L.Fazakas

Nekem hasonló autóm van, de most nem tudom mit tegyek? Ha kissé hidegebb idő van, akkor egyből égve marad a műszerfalon (már járó motornál) a "Keréknyomás hiba" ikon. Ha netántán nyomok némi levegőt a kerekekbe (vagy ha kissé melegebb az idő) akkor ilyen gondom nincs, viszont máris az előírtnál magasabb a nyomásérték a kerekekben. Egy Opel szervizben azt mondták nekem, hogy legelőször mind a négy kerék nyomását egyformára, illetve gyári (előírt) értékre kell állítani, majd komputerében "felokosítani" az érzékelők észlelési küszöbét pont arra a nyomás-értékre. Azt viszont sajna nem tudom, hogy hogyan kellene csinálni. Minden bizonnyal van neki valami módja, ámde a kocsihoz adott Kezelési utasítás ilyen "apró gondocskákhoz" nem igazán ad meg semmiféle utalást, vagy jótanácsot. Persze sok helyen - a használó által fellelt apró-cseprő hibákra meg simán egyből azt írják - "szakszervizben javítandó". Hmmm.

Én legutóbb tolatólámpába való izzót az Üllői úton (307) vettem egy autós áruházban - a Ford telep és üzletháza mellett, a CBA Remíz közelében. Valami Homasita vagy mi a neve a boltnak. Az izzók nem túl olcsóak, de ott legalább lehet kapni.

Az enyémben (még a nyáron vettem használtan) gyárilag van gépháztető szigetelés. Igaz, egy kissé sérült (például mintha felrobbant volna alatta az akkumulátor), ámde nagyon sokan azt mondták az ismerőseim közül - az autóm mellett állva egyszerűen nem lehet hallani, hogy jár-e benne a motor. Tehát - az a szigetelés szerintem valamit használ. A Suzuki-mban például szintén volt, de akkoriban még egyáltalán nem zavart, hogy az a szigetelés ott van avagy nincs, és hogy csakis a motorzajt, avagy csupán hőt szigetel.

Nekem pl. a tankban van, a szivattyúház fedelében ...

Próbálkozz az opelmuhely.com-n, ott is volt egy időben téma az Opel belső keringetés ...

Palmatex? Esetleg valami szilikonos?

Lehetséges, hogy kérdésileg ez sem ide tartozik - ám lehet, hogy a kérdésem egy kissé nevetséges is - de melyik gombbal lehet dudálni? És melyik a fénykürt? Magam felé húzom a kormányoldali karokat? A kürt az Astra G-ben még magában a kormányküllőben volt 2 gombbal, ámde ezt a helyet az újabb Astra J-kben már telerakták mindenféle egyéb hülyeséggel ...

Az Astra G-nél még mindet le lehetett szedni, így nem hiszem azt, hogy most gyárilag minden egybe lenne öntve. (Van oldalt egy gomb - azt hiszem a fejtámlák bal oldalán).

Már eleve és egyáltalán - milyen ezekben a kuplung? Bowdewnes vagy hidraulikus? Ha csak bowdenes, hol lehetne rajta állítani, mert nálam egy kissé mintha magasan fogna ...

Nem tudom, valójában mennyire kell oda az a (hő vagy hang)szigetelés, de az enyémben van. (nemrég vettem 1,4-es Turbo). Régen a Skodámban volt, no meg volt olyasmi a Suzukiban. Az Astra G-ben viszont NEM!

Ebben a dobozban lenne az AC szivattyú reléje? Ha igen, itt valahol olvastam még azt is hozzá - általában gyárilag a lila színű relé (?) Mit kellene tennem, hogy az AC szivattyú a gyújtás ráadása nélkül folyamatosan menjen (de csakis ideiglenesen). Az ugyanis a nagy szitu, hogy kissé ürítenem kellene a benzintartályon, de az az átok szivattyú csak járó motorral dolgozik, mivel az ECU máshogy nem engedi. Nekem azonban csupán a benzintartály ürítéséhez kellene, viszont a motor beindítása nélkül. Zárjam simán rövidre a relé füleit? A motorra menő benzincsövet gyakorlatilag az adagolóról le tudom választani, így ott venném ki az anyagot ... Bár egyszer tavaly már megpróbáltam az ülés alatti résznél felnyitni, ám akkor mindjárt kifolyt - nem is kevés ... ezért az a megoldása számomra nem igazán flancos, és bizony sokáig eléggé büdös

Erre valójában bőven elég szerintem a szerelési kézikönyvben megnézni a sematikus kapcsolódási rajzot. Miért szedném szét a fél motorteret? Annyira azért nem érdekel a téma ... csak magához a vízpumpához való hozzáféréshez - el kellene bontani magát a baloldali komplett motorfelfüggesztést!

Lehet, hogy ebben Neked igazad van! Én sohasem néztem az autóban a motortéri hűtés kiskör-nagykör sematikus kivitelezését!

Van mindegyiknek a házán (vagy a szeleptányérján) egy légtelenítő furat, a beépítését tekintve legfelül. Nem túl nagy furat (3-4 mm) de a hűtővíz "keringetéséhez" kell. Ha nem lenne, eléggé zavaró volna a teljes rendszerben a légzsák ...

Hasonló cipőben járok, mindenütt csak "