epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by epk947
-
-
Uraim! Van-e tapasztalata (fényképe vagy videója) valakinek arról, hogy ha a fűtésszabályzó gomb forgatása közben az egy ponton megakad, akkor mi a teendő?
Nálam ha fűtésre akarom tekerni a gombot, ahol a piros sávok kezdődnek, elakad a forgatógomb.A szerelőm a nyáron megpiszkálta valahol és kb. 1 hétig működött is. De azóta megint elakad.
Szerinte az egész műszerfalat le kell bontani, hogy a fűtőboxhoz hozzá lehessen férni, de ezt ő nem vállalja, mert nagy munka....
A tél meg most jön...
-
On 2021. 08. 08. at 7:47, zotya975 írta:
Oldalanként nem cserélem fel, de előre hátra szoktam pakolászni. Elvileg hátul kell lennie a mélyebb profilúnak, az elsők viszont a kanyarodás miatt jobban kopnak. Így felrakás előtt mindíg megnézem, és ha látok köztük különbséget akkor előre kerül ami mélyebb profilú.
Én is ugyanezt a gyakorlatot követem ezen az Astrámon már 16 éve.
-
1
-
-
On 2021. 07. 30. at 12:47, zotya975 írta:
Igen a Falken tényleg jól tapad, én annak idején ezt vettem az Astrára mert ebben a méretben ennek volt a legjobb a nedves tapadása. Annyira jó volt hogy amikor ősszel lecseréltem őket az 5 éves télire ( Barum Polaris) gyakorlatileg elkezdtem csúszkálni, mert az új nyári még mindíg jobb volt mint a régebbi téli gumi.
Csak azért, hogy a korábbi problémámat lezárjam: A két Falken nyári az első kerekeken kiválóan szuperál.
Nem húz semerre a kormány, akár elengedett kormánnyal is lehet egyenesen menni az autópálya maximummal is.
Tehát a 20 ezret futott Nokian-ok voltak a hibásak.-
1
-
-
Csak mint érdekességet írom meg, bár ha nem történt volna meg, azért jobban érezném magamat.....
30 ezrenként cserélem a gyertyákat, ahogy az előírt.
Legutóbb a cserénél a 3-as hengerből csak nehezen, végig erővel lehetett kicsavarnom a gyertyát.
Ez már nagyon megijesztett!
A kicsavart gyertya menetének a közepén egy kb. 8 mm-es sávban tükör fényes a menet és a hengerfejben viszont a menet barna rozsdás.
Más választásom nem lévén betekertem az új gyertyákat, de a 3-as nem is szorult meg, de nem is erőltettem.
Azóta mentem vele kb. 700 kilométert, de szerencsére eddig még nem lőtte ki a gyertyát, de a szerelőmet már beizzítottam egy menetjavításra. Helicoilt szeretnék, de neki is előtte be kell szereznie.
Talán nem róhatom fel ennek a 29 éves és közel 400 ezres bontatlan motornak ezt a hibát......
Mindezt csak tanulságul...
-
On 2021. 06. 11. at 19:29, zotya975 írta:
A szálszakadást nem lehet kiszűrni a centírozó gépen? Nem jelentkezik " ütésként" ha megváltozik a gumi szerkezete?
Na igen bár én jelen vagyok ezen a közösségi oldalon, de fórumozás helyett nem használom, nincsenek témák, topikok, nem lehet visszaolvasni, vagy keresni. Szóval igen, dögöljön meg.
Csak - csak visszajöttem a témára... Voltam gumisnál, feltette az első kerekeket a kiegyensúlyozó padra és csak úgy kézzel megforgatta. Mindkét kerék futófelülete a futósíkon hullámzott....
Oldalról nem látni semmi dudorodást ezért nem észleltem a szerkezeti hibát.
Most ott tartok, hogy a még gyári szerelésű alig futott pótkerekemre (Michelin gumi, 1992-es gyártású gyönyörű állapotú) és egy ingyen kapott régi kerékre, - amit éppen homokoltatok és porfestékeztetek - rendelek két új Falken gyári gumit. A Falken nálam már bevált korábban (2005 -kor kapott egy szettet) és bár nagyon kopott mert lágy gumi, de éppen ezért nagyon jól tapad.
