Veritas

6 órája, Krajcso írta:

Én is pont egy hete cseréltem mágnestekercs ellenállást

A hőjeladő helye a lökhárítón pontosan középen van, az egyik szürke rácsos műanyagban van egy lyuk kialakítva neki, ebbe lehet belepattintani, már ha megvannak még a jeladón a körmök. Ha nincsenek, akkor ragasztó/gyorskötöző.

Köszönöm, megkeresem. A körmök fele le van törve, hát ilyenek ezek a szakik.
Amúgy olyan irdatlan forróság van ma, hogy lehet rajtam is kigyullad egy sárga hűtőlámpa. Na de a lényeg:

Astra G > Body > Engine Cooling Module:

00011 Sucking Blower Motor, Malfunction
00012 Sucking Blower Motor, Low Input

Emlékeztetőül, nekem akkor produkálja, ha az autón már meleg a vízhőfok (felén picivel túl, kb 90-92C°) és benyomom a klímát. Vagy alapjáraton klímázom és felmelegszik, vagy araszolgatok klímával a városban. A ventilátor úgy látom teszi a dolgát, bekapcsol, de érdekes, hogy tegnap az opcom tesztet nem tudtam rajt elvégezni. Pedig előtte pár héttel gond nélkül ment.

Sikerült előkaparnom az összes lehetséges hibakódot is, "Body > Engine Cooling Module" egységben:

00002 Engine Coolant Temperature, Frequency Out Of Range
00003 A/C Pressure Sensor, Voltage Supply High Input
00004 A/C Pressure Sensor, no Signal (Signal Lead)
00005 A/C Pressure Sensor, High Input (Signal Lead)
00011 Sucking Blower Motor, Malfunction
00012 Sucking Blower Motor, Low Input
00013 Sucking Blower Motor, Circuit Open
00014 Sucking Blower Motor, High Input
00017 No Engine RPM Signal
00021 Pushing Blower Motor, Malfunction
00022 Pushing Blower Motor, Low Input
00023 Pushing Blower Motor, Circuit open
00024 Pushing Blower Motor, High Input
00031 External Series Resistor, Circuit Open
00039 A/C Pressure Sensor, Voltage Supply Low Input
00043 Malfunction Indication Lamp (MIL), High Input
00044 Malfunction Indication Lamp (MIL), Low Input
00051 Replace Control Unit - EEPROM Defective
00052 Replace ECU
00057 A/C Cutoff Request, no Signal
00163 Engine Coolant Temperature, No Signal
00164 Engine Coolant Temperature Incorrect Signal

...

Külföldi fórumokon, hasonló eseteknél és hibakódpárosnál,  sok kínlódás után nekiálltak ellenőrizni, hogy a ventilátorok csatlakozóit mennyire ette meg az idő meg a korrózió. Sokaknak segített...

4 órája, Dovi írta:

Köszönöm! Nekem OP-Com-om nincs sajnos (kínai kiolvasó kütyüm meg BT-os). De akkor ezek szerint Te is a klíma töltöttségre gyanakodnál?
Ha hazaér az autó, akkor a Torque-t  kilegelem, hogy hátha a millió jelző között találok klíma nyomásról is valamit.

Sziasztok!

X16XEL, ugyanez. Most cseréltettem mágnestekercs ellenállást, klímahűtőt. Néha bekapcsol a motorhűtés lámpa (csak a klíma bekapcsolása után). Kiolvastam op-commal, de a notebook lent maradt a kocsiba, később felhozom és írom. Frászt kaptam én is...

Amúgy a lökhárítóba lévő hőjeladóm is szabadon lófrált a motortérbe. Most oda gyors-kötözőztem, de a pontos helyét valaki meg tudná mondani hol van? Tudom hogy menetirány szerinti bal oldalt kellene lennie lent, de nem találom..

3 perce, Veritas írta:

Szia!

Bocsánat, hogy csak most írok.

Volt:

Olajcsere, gyűrűzés, siklócsapágy, hengerfej-síkolás+tömítés, kartel tömítés, szelepcsiszolás, szimering, szelepfedél tömítés, bal első lengőkar, jobb első stabi pálca, hátsó szilent, fényszóró polír, fék-kuplung pedál gumi (eredeti opel 3000-ert, hogy rohadna meg!), műszaki, vezérléscsere vízpumpával. kb. 220e.

