L.Fazakas

On 2017. 07. 22. at 18:47, gezoli írta:

Te is szoktál ilyen megoldásokat javasolni a Skodás korszakodból!

Való igaz! De akkoriban bármely szocialista tábor-béli "fapados" autó motorját egy konyhaasztalon meg lehetett csinálni - pl. a szabványos, KGSTpiacon vett olcsó orosz szerszámokkal, villás-, dugó-, és csillagkulcsokkal, illetve bármely lengyel piacon, vagy mondjuk egy autóbontóban összeguberált alkatrészekből.  Egy mostani modern motorhoz, vagy abban bármely csavarhoz meg - már hozzá se lehet szólni. Csavar meghúzáshoz nyomatékkulcs ... ugyanmáá! Amikor én a Skoda motort otthon teljes-generáloztam, tudod ki foglalkozott ilyen meghúzási nyomatékokkal. Meghúztam - oszt oké-zsoké! S utána úgy ment, mint az álom. A tangón vett (első hídból kiszerelt excenterekkel és hézagolókkal) úgy megjavítottam a törött függőcsapszeg és elgörbült felső trapézkar cseréje után az első futóművemet, hogy a szervizben a futómű optikai beállításánál a szerelő csak annyit tudott mondani rá - "uram, ez jobb mint a gyári érték!" Holott - én nem vagyok autószerelő!

23 órája, zotya975 írta:

Szabad tudni hol lehet kikeresni ilyen adatokat? Én a fent említett könyvet tekintem alapnak, valahonnan el kell indulni, ha már a gyártásnál, tervezésnél nem volt ott az ember, bár már többször találtam benne hibát.

Én megnéztem a H. R. Etzold - OPEL ASTRA -   Így csináld - című (és az Astra G-ről készült) magyar nyelvű javítási kézikönyvben. Ott pl. a következők vannak ... üzem-melegen (80 C)

1,6 - 1,8 - 2 l benzinmotor - 1,5 bar

1,2 l benzinmotor              -  3,0 bar

1,7 l dizelmotor                 -  3,9 bar

2 l   dizelmotor                  -  1,5 bar

Hogy miért ennyi, hogyan ennyi, s hengerűrtartalmi típusonként hogyhogy ennyire változó - ki tudja? Lehetséges azért, mert minden egyes motortípusnál máshol mér a gomba?

22 órája, outsider írta:

Húzd le a motor csatlakozóját...

Na ja - mert ez lenne a legolcsóbb megoldás? .... "oszt jónapot!"

1 órával ezelőtt, zsotee írta:

Sziasztok

Van egy 2008-as Astra Classic II-es Opelem, benne egy Delphi belső ventillátor rendszer, amiben a belsőkeringetés csappantyúm eltörött és ezért a motor most folyamatosan megy. Meg szeretném csinálni, találtam is hozzá komplett házat, de még nem vettem meg, mert valamit nem értek. Ha beszerelem az újat, akkor magát a mozgatómotort mi állítja meg amikor a lapát eléri az egyik, vagy másik végállást??? Most hogy törött állapotban állandóan forog, próbáltam megfogni a motort, hogy esetleg leveszi e ennek hatására a feszt és megáll e, de nem..... Vagy ezt úgy tervezték, hogy a motor folyamatosan feszíti az adott állásban a lapátot? Szóval a kérdésem az lenne, hogy elképzelhető e, hogy a motor is rossz, és ha beépítek egy új csappantyúházat, akkor azt újra szét fogja feszíteni? Köszönöm a válaszokat.

Jó a kérdés, de ha valóban és tényleg érdekel a dolog, én már jóval előtte - és tán ugyanebben a fórumban - megírtam rá a választ. Tehát - vissza kell nézni.

A kismotor egyébként gyárilag és állandóan menne. Aztán - vagy leég, vagy nem! Vagy - vagy eltöri a zsalut, vagy nem. De olyan oda illő zsalut mellesleg - valami 8 ezerért lehet kapni, így tehát többnyire nem kell az egész házat tizen-ezerért megvenni!