Szép egyenletes kopást mutatott, de 40 ezer kilométer alatt le is kopott 4 mm-esre. Akkor kidobtam.
-
Érdekes jelenséggel küzdök. Tavaly ősszel kezdtem érezni, hogy balra húz a kormányom. (Nem a fideszes! :D) )
A szerelőm azt mondta, hogy szálszakadásos lehet az egyik gumim. Nem akartam hinni neki, de javasolta, hogy cseréljem le a kerekeimet a téliekre, és majd meglátom.
Úgy is lett, A téli garnitúrám már vagy 5 éves, de hibátlan. Csodák csodája, úgy fut mintha sínen menne az autó! Lustaság fél egészség mostanáig húztam a kerékcserét vissza a nyári szettre.
Persze a balra húzás nem szűnt meg, és előbb a jobb oldalon cseréltem hátulról előre fuss kerékcserét, amitől nem változott semmi, majd a bal oldalon is ugyanúgy. Pici változást érzékelek, de nem az igazi!
Az a baj, hogy a gumin kívülről semmi hibát nem találok, ráadásul csak 2 nyári szezont futottak, tehát sokkal újabbak mint a téliek.
A téli szettem román gyártású Continental, a nyári meg orosz gyártású Nokian, amit az ADAC annak idején az első 3 legjobban teljesítő gumik közé sorolt.
Azt hiszem elmegyek velük a gumishoz tanácsért....
Amúgy szomorúan konstatálom, hogy a fórum megszűnik, aminek vagy 17 éve tagja vagyok. Dögöljön meg a fészbukkkk!
-
1
-
-
Boldog, és balesetmentes Újévet kívánok az Astrásoknak!
Elkészült az Astrám 2020. évi költségvetési összefoglalója.
December 31-i km. óra állás: 379724
Éves futás teljesítmény: 10.168 km
Összes költség: 816.120 Ft
Összes benzin: 804,17 liter
Átlagos fogyasztás: 7,91 liter/100 km
Átlagos benzinár 2020-ban: 342,61 Ft/liter
Szerviz költség: 540.600 Ft
1 km költsége: 80,26 Ft
2020-ban cserélt főbb alkatrészek:
Generátor
Hűtővíz kiegyenlítő tartály
Kuplung szerkezet, lendkerék esztergálással
Főtengely szimering
B.e kutyacsont
Váltó rudazat csapja
B.e féltengelyen gumiharang
Bakelit vízcső a blokkon
Vezérműszíj
Fékmunkahenger x2
Fékpofa x2
Fékbetét x2
Olajteknő tömítés gumi x2
Olajteknő tömítés parafa
Karosszéria elemek fényezése, alvázvédelem javítása.
-
3
-
-
1 órával ezelőtt, zotya975 írta:
Hibás alkatrész bármikor előfordul, csak az a gond, hogy hiába szerelő ( vagy szakszervíz) szerzi be az alkatrészt, egy szíjszakadás járulékos költségeit elég nehéz behajtani szerintem.
Szia Zotya! Mostanában ritkán járok erre, örülök, hogy látlak a fórumon! Boldog Újévet kívánok neked!
Igen, ez így van ahogy írod, de hála az F Astra 8 szelepes blokkjának semmi következménykár nem keletkezett! Ugyanakkor az általam említett szíjszakadásos Citroenbe a szíjszakadás következményeként már nem is volt érdemes a blokkot javítani, hanem komplett bontott motort cseréltek belé.....je! :D
Sőt a 4 nappal korábbi vízcső törésem után sem rottyant meg a hengerfej - hála a tágulási tartályban levő vízszintérzékelőnek - mert rögtön leállítottam a motort ahogy bejött a vízhiány jel.
A kocsim köszöni jól van, még mindig élvezetes vele a vezetés, igaz rendben is tartom, költök is rá rendesen. A karosszéria is kap minden évben egy kis felújítást, és ez a legfőbb dolog, mert ha valaki azt elhanyagolja, akkor már menthetetlenül az ócskavas telep lesz a sorsa.
-
On 2020. 10. 28. at 15:35, Lattila írta:
Túlfeszített szíj tünete,azért a gates kibír 38e -t. Az olat látott szíjak szoktak még idő előtt kiszállni a rendszerből.
