epk947

Üdv a fórumozóknak!

Régen jártam erre, mert nem volt eseményem az elmúlt 1-2 évben. A kocsim megy, gyorsul, fékez, kanyarodik ahogy kell, most ment a műszakin át csont nélkül.

DE a vizsgán (nem most először) csak úgy tudtak megfelelő CO értéket kicsalni a motorból, hogy hosszan bőgette a vizsgáztató a motort, mert a katalizátort ki kellett "égetnie" a jó eredményhez.  Ott hallottam, hogy javallott a katalizátort kitisztítani, amire vannak alkalmas "levek" palackból befújható változatban. Rákerestem és 1500 -tól 9000 forintig van választék, vagy szervizben kiszereléses módszeres tisztítás az alternatíva 30 ezerért.

Kinek van ilyennel tapasztalata?

Találtam Catacleant a Homasitánál, vagy pl a WEPP 2033-at amit szervizekben alkalmaznak.

Szeretném ha a katalizátorom tiszta lenne. Bármi tapasztalatot szívesen veszek!

On 2016. 09. 06. at 22:49, zotya975 írta:

Egy darab bukósisak: hol..nyereg hátulján? 

Igen azaz. Ez a cafe- racer egy motor (át)építési stilus, az angol boyracerek találták ki a hatvanas években. Jellemzően nagyköbcentis egyhengeres NÉGYÜTEMŰ motorokra.

https://www.google.hu/search?q=caferacer&client=firefox-b&biw=1280&bih=878&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiBvYvpsP3OAhUCFSwKHd73AYEQsAQIGQ

Én amúgy pedálos Simson és a nagyobbak közül Honda mániás vagyok. Hondát nem volt kedvem szétvágni, de miután sok alkatrészem van, egy pedálos Simson látta kárát a mániámnak. Bebizonyítottam, hogy nem csak nagy négyüteműből lehet stilusos cafe-racert építeni.

Nyugdíjasnak már ilyenre is van ideje!

On 2016. 09. 03. at 20:10, Bundee írta:

Ilyet akartam épiteni a Jawa Mustangomból

Hááát abból nehéz lesz.

Az én motorom Simson SR2 és csak a tankja a Jawa Mustángé. Van még benne egy darab váz Rigából, egy darab bukósisak, néhány kerékpár alkatrész, Simson S51 és van benne jócskán saját munka, pl a nyereg.

Ujjgyakorlat.

On 2016. 09. 04. at 13:41, hetyke írta:

NKH szerint másolat rendszámot kell rakni, amin szerepel, hogy másolat, így nem minősül egyedi azonosító hamisításnak, viszont a rendszám eredeti helyén van, tehát nem lehet gáz..

Bingó!

On 2016. 09. 03. at 19:28, wookie írta:

Így pont nem. Át kell tenni, nem lehet 3 rendszámod, egyedi azonosítójel meghamisításának minősül.

Így pont igen. Nagyon sok iratot böngésztem végig. A pillanatnyi állás szerint a tisztázatlan helyzet miatt, a rendőrség állásfoglalást kért az NKH-tól, de már több mint egy éve nem kaptak választ. Valószínűleg KRESZ módosításra lesz szükség. Addig is ez a szabályosnak mondható, amit a rendőrség saját hatáskörben elfogad. Tehát nincs 3 rendszámom, hanem van 2 eredeti rendszámom az eredeti helyen és 1 db. plusz, amin feltűnően szerepel, hogy másolat. Persze ehhez kell még az is amit nem kevés munkával készítettem el, hogy a rendszámpótlék is szabályosan ki legyen világítva, valamint a szállító keret is rendelkezzen a KRESZ szerinti szabványos szélességi világítással és macskaszemekkel, de nem háromszögűekkel, mert az csak utánfutón lehet. Egyébként az egész szerkezet nem lehet szélesebb a kocsi kontúrjánál, ami a tükrökkel együtt értendő. Ez mind teljesül nálam.

Lehet, hogy 1-2 év múlva lesz kifejezetten a kerékpárszállító csomagtartókra vonatkozó törvényi előírás, de addig ez van.

