fatadaniel94

17 órája, spicceshorgasz írta:

Szia!

A vákuumcsöveket még nem néztem, nem tudom melyiket kellene, de majd az oda csatlakozókat megvizsgálom.

A folytószelepet csak felülről vizsgáltam, onnan tisztának tűnt.

Az alapjárati motor tengelyénél mit jelent a kopás? Szemmel látszik? Vagy már egy kis lógás is hiba? Ezt megnézem.

Saru levétellel már próbálkoztam.

Köszi.

Az összes vákuum csövet ami csak az injektor irányába megy meg kellene nézni, nem e repedt és falsot kap valahol. Igazából, a gyárinak is van egy kis holtjátéka, de csak náhány tized mm. Megfogod a tengelyt és a tengelyre merőlegessen elkezded mozgatni. Ha ez a kitérés kellően nagy, akkor a kúpos vége ide oda mocorog az üléke körül. Néha ezért is volt magas az alapjáratom, gondolom megakadt valahol, és nem tudta elzárni a levegőt. 

Még valami. Ha diagnosztika módba teszed, akkor az alapjárati motornak ki-be kell mozognia, vagy ha a gyújtást ráadod és leveszed akkor is az történik ( gyújtás ráadásakor befele, míg levételkor kifele mozdul el ). Ezzel tudod ellenőrizni, hogy működik. 

4 órája, spicceshorgasz írta:

Sziasztok!

Évek óta előfordul, hogy időnkét ingadozik az alapjáratom (x14nz). Általában jó, de amikor ugrál eléggé zavaró, főleg ha motorfékkel gurulok. Az alapjárati motort már tisztítottam több alkalommal is, de soha nem láttam koszosnak.

Lehet, hogy valami más oka lenne? Tudtok segíteni?

Köszi.

Szia!

Vákuumcsövek rendben vannak? Folytószelepet és a házát is kitisztítottad? Nekem az volt a gond, hogy ki volt kopva az alapjárati motor tengelye, és oldalirányban is tudott mozdulni. Akku saru levétellel próbálkoztál már?

6 perce, zotya975 írta:

Hát alapból ugye ha nagyobb többet nyom be, de egy idő után ha nagyon dús lesz a keverék a szonda úgyis észreveszi, és visszavesz a nyitási időből.  Mivel annyira nem okos még a motorvezérlőnk, azért egy kicsit lehet játszani a dúsítással. Az a jó ha nagyobb pillangó is van rátéve így több levegő is jut be Daykiller játszott ilyennel egy időben. 

Értem, köszi. Akkor majd kiderül, hogy muzsikál. A nagyobb pillangót én is próbáltam, de a menetteljesítmény sokat romlott az esetemben. Lehet ennek inkább nagyobb motornál van szerepe, föleg hogy 1,8- tól kapott nagyobb pillangót a többiehez képest :D . 

13 perce, zotya975 írta:

Azt mondta aki betette az 1.4-be az 1.6-ot hogy kicsit jobban megy de többet is eszik.

Daewoo racer- ben lévő 1,5 ös injektor milyen lehet? Ott 100ccm a különbség. Ilyen arany középútnak lehetne jó. 

2 perce, zotya975 írta:

Hát, akkor vagy 1.6-os, mert azt is bele lehet tenni és jobban megy vele, vagy a régi már nem volt tökéletes.

Az is lehet. Legfeljebb fogyasztásba kiderül. A lyukak a végén nagyobbak, de mintha jobban meg szebben is porlasztana. 

4 perce, zotya975 írta:

Hát, csak egy hirdetést találtam, ha lehet neki hinni akkor 1.4-é:

Köszi! Hát nem tudom. Beletettem az 1,4 es motoromba, de ég és föld a régihez képest. Sokkal jobban húz. 

Sziasztok!

5277-es számú központi befecskendező szelep, mekkora motorhoz való? Egyik haverom adta, de ő sem tudja mibe volt.

Köszi!