Lehet, hogy ilyen a túlfeszített szíj tünete, de jelen esetben ugyanaz a szerelőm már 15 éve, és nem kezdő a szakmában, más nem szerelte a kocsimat. 60 ezrenként cseréltetem a szíjat (szigorúan betartva), eddig négyszer történt nálam csere és sose volt probléma vele.
A szerelőmnél volt ugyanakkor egy Citroen is, amelyiknek el is szakadt a szíja ! Szerinte sokat romlott az utóbbi időkben a pótalkatrész-gyártóknál a minőség.
-
56 perce, zotya975 írta:
Elvileg a könnyített himbák is azért vannak hogy elsősorban ezek törjenek ha akad a motor. De hogy ez mennyire van így a valóságban azt nem tudom.
Amikor a szerelőm (este 10 órakor) meglátta, hogy nem forog a vezérműtengely a főtengellyel, rögtön lekapta a szelepdeklit, mert meg volt arról győződve, hogy valamelyik himba törhetett. De nem!
Ő a 6. szomszédom és 15 éve ő javít mindent rajta.....
-
8 órája, zotya975 írta:
Úgy gondolom egyik hiba sem téged vagy az autót minősít, ezeket nem lehetett volna megelőzni.
Én is így gondolom, és nagy szerencsém van abban, hogy eddig semmilyen következmény kár nem keletkezett. Hál' Istennek és a C20NE 8 szelepes motornak!
-
1
-
-
15 éve enyém az autóm, de eddig sose hagyott az úton a kocsim. Most 4 napon belül kétszer autómentőn jött haza, illetve a szerelőmhöz az autó.
Először eltörött a blokk mögött levő műanyag vízgyűjtőcső, elfolyt a hűtővíz. Szerencsére rögtön észleltem, mert a vízszintjelző kiírta a board computeren a hibát és leálltam.
Csere után minden OK.
Majd elmentem a barátomhoz Agárdra és hazafelé Baracskánál 80-as tempónál leállt a motor, minden kontrollámpa kigyulladt. Úgy gondoltam, hogy a benzinszivattyú vagy a reléje szállt el. A szerelőm is azt kezdte vizsgálni, de az jó volt.
Ekkor nézett rá a vezérműszíjra és kiderült, hogy önindítózásra a motor forog, de a vezérműtengely áll!
A 38 ezer kilométert futott Gates vezérműszíjról elszálltak a fogak!
15 éve csak Gates szíjat használok és 60 ezer kilométerenként cseréltetem a vízszivattyúval és a benzin szűrővel együtt. Most ez megadta magát.... A szerelőm szerint ma már annyira silány az alkatrészek minősége, hogy semmiben se lehet megbízni.
-
1
-
-
On 2020. 01. 18. at 11:33, tuskes írta:
Megnyugodtam.
Más. Kaptam egy kavicsot a jobbos fényszóróra. Befelé pattant a kitört darab, kb 1 cm átmérőjű. Nem repedt az üveg. Áprilisban műszaki. Fognak vajon ezért bacakodni? Neten azt olvasom hogy követelmény a sértetlen búra, és sajnos a felverődés középtájt van. Rohadtul nem örülök neki, hónapokig vadásztam új gyári Bosch lámpákat, mire találtam egy embernél, padlásról.
Csak mellékesként. Itt a hideg párás idő. Indítás után, nyikorog valamelyik szíj, de ez csak néhány percig, utána elhallgat. Nem néztem melyik, mert mindíg éjfél körül indulok haza, és olyankor nincs kedvem még ezzel is foglalkozni. Kellene, vagy ebben az időben ez elfogatható? Átépítés klíma-szervósítás óta ez az első telem, így nincs tapasztalatom benne hogy ez normális-e. Frissen cserélve vezérlés, ( szerintem azelött is szólt ) és a hosszbordás is tavasztól van benne.
Az csak mellékes, hogy a kormánygépen a harmónika gumi is megadta magát. 2000 Ft. tudom, de szervós, cumisabb a csere.
Tök felesleges csillió forintért gyári új lámpákat vadászni! Én már kétszer cseréltem a komplett első fényszóróimat ilyen olyan okból, ebben volt sok kavics is...
