epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by epk947
-
-
On 2015. 11. 06., kacs írta:
Sziasztok!
Az volna a kérdésem, hogy cserélt már valaki abs gyűrűt a féltengelyen? Az enyémen sajnos a korrózió miatt eltörött, így le kellett venni, mert ütötte az abs jeladót. Érdekes, hogy az abs kontroll lámpa nem világított, csak most, hogy leszedtük a gyűrűt. Hogyan kell rögzíteni az újat a féltengelyen?
Évekkel ezelőtt történt velem is, hogy valami kavics kerülhetett a jeladó-gyűrű és a jelfogó közé, ami megdarálta a fogakat a jeladón. Komplett féltengely csere segített és nem is volt egy horror összeg, szereléssel együtt 18000.
-
Hát nem tudom, nem vagyok oda érte..nem is nagyon értem mire jó.....
Lehet, hogy felétek minden úton széles fehér csíkkal ki van jelölve az út széle, (vagy Ausztriában érzed magad :-D ) azért nem látod hiányát a ködlámpának. Mifelénk itt a NAGY FŐVÁROS környékén Pest megyében az aszfalt széle és a padka, meg az árok csak nagy szemmeresztgetéssel különböztethető meg. Ezért én esős időben, ködben (kicsiben is) használom a gyári ködlámpát.
Nem vakít senkit sem, én meg jól látom az út szélét.
-
Ma lefotóztam a mutató állását, így áll be hosszabb út megtétele közben. Érdemes cserélni a termosztátot, vagy ez így még elmegy? Köszi!
Ha ez megnyugtat, akkor az én hőfokműszerem az elmúlt 10 évben csak a te mutatód alatti jelig megy el. Semmit nem jelent, ha pontos hőfokra vagy kíváncsi.
Ilyen vízhőfok állás mellett is mértünk már a motorban 95 fokos olajat! Egyébként is hülyeség "5 - 10 fokokon" rugózni. Nincs stabil üzem egy autóban.
-
Én a gyerekeim megunt telóit kapom meg, ez most a 2. okosteló, de még az elsőt sem tanultam meg kezelni. De már a csengőhangot be tudtam állítani segítséggel, meg a háttérképet..XD
Nem a hátramenetre gondoltál? :D
-
Az X16SZR, nem C. :D Max C16NZR lehet még, ha C. :D
Ha tehetném, én is C20NE-t raknék be, vagy olyan Astrára cserélném. Idegen motorból kapott cuccokat (dugók, főteng, vezteng), emiatt hangosabb. Lehet egyszer bepályázok egy komplett motorcserére.
Valszeg nem figyeltem. :D
-
Meg kell vizsgálni a magyar piaci helyzetet és mindenre megvan a magyarázat és ellenmagyarázat. Ebben a korban már az újkori jelentős árkülönbségek kiegyenlítődnek a használtpiacon és egy jól felszerelt 2.0 se ér sokkal többet forintban mint egy fapados 1.4. Először 1.6-osokat kerestem és nézegettem, de aztán azért lett c20ne-t mert ugyan annyiba került a hasonló korú és állapotú 1.4, 1.6 is. Akkor meg miért vegyek kicsit ha ugyanannyiba kerül a nagy is? Ez egy jó érvnek tűnik a nagy mellett, de csak elsőre mert azt is kell nézni, hogy a kicsi sokkal kevesebbe került volna, sokkal kevesebb problémát okozott volna nekem vásárlás után mint ez. Magyarországon nem voltak nagyblokkos astrák meg úgy egyáltalán nagy Opelek szinte egyáltalán. 2000-res évek környékén amikor a németek tömegével cserélték le ezeket az akkor 8-10 éves autókat akkor kerültek be Magyarországra is kb 150e km körüli futással. Akkor még jó állapotban, szervízkönyvvel és viszonylag olcsón meg lehetett venni ezeket amivel a szegény magyar nép is élt hogy végre nagy nyugati autóra cserélhesse le ócska füstölgő keleti csodáit. Aki tehette az új Astrát vagy Suzukit vett akkoriban természetesen kisblokkal és fapadosan, hazánkban pont a legszegényebb autózó réteg volt az ahová a nyugatról bejött nagyblokkos használt autók kerültek. Azt már ugye leírtuk, hogy ezeknek eleve nagyobb költségekbe kerül a javítása, fenntartása ennek ellenére szegényebb emberekhez kerülnek mint az új fapadosak. A szegény magyar emberek többsége akkoriban még a kétüteműekhez voltak szokva azok tulajdonképpen nulla karbantartási igényével együtt, de nyilván ők sem akartak kimaradni az akkori nyugati lázból. Majd vett egy ilyen megfizethető árú nagyblokkos nyugati használt autót amit elsősorban tudatlanságból, másodsorban szegénységből ugyanezen a színvonalon próbált meg fenntartani és tulajdonképpen ennek az eredménye a jelenlegi állapot. Hogy miért nagyblokkosat vettek használtan? Azért mert korábban még lehetőség se volt erre és a lehetőséget emberi tulajdonság, hogy mindenki ki akarja használni és ha a nagyobb használtan olcsóbb mint az új akkor miért ne. Na meg a kereskedők is elsősorban nagyblokkosokat, jobban felszerelteket hoztak be hiszen kicsiből volt elég, a külföldről behozott fapados kicsi akkor nem volt jó ajánlat nálunk használtan, de újonnan viszont igen.