Itt írtam róla (a képek és hivatkozások állítólag már eltüntek), de én a Delmann Trade-nál vettem hozzá csak lapátot (valahol a világ végén)

1 órával ezelőtt, nzozz írta:

 úgy gondolom, hogy ezek az "olajgombák" nem igazán alkalmasak arra, amire szolgálniuk kéne.

Ezek az olajgombák CSAKIS arra valók, hogy az autó műszerfalán vissza - és kijelezzék - a motorban van olajnyomás vagy nincs! (meg hogy olaj van-e egyáltalán ... HI)

De valójában az autók töltés-visszajelzője sem szokta kiírni a töltőáramot és töltőfeszültséget, így csupán CSAKIS annyit közöl - van töltés vagy nincsen! Egy átlag vezetőnek (laikusnak) valójában többre nincs is napi szinten szüksége. Nekem pl. egyszer kigyulladt a kijelzőmön a kis villáskulcs - oszt azt se tudtam - mi vaaan?

2 órája, nzozz írta:

Lássuk be, Te ezt direkt csinálod. Mert ennek a hozzászólásodnak se nagyon volt segítő szándéka vagy hasznos információ tartalma, csak most éppen én voltam a soros, akibe bele kell kötni. De mindegy is.

Igen, mindegyik mérőeszköznek  van mérési hibája, mérési tartománya, a kapcsoló/jelző jellegű eszközöknek megszólalási értékük, stb. ezzel mindenki tisztában van. Elég sok olajnyomás kapcsoló 0,3 és 0,6 bar közötti értéken "működik", ezen értékek alatt jelez. Egy átlagos motorban azért nem árt, ha üzemmeleg állapotban, alapjáraton az olajnyomás eléri 1,5 bar -t. Biztos van olyan, ahol ez több vagy ahol kevesebb, de ez az 1,5 bar azért nagyjából helytálló. Tehát ezt tekinthetjük a szükséges minimumnak, mert menet közben, a nagyobb motorfordulatszám miatt ettől csak magasabb lehet a nyomás, alacsonyabb nem. A nyomáskapcsoló pedig jelez mondjuk 0,5 bar -on. Az alapjárati/elvárt minimum nyomás harmadánál.... Ott már valami óriási hibának kell lenni, ami ráadásul elég gyorsan fogja tönkretenni a motort. De ha valakinek akkora "szerencséje" van, hogy a 0,5 barnál figyelmeztető rendszerben 0,6 bar van, mert valami tönkrement és csak ennyit tud a gép, akkor sincs semmilyen visszajelzés, az ember azt gondolhatná, hogy minden rendben van, közben az kenőrendszer szinte nem működik, valami károsodni fog. Egy ilyen megoldást elég nehezen lehet jól átgondoltnak, jól működőnek nevezni, de mintha ezt már mondtam volna.

Háát - én igazából nem kötekedésből és "direkt", vagy csupán holmi okoskodásból írok ide néha, és valójában nem is igazán azért, hogy idevillogjak a sok eszemmel. Én elég sokat foglalkoztam a volt munkahelyemen műszerekkel ... így egy biztos - az olajnyomást jelző gomba - a maga klasszikus értelmében nézve - nem igazán műszer, inkább afféle "visszajelző egység". Amely vagy igen-t mond, vagy nem-et! A valamire beállított gyári értéke környékén. Ha a motorban valóban van olajnyomás - és azt el is érte a - mint a fenti példákban oly gyakran szerepelő - a 0,6 bart, akkor simán lekapcsolja az olajnyomásvisszajelző lámpát. Hogy aztán a valós érték mennyi, azt sajna nem jelzi. Egyes mérőgombákon (volt NDK-s gyártmányok) még belehetett állítgatni a nyomáskapcsolás főértékét (egy gyárilag festékkel rögzített kis hernyőcsavarral), de ez a ritkábbik eset. Valójában belőnek valami értéket - a 0,6-tól 1,2 bar-ig - oszt jól van. Hogy az a 0,6 bar valójában és esetleg kevés lenne? Hááát? ....