Az öcsém is emberkedett nagyon emiatt, hogy én egy "bűnöző" vagyok. Mondtam neki, hogy ha megállít a rendőr és kifogásolja, akkor kérem, hogy mutassa meg nekem azt a rendeletet ami szerint én szabálytalan vagyok. Aztán büntethet. Én türelmes vagyok, kivárom....

43 perce, zotya975 írta:

Pöpec! Barkácsoltad..a motort is? A rendszámtábla hátul utánfutóé? 

Igen a motort is:

A rendszám a kocsi rendszámának a másolata. Így szabályos.

Ez hogy tetszik?

Barkácsoltam egy kicsit. A motort is meg a tartót is.

Megjártam vele Németországot. Indulás szombaton reggel 7-kor, hazaérkezés hétfőn délután 4-kor. 1500 km autózás 30 kilométer motorozásért. 

9 órája, zotya975 írta:

A kijelzőben B8.5d izzó van https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/termekcsoport__Járműizzók__12+Volt__Műszerfal+izzók__B8,5D ugyanilyen a műszeregységben is, a tekerőknél és a kapcsolókban meg rizsszem izzó, ennek nem tudom a számát. Pölö:http://www.argep.hu/trend/12V1/12v-1-2w-izzo.html

Nagyon köszönöm Zotya, tudtam, hogy Rád számíthatok!

Üdvözöl   Zoli

Fiúk! Megmondaná valaki, hogy milyen "izzók" vannak a középső kijelzőben (kompjúúúteres) és a műszerfalban, kapcsolókban?

Cserélni szeretnék, mert már vakulnak, de nem szeretném úgy szétbombázni, hogy aztán megyek izzót keresni.

Előre is köszönöm a választ / válaszokat!

22 órája, zotya975 írta:

Ha valakit érdekel, a motortérben kotorásztam kiürítettem a bödönt, és egyben ellenőriztem mennyi dzsuvát enged át a pillangószelepházba..semennyit. Nem tudtam pontosan hogyan-miként szabályozza a levegőt az alapjárati mocit, hát megnéztem:

A  levegő fentről jön be a nyitott kúp mellett:

 

Majd lefelé megy be a pillangószelepet kikerülve a szívótorokba:

 

A fényképezőgép sokadszorra sem oda akart fókuszálni ahová szeretem volna, de azért a lényeg látszik:

 

Gratulálok az eredményhez!  Nekem sajnos már nincs beszerelve, miután egyszer szétfagyott. - Lustaság fél egészség!  - 

De, miután túl vagyok az egyik enduró motorom eladásán lassacskán rászánom magamat, hogy visszaszereljem. Igaz, előbb még a másik Honda motoromon cserélek vezérműtengelyeket némi 9 lóerő többlet érdekében....   :-))

No, de egyszer csak eljön az IDŐ!!!

On 2016. 01. 27. at 19:29, zotya975 írta:

 

Előkerestem a füzetem, 45 ezer kilómétert mentem azóta amióta a kezemben volt a tárcsa-szerkezet, ( akkor még kussolt az a nyomorult csapágy) hát ahogy tudok ránézek, de most nem pont ideálisak a körülmények.

Tudod hogy szeretek kötekedni: 14 évvel egy autó gyártásának a  vége után "gyári alkatrészt" venni hozzá hát kissé hitetlen vagyok. De mutass egy talpast amit "gyárinak" vettél és kibír 315 ezer kilómétert mint az eredeti, egy Ac pumpát, ami 220ezret, ( bár a 8 ezer forintos gagyi már 100-at futott eddíg) egy GM akkut ami 7-8 évet ( mint az első amit beleraktak) stb...stb....., és én mindent elhiszek neked. Tényleg 17 ezer forintél fogsz "eredeti opel" titulusú bowdent venni az autóba? A cromaxnál ennyiért láttam.

Az én most kidobott 1 éves kuplung bowdenem az Unixtól jött.

Bárdinál, Unixnál a legtöbb bowden (van sokféle) 3800 és 5500 között van.