A másik érvem pedig egyszerűen csak a matematikából a nagy számok törvénye, nincs köze ahhoz, hogy melyiknek kellene leéltebbnek lennie. Az ezerszám megtalálható 1.4 1.6-ból egyszerűen nagyobb esélyed van jót találni mert óriási a választék mint a töredék kínálati darabszámú nagyból, még akkor is így van ez ha szerinted a kisblokk a leéltebb.
A harmadik érvem a nyugdíjas nagymamák nagypapák nem vesznek sportautót, nem is úgy vezetnek, ők általában a legkisebb motort választják az új autójukhoz, jellemzően csak kisblokkos autóból lehet ilyen tulajdonosoktól megkímélt esetenként akár újszerű állapotú keveset futott használt autót vásárolni.
Neked ha jól tudom Vectrád van. Na ott egy picit más az arány, mert az eggyel nagyobb kategória és abból nagyobb darabszámban van nagyblokk mint astránál. Nagy autóknál fordított az arány mert ott a kisblokkból van a kevesebb így a nagy blokk javasolt a fentebb említett nagy számok törvénye alapján.
Ne érts félre nem vagyok semmi jónak az elrontója csak a jó szándék beszél belőlem amikor nem javaslom azt amiről tudom, hogy drágább és nehezebb, költségesebb lesz javítani fenntartani egy kispénzű embernek aki lehet csak a munkája miatt rákényszerül az autózásra és máról holnapra él (Igaz, hogy ez utóbbit nem tudom csak feltételeztem és elnézést kérek ha mégsem, de tény, hogy aki astra f-et vesz az többnyire nem milliomos). Minden esetre az emberek jelentős része még ma sincs tisztában egy nyugati autó költségeivel és karbantartási igényével mert észben még ma is a kétütemű korszakban él ugyanakkor mindenki jót jobbat akar. Mondjuk ahhoz, hogy jó javaslatot lehessen adni ismerni kellene a kérdezőt és a szándékait, ha ismerném, akkor lehet teljesen mást javasoltam volna így viszont az átlaghoz viszonyítottam.
Én a "politikai" eszmefuttatásoddal nem értek egyet. :-)) (Wartyburg és társai...) Bár sose volt kétütemű autóm.
Nekem 10 éve van C20NE "nagyblokkos" caravánom és bár az autóra sokat költöttem már, de a legkevesebbet a motorra. Gyakorlatilag új kora óta bontatlan, még a szelepdekni sem volt levéve, a légtömegmérőt pucolni kell és nem cserélni a lambdaszondát egyszer cseréltem gyári Opelra (22 ezer). Nem zörög, nem csattog csak húz rendesen. Váltója hibátlan. A karosszériára viszont a 10 év alatt kb. 1 milliót költöttem.
Mindkét több gyerekes lányomnak caravánja van, C16SZR és C14 SE. Ők bizony sokkal kevesebbet költöttek a karosszériára, de mindkét autón volt már hengerfej le, fel, a motorok csattogtak, vízszivárgás stb.