Akinek persze mindez ténylegesen nem elég, az tehet bele bátran bármiféle körszámlapos mutatósat, mint régen a Renault Gordini-ben (ám lehet, hogy olyan csak a rally-ra szánt sportkocsikban volt). Én  - még Skodás korszakomban - behajtottam egy M10x0,8-as menetű műszert az olajgomba helyére (elég hülye helyen volt alul, így csak tükörből lehetett leolvasni) - de azt tudom, motor nagygenerál után az alapjárat kb. 700-as fordulatnál 1,6-2,0 bar volt. Ha meg kissé jobban megpörgettem a motort - úgy kb. 3500-4000 1/min-re, bizony simán kijött a 14-16 bar. Most hogy a gyár - (és a gyártó) miért ilyen alacsony "megszólalási érték"-kel bíró nyomásgombákat alkalmaz, az megint egy másik kérdés. Lehet hogy nekik az jó, ha hamarabb "kifekszik" a motor - a kenéshiányra hívatkozva? Kell egy kis zsé a márkaszervizeknek is. Én például az Opelemben valójában azt sem tudom, hol van a motornál az olajgomba, hisz még sose néztem meg ... A régebbi Skodáknál (MB1000, S100) például - a főfékhengeren is volt egy nyomásgomba, s nem valami mechanikus fék-bekapcsoló. Az S105-S120 - S130 már teljesen mechanikusan kapcsolós volt ... (mint a sebességváltó hátramenetében, vagy a kézifék behúzását visszajelző kapcsoló).

19 órája, Janó32 írta:

Ki lehet venni? Szerintem csak egyben cserélhető... Sikerült keríteni hétvégére mérőeszközt, -50-+150 fokig tudunk mérni. Ellenben nem tudom van e értelme a kiegyenlítő tartályban mérni a hűtőfolyadék hőmérsékletét, elvégre akkor kizárható lenne a hőgomba fals értéke (a fals hűtőventi kapcsolgatás és a műszerfali érték). Ezt követően talán érdemes lenne "kifőzni" a leszerelt termosztátot? Feltenni a gázra hideg vízben és hőmérővel figyelni miikor nyit vagy mennyire nyit... Bár nem hinném h szemmel látnánk amit kell, nem hülyültünk még ilyennel. Továbbá le kell ereszteni a hűtőfolyadékot? Nem szeretném elfolyatni sem meg a garázsba befolyatni sem... 

Általában a termosztát a rajta jelzett hőfok értékére elég gyorsan reagál, tehát nagyon gyorsan kinyit.  Én a pasztásakat, de folyadékost is nézegettem így.

On 2017. 07. 19. at 13:30, nzozz írta:

 Üzemmeleg motor, alapjárat 1,5 bar (820rpm). Jelen esetben csak ez az egy tekinthető hivatalos adatnak, üzemmeleg motor, emelt alapjárat (általánosságban): 3-4 bar (3000rpm körül)

Ezekből mondjuk látszik, hogy az olajnyomás lámpa <0,6 bar körüli jelzése mennyit ér...

A nyomást mérő műszerek (ezek általában vagy membrános, vagy Bourdon csöves kivitelűek), melyek folyamatosan változó értékeket mérnek - a számlapjukon található intervallum teljességében. Az olajnyomáslámpa viszont egyetlen értéket jelez. mert a mérőgombában levő membrán elektromos kapcsolót mozgat, mely egy előre beállított fix nyomás-értéket jelez ki. Az aztán lehet +/- ban  - ám "pontosságában" akár 20% eltérésű is. Az tehát nem műszer, CSUPÁN egy kijelző, azaz - teljesen tájékoztató érték. Nem lényeges. Azt kell jeleznie, van-e a motorban olajnyomás, vagy nincs! Számszakilag meg persze - tök mindegy? Olyan mint elektronikában a bináris rendszer -  teljesen két esélyes - vagy IGEN, vagy NEM! Ha az az olajnyomást jelző lámpa 0,6 bar körüli értéket mutat, az Nálad sima feltételezés? Vagy valami műszerrel is kimérted? Az olajnyomást érzékelő, és motorba becsavart olajgombára általában rá szokták írni azt a "tól-ig" kapcsolási értéket, ahol egyáltalán ki-be kapcsol.