Volt amelyik ugyanúgy mint neked, csak befelé pattant meg. Nagyon megfelelő a bontott is, itt keresgélj: https://bontoplaza.hu/hasznalt-bontott-opel/astra-f/lampa-index-vilagitas/fenyszoro---elso-lampa/alkatresz
-
11 perce, wookie írta:
Próbáld ki az újabbat, ég és föld. Én mindig néztem vagy 5 percig mikor átültem az a2 vectrabol (Ami aszférikus) az a1be, hogy miért nem látok hátra, míg rájöttem hogy síktükör.
Az enyém nem síktükör, hanem domború. Amikor megvettem 13 évesen a kocsit, akkor ugyan síktükör volt ráragasztva az eredeti domborúra, mert az törött volt. De kicseréltem eredetire és azóta tökéletes.
-
1 perc, wookie írta:
Thaiföldön létezett behajtós tükör, de az olyan mint ha nem is lenne, meg amúgy is ormótlan. A kocka tükröt nem ajánlom, mert nem aszferikus mint az új, nem fogsz látni benne semmit.
Hááát akkor én mit láttam idáig?
-
On 2020. 01. 11. at 18:29, tuskes írta:
Akkor ezt rohadtul nem értem. Nyílván igazatok van!! De ha kevésbé pörgetem, alul is megvan már a nyomaték ahhoz hogy a bódét elindítsa, mozgásban tartsa alacsonyabb fordulaton, hogy a viharba ehet többet, mint amit forgatni kell 3000-en? Ismét mondom, elhiszem amit írtok, csak nem értem a paraszti eszemmel.
A C20NE már 1500-as fordulattól simán gyorsít és városban 4.-ben 2000 alatt forog.
Ez itt az én motorom mérési diagramja:
http://keptarhely.eu/view.php?file=20200114v01r7ippe.jpeg
Falun lakom, de sokat járok a közeli városokban és Budán is. 2019-ben a szokásosnál sokkal kevesebbet mentem a kocsival, de így is belement 11225 km és elfogyasztott 854,83 liter legolcsóbb fajta benzint. Azaz az éves átlagom 7,64 l/100km. Ennyit a sok mende - mondáról...
-
On 2020. 01. 04. at 1:10, tuskes írta:
Köszönöm! Ennek nagyon örülnék! Nem sürgős, csak kíváncsi vagyok. Megkapta korábban az SE fejet, amiből ugye lett méretre köszörültetve, biztos akarok lenni benne, hogy így rendben van a kompresszió, nem vágom tönkre a főtengely, hajtókar csapágyakat. Egyébként pedig elvileg gyári adat szerint 12 mp a 0-120 gyorsulás, amit minimum megfelezek pillanatnyilag, és azért jó lenne tudnom, adatok szerint mi változott, azon felül, hogy szándékosan elraktam a vez. szíjat, fő, és vez. tengelyen a gyárilag bejelölt helytől.
Hogyan értetted a " minimum megfelezek pillanatnyilag," -ot? 6 mp 0-120?, Vagy 24 mp 0 - 120?
Mert az előbbi egy Astrából nem jön ki bármilyen hengerfejjel sem.
Az utóbbi pedig annyira ócska, hogy akkor jártányi ereje sincs már.
-
1 óra, zotya975 írta:
Nekem szerencsém van, mert gyakorlatilag csak le kel térdelnem az autó mögé, pont a kimenő cső mellett lyukas. De annyi tapasztalatom már van a kipufogókkal hogy ha már kifúj valahol akkor mellette is papírvékony a lemez így nem érdemes foltozni. Elkezdem pöttyözni aztán egyből átégeti. A hajam feláll, amikor megkeresnek ismerősök kifújó csővel vagy dobbal, hogy csak oda kell pöttyinteni egy kicsit aztán jó lesz. Abból általában egy 10X10-es folt lesz meg órákig tartó le és felszerelés.
Nekem is elkezdett morogni a dobom hátul.
Kiderült, hogy a bejövő cső törött le a dobról.... :-(((
Radikális megoldás született.
Új középső és hátsó dobott kapott az öreglány. Vehetjük karácsonyi ajándéknak is a részére... :D))))
-
18 órája, zotya975 írta:
Igen valóban, emlékszem rá. Szép lett nagyon, nem mondani meg róla honnan indult.