1 órával ezelőtt, Bundee írta:

Ha lassú gázadásra torpan, vagy egyenletes haladásnál rángat akkor lambdaszonda. Padlóra értelmes reakciót 3500 fölött lehet várni, addig csak szenved. Ha nem akar kiforogni, akkor valóban lehet üzemanyagellátási gond. Tank, ac, előszűrő, szűrő, csövek ellenőrzés-tisztítását érdemes megejteni. Nekem pl full rozsdás volt a tank, el tudta tömíteni az előszűrőt úgy, hogy szinte megállt a kocsi. Gyertyakép tud árulkodni valamelyest, de legjobb ha a szondára ranezel szkóppal, vagy OpCommal menet közben.

Oké, köszönöm!

5 órája, Bundee írta:

Honnét tudod, hogy kevés? Nézted szkóppal vagy gázelemzővel tán? 1.6, 1.8 injektort érdemes bele tenni ha kevesled.

Az meg, hogy padlóra fullad 2000 körül, inkább sajátossága a rendszernek.

Csak arra tudok gondolni. Nem padlógáznál, hanem kb fél gáz után, ha még fokozatossan is nyomom neki. 4. be ha odalépek neki 2000 felett, akkor nem megtorpannia kellene, fél gázadásra. Mostanában kezde ezt csinálni, azért szokatlan tőle. 

23 órája, zotya975 írta:

Légszűrőt könnyen ki tudod próbálni, kiveszed, vagy csak lekötöd a csonkot és mész egy kört, tiszta levegőn ( nem poros földúton) nem lesz baja egy kis szűretlen levegőtől. Szerintem a sport légszűrőér nem szólnak még csak műbizonylat sem kell róla mint pölö a sportdobért. De előműszakin meg kell kérdezni, és akkor nem fog meglepetés érni, alapból úgyis be kell írniuk ha szerintük ez így nem jó. 3-5 ezer körül mennek a szelepfedelek.

Azt a problémát, hogy gázadáskor a növekedett beáramló levegő mellé, nem növeli a befecskendezett üzemanyagot, mi okozhatja még?

35 perce, zotya975 írta:

Légszűrőt könnyen ki tudod próbálni, kiveszed, vagy csak lekötöd a csonkot és mész egy kört, tiszta levegőn ( nem poros földúton) nem lesz baja egy kis szűretlen levegőtől. Szerintem a sport légszűrőér nem szólnak még csak műbizonylat sem kell róla mint pölö a sportdobért. De előműszakin meg kell kérdezni, és akkor nem fog meglepetés érni, alapból úgyis be kell írniuk ha szerintük ez így nem jó. 3-5 ezer körül mennek a szelepfedelek.

Oké, köszi szépen!

Sziasztok!

Olyan problémám lenne, hogy a motor egy adott gázpedál állás után megtorpan ( C14NZ ). Ha onnan engedem vissza akkor egy idő után megindul, de érezhetően nem úgy megy ahogy kéne. Elhasználódott légszűrő okozhat ilyet? 

Egy másik probléma. Szelepfedelet sikerült úgy meghúztnom, hogy sikeressen megrepedt :/ . Mennyibe mehetnek a használt szelepfedelek? Sport légszűrő használata gondot jelent műszakin?

Köszi!

9 órája, zotya975 írta:

Egy idő után biztos, de ellenőrizni kell néha  a szintet. 

Oké köszönöm. Remélem ezzel a kommentel kezded az oldalt, a többit kihagyhatod  . Még egyszer, elnézést!!

42 perce, Bundee írta:

Mindannyian tudjuk, hogy ki generálja itt a feszültséget  

Ó bakker. Ezt igen benéztem . Csak hírtelen ránéztem a kommentra, de nem eléggé. Elnézést kérek zotya975 től !!!! 

Nem akartam én vitát kirobbantani itt a fórumon, csak válaszoltam egy kijelentésre, gázossan tévessen :/ . 

Szerintem tényleg hagyjuk ezt, és mégy egyszer elnézést, én olvastam félre a kommentet. 

2 órája, zotya975 írta:

Még mindíg nem helyesírási fórum és még mindíg a bosszantó idegesítő kategóriába tartozik a hozzászólásod, ami a fórumon tudomásom szerint nem engedélyezett. Miért nem mész szépen valahová máshova ha zavar ahogy írunk? Mindenki boldog lenne. 