Szóval a kocsiban a karosszéria a drága játék ha valaki nem szeret egy romban utazni. Vételnél persze figyelni kell a karambolos előéletre és a tankbeöntő környékére. Ott érhet meglepi... A motorok közül én újra a C20NE-t választanám. Gondtalan.
A 16 szelepesekről csak hallomásból tudom, hogy fogyasztja az olajat és érzékeny a jó olajra, - bár ez minden motorra igaz valamelyest - valamint ott már több a motorelektronika , ami romlékony. (pl. EGR).
-
Kedves Mindenki!
A kérdésem nagyon egyszerű, de mégis bonyolult. Milyen ablaktörlő lapátot javasoltok Astra F-re(hossz és minőség illetve márka tekintetében)? Olcsó Tesco-s, vagy esetleg MOL benzinkúton kapható kicsit drágább, vagy UNIX-nál kapható kifejezetten drága?! Köszi előre is a válaszokat!
Én utoljára a tecsóban vettem ablaktörlőlapátot kb. 4-5 éve és még jó.... (évi 12-15 ezer km megy bele)
-
Nem tudom miért, nekem bejön. Lehet még nem minden böngészőnél működik vagy valami le van tiltva nálad, én Chrome-ot használok. Viszont mindenkinek eltűnt az aláírása és nem tudom, hogy ez most végleges vagy meg lehet valamilyen trükkel nézni?
Én a jó öreg XP-vel dolgozom és azóta már nekem is működik az "idéz".
Lehet, hogy az elején volt egy kis gubanc.
Ja! Aláírás nuku.
-
Leckéztetésre nem is gondoltam, ott a végén a smájl. (Bár úgy látom az sem működik még az új felállásban...)
Vicc vót' na!
Régi modellre is ugyanúgy működik a beszállító mint az újra. Legfeljebb a szállítási határidő lesz hosszabb és az ár nagyobb (és nem "magasabb")!
Aztán ha már semmi kötelezettség nem köti a beszállítót a gyártóhoz (ez általában szerződéstől függ) akkor árulja direktben a kereskedőknek.
Szóval "amíg veréb van, addig verébsz@r is van..."
Lehet, hogy ügyetlen vagyok, de az "idéz" gombra sem jön be az idézet nekem.
-
Húúúú ezen az új felületen nem találom az adott bejegyzéshez a válasz gombot!!! Spórolás?
No mindegy.... Szóval az előttem szólónak mondom, hogy tévedsz! De nagyot!
Az autógyártók (de más gyártók sem) nem készleteznek nagy mennyiségben pótalkatrészt. Az már a múlt század közepén se volt igaz.
Minden autógyártó beszállítókkal dolgozik és ha valaki raktároz, akkor az a saját érdekében a beszállító, hogy ne kelljen pár darabos szériákra átállni. Választ egy NEKI gazdaságos készlet méretet.
. Persze vannak SOS raktárak valahol a kereskedelmi láncban, de senki ne képzelje, hogy 8 évre való alkatrészt bárki is raktároz.
Én is beszállítókkal foglalkoztam és az anyavállalatom Dániában csak a termeléshez szükséges mennyiségeket rendelte ütemezetten, az alkatrész meg jött ment ahogy lehetett.
Az alkatrészt a vevő úgyis kivárja, mert csak ez volt a forrás. Ezért vannak később már milliószámra utángyártók, akiknek meg az a biznisz.
No, itt a lecke vége! :-)
-
Igen , caravannal itt van:
A másik két karosszéria típusnál pontosan nem tudom, de ott is valahol oldalt a tanknyílás felől.
Minden tiszteletem a Tiéd! De tényleg!
(Nem neveztek még el Bukfencnek? :D )
-
Nyilván, csináljanak rugós lököst mint a volvónál ( ha jól tudom) valamikor, kis koccnál a rugó emészti fel az energiát, nagynál meg gyűrődik az autó..oldják meg. :D
No de akkor miből élne meg a gyártó?
Én is egy multi cég kicsi magyarországi leányvállalatánál dolgoztam le aktív életem utolsó 22 évét.
A tartalékalkatrészen csak mi (nem a gyártó) 100% haszonnal dolgoztunk. Erre jön a szervíz munkadíj.
A gyártók ennél valamivel kisebb hasznot kaszáltak, de azért jól megéltek belőle. No, akkor mennyi is a termelési költség? :confused:
-
új autóba minden sokba kerül ám....