Ezen a képen éppen a motor alsó mosására készítettem elő a kocsit, mert nincs a környékünkön autómosó már, amelyik alvázmosást vállalna.
-
On 2019. 11. 13. at 15:44, zotya975 írta:
Az a baj egyrészt hogy az F-t már rozsdásan vettem, már nem kivülről hanem a belső részeknél, mert a küszöbön..stb nagyon hamar előjött a rozsda, így a vigyázásról már akkor lekéstem. Aztán felénk az ilyen idős autónak már nem nagyon van becsülete, így mindenki csak gányolni akarja, mert gondolja egy 2-300 ezres autóra úgysem költenek, a műszakin menjen át. Így karosszéria lakatost nem nagyon találtam a komolyabb munkákra, a kicsiket meg meg tudtam csinálni én. Hordtam a céges autókat szerelőhöz-lakatoshoz eleget, gondoltam majd ráakadok egy normálisra, hát nem.
A rozsdásan vett autóról nekem is van tapasztalatom, Te is idézted a kocsim képeit. Én azóta is tatarozok...
Ilyen volt 2005-ben:
http://keptarhely.eu/view.php?file=20191115v00rbr40.jpeg
http://keptarhely.eu/view.php?file=20191115v00rlum5.jpeg
Ilyen most 2019-ben:
-
On 2019. 11. 11. at 16:14, zotya975 írta:
Végülis a két leállásból az szíjszakadás nem róható fel az autó terhére hiszen én nem cseréltem időben a szíjat. A másik, a trafóhiba volt ott ugyan vontatni kellett, de miután hazaértem és nekiálltam felderíteni a hibát, kiderült hogy nagy előgyujtással, ( elosztó lett tekergetve) elindul és jár a motor, így ha ezt tudom, akkor sem maradtam volna az út szélén. A pontos miértet nem tudom, csak sejtem hogy a gyenge szikrát a max sürítési végnyomáson nem tudta leadni, nagy előgyujtással viszont igen. Pár hétig így jártam vele, amig el tudtam érni egy c14nz-s kartársat és elkértem próbára a trafóját. Ekkor derült ki hogy valóban a trafó a ludas, 5 ezer forintért vettem másikat. Sajnos élethelyzet hozta azt hogy nem tartottam meg, nem volt olyan épület ahol tudtam volna tárolni, akár lejárt műszakival, ( félévente ideiglenesen ki lehet vonatni) annak meg nem láttam értelmét hogy az udvaron ázzon, amíg sort kerítek egy teljes renoválásra és újra forgalomba állításra. Már a nyúlványok-gerendák is rozsdásodtak, ezeket elég nagy munka kicserélni. Amúgy még ma is hozott pénzt, most adtam el a kiütött katalizátor belsejét 3000Forintért.
Nekem is sok pénzembe van már a karosszéria, mert rendszeresen javíttatom a korróziós hibákat, az alváz is minden műszaki előtt teljes tisztítást és korrózióvédelmet kap.
Az autó legértékesebb része a karosszéria, vigyáznom kell rá. Igaz, nem is költöttem semmit látványossági tuningra, mert ami pénzem van - volt, azt a megbízhatóságra költöttem. A motornál szigorúan tartom a 60 ezer kilométeres vezérműszíjcsere, benzinszűrőcsere, 30 ezer kilométerenként a gyertyacsere, olajnál a 10 - 12 ezer kilométerenkénti csere programot. Injektor tisztítót kb. 5000 kilométerenként kap. A 367 ezer kilométeres blokkom és a váltó bontatlan, 1 liter olajat 10 ezer alatt fogyaszt el.
Amúgy nekem sincs helyem a garázson kívül ahol autót tárolhatnék, a garázsom pedig nem is alkalmas szerelésekre. Ezért kell a kocsimat szerelővel javíttatnom, a karosszériát pedig lakatossal. Még az olajcserét sem én végzem, mert öreg vagyok a kocsi alá bujkálni. Én csak olyat javítok amit a nyitott motortérben felülről elérek, illetve a téli - nyári kerékszettet is én cserélem.
-
On 2019. 11. 10. at 8:36, zotya975 írta:
Ennél is kerestem a toronycsapágyat, aztán rájöttem hogy a szélvédő alatti műanyag alatt van.