Kaptam gyárit a Csergőnél 12000-ért, ami katalógus áron 20000.

Lehet, hogy ezen a pénzen vehettem volna 3 db-ot is az Unixnál, de nincs kedvem évente cserélgetni.

6 hours ago, zotya975 írta:

Az a baj hogy amikor kivettem megnéztem hogy milyen márka, de már elfelejtettem. Abból tuti kiderülne nem?

Kiderülne ha GM logó lenne benne, hogy eredeti. Bár lehet, hogy az Opel is beszállítótól veszi.... A kérdés, hogy kitől?

Az első (céges) Astrámon amit új korától hajtottam, 180 -nál kellett cserélni, a második céges céges Astrámat csak 40 ezerig hajtottam, aztán nyugdíjba mentem.

Tehát nem tudom mi lett vele.

A harmadik (mostani) Astrán -amit neppertől "155 ezerrel" vettem- szintén 170 ezres állásnál kellett szerkezetet cserélni (plusz amit visszatekertek).

Ezután az utángyártott szerkezet 145 ezret bírt ki alattam és törtek a rugók, és a jelenlegi pedig egy éve került bele.

Egy év után az utángyártott olasz bowden adta meg magát.

Ezért írtam, hogy ne nagyon reménykedj!  :D

Szerencsémre a motor és a váltó még érintetlen!

On 2016. 01. 25. at 4:34, zotya975 írta:

Igen csak van egy olyan érzésem hogy ez még a gyári kuplungom, ugye 100ezer kilóméter óta nálam van olyan 210-nél vettem és már akkor ilyen volt. Ha akkor kicseréltem volna, lehet most venném ki belőle a második car utángyárit.... A kuplungolással nincs gond, tehát nem nehéz benyomni, csak a pedál vándorol egyre feljebb, de amikor legutoljára néztem még, jó mélyen voltak a szegecsek. A kinyomócsapágynak is csak annyi baja van hogy nyöszörög főleg hidegben, talán már szárazon fut. Hát majd szétszedem és meglátom. Annak sem látom értelmét, hogy kidobjak belőle valamit ami még évekig működik. ( mint ahogy kidobtam volna már 2008-ban ahogy páran ajánlották)

Ne érezd úgy, hogy a kuplungod még az eredeti gyári!

Már az eddigi összesen 310 ezer km-ed is sokkal több annál mint amit egy Astra kuplung (még ha gyári is) kibír.

[Jó, ha 200 - 230 ezret kibír, de nálam csak 180-at. Nálam azért ennyit, mert sokkal, de nagyon sokkal többet váltok sebességet mint az átlag sáfőőőr. Ezért törik a kuplung rugóm és közben meg nem kopik a tárcsám, mert nem csúsztatom.]

Száz szónak is egy a vége, szerintem te már cserélt kuplung szerkezettel vetted az autódat.

Ha pedig így van, akkor lassan készülődhetsz egy komplett cserére!

A pedál "vándorlás" is lehet:

- tárcsa kopás miatt, vagy

- rugó és/vagy kinyomócsapágy kopás miatt. ( A

On 2016. 01. 22. at 9:16, zotya975 írta:

Még nem tudom mit csináljak, lehet nyáron kicserélem a kinyomócsapágyat, mert nagyon nyüszörög, ( meg a nyeles tengelynél is szivárog a váltóolaj) csak akkor kussol el ha felemelem a pedált. De lehet megvárom vele amig behal a kuplung...

Ha már ott tartasz, hogy váltó ki, vagy motor ki, nem érdemes elaprózni és csak ezt, vagy csak azt cserélni.

Tapasztalatom szerint egy kuplung szerkezet kb. 180 ezer kilométer után cserére érett. Ezt már háromszor megéltem az Astrákon.

Nekem nem is a betét kopik el, hanem a rugók fáradnak, vagy törnek el.

Legutóbb (egy éve) Valeo szett került bele, ami láthatólag egy megerősített konstrukció a kinyómócsapágy felfekvési helyén.

Az előző szerkezetnél pont ott törtek a rugók. Mázlim volt, mert már alig pár rugóvég volt meg. Ha még egy eltörött volna, kuplung nélkül maradtam volna valahol széles e szép hazában... Egy kövér autómentő árába belefér egy új kuplungszett.

Persze ilyenkor a csapágy is cserés és nem árt jól körülnézni a nyelestengely szimering és a nyelestengely csapágy tájékán is.

Én már egyszer ráfáztam a nyelestengely csapágy miatt. Igaz, Skoda volt az istenadta! Eltörött a tengely, mert a csapágy már annyira széthullott, hogy nem vezette meg a tengelyt. Mindez Hollandiában.....

A tanulság az, hogy nem érdemes várni amíg meg nem áll, mint a bot.

9 hours ago, zotya975 írta:

Gratula...én ott tartok, hogy már lassan a kormányt súrolja a térdem ha a kuplungot felengedem...de még működik. A bowdent ki szoktam venni időnként, és megzsírozom. Pedálerő hát passz, ugye ha fokozatosan változik az ember megszokja és nem veszem észre ha nehezen tudom nyomni.

Köszi!  Épp egy éve kellett kuplung szerkezetet cseréltetnem és egyúttal kicseréltük a bowdent is, ami még a gyári, 23 éves volt.

A szerkezet azóta is jó, de az új bowden megadta magát.

Nohát ma bekerült az új, gyári kuplungbowden a kocsimba.

Szinte hihetetlen a változás! A kuplungolás olyan pedálérzést ad, mintha belelépnék egy nagy kupac meleg libafosba! :D

Szinte semmi pedálerő!!!

Szemre az 1 éves / 13000 km-es olasz kuplungbowdenem hibátlan, kiszerelve könnyedén jár.  Beszerelve már szinte akkora pedálerőt igényelt, hogy úgy éreztem bármikor elszakadhat. Recsegett, ropogott...

A szerelőm szerint a bowdenbelsőn levő műanyag bevonat (ami a gyárin teflonból van) elkophatott, és fém a fémen futott.

Minden esetre nagyon boldog vagyok, mintha egy gyári új Astrát vezetnék!

On 2016. 01. 16. at 5:11, marton.csaba2 írta:

T epk947!

"... kuplungbowden ..."

ATE:
-24.3728-0722.2
Vázszám-tól T2500001
923 mm,
-24.3728-0711.2
Vázszám-ig S8999999
815 mm.

Sachs:
-3074 003 352
944 mm,
-3074 003 312
815 mm.

TRW:
-GCC1817
925 mm,
-GCC1379
815 mm.

 

Köszi, de nem.

ATE 18.364 Ft ami esetleg bejönne, de inkább az eredeti  gyári 12.000-ért!

Pont egy évvel ezelőtt kapott új kuplungbowdent az akkor 23 éves autóm. Addig az eredeti volt benne.

Mostanra totálkáros lett a "KIVÁLÓ MINŐSÉGŰ" Cofle gyártmányú olasz bowdenem (3700 Ft)

Azt írja "az újság", hogy:

Leírás: Az olaszországi vállalat már közel 40 éve vezető szerepet tölt be a bowdengyártás területén. Kínálatában több mint 5000 személy, teher és haszonjárművekben használatos fék-, kuplung-, gázbowden, kilóméter-óra spirál és egyéb bowden szerepel.

A havonta gyártott 400.000 különböző bowden a kereskedelmi piac mellett az autógyártókat is ellátja.

Beszállítója többek közt a Porsche, Ferrari és Maserati gyáraknak. Az európai autótípusok mellett, az amerikai és japán modellekhez is széles kínálattal rendelkezik.

A Cofle cég rendelkezik ISO 9000 tanúsítvánnyal.

No, ez az egy év pont most telt le!

Két hete dolgom volt a főfaluban, és már éreztem, hogy gáz van, mert a kuplungom nagyon bekeményedett és recsegett amikor benyomtam.

Kénytelen voltam megállni a József körúton és lehívni az egyik barátomat egy kis CRC - WD40 kombóval. Fújtam én mindenhova ahová csak beláttam.

Kb 1 órára segített is valamit, de aztán ugyanaz...

Olyan érzés, hogy a kuplungolásnál szinte elszakad a bowden!  (OLCSÓ HÚSNAK HÍG A LEVE!)

Hétfőn megyek, veszek eredeti gyárit 4-szer drágábban.

22 hours ago, epk947 írta:

Szerintem semmi különös, csak az injektor dolgozik. Kicsit hangosan. Nekem tíz éve ilyen hangosan melózik.

Látom, hogy bealudtam....   Még az előző oldalon jártam és azt hittem  nem válaszolt senki...

On 2016. 01. 05. at 23:17, bandika írta:

Hali!!

   Kis segítség kellene, nincs üzemi gondom a járgánnyal még, de  alapjáraton az injektor ház fedele alól hallatszik valami zaj ami eddig nem volt hallható és aha az autó hátuljához megyek ott is eléggé hallom az alapjárattól elkülönítve és nem tudom ez nem -e valami lappangó műszaki hiba. Készítettem egy kis videót ha valaki ki tudná szűrni ezt a hiba jelenséget, szerelőnél még nem voltam ez ügyben inkább meghallgatnék pár jó tanácsot, a videon a 22 másodpercnél hallatszik a leghangosabban mikor a kamerát az injektor ház tetejére teszem. Előre is köszi a segítséget.

https://www.youtube.com/watch?v=v-4E31Nc-78&feature=youtu.be

Szerintem semmi különös, csak az injektor dolgozik. Kicsit hangosan. Nekem tíz éve ilyen hangosan melózik.

On 2015. 11. 30. at 23:39, wookie írta:

Kinek mennyit eszik a c20ne, milyen kaszniban milyen körülmények között?

 

Én jelenleg ott tartok hogy elvileg minden jó, mégis többett eszik mint az xe, ami nehezebb és erősebb is... 

Megkésett válaszom itt:

Éves futott km: 13007

Átlag fogyasztás: 7,3 l/100km

1 km költsége: 32 Ft. (Utoljára 2010-ben volt ilyen kevés)

BUÉK A FÓRUMTÁRSAKNAK!

Elkészültem a 2015-ös statisztikámmal. Elég jól sikerült ez az év! Kiderült, hogy a lábam kisebb lett... Úgy tűnik ez együtt jár a magasságcsökkenésemmel!

A kocsi fogyasztása negatív rekordot döntött, bár ehhez hozzá kell tenni, hogy "csakazértis" meggondolásból egész évben egyetlen fillért sem költöttem autópálya díjra... Pedig Debrecentől Pécsen át Győrig beautókáztuk az egész országot.

Íme:

Éves futott km: 13007

Összes ktsg: 416555 Ft.

Ebből benzin ktsg: 327410 Ft

Karbantartás (az összes ktsgen belül): 89.145 Ft, amiben az olajcserétől a kocsimosásig minden benne volt.

Benzin átlagár: 344,5 Ft/l   (Ez tavaly még 392,48 Ft/l volt)

Átlag fogyasztás: 7,3 l/100km

1 km költsége: 32 Ft. (Utoljára 2010-ben volt ilyen kevés)

No, ezt is megértük!  :D

Ebből 165 ezret én tettem bele, és a motoron és váltón olajcserén kívül mást nem kellett tenni vele.

Te jó Ég!  Most vettem csak észre (véletlenül), hogy tegnap volt 10 éve, hogy beleléptem az OPEL FÓRUMBA!

Ebben az  a szörnyű, hogy akkor már túl voltam a 6. X-en!

On 2015. 12. 20. at 15:44, zotya975 írta:

Teljesen ki kell venni a kuplung pedált, mert a tengelye kúpos, és amikor össze van szorulva nem igazán jut be oda semmi. Meg kell zsírozni és mehet vissza.

Bizony én is szenvedek a nyikorgó pedállal, de sose jutottam el oda, hogy megnézzem, mi a helyzet. Így látva az alkatrészeket egy kis konstrukciós módosításon töröm a fejem.

Kellene egy új csapot esztergálni és arra egy tűgörgős csapágyat szerkeszteni. Az már nem nyekeregne.