C16SE

On 2013. 10. 13. at 10:25, egyhapsi írta:

Autó: C Corsa Z12XE

Mire tippeltek az alábbi hibánál?

Motor beindításánál kismértékben balra rándul a kormány, valamint akkor is ha megállok lámpánál.

Menet közben is kicsit húz balra, aztán a sebesség növelésével ez elmúlik.

Mit kellene rajta cserélni?

 

Üdv.

Szervusz!

Sajnos az általad leírt hibajelenség a szervó hibája. Én is ebben a cipőben járok.

A neten eddig ennyit találtam: http://www.mogi.bme.hu/TAMOP/futomu_rendszerek_mechatronikaja/ch07.html

Felújítás: https://www.jofogas.hu/tolna/Opel_Elektromos_szervo_kormany_javitas_Meriva_Corsa_26631997.htm

Remélem segítettem.

Üdv c16se

Kedves fórumozók!

Y20DTH motor indítási nehézsége miatt böngésztem többek között a fórumot is. Sajnos nekem más volt a hiba, mint sokatoknak. Nálam az 1 henger résolajcsöve volt kilyukadva. Kifelé nem folyt a nyál, de hosszabb állás során levegő szivárgott a rendszerbe. A cső cseréjével megoldódott a problémám. Bármikor könnyen indul.

Remélem tudok segíteni az általam tapasztaltakkal.

Üdv mindenkinek!

Üdv Mindenkinek!

A problémám a következő:

C16SE-nél (1994) hosszabb állás után (min. 1/2 nap) nehéz a hidegindítás. Ha az első próbálkozás után lehúzom a levegő hőmérő vezetékét, elindul. vízhőmérő vezeték lehúzásra nem reagál. Levegő hőmérő cserélve (hála istennek csak gyárit tudtam szerezni), probléma ugyanaz. Autodata szerint mindent végig mértem, minden a határértékeken belül működik. Üzemanyag nyomás szerintem kilőve (bár még nem mértük), mert rövid indítózásokkal felnyomja a tápszivattyú (nemrég lett cserélve) a benzint, utána mégis 5-6 indítózásra indul el. Ha egyszer elindult, tökéletesen működik. Nincs hiba eltárolva, alapjárat azonnal beáll, gázadásra azonnal reagál terhelés alatt is.

Remélem valaki találkozott már hasonló hibával és tud segíteni.

Üdv: c16se

Sziasztok!

:D Most indult egy fórum a Metabond honlapján. Mivel tudomásom szerint közületek többen is Metabondoztok, így gondoltam jelzem a fórum létrejöttét.

A fórumban segítséget kaphatnak azok is, akiknek kérdésük van a Metabond termékekkel kapcsolatosan. A fórumot bárki olvashatja, hozzászólni csak regisztráció után tud. A regisztrációnak nem feltétele, hogy a Metabond Terjesztői hálózat tagja legyen az Illető személy. :wacko:

Sok sikert, erőt, egészséget kívánok mindenkinek!

Köszönöm a válaszokat.

"Másik kérdés: PL. TOLATÁSKOR jelentkezik a következő probléma, vagy ha pl 1-es ben haladok(dugó) hogy gáz kuplung váltogatásakor kattanásszerű fémes hangot lehet hallani, főleg amikor összenegedem fölengedem a kuplungot. Mi lehet ennek az oka?"

Erre a kérdésre valaki?

Szia!

Amennyiben minden terhelésváltásnál (lassítás motorfékkel, fékezés, elindulás álló helyből, kátyú) akkor valamelyik futómű szilent (stabrúd szilent a stabrúd lengőkar között, lengőkar szilent) kopoghat. A magasan fogó kuplung a kopott tárcsa, vagy a nyúlott bowden jele is lehet. A kuplungszerkezet hibája általában csak kiszerelt állapotában derül ki. Amennyiben szerkezetet kell cserélni, akkor tanácsos a kinyomócsapágyat is cserélni, mert az új, erősebb szerkezet jobban megterheli a használt csapágyat. Kizárólag a csapágy cseréje ugyanannyi munkával jár, mint a teljes kuplung cseréje.

Köszönöm a gyors választ. mekkora a szimmering mérete?

Még1x thx:)

Szia!

A szimering méretét (ami a te autódban van) csak akkor fogod megtudni, ha már lebontottál mindent, ami takarja. Két lehetőség van: 1 ha megoldható, elhozod a boltból mind a két méretű szimeringet, majd (vigyázol, hogy ne tapizd össze olajos kézzel) visszaviszed azt, amelyik nem jó neked. 2 kiveszed a rosszat az autódból, majd a méret alapján vásárolsz újat, akár egy csapágyboltban is. Egyik autós boltban sem fogják tudni a motorkód alapján, hogy melyik kell neked.

szerintem a származást már párszor kitárgyaltuk, olvasni meg tudunk a flakonról, illetve a weboldalról :rolleyes:

A származási helyről annyit, hogy több embert ismerek, akik a szerelőjüktől, akiben megbíznak, beszerzési áron vásárolnak olajat. Mivel mindenféle, szedett-vedett üres kannákban kapják kézhez az olajat, ezért sokszor a márkáját sem tudják megmondani, nemhogy a viszkozitását, vagy a minősítését. De beleöntik az autójukba, mert megbíznak a szerelőben.

Óvatosan fogadjunk el ajánlatokat. Beszélgessünk el azzal, aki ajánlja a kenőanyagot. Ismerjük meg, tudjuk meg, hogy honnan, miképpen szerzi be a terméket, mennyit ért a kenőolajokhoz. Nagyon pórul járhatunk egy olcsó olajjal, ugyanakkor lehet rossz is a drága olaj.

Az olaj származási helye fontos az olajcsere periódus meghatározása szempontjából is. Pl. az USA-ból importált motorolajak 5000-6000 mérföld futásteljesítményre vannak tervezve. Ez kb. 7000-8000 km. Ezzel szemben az európai olajak 15000-30000 km, egyes olajak 50000-60000 km futásteljesítményűek. A hosszú csereperiódusú olajak nagy futásteljesítményű gépjárművekbe (kis haszonjármű), illetve mellékáramú szűrővel is felszerelt gépjárművekben tudnak hosszú távon teljesíteni. A kamionoknál, ahol még hosszabb futásteljesítmény az elvárt, ott olajregeneráló készüléket építenek be.

A fentieken felül számtalan tényező van még, amiket figyelembe kell venni, mikor olajat választunk. Nem elég csak a márkanév és a viszkozitás kiválasztása.

Üdv mindenkinek!

A teljesség igénye nélkül végeztem egy kutatást, amely lényege kb. 10% teljesítménynövekedés elérése. Azért 10%, mert a legtöbb ember számára ez a mérték elérhető anyagi szempontból. Az árak és az elérhető eredmények tájékoztató jellegűek. Nem kerestem a kedvezményes, illetve a baráti kapcsolatok útján elérhető olcsóbb árakat.

Mindenkinek a saját döntése, hogy mit választ, de minden esetben ajánlatos végiggondolni, esetleg szakember véleményét kikérni a várható következményekről.

10% teljesítménynövelő eljárások

Egy független vegyésztechnikus a motorolajok szennyeződéseiről a motorban. Az autószereléshez nem ért a fent említett személy, ezért konyhanyelven fogalmazta meg a szöveget.

Olajok szennyeződése és kémiai reakciók a motorokban

Sziasztok!

Segítségre lenne szükségem.

Van egy F Astrám X16XEL motorral.

Az a problémám, hogy időnként bizonyos fordulatokon megtorpan és nem gyorsul, aztán hírtelen megindul, vagy rángatva gyorsul. Elindulásnál se igazán veszi a fordulatot.

Mivel ezt főleg üzemi meleg motornál csinálja, így a hőmérséklet jeladóra gondoltam. Így azt ki is cseréltem, (lamda szonda se rég volt cserélve). A probléma azonban továbbra is fennáll.

Van ötletek?

Lehetséges, hogy az alapjárati motor lehet elkoszolódva? (vagy mivel nem ingadozik az alapjárat azzal nem lehet gond?) egyébként az alapjárati motort hogy kell kitisztítani? (nem szeretnék abból is újat venni potyára elég borsos ára van)

Előre is köszi ha valaki tud segíteni…

Szia!

Egy hozzáértő emberhez vidd el, aki ért az oszcilloszkóphoz. Potenciálkülönbség nélküli mérésmódban nézze meg a folytószelep jeladó potit, hogy szőrös-e a jele. 6 voltos feszültségtartományban szépen mutatja a hibát.

Egy központi befecskendzéses rendszernél ugyanez volt a hibajelenség (2.200-2.500 1/min közötti tartományban) és a poti volt a bűnös.

Remélem segítettem.

Épp a tegnap nézegettem a Castrol olajakat. Vajon veri a Metát?

Üdvözlök mindenkit!

Úgy látom, hogy mindenki mindent tud az olajokról, de nem mindennek jártok utána. Egy kis tájékoztató a Metabond olajról.

A gyártó: TOTAL-FINA-ELF konzorcium, származási hely: Belgium. Magyarországra egyenesen a gyártótól érkezik tartályokban és Győrben, a Metabond Magyarország Kft. csomagolja ki kis kiszerelésekbe (1, 5, 10, 60, 200 liter). A fogyasztókhoz a Metabond Terjesztői Hálózat munkatársain keresztül jut el. Amint látszik, nincsenek közbenső értékesítők, akik a végső árat befolyásolnák. Ahhoz, hogy a Metabond nevet ráírhassák a flakonokra, minden, már meglévő minősítési eljárást újra el kellett végeztetni, ami nem kevés pénzbe került.

Metabond SPEED 10W40 motorolaj

Korszerű, szintetikus bázisú, magas teljesítményszintű, kiváló minőségű többfokozatú motorolaj.

Felhasználási területe:

Alkalmas a legszigorúbb feltételek mellett (alávetve a lerakódás veszélyének vagy túlzott elhasználódásnak) működő nagyteljesítményű modern, 1990-es években fejlesztett benzin-, gáz- és turbó- feltöltésű dízelmotorok kenésére. Minden ilyen személy- és kishaszongépjárműben, amelyet még nem részecskeszűrővel szereltek.

Specifikációk, osztályba sorolások:

SAE 10W40, API SL/CF, ACEA 2004 A3/B4, MB 229.1, VW 500.00/505.00,

RENAULT Benzin- és dízelüzemű motorokhoz

(Kivételek: 2.0 16V RS, 2.0T RS, 3.0 V6 RS, 3.0dCi, 2.2 és 1.9 dCi részecskeszűrővel, Espace 1.9 dCi)

Jellemző adatok:

Sűrűség 15oC: 879 kg/m3

Viszkozitás (40oC): 103.3 mm2/s (cSt)

Viszkozitás (100oC-on): 14.8 mm2/s (cSt)

Viszkozitási index: 149

Lobbanáspont, (Cleveland): 224oC

Dermedéspont: -33oC

A táblázatban szereplő adatok jellemző középértékek.

Tulajdonságok:

- Megvédi a motort a túlzott kopástól, kiemelkedő védelmet nyújt a vezérlés alkatrészeinek

- Kiemelkedő termikus stabilitás és oxidációgátló tulajdonságok jellemzik

- Hidegindításkor tökéletes kenést biztosít. meghosszabbítva ezzel a motor élettartamát

- A motorgyártók előírásainak figyelembevételével biztosítja a megengedett leghosszab csereperiódusokat

Származás: Belgium

Kiszerelés: 1 liter, 5 liter, 10 liter, 60 liter, 200 liter

Specifikációs adatlap

Biztonságtechnikai adatlap

Árak:

Teljes ár 1 liter: 1.830,- Ft; 5 liter: 8.250,- Ft

Törzsvásárlói ár 1 liter: 1.470 ,-Ft; 5 liter: 6.600,- Ft

Pl. hogy ilyen hidegekben egyből felpörög a motor és talán nincs meg a megfelelő kenése. Tudom, a régi Wartyogóm is ilyen volt, de mégis. Akkor nem aggódok, köszi :rolleyes:

Szervusz!

Az autó viselkedése teljesen normális. Ha ennyire félted az autódat a hidegindításkor, akkor javaslom a Metabond alkalmazását, amely pontosan a hidegindítás során jelentkező, elégtelen olajkenés idején biztosít védelmet a motor számára. A fórumban, ha rákeresel, akkor láthatod, hogy több Opelos kolléga is használja.

Az én autómban kb. 80.000 km-el ezelőtt kezdtem használni. Azóta minden olajcserénél megkapja, valamint tankoláskor az üzemanyagba is rakom. Az autó csöndesebben üzemel, kevesebbet fogyaszt, valamint érezhetően dinamikusabb lett.

Amennyiben kíváncsi vagy a termékre szívesen bemutatom neked. Én is Dunaújvárosban dolgozom, tehát napi szinten megfordulok ott. A metbondmiki@mailbox.hu e-mail címen tudod felvenni velem a kapcsolatot.

Addig is minden jót kívánok.

Sziasztok!

Itt egy kétrészes film a BP-től, ami egész jól bemutatja, hogy milyen körülmények között telesíti a motorolaj a rárótt feladatokat. Jól látszik mitől használódik el az oaljunk. Lássátok és vonjátok le a következtetéseket.

1994-es C16SE

A Metabond termékcsalád (motorba, benzinbe, váltóba) 1 l-t segített a fogyasztáson.

Májusban Dunaföldvár-Mátrafüred-Dunaföldvár össz. 480 km, 30 l, 6,25 l/100km. 2 felnőtt, 5 gyerek, 2 napra való cuccos a csomiban. Majdnem a teljes táv autópálya 130 km/h sebesség, kivéve M0 és a pályára veztő főutak (kb. a teljes táv 10%-a). A motorba kb. 260.000 km volt. Most 293.000 km felett járok.

50% országút 90-110 km/h, 50% város 50-70 km/h (hála istennek, nálunk még nincsenek dugók) 5,5-6 l/100 km. Gyorsítás intenzív, de nem padlógáz kb. 3.600 1/min-ig 1-2-3-ban országúton, 1-2-ben városban, utána szépen feljebb váltok. 70 km/h alatt nem kapcsolok 5-öt, mert nem érzi jól magát a motor az alacsony fordulatszámon, kis sebességnél, magas fokozatban. Csak erőlködik.

Tavalyi téli fogyasztásom 6,5-7 l/100 km.

Van valakinet tapasztalata autógáz témában? Esetleg van róla topik? Fogyasztás szempontjából érdekelne, azért írok ide, illetve hogy milyen problémák fordulhatnak elő. Láttam már V6-ban is gázost és nagy teljesítményhez kulturált üzemanyag ár vonzó lenne :D

Az autógázról a következő a tapasztalatom:

1.4 astra: a száraz üzemanyag következtében beégett szeleptányér. Oka, hogy a motor beindulása után azonnal átváltott a gazda gázra, mert az olcsóbb, így a szeleptányérok teljesen szárazon működtek. A tankból kifogyott benzin miatt (mivel a verda indult gázüzemben is) a szárazon futó tápszivattyú megmihálylott.

A fentiek elkerülhetők, ha mindig benzinnel indul és a bemelegedési fázis is benzinüzemben megy végbe. Mási megoldásnak javaslom a Metabond megalene üzemanyagadalékot, ami benzinüzemben fémfelületnemesítővel kezeli a szlepszátányérokat, szelepszárakat, a dugattyú feletti égésteret, valamint megszünteti a káros kokszlerakódásokat az égéstérben.

2.0 calibra 4x4 turbo: magas nyomású gázrendszer (a befecskendező szelepekig folyékony halmazállapotú gáz). Autómata rendszer minden esetben benzinnel indít, majd az elektronikában meghatározott fordulatszám elérésekor átvált gázüzemre. Innentől csak gázzal megy a leállításig (alapjáraton is). Teljesítményvesztés nem érzékelhető, fogyasztás ugyanannyi, mint benzinüzemben, csak az üzemanyagár nem mindegy. Hátrányai: drága, a tartály nagy helyet foglal, illetve miatta nem használható teljes értékü pótkerék, csak mankókerék.

Megerősítem! Nem a dugóra írt szám dönti el, hanem az ECU.

Így van. Az ECU dönti el a dugó alapján. A kóddugóban van valamilyen áramkör, ami meghatározza a maximális előgyújtási szöget. Azokon a motorokon, ahol van kóddugó, nincs kopogásdetektor, ami folyamatosan állítaná az előgyújtást. Abban az esteben, ha 98-asra van állítva a kóddugó és 95-öst tankolsz bele nagy terhelésnél (pl.: padlógázas gyorsítás) bekopoghat a motor, mert a benzint az ideális előgyújtási szög előőt gyújtja a gyertya szikrája. A dugattyú még felfelé halad, mikor a benzin már ég, így a kialakult nyomás visszafelé akarja forgatni a főtengelyt. A kétütemű és a diesel motorok a túl nagy előgyújtás miatt képesek fordított forgásiránnyal beindulni. A régebbi típusú hajómotorkanál nem használnak irányváltót, hanem egyszerűen fordítva idítják be a motort, így adva hátramenetet.

Sziasztok.

Lenne nekem egy olyan gondom kicsi sárga és a müszerfalon világit (check engine)

Opel Astra f kombi 93-as c16nz-os motor 1.8 i katalizátor.

A következő képpen mosolyog rám a kicsi felirat, motor beinditása után kb 2-3 perc és villágit.

Volt hogy észrevettem hogy menet közbe elaludt 3-10 percre aztán megint felgyulladt.

A gond összefügésse hogy minden sebességben pontosan kb 1400-1500 között rángat a motor eléggé, 1400 alatt vagy 1500 felett már nem.

Ha tudna segiteni valaki vagy már volt ilyen gondja valakinek megköszönném a segitséget.

Csőváz!

Mindenekelőtt én is a hibakód kiolvasását javasolom. Ennek ellenére nagy a valószínűsége, hogy a fojtószelephelyzetét jelző potméter a rossz. Az 1.7i Niván is Opel központi befecskendező van ugyanez a hibajelenség állt fenn, a hibás alkatrészt csak oszcilloszkóp segítségével tudtuk behatárolni. Nagy valószínűséggel az általad írt fordulatszám tartományban volt sokat járatva a motor, ezért a poti azon a részen kikopott. A sárga lámpa nem csak hibát jelez, hanem ilyenkor a motorvezérlő egy vészprogramra áll át. A poti hibáját ki tudod szűrni, ha álló motornál lehúzod az elektromos csatlakozóját. Utána beindítod a motort és mész vele. A hibajelző lámpa világítani fog, a motor lassabban reagál a gázpedál lenyomására, de a rángatás elmúlik. A motor csuklani fog egyet, ha hirtelen lepadlózod a gázt.

Ha a poti a rossz, a Csergőben kb. 7.000,- ft az ára.

Remélem segítettem. Sok szerencsét! :)

Meghívó Metabond üzleti napra

2009 május 2-án 10 óra és 17 óra között kerül megrendezésre Solton, a Halászcsárdában. A rendezvény első felében termékismertető, illetve a termékek hatásairól, alkalmazási területeitől lesz szó. Az előadásokat magasan képzett munkatársak tartják, akik a felmerülő kérdésekre is válaszolnak.

Szeretettel várunk minden érdeklődőt a helyszínen. A rendezvény önköltséges, a megjelenés vásárlási kötelezettséggel nem jár.

A rendezvénnyel kapcsolatban a halaszm@tolna.net email címen, valamint a 06-20-556-2196 telefonszámon lehet érdeklődni.

Nekem is olyan 130-körül tilt 3-as ban és határozott dadogás mint a videón.

C16SE 1-ben 60 km/h-nál dadog le, 2-ben 100 km/h-nál dadog le, 3-ban 140 km/h-nál dadog le.

4-ben 120 km/h-nál kezd el igazán húzni. Fordulatszám mérőm nincs, de kb 3500 1/min-ig pörgetem, ha lendületesen akarok autózni. Ha megindul a vezérhangya, akkor jóval tovább húzatom (80 km/h-nál előzés előtt még visszatolom 3-ba).

A sebesség adatok a km óra szerint értendőek.

az 1.6nzrőll én is azt hallottam, hogy az nem ver össze, Se ről semmit, de ha eljutok oda, hogy lesz 1.6se akkor tuti megnézem, mi a helyzet, és szíj nélkül megpróbálom körbetekerni.

20mm az elég sok mennyit szoktak lejönni a szelepek 5-10mm?

A C16SE nem akad össze. Vezérléscsere alkalmával szíj nélkül, minden ellenállás nélkül körbe tudtam forgatni. Üzem közben normál olajnyomás mellett nem tudom, hogy változik-e a dolog. ;)

Más téma.

Tegnap olajat cseréltem a verdában. Ha már lúd, legyen kövér alapon kicseréltem az olajteknő tömítést és kiszedtem a kipufogóleömlőbe beleszakadt csavarokat is. Ami a kipufogóban a szemem elé tárult, sz önmagáért beszélt.

Néhány kép a látottakról:

http://kepfeltoltes.hu/090306/20090305174_...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090306/20090305175_...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090306/20090305176_...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090306/20090305177_...ltoltes.hu_.jpg

A teljesség kedvéért:

Az autót kb. 153.000 km-el vásároltam 2002. decemberében. Addigi előéletéről semmit sem tudok motorikus szempontból. Kb. 175.000 km-nél kellett hengerfejtömítést cserélnem 2003-ban. Azóta nem kellett megbontanom a motort. 2007. októbere óta használom a Metabond adalékokat a motorban és az üzemanyagban. Most láttam meg a hatását. Az autóban jelenleg 278.364 km van.

xyz: :huh: :D :) Te hogy definiálnád a rugalmasságot?

Arra az esetre gondoltam, amikor hegymenetben, vagy előzés estén hamarabb kell visszaváltani egy fokozatot, mert a fordulatszám csökkenésével hamarabb száll el az erő a verdából. Tehát nem elég csak padlóig nyomni a gázpedált.

Könnyített lendkerék???

Előnyei???

Hátrányai???

Ezt írták róla:

- sokkal jobb gázreakció

- teljesítmény és nyomaték növekedés

- gyorsabb váltás

- jobb gyorsulás

Ebből mennyi igaz?

- A kisebb lendtömeg miatt a motor pörgősebb lesz, viszont elveszti a rugalmasságát. Alacsony fordulaton nincs elegendő nyomaték, mert a lendkerékben tárolt energia csökken, ezért folyamatosan magas fordulaton kell tartani a motort. Leginkább versenyzők alkalmazzák, mert náluk jobban számít a tömeg csökkentése, gyors felpörgése, mint a motor rugalmassága.

- Teljesítménynövekedés a kisebb mozgatandó tömeg miatt lehetséges, de szerintem nem számottevő napi használat során.

- A forgatónyomaték szerintem nem lesz nagyobb, mert sem a dugattyúra ható nyomóerőt, sem az erőkart nem növeled (forgatónyomaték = erő x erőkar).

- A váltás gyorsasága szerintem leginkább a jó kuplungon, a jó sebességváltón, na és persze a jó sofőrön múlik.

- Jobb gyorsulás elérhető, mert a motor hamarabb pörög föl.

Lehet, hogy egy-két dologban tévedek, de mindent összevetve szerintem csak a lendkerék könnyítését nem érdemes választani tuningolás céljából. Ez az eljárás egy jó tuning sok apró lépésének csak az egyike.

Sziasztok!

Mindenki okuljon az alább leírtakból!

A héten javítottunk egy 1994-es X16SZ motorkódú caravánt. 2002-ben került Magyarországra, most az aktuális új tulaj hozta, hogy használatba vétel előtt nézzük át, javítsuk meg. A bal első ajtón a német szerviz matricája jelzi, hogy a következő olajcsere 237.000 km-nél esedékes (a km óra 161.208 km-t mutat?! :D ). Mivel csattogó hangja volt a hengerfejnek, ezért levettük a szelepfedelet. Ami alatta volt, azt a képeken láthatjátok. Ilyen tüneteket produkál a nem megfelelő minőségű olaj, illetve az olajcsere elmulasztása. A hengerfej kipucolása után a karter is lekerült, mert a szívócső szűrője is tele volt ganyéval. Az autó 350.000,- HUF-ért cserélt gazdát.

A képek minősége hagy némi kívánnivalót maga után, mert mobiltelefonnal készültek.

http://kepfeltoltes.hu/090125/DSC00745_www...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090125/DSC00746_www...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090125/DSC00747_www...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090125/DSC00748_www...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090125/DSC00750_www...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090125/DSC00750_www...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090125/DSC00751_www...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090125/DSC00752_www...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090125/DSC00753_www...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090125/DSC00754_www...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090125/DSC00755_www...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090125/DSC00756_www...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090125/DSC00757_www...ltoltes.hu_.jpg

A hengerfejben a hydrotőkék, szelepemelő himbák, koptatókorongok és a vezérműtengely cserére szorultak (+olaj, olajszűrő és tömítések). Az anyagár 125.000,- HUF. A szerelés végén egy Mi Atyánk és egy Üdvölégy hangzott el, hogy az olajfuratok nehogy eltömődjenek a felbolygatott olajsár maradványaitól. Az ima segített :lol:!

A motorblokk teljes szétszereléséhez sem idő, sem elegendő pénz nem állt rendelkezésre.

Vízmelegítők, állófűtés:

http://www.beru.com/english/produkte/gluehkerzen/gn.php

Üdv mindenkinek!

Apám révén pár hete lettem érdekelt a diesel témában. Azóta engem is érdekel a minél hamarabbi üzemmeleg állapot elérése. A fenti linken látható rendszerről már halottam én is. Nem tudom mennyiért lehetne bontóban beszerezni. A hátránya, hogy kell hozzá agy 120 W-os generátor. Ezt leszámítva szerintem ez a jó megoldás. Nem kell hozzá garázs, nem kell hozzá 220 V feszültség, nem kell hozzá keringtetőszivattyú (a keringést a motor vízpumpája biztosítja), egyszerű a beszerelése. Igaz, hogy indulás előtt nem melegíti fel a motort, de indítás után jelentősen felgyorsítja a melegedést, valamint hamar lesz jó meleg a fülkében.