Igazából nem volt jellemző, 120 ezer kilométer alatt kétszer maradtam az út szélén, egyszer szíjszakadás miatt, egyszer a trafóm adta meg magát. 11 éven keresztül cipeltem egy bacott nagy szerszámos ládát pótalkatrészekkel, és emlékeim szerint egyszer kellett belőle egy AC-relé na akkor pont másnál volt a kocsi, hívott hogy megállt, odatekertem cangával, adtam gyujtást, nem megy a pumpa, relécsere 10 perc és járt a motor. Meg úgy általában sok autóval jártam az építőiparban, útszéli lerobbanás kétszer volt egyszer elment az olajnyomás, egyszer széttört egy féltengely csukló ( előtte hónapokig ropogott) egyszer meg elszakadt a gázbowden, de ezt megoldottam, kiakasztottam a gázkart olyan 2000-es fordulatnál, és csak a váltót használtam sebesség szabályzásra és hazajöttem. Mindhárom ugyanazon a Pözsó Boxeren volt. Ja meg a céges diesel astra állt meg alattam, elszakadt a félig elkopott vezszíj , amit a lógó adagoló okozott. De erről is tudtam ( mármint a kopott szíjról, )csak az volt a főnök véleménye, hogy óvatosan el lehet vele menni. Hát nem.
Engem még sose hagyott az Astra az út szélén. 13 éves korában vettem óra szerint 155 ezer kilométerrel, most 27 éves és én nyomtam bele 210 ezer kilométert. Nem válok meg tőle.
-
On 2019. 10. 27. at 19:37, zotya975 írta:
Igazán sajnálom, de ugye a klasszikus mondás szerint emberek vagyunk, hibázunk.
Igen, az alapötlet nem az enyém volt, bár több dolog volt ami aztán a kezdő lökést adta, az egyre rozsdásodó autó ( küszöbök, nyúlványok, hátsó gerenda stb) , klíma hiánya, most kellett volna rá téli gumit venni, olajat cserélni, áprilisban műszaki, kábé ezek értékében ment el a kocsi, 130-at adtak érte. Nem utolsó sorban, persze az ember alapból ilyenre nem gondol, de itt egyre vadabb a közlekedés, és úgy érzem hogy egy 2002-es 6 légzsákos ABS-es autóban nagyobb biztonságban van a család mint a 1994-es erősen korrodált gépben. Ha lett volna egy fészer-garázs, ahol le tudom támasztani nem adtam volna el, de nincs, az udvaron meg nem akartam a szabad ég alatt tárolni.
A Zafirát egyenlőre nem nagyon tudom megszokni, amig az astrában 11 év után " otthon" éreztem magam, addig ebbe még mindíg úgy ülök be mint valami kölcsön autóban. De talán majd megszokom.
Megértelek. Svédországban béreltem Astra H-t 10 napra. Én sem tudtam megszokni, meg gyengének is bizonyult az 1,6-os nekem. Ez az öreg 27 éves olyan mintha a kabátot venném fel magamra.
A múltkor nem sikerült feltennem a képet a törött kocsimról, most talán sikerül:
Úgy tűnik "médiafájl beszúrása" művelettel nem megy. Tehát itt a link:
http://keptarhely.eu/view.php?file=20191027v01qmhzih.jpeg
-
Régen jártam errefelé, mert azon kívül, hogy megcsináltam életem első saját hibás koccanását, nem történt velem semmi különös. A helyreállítás megtörtént, elől lámpák, hűtőmaszk, hűtő és motorháztető csere volt, meg a kapcsolt lemezek (zárhíd) cseréje újakra.
Viszont most láttam nagy meglepetésemre, hogy Zotya kiszállt az F Astrából! Kár érte.
Én maradok.
Fűtés, és klíma
in Astra F
Elküldve
Húúúú Zoli, nagyon köszönöm amit írtál! Gazember vagyok, hogy eddig nem néztem rá a fórumra, de valahogy elfelejtettem. Minden szerelő húzóckodik tőle, nagy munka kicsi haszon...
Ha egy kicsit jobb idő lesz, befekszem a lábtérbe.
Addig is Boldog Újévet kívánok Neked és köszönöm, hogy mindig próbálsz segíteni!
Üdvözöl a másik Zoli!