34 perce, csicsó írta:

Meg amelyikbe 2 ventillátor van...

Mintha éppen azt említettem volna ... Ám lehet, hogy "kétmotoros" hűtőt írtam, de akkor köszi a kiigazítást - valóban két ventilátoros! Az ember tévedhet, ha mást gondol - és mást ír ...

6 órája, zotya975 írta:

Hát nem tudom, nem láttam még sokszor 16szelepes motort de tök úgy tűnik mintha ezen a X16XEL-en kábelek lennének. Meg mintha a X14XE-n is. Mindegyiket szerelték F-be és G-be is. Nem lehet hogy több fajta gyújtással gyártották? 

Ahány ország gyártja a motort, mintha annyiféle megoldása lenne. Például az Opel motort - tudtommal gyártják Szentgotthárdon, de Gliwicében (Lengyelország) is.

Nem beszélve a rüsselsheimi és bochumi gyárról (Németország, utóbbi 2016-ban zárt be), no meg a - "még ki tudja hol" - mindenféle gyártásokról - szintén. Pl. Az amerikai GM-ről, vagy az angliai Wauxhall-ról.

9 órája, Proh írta:

Köszönöm a választ!

Akkor már csak arra kell rájönnöm, hogy amíg a baloldalon van ABS csatlakozó, addig a jobboldalon nincs. Vagy ez a természetes? Mert az agyból kiáll a csatlakozója....

Megjegyzendő - nekem elől, a hűtők mellett lóg ki egy hasonló dugalj, és azt sosem tudom, oda valójában mi való? Vagy a kétmotoros hűtőhöz lenne a másik motor dugasza, vagy egyszerűen szellentésem sincs. Az Astra G-kben az egy egyventilátoros, de több fokozatú sebességre képes nagyventi van beépítve. Jól tudom, mert nekem egyszer cserélve lett - kb. 80 ezerért. Miközben az ellenállás-soron csak az egyiknek törött el a lába .... Amit persze szépen megforrasztottam - így aztán van egy komplett tartalékom ....

19 órája, zotya975 írta:

Úgy általában nemigen, jelen esetben meg van 4 is....

Alapból ez nem modell hanem motorfüggő....kadetban még mindegyikben volt, F astrában már nem mindegyikben , ugyanigy a G-ben is. H-ban már tudtommal egyben sem. 

Hááát - erre mit válaszoljak? Én csak a sajátomról, no meg az utcabeli szomszédoméról látom, hogy nekünk ilyen bizony nincs. A motor tetején/közepén van egy hosszú, oda becsúsztatható valami - feltehetően egybeöntve benne a 4 db. gyujtótekercs és hozzá való elektronika. Alatta meg a gyertyák .... Ezeddig csak abból tudtam kiindulni.

Vagy - mivel az Opeleket több országban gyártják, simán megeshet - van ilyen is, meg olyan is. Pl. az angliai Wauxhall is félig-meddig - csak más néven nevezve - ámde teljes egészében Opel. Mint pl. a Suzuki Swift (az első kiadású) és mellette a Geo Metro (Chevrolet).

53 perce, zotya975 írta:

Lehet, amikor nemrég gyertyakábeleket vettem akkor láttam a kábelszetteknél hogy gázhoz, és talán a gyertyánál is úgy rémlik. 

Lehet hogy az Opel Kadetteknél még volt gyertyakábel, ámde az Astra G-nél, H-nál már szerintem nemigen van. Egy egybeöntött gyújtótekercses valami van, simán hengerenkénti leosztásban. Így aztán már a gyújtás-elosztó osztófej sem nagyon látható ...

9 órája, zotya975 írta:

A gázhoz ha jól tudom más gyertya is való (sőt másik kábel is van hozzá) az is lehet hogy nem pont belevaló.