Igazad van, nem vitatkozni akarok, de ha visszaolvasod a hozzászólásaimat, nem hiszem hogy olyan hű de sok hibát fogsz találni. Előző kollega kijavította, jó van rendben. De szerintem az túlzás, hogy egyetlen koszvadt elírás miatt arra kèred az embert, hogy váltson fórumot. Engemet is idegesít ha úgy írnak, mèg sem küldöm el sehova, majd rájön ha nem válaszolnak neki. 

31 perce, wookie írta:

Eléggé, mivel nem szétszedhető. 

 

Az a baj, hogy fojatja az olajat. Akkor inkább hagyjam... Olyan vészes mennyiséget nem tud elfojatni, hogy valami gond legyen?

On 2017. 02. 08. at 19:50, fatadaniel94 írta:

Köszi. Majd megnézzük akkor.

Megnéztük, minden oké. Szervószivattyú szimering csere mennyire nagy munka?

44 perce, zotya975 írta:

Pár centit simán emelkedik a víz szintje a hőtágulástól. Ha a fogyást akarja figyelni mindíg nagyjából ugyanazon a hőmérsékleten kell nézni a szintet. De ha hengerfejes a motor, és állás közben bejut a víz az egyik hengerbe az indítás után visszanyom-hatja a kiegyenlítőbe. Ilyenkor viszont a csöveket is felfújja jó keményre. Ha melegen is összenyomhatók akkor nincs gond. 

Köszi. Majd megnézzük akkor.

Sziasztok!

Egyik barátom kocsijánál az a jelenség áll fent, hogy hidegen a kiegyenlítő tartályban a minimum alá lemegy a hűtővíz, míg meleg motornál beáll a normál szintre. Ez mitől lehet? Levegős leghet, vagy ekkora a térfogat tágulása?

Köszi!

32 perce, feri1234 írta:

Az égőcserén már túl vagyok, vettem szofitát is, próbáltam ledes izzóval is, egyikkel sem működött.

Az önindítónál pedig csak egy nagyon halk pattanást lehet hallani.

Ki kellene mérni hogy ki megy e a tápfesz az önindítóra. Ha megkapja, akkor lehet a behózó tekercs ment el rajta. Amíg az nem húz be, nem nyomja ki a tengelyén lévő fogaskereket, addig nem is teker. 

Akkor ott nem az izzókkal lesz a gond. A biztosítékoktól kezdődően, a kapcsoló majd az izzó foglalatig végig kellene mérni, meddig van feszültség. 

9 órája, Szabadij írta:

Értem!Gondoltam,hogy hadititok,mint minden ipari elektronika,én sem találtam róluk semmit pár fotón kívül.Ezt a projectet jegelem akkor.

Azért az elég érdekes,hogy a tápfesz szűrése hogyan van megoldva,eddig bármilyen elektronikát terveztem,akár elemes,akár hálózati táplálással a stabil táp végett nemkicsi kondikkal kellett megoldani a szűrést,itt viszont elkóknak nyoma sincs,pedig a tápfeszen vannak tranziensek és ingadozások rendesen...

Egyrészt azért is van benne az akkumulátor. Az egy jókora kapacitás. Az ecu kaphat akár több kV-os feszültséget is, statikus kisülés vagy bármilyen zavar álltal, amit köteles egy rövid ideig elviselni. A generátor a hálózatiegyenirányított 100Hz-hez képest kicsit jobb, mert itt több fázis van így a frekvenciája is nagyobb. Azt az akkumulátor bőven képes pufferelni. Itt inkább a nagyfrekvenciás zavarokat kell szűrni, azért is kis értékűek a kondik. 

2 órája, Kaszi írta:

Sziasztok 

Vettem egy  opel astra sports tourer 2011 j 2.0 cdti 160 ps . És -2 foktól 5-20 másodpercig ég az olajnyomás lámpa attól függ milyen hideg van. Miért van ez?

Köszönöm!

Szia

Lehet a hidegtől sűrű az olaj és nem képes akkora nyomással nyomni a szivattyú. Olaj mennyi és milyen van benne?