Most a hátsó sárhányót szeretném glettelni, alvázvédőzni, festeni, mert kirozsdásodik, meg az első lökhárítóm feladta egy őznek köszönhetően. (alul kiugrott, csak a felső résznél tartja. Az két oldalsó fül kiszakadt.. Erre van valakinek ötlete? Én hőálló szilikon fonott kábelkötegelőt gondoltam felragasztani FBS-el, megy egy rozsdamentes L profillal, házi-tuning gyanánt. Úgyse látszik, és nem kell a fül hegesztése miatt festeni.

Kifelejtettem a féltengely gumiharangot, meg pár kacatot szerintem. Azóta kb 4000 km csepp olajat sem eszik (lekopogom). Mikor visszakaptam furán rángatott. Szerelő szerint kezdődő gyújtótrafó probléma. Irány a 8-as, 140, azóta nem rángat. Egy fura dolog van, hogy 4. 5. fokozatban (néha 3.ban) kb. 2000-3000 fordulaton erősebb gázadásnál morog valami. Olyan, mintha berezonálna valami lemez elöl. Attól hogy padlógázt nyomok, nem húz jobban, csak morog. Ha visszaveszem a gázt ugyanúgy húz, csak nem morog. 3000 felett padlógáznál sem morog. Remélem nem komoly, amúgy nem szoktam vele üveghangon tekerni, csak érdekelne mi ez, mert ezt nem csinálta.

Ja és tavaly töltettem a klímát, ment is, most bekapcsolom, elindul 50 másodperc után megáll.

On 2017. 02. 25. at 8:56, Bmájki írta:

Bocsi, csak érdeklődnék, hogy ez a gyűrűzéses, szelepszár-szimeringes történet mennyibe fájt? Köszi

Szia!

Bocsánat, hogy csak most írok.

Volt:

Olajcsere, gyűrűzés, siklócsapágy, hengerfej-síkolás+tömítés, kartel tömítés, szelepcsiszolás, szimering, szelepfedél tömítés, bal első lengőkar, jobb első stabi pálca, hátsó szilent, fényszóró polír, fék-kuplung pedál gumi (eredeti opel 3000-ert, hogy rohadna meg!), műszaki, vezérléscsere vízpumpával. kb. 220e.

Most a hátsó sárhányót szeretném glettelni, alvázvédőzni, festeni, mert kirozsdásodik, meg az első lökhárítóm feladta egy őznek köszönhetően. (alul kiugrott, csak a felső résznél tartja. Az két oldalsó fül kiszakadt.. Erre van valakinek ötlete? Én hőálló szilikon fonott kábelkötegelőt gondoltam felragasztani FBS-el, megy egy rozsdamentes L profillal, házi-tuning gyanánt. Úgyse látszik, és nem kell a fül hegesztése miatt festeni.

Sziasztok!

Kb. fél éve vagyok tulajdonosa egy '99-es évjáratú G astrának, X16XEL. Már túl vagyunk egy gyűrűzéses, szelepszár-szimeringes történeten. Volt még fűtőradiátor tömítés csere (még itatom a fagyállót rongyokkal a vezetőülés alól, míg kitavaszodik és ki tudom kárpit-tisztítózni), meg sok más dolog is. A problémám a hátsó kotyogás egyenetlen úton. Sima felületen teljesen zajtalan a kocsi, de városban foltozott utakon kotyog hátul, jobb oldalt erősebben. Szerelő szerint teleszkóp, de az előző szerelő pár hónapja cserélte vadi újra. Ezt meg is nézte a jelenlegi, tényleg újak. Hátsó szilent is volt cserélve műszakira. Már kiszedtem minden kárpitot, pótkereket, és haverral felváltva befeküdtünk a csomagtartóba hallgatózni. Menet közbe egyenetlen úton kotyog a tanksapka vonalában. Álló helyzetben, ha nyomkodod a hátulját, semmi hang. A hátsó rugó felső tányérgumija is cserélve lett. 

Van esetleg valakinek tapasztalata, ötlete, hogy mi lehet? Új teleszkóp is kopoghat a kocsiban?

On 2017. 01. 22. at 22:15, trassher írta:

Hello!

Mindjárt feltöltöm a képeket dropboxra és bedobom a mappa linkjét.

Szerk.: Tessék, remélem segít. https://www.dropbox.com/sh/gwim9eh8268xzs7/AADV0yXT4bw0UwvR_WhBXi1ua?dl=0

Nagyon köszönöm, szerintem sokaknak segíteni fog...

On 2015. 09. 08. at 11:28, trassher írta:

Sziasztok, itt is volnék!

Teljes leírás sajnos nem lesz mivel nem sikerült kivennem a szőnyeget. A tűzfal felőli végét nem lehet kiszabadítani csak ha az ember kiveszi a váltórudazatot és ahogy én néztem a teljes műszerfalat. A képeken majd látszik a miért.

-Vegyük le az akksisarut.

-Toljuk hátra az üléseket és csatlakoztassuk szét az övfeszítő kábelét. Nálam ez az előző tulaj kókányolása volt így a csatlakozóról képet nem tudok mutatni.

 

 

 

-Pattintsuk le az ülés oldalán lévő kis burkolatot ami mögé a biztonsági öv van felfogatva. Itt lesz egy T40-es torx csavar, lazítsuk le.

 

-Ezután toljuk előre az ülést, így szabaddá téve a sínek végein lévő csavarokat. Ezek is T40-es torx csavarok. Lazítsuk le, ezzel szabaddá téve az ülést. Elől nincs csavar hanem hátra kell tolni az ülést újból hogy a sínek végei kibújjanak. Ezután kivehető. Mindkét ülés esetén ez a sorrend.

 

-Most következnek az ajtók elülső része felé eső műanyagok az ívekben. T20-as torx csavar, kioldás után a panel kippattintható.

 

-Hátsó ülőlapot fel kel hajtani mivel ez fogja a küszöbtakaró végeit. Szépen az elejétől kippattintjuk és ki is jön egyben.

-Ha az ülések kint vannak akkor a középbox külső oldalán található 2-2 csavart kioldjuk elől és hátul, T20.

-Felpattintjuk a a kézifékkar alatti takaróelemet ahol a diagnosztikai csatlakozó található. Itt is lesz 2 csavar amelyek a váltókeretet fogják. Ismét T20.

-A kézifékkar szoknyája egy kereten van, ezt kipattintjuk és lehúzzuk az egészet.

-Itt még lesz egy újabb T20-as csavar.

-Ha ezek megvannak jön a hamuzó és szivargyújtó. A hamuzó alatti panel kipattan egyből, nem kel feszegetni. Lehúzzuk hátul a csatlakozót és a világítást foglalatát. A hamuzó belső részén is van 3 csavar, a kis fedelet kell lehajtani és hozzáférhetőek. Ezek után kivehető a kardánbox. Ehhez majd még csinálok képeket mivel szerelés közben elfelejtettem.

 

-Itt látható a szőnyeg tűzfal felőli vége. Látszik hogy körbeöleli az alsó részeket így nem igazán lehet kivenni szerintem csak teljes bontással.

 

 

Anyósülés előtti szőnyeg alatt nekem ez a helyzet. Sajnos valahonnan bejutott a víz és a felületi rozsdától nem látszik az alvázszám így most ezen dolgozom.

Remélem tudtam segíteni valakinek, ha kérdésetek van szívesen válaszolok ha tudok.

Helo!

Astrámban szétment a fűtőradiátor, vagy tömítése (most épp szerelőnél van emiatt), és csurom hűtővíz a vezetőülés alatti kárpit. Tavasszal nedves porszívóval kiszívnám, átmosnám, meg felszedném szárítás miatt. De sajna a kpeid nem láccanak a kiszolgálón, pedig sokat segítenének... Fel tudnád tölteni újra valahogy? Sokat segítene!

43 perce, Bundee írta:

Egyik F Astra sem OBD2-es. Opcom-al lehet próbálkozni.

Ja, bocsi ezt nem írtam . Ez G-s astra. De lehet még ez sem ODB2-es?

Sziasztok!

Most vettem egy X16XEL 99-es astrát (270e km). Olvasgatván a neten én is lapolnék, meg beépítenék egy ilyen e-bay-es okosegérszelepet. Viszont nem tudom eldönteni, hogy egy 2000 ft-os OBD2 ELM327 bluetooth-os cuccal menne a hibakód olvasás az én autómmal? Van ebbe valakinek tapasztalata?