerő, két sebesség. Ehhez mit szólsz?

Júliusban volt egy kis túrám Lengyelországban. Átlag fogyasztásom 2,45 l/100 km volt! Táv 2700 km.

a c16nz-ben van 92ben

Bocs, nekem '94-es 1,4-esem volt. Köszi, tanultam.

az egr szelepet is érdemes kitakarítani ilyen esetben

a ford.számmérőröl meg van leírás a gy.i.k.-ban

Egér 1992-ben? Nehogy már!

Vagy esetleg a belső oldalán le lehet vágni a gumit a fémről és egy mm-t bentebb csúszik. Akkor már nem ott lesz a tömítés... ;)

Ajakos tömítőgyűrűket (Szimeringeket) lehet kapni többféle szélességben is. :D

Szerintem ennek egyrészt kényelmi oka van másrészt hobbi. Ilyen a tuning is. Nem mindenki nézegeti a motorolajszintet hetente, havonta...stb meg a kényesebbek akik tökéletes 20-30 éves autóra vágynak és/vagy egyáltalán bele se akarnak nézni a motortérbe csak ha valami gond van...stb. Vannak akiket már az is zavar, ha egy olajcsere periódus alatt egyszer rá kellett tölteni. Természetes amennyibe egy korrekt motorfelújítás kerül annyiból veszel másik használt autót, de itt jön az, hogy van aki számára az autó hobbi nem csak egy használati tárgy. A hobbijára pedig minden ember általában értelmetlenül sokat költ ami soha nem térül meg. Nemrég írtuk, hogy ki mennyit költött már az autójára. Van aki akár új autót is vehetne abból a pénzből amennyi ráment. Normális gazdasági helyzetben egy autót le kellene cserélni akkor, ha bármely főalkatrészéhez vagy a kötelező karbantartási költségeket jelentősen meghaladó értékű alkatrészéhez hozzá kell nyúlni, mert innentől kezdve nem gazdaságos az autó további üzemben tartása. A gyakorlatban most nálunk a gazdasági helyzet dönt, nehéz kérdés, hogy mi éri meg és mi nem. Inkább emberfüggő, hogy kinek mi éri meg és mi nem.

Tökéletesen igazad van, ha egy mai autót veszünk alapul ami tele van elektronikával és még a hivatalos szeríz is csak komplett fő egységek cseréjével hajlandó javítást vállalni. 7 év teljes körű garancia! Aztán dobhatod a kukába...

Ezt jelenti a fejlődés.

Persze a PIAC azt igényli, hogy vegyél, vegyél, vegyél!

20 éve még azért tartósabb kocsikat gyártottak, és csak azt ismételgetem hülye módon, hogy egy kocsi gyártása során több energiát használnak fel mint amennyit az átlagos kocsi az élettartama alatt elfogyaszt. :confused:

Érdekes módon én azt tapasztaltam Svédországban és Dániában, hogy ott több a régi autó mint nálunk.

Nem értem miért? Talán tudnak valamit? (Jó, tudom, hogy relatíve Dániában sokkal drágább az új autó mint nálunk, de azért nem ennyire!)

Nem emlékszem rá, hogy e témában kérdeztem volna csak válaszoltam. Nem rossz szándék övezi hozzászólásomat csupán sok ezzel kapcsolatos szakcikket elolvastam már ami igazolja amit írtam. Tipikus emberi jellemző, de akkor sem tudok rájönni arra, hogy miért zavaró egy közösségben az ha valaki esetleg olvasottabb e témában és javaslatképpen leírja amit tud vagy vitába száll azokkal akik nem értenek egyet. A vitákból mindenki tanul. Tapasztalata is mindenkinek van valamivel ez ok, de én ez esetben jobbnak látom a tudományosan megalapozott dolgokat mert alapvetően minden ebből indul ki. Míg a tapasztalatok több okból is eltérőek és ellentmondásosak lehetnek addig a fizika-kémia törvényeit megcáfolni nem lehet vagy nem egyszerű.

Bocs, ezt benéztem! :D Erre emlékeztem:

http://www.opelforum.hu/topic/565-motorolaj-avagy-ki-mit-es-miert-ezt-az-olajat-toelti-bele/page-400#entry993045

Nem ez a lényege ezt senki nem vitatja, hiszen ez is gyári ajánlás, de ma már van jobb! Egyszerű fizika semmi több aki érti az érti aki nem azt csak sajnálni tudom! A hígabb olajban könnyebben mozognak az alkatrészek, kisebb ellenállással, ezért télen kisebb erő kell a motor forgatásához, következésképpen könnyebben indul, következésképpen kevésbé veszi igénybe az akksit és az indítómtort és lehet, hogy télen még emiatt fogsz tudni gyenge akksi mellett is elindulni, és pl. nem kell a legnagyobb kapacitású akksit megvenni városi használathoz és gyorsabban átolajozódik a motor és nem sorolom tovább pedig tudnám, de befejeztem. Vége.

Ha ennyire tudod a tutit, akkor minek kérdezel?

Sziasztok! Tanácsot szeretnék kérni töletek. Van egy 22-éves 1.4 f astrám amiben majd csak 300e km-van. Szinte jobban eszi az olajat mint a benzint. Az egyik ismerösöm, felajánlotta,hogy van neki 1.4-es motorja( ugyan olyan mint az enyém) amibe garantált 120e km-van és hogy 20eft-ért oda adja. Elmentem hozzá hogy meg vegyem a motort de mikor meg akartuk forgatni a motort nem lehetett, annyira be van ragadva hogy krovával nem tudtuk megforgatni. Azt mondta,kb 1-éve ki van bontva (szerintem esőbe hóba lehetett letakarva) leszedtük az olajteknöt (vízes volt az olaj) befujtuk wd40-el és most várunk vele,hogy kiengedjen. Szerintetek lehet még ebböl jó motor? vagy megette a fene?

Én 1978-ban kaptam a Skoda Octáviámhoz INGYEN egy hasonló állapotú motort. Szétszedtem, kitakarítottam és még 8 évig használtam. Utána érvényes forgalmival eladtam az akkor már 22 éves autót.

Semmi esetre se próbáld így beindítani!

Megnyugtattál kösz. :D Amikor a szimeringet cseréltem még bőven jó volt, ez olyan 40- 50 ezer kilométerrel korábban volt. :rolleyes:

Az én vezetési stílusommal az első C14 NZ Astránál 180 ezernél kezdett csúszni (új korától nálam volt).

A mostanit óra szerint 155 ezerrel vettem és szintén 180 ezernél kezdett el csúszni a kuplung, csere volt. Most 300 felett járok és már most érzem, hogy keményedik fel a kuplung. tehát ha nem is a tárcsa, de a kinyomó rugó nemigen bír ki 180-nál többet. Egy új kuplung szett olyan mint a menyország! :icon13:

Nagyban függ attól is, hogy milyen körülmények közt használják. Szét lehet a gyárit cseszni 100ezer alatt is... volt már rá példa. Nem bírják azt amikor gumifüstölős indulás, meg hirtelen váltások vannak. Erősebb motornál szerintem kevesebbet bír.Nálam 200-nál cseréltük. Egyébként teljesen más egy gyári új motortartóbak, mint egy 100ezret futott. Érezhetően más az autó rezgése, indulása. El sem hinné az ember, mennyire más lesz az autó a csere után.

Erősebb motornak a gumibakja is erősebb. Nálam még az eredeti fut túl a 300-on, és ha nem is gavallér rajtolok, de a fék helyett szinte csak a motorféket használom (5-3-2).