Az autóról már nem is beszélve! :omg: :D
-
Én meg úgy tudom, hogy a modern dízelesek legkárosabb tulajdonsága a mikroszemcsés korom, amit okád magából. Azt szívom amikor megyek utánuk és egyre inkább kapok ebből a rákkeltő anyagból! Ez ellen kellene tenni, mert ez fontosabb mint a globális felmelegedés!
Nem ok nélkül előzöm meg a dízeleket... :icon4:
(Közben meg nyomom kifelé a sok CO2-t!) :D
-
Ha vkinek elkerülte volna a figyelmét:
http://totalcar.hu/tesztek/2015/10/02/bemutato_opel_astra_k_2015/
Kösz, elkerülte. Nagyon "egyenautó". van belőle 50 másik márka. Magas mint egy egyterű, nehéz dög. Inkább autóbusz. :D
Nem véletlen, hogy legyorsulom akármelyik 130 lovas mai kocsit....
-
14-es?
Igen, köszönöm, válasz ment privátban.
-
mi? hogy? mé?
Mint írtam volt, neppertől vettem a kocsit. Szép kép volt róla a neten és az látszott, hogy mindkét oldalról hiányzik 1-1 dísztárcsa.
Aztán a rögvalóság az volt, hogy összesen 1 dísztárcsa volt hozzá, az is lábhiányos.
A rohadó karosszériát sem fényképezték, de én eltökélt voltam, hogy megveszem.
Ezután vadászni kezdtem hozzá az ebayen eredeti dísztárcsát, persze Németországból, mert itthon egyetlen bontóban se találtam ilyet.
Először kaptam kettőt sok euróért + posta ktsg, aztán egy másik alkalommal hármat még több euróért + posta. Közben nekem is sikerült elveszítenem egyet - kettőt, és azután spzoli segítségével itthonról is vettem a neten párat. Közben ezeket javítani is kellett, mert lábhiányosok is voltak. Lett olyan tárcsám is amiről már minden lábat levágtam, hogy a hiányosokat legyen mivel pótolni. Szerencsére még mindig van 1 tartalékom... :D
Azért ragaszkodom az eredetihez, mert semmi más nem áll jól neki szerintem.
Röviden: Sokat költök a karossziára, meg az eredeti megjelenésre, de nem nagyon kellett költenem a motorra, meg a hajtóműre. Még a BC is úgy működik ahogy 23 éve. Elektromos hibám csak a benzinszivattyú reléjével és a gyújtáskapcsolóval volt. Mindkettőt cseréltem gyári újra.
-
Grat. hozzá, nemhiába ha megfelelő a karbantartás és a törődés, akkor ez ilyen. :icon13:
Kösz! :D Semmi különös, csak "elvileg" 10 ezrenként olaj és szűrő csere, 60 ezrenként vezérmű és vízszivattyú csere, 30 ezrenként gyertyacsere. Volt egy hűtőcserém mert eltörött a felső csatlakozója, cseréltem a légszűrő és a motor közötti gumiharmonikát mert már repedezett és kapott egy felújított generátort, mert a szerelőm elb@szta a csapágycserét...... :icon4:
A karossziára viszont költöttem rendesen... Neeeeem átalakítás, ültetés, spolerezés, lefalazás, fészliftezés, stb. Csak állagmegóvás!
Pl: eredeti dísztárcsára már elköltöttem vagy 50 ezret eddig. :D
-
Így már többet is mentél vele mint az első tulaj. Más: Kivel cseréltetted ki a számlapokat és ki gyártja ezeket? Nekem hámlik le a gyári számlapom és már sokszor a mutató is elakad benne. A km órán már cseréltem számlapot egy bontott órából, de nem volt olyan egyszerű mint ahogyan egyesek leírják. A többihez (fordulatszám, hőmérő) nem találtam megfelelő donort és másik műszeregységet sem akarok. Én maradnék a gyári feketénél és az eredeti skálázásnál is. Van valami megoldás erre szerinted?