Én elég sokat jártam gázzal - ugyanazokkal a Bosch gyertyákkal (még skodás időszakomban). Szerintem semmi köze a gyertyáknak a használt üzemanyag milyenségéhez. Viszont az, hogy nagyon olajos a gyertya, már gyanakvó gondolatokat ébreszt. Vagy nagyon kopott a henger, vagy törött benne valamelyik dugattyúgyűrű (pl. az olajlehúzó) és simán feljöhet a karterből az olaj. Vagy mondjuk az adagoló felől kapja meg, mert a szelepfedél vagy karter-szellőztetését többnyire rá szokták vezetni, hogy a mindenféle olajgőzöket is égesse csak el a motor. Az meg persze nem teszi. Ha valóban annyira olajos a gyertya, akkor lehet lehet az, hogy a karterban meg kissé "benzines" az olaj.

Mindenképpen szerelőnek kéne látnia, akármennyibe is kerüljön.

On 2017. 07. 05. at 16:04, zotya975 írta:

" Ma egy 50 km út után nézegettem a felniket hogy mennyire melegszik a fékem! Hát elég meleg volt! Mindenkinél ennyire meleg az első féktől a felnije?"

Én egyszer - a totálisan oda nem figyelésem okán - nem engedtem ki teljesen a kéziféket és szépen elindultam a 4-es úton. Valahogy nem igazán húzott a kocsi, de csak Üllőnél vettem észre, hogy egy kissé fogott a kézifékem. Mondanom sem kell - a hátsó kerekek persze tűz-forróak voltak ... (a fékekről már ne is beszéljünk ... ki kellett cserélni.)

Az az általános véleményem - míg a dobfékekben többnyire van a fékpofa helyrehúzó rugó, addig a tárcsafékeknél nem igazán. Azok fékezés után vagy visszahúzódnak, vagy nem. Bőven elég az, ha csak "cincogósan", de kicsit hozzáérnek a féktárcsához. Az bőven okot adhat a túlzott melegedésre. Mellette még a kerékcsapágyak is tolhatnak ám ki némi meleget a felnikre ... A fékbetét általában akkor megy vissza nehezen, ha kissé koszos a féknyereg, sáros, rozsdás - vagy miegyéb ....Én néha kipucolom, megreszelem, stb.

6 órája, gezoli írta:

Ez mekkora hülyeség megint!

Hülyeség? Az Opel Astra G szerelési kézikönyve alapján a kézifék elektromos kapcsolója ott van! És mindezt nem én találtam ki!

21 órája, revcorps írta:

Sziasztok!

Azzal a problémával fordulnék hozzátok a kézifék jelző lámpa folyamatosan világít de viszont fékező hatás nincs emelkedő kocsi be állón próbáltam és simán legurul az autó! Lehet gondolom kézifék nem jelez hogy kivan engedve de lehet tévedek. Lehet ezt otthon orvosolni szerelő nélkül vagy nem javasolt hozzá nyúlni? Kiengedett állapotban elég könnyedén és puhán mozog a kézi fék kar!

Minden bizonnyal kézifékednél a pozícionáló kapcsolót kellene újra beállítani. Lehet az, hogy kissé elmozdult. Ne kérdezd meg hol van (nem tudom), de feltehetően - valahol ott a kézifék-kar közelében ... a hátsó középkonzolban rejtve. - A kézifék-kar alatt valahol.

6 órája, Janó32 írta:

Minden bizonnyal van olyan termékcsoport ami ua kerül mint nálunk, csak ez egy szűk szegmens, általánosságban (pl húsok, felvágottak, zöldségek, pék áru) magasabb áron vannak.

Érdekes, de az egyik rokonom már sok-sok éve Bécsben él, és jelenleg is ott nyugdíjas, ámde mellette még néha tanít - valamelyik egyetemen. És ő bizony onnan hozza a mindenféle húsokat, húsféléket, felvágottakat a szegedi rokonjainak, a feleségének, gyerekeinek, unokáinak ... Kivételes módon - abból a "drágából". Mert hogy állítólag néha ott az annyira akciós, hogy sokkalta olcsóbb szokott lenni, mint például nálunk. Persze - lehetne mindez akár szóbeszéd, de akkor ugyan minek mondaná el?