19 perce, tuskes írta:

Idő közben, szétszedtem ismét az injektort, hibát nem láttam, a csavarokat csontra meghúztam. Valószínűleg ennél az alapjárati motornál, lehet valami a burkolata csatlakozásánál, amiért érzi a féktisztítót. Nem tudom.... De lehet csak az elaktromos csatlakozásnak nem tettszik a féktisztító. Az biztos, hogy ettől jobban nem lehet összerekni, ott biztos nem szív fals levegőt. 

Az összes létező csövet, elejétől végéig, csatlakozásoknál is végigfúlytam, semmi tömítetlenségre utaló jel. A leömlőnél, az AGR szelepnél, minde lehetséges, és lehetetlen helyen. Bár most nem járattam sokat, de nem úgy tűnik mintha bármi változást is elértem volna, így továbbra is tanácstalan vagyok. 

Hello!

Ahol a vákuum csövek csatlakoznak az injektor talpra egy kis alu blokkon keresztül, annak jó a tömítése? Nem e szakad vagy sérült? Az alapjárati motortól nem tud szívni, mert a hátuljába is van egy O gyűrű, ami a ház és a csatlakozó között van. 

4 órája, tuskes írta:

Sziasztok. 

Megvolt az összeszerelés, mindent szabályosan csináltam. Hibalahetőség max 1% Viszonylag szépen indult, kb 3-4 mp indítózás után, és nagyon hamar be is állt az alapjárat. http://videa.hu/videok/jarmuvek/inditas-ENvcA2Y5hER3B1ny  Bár elég hangos volt, igaz nagyon hideg is van. Plusz hallani az AGR-től ismét azt  a kattogást. A motorhang nagyon szépen beállt később csendes lett, és a háttérben hallható generástor ékszíj sem visít. ( cserélni kellene azt is hamarosan ) http://videa.hu/videok/jarmuvek/mar-kozel-melegen-r1LUOzRnyms0wrnq Járattam úgy 90 fokig, majd mentem vele egy teszt kört. Üzemmeleg állalpoban más sajnos nem azt produkálta amit vártam. http://videa.hu/videok/jarmuvek/melegen-mar-ingadozva-fhiFO9AJNT9uI5nC Végül már bele kellett nyúlnom. http://videa.hu/videok/jarmuvek/a-lefulladas-szelen-auto-yHv1fBH2yxEZVayn 

Most nem tudom mit tegyek. Leteszteltem az alapjárati motort is, szépen működik. A tömítések rendben vannak, és a 2 kis gumigyűrűs szelepnek sem csíptem el a gyűrűit, 100% Ugyanúgy szereltem össze az injektort is, ahogy szétszedtem, hiba nincs benne. Új tömítés, szépen kitakarítva. Alapjárati motor, http://www.kephost.com/image/vt8h és a fészek is tiszta, bár ez nem egy jól sikerült kép este: http://www.kephost.com/image/vt8j 

Az AGR lezárását úgy csináltam, hogy a csonk, és a tömítés közé tettem, nem a szelep és a tömítés közé, mert úgy gondoltam, ha ennyivel is távolabb tartom a lezárást a szeleptől, annak ellenére hogy a lezárást kissé kimélyítettem, kevesebb az esély a kattogásra. Hallhatóan nem jött be a tervem. Itt még felmerülhet a kérdés, hogy amit lezár az AGR szelep 2 nyílás, annak átjárhatónak kell-e lennie? Mert ha igen, akkor vissza kell fordítanom, és alulra tenni a rendes tömítést. 

Ezen kívül seemmi tippem. 

A tegnapi úton, mikor szintén ezt csinálta, még gondolhattam arra, hogy nem jól tömít a szelepnél, hiszen nem volt letakarítva rendesen, és ez látszott is ma hogy szétszedtem, hogy egy helyen kifúlyt. Most levan takarítva, ráadásul még melegen sem tudtam utánahúzni semennyit. http://www.kephost.com/image/vt8Z 

Korábban soha nem volt ilyen gondja. Ötleteket nagyon szívesen vennék. Köszönöm!

Ui. Köszönöm Bundee a tippeket!

Alapjárati motor tengelye nem mozog oldalirányban? Nekem tisztítás után akkora volt a holtjátéka, hogy nem tudta normálissan szabályozni az alapjáratot. 

Én klingeritet tettem oda. Ugyan az van szívó és kipuffogó tömítésnek is. Még békebeli darab.