Az talán nem biztos, hogy többet mentem már az autóval mint a korábbi tulajdonosok, mert neppertől vettem a piacon. Ami biztos, hogy az első tulaj egy német 10 évig használta és kb. 110 ezret tett bele, mert arról máig megvan a kézi bejegyzésű és lepecsételt szervízkönyvem. Azután a forgalmi szerint egy sátoraljaújhelyi nőé volt 3 évig, aki ezek szerint kb. 45 ezret tett bele, de miután neppertől vettem ez nem biztos. Az biztos, hogy a karosszéria durván szét volt rohadva.
Én is azért cseréltem számlapot, mert már amikor 13 évesen megvettem, akkor is hámlott róla a fekete.
Nem emlékszem pontosan, hogy kitől vettem a számlapot, de az biztos, hogy interneten kerestem rá, és egy pasas ajánlotta Pécsről. Előre kifizettem (kb. 3000 volt) és küldte postán. Aztán itt a közelben egy műszerész cserélte nekem ki a lapokat és befestette a mutatókat pirosra. Ezek sajna mára kifakultak. No de sebaj, én úgyis fülre vezetek! :D
-
Tegnap lett 10 éves az autó nálam.2005 szeptember 26.-án vettem 155210 km óraállással. Eszerint eddig összesen 160939 km-tdaráltam le vele a motor és a sebességváltó megbontása nélkül. Nem füstöl, nem zörög, csakmegy. Igaz, a műszerfalon a piros mutatók már "egy kicsit" kifakultak... :D
-
T urak!
A helyesírás kihívás, a tisztelet meg hiányzik?
Hogy is van ez?
Régen jártam már errefelé, de látom nem sok minden változott.
A hejesírást :D én is sokszor kifogásoltam, de akit már régről ismerek (tán ennek okán is) azt azért nem ugatnám le.
Jönnek az ifjú janicsárok, oszt' övék a világ!
Nem kéne...
-
Köszi szépen mindenkitől a kurv@ nagy semmit.
Nem is értem miért nem hoztok létre egy csoportot Messengeren (mert már lehet olyat is...) és beszélitek meg ott a dolgokat?
3-man elbeszélgettek és ezért megy az oldal? Ennek semmi értelme.
Látod, hogy milyen emberek vannak itt? Ezért nem is érdemes kérdezni tőlük bármit is, mert csak feleslegesen szaporítják a szót már egy évtizede! :angry:
-
C14NZ-től C18NZ-ig ugyanazt a kódot kell állítani. De most nem tudom mit kell ezen lovagolni. Ennyi volt és kész. Majd ezt is teletankolom és megtudjuk.
Az megint más kérdés, hogy brutál hoszú váltó. Nem mindenkinek 4.18-as váltója van, aminél már 3000 1/perces fordulaton elérem a 100km/h-s álomhatárt...
No hát ez az! :D Nem egyszer, hanem tízszer! Aztán lehet dicsekedni! :D
-
Már csak ez hiányzott... Mennék vizsgázni. Beindítom az autót, alapjárat összevissza, aztán lefullad és nem indul be.
Ez még a lefulladás előtti kép. Öltönyben meg nem akartam turkálni a motortérben.
De legalább nagyon erős benzinszagot érezni. :D
Na, az enyém (óra szerint) még egy tizessel öregebb, de valójában ki tudja?!
Szégyen, de a lustaságom oda vezetett, hogy a nyári kerekeket csak most a hivatalos nyár beköszöntekor (jun. 21) tettem fel! Sebaj, nyáron nyári gumival szép az élet...! :D
Egyéb csevegés
in Astra F
Elküldve
Idén januárban kapott új kuplung szerkezetet a kocsi, új kuplung bovdennal. A múlt héten egyik nap észrevettem, hogy erősebb kigyorsításnál (be kellett sorolnom) csúszik a kuplungom. Kettesben, hármasban 2200-as fordulattól, onnan ahol a legnagyobb nyomaték jön elő belőle. Volt, hogy háromból négybe váltásnál is, ha a hármast 120-ig húzattam. Na, hazafelé beugrottam a szerelőmhöz, hogy gond van a kuplunggal, talán szimmeringes lett a motor. Oké, felkészülünk rá!
Aztán pár nap múlva újra figyeltem, hogy mi is van? Kiderült, hogy a csúszás 2200-tól csak 3000-ig áll fenn. Utána már nem csúszik.
50 éves a jogosítványom, de csak ekkor jöttem rá, hogy nem a kuplung csúszik, hanem az út!!! :-))