Sosem volt politikai szervezet-s - tehát nem hazudik.

On 2017. 06. 26. at 21:25, Janó32 írta:

Szerintem ez valahol érthető. Mármint nem a biztosítót akarom védeni, egyszerű matek hogy miért az avultatás. Gondoljunk csak bele: mondjuk oldalról megnyomják a 15 éves 600k érő G Astra-t. Beviszed a szervizbe (pláne márkaszervizbe) és ott rendelnek hozzá két ajtót meg mondjuk egy komplett sárvédőt. Erre rájön a munkadíj (karosszéria és fényezés). Ez legalább 350-400k, de lehet h több. Ha magadnak kellene fizetni a javítást ki választaná ezt az utat? Ezért védik magukat a biztosítók. Meg azt is be kell látni, hogy ua helyreállítás nem létezik, mivel mattos karcos fényezést meg némi kezdődő rozsdát nem tudnak a javított autóra rátenni, tehát mindenképpen értéknövekedés történik még úgy is, ha a piaci eladáskor mivel sérült volt így az értékcsökkentő tényező (de az utóbbi nem érdekli a biztosítót). Az ő feladata h a kárkori értékre jöjjön fel a mutatvány, tehát nem fogja 1:1-ben fizetni a kárt vagy GTK-ra teszik a kocsit. 

Ha magát az autót bármely sérült karosszériaelem cseréjének esetében egyből "avultatják", akkor a bekövetkezett káresemény után mindezt miért nem teszik meg? Az autó - ahogyan előtte "avultatva" kinéz - az csupán egy dolog! Ha azonban szépen belemennek, és teljesen "újra-formatervezik" - az bizony akkor máris de rögtön egy másik! Valójában értékrendekkel tud nagyhirtelen megzuhanni az alapár, hiszen így - akármilyen koros autóként - de SÉRÜLTTÉ lett!

És akkor ezen sérülések-beni laza értékcsökkenés valójában pontosan lefedezi az eredeti alkatrész avultatott árát, s a baleset után ott van, hiába "gazdagodott" az ügyfél (értékében egy vadi újonnan beépített alkatrésszel), hol lesz már az avultatott és eredeti alkatrész-értékek közötti oly "nagy meggazdagodási ráta"? Mikor a baleset után csupán gyűrött, törött fémlemezek és műanyag alkatrész-elemek vannak! Magyarul - a KÁR! És nem számoltam bele az élőerőben keletkezetteket, hiszen lehetnek ott személyi sérülések is! A szemét biztosítók újabban már külön EÜ-s díjakat szednek be erre is !

On 2017. 07. 02. at 23:28, Janó32 írta:

nézz utána, hogy ott mennyibe kerülnek az élelmiszerek, az ingatlanok, a szolgáltatások, a műszaki cikkek, az autó javíttatása és fenntartása és máris nem hiszed hogy ott kolbászból van a kerítés. Egyébként az ő környékükön (dél Tirol, Staben-Merano) 1300€ környéke a nettó amit egy "mezei" dolgozó megkeres. Persze, átszámítva itthon ez álomfizetés kategória (hiszen ez közel nettó 420.000 forint)

Én sohasem kételkedtem abban, hogy a "nyugati bérek" csak úgy simán ötszörösek, és hogy akkor abból ott több marad az embereknél. De talán - mégis vannak csodák! A sok magyar (de a többi, a bolsi rabigából felszabadult ország) lakossága miért nyomul mégis annyira ki nyugatra - munkavállalónak? Szerinted annyira nagy dolog lehet baby-sitternek lenni, idős háznál cselédkedni, vagy csak simán mosogatni és krumplit hámozgatni - valami flancosabb szállodai étteremnek a konyháján?

Ha csupán az üzemanyag-árakat nézem, itt mindig arról szólt az áremelés, hogy "mert nyugaton is"! De közben azt sohasem veszik figyelembe, hogy valójában mindig benne lenne az a bizonyos "ötös szorzó". Én Ausztriában gyakran nézegettem árakat, és megdöbbenve tapasztaltam - akár az Intersparban, akár a Kiká-ban az áraik szinte azonosak a mieinkkel /vagy néha még kissé alacsonyabbak is/, mint minálunk a hasonlókban! És - ahhoz az átlagjövedelemhez .... ott egyáltalán nem vágja őket földhöz az ár!    Valahogy mégiscsak jobban elvannak ... No meg aztán - takarékosság is van a világon. Ahogyan itt is, minden bizonnyal ott is léteznek olyan egyének, akiknek a fizetésnapon semmi se számít, és persze "mindenki az én vendégem!" ... Viszont akkor az alapmegtakarítás sem igazán megy. És véle a nagy kérdés --- megéri?

17 órája, laci1978 írta:

Nem akarok veled vitába szállni! Mikor rendeltem 10 napos várakozási idő volt az összes üzletükben! Nem tudom miért jó ez nekik! Ha azonnal 1 napos átvétellel vettem volna akkor nem 34 ezer lett volna hanem 53 ezer. Ha megnézed a Cromaxnál egy csomó ilyen van most is. Gyári alkatrészt ha 3-5-10 napos várakozási idővel veszed jóval olcsóbb mintha azonnal átvennéd!

Hááát - én igazán nem is tudom. Épp a múlt héten jártam arrafelé, és tényleg raklapon áll Astra G-hez (azonnal elvihető-ként) az első féktárcsa és fékbetét-készlet! Ráadásul még csak nem is annyira horribilis összegekbe kerül. Persze lehetséges, hogy az "eredetivel" (Bosch) kissé más a helyzet, mint pl. egy Nippon-nal. Mintha annak a tárcsaféknek nem tök mindegy lenne, mi kopik el benne?

18 órája, Fulmen írta:

 szerintetek lehet kapni külön a képen látható  kis rugócskákat? 

Szerintem elmész bármely nagyobb Opel szervizbe, majd ott - a szemétdombjukon - szépen összekukázod már kidobált, rossz fékbetétekről ... Nem igazán hiszem, hogy külön kapható lenne. Avagy meg kell csináltatni egy rugókészítőnél, ám az rögtön pénzbe kerül, és nem igazán biztos, hogy legyártása a rugókészítőnek kis tételben megéri. Meg kell náluk érdeklődni.   (Rugókészítő - 1082. Baross u. 59, vagy 1081. II. János Pál pápa tér 17 - a Kun utca felől)

12 órája, AstraCDX írta:

ennek megtalálásához kérek segítséget !

Lehet hogy kissé unalmas vagyok, hogy most megint a volt Skodámmal hozakodom elő. Én például a széjjelrohadt kipufogódobot szépen újracsináltam rozsdamentes (SA) lemezből. Talán azóta is az van rajta? Nem tudom, mert kb. 25 éve eladtam .... Lehetséges - valójában valahol már totál szétrohadt az egész, egyedül az a kipufogódob van meg belőle ....

Aki valóban hozzájut és kissé ügyesebb is, az szintén megcsinálhatja magának (és Opeljének) - simán saválló lemezből ...

18 órája, laci1978 írta:

Azért olyan olcsó mert több napot kell rá várni! 

Több napot a lószart! Bemész szépen a Cromaxba (Tisztes u. 1.), és ott van mindjárt jobbra a bejárat mellett - hegyekben áll egy raklapon!

On 2017. 07. 01. at 10:55, Krajcso írta:

Ahelyett hogy gyanakodna, miért olcsóbb, már köti is.. és az első káresetnél fog kiderülni miért volt olcsóbb.

Szerintem a biztosítás nagyon jól jövedelmező szerencsejáték -üzem, ahol általában és mindig csak a biztosító nyerhet. De mondhatni talán - az egész biztosítósdi bulit pontosan erre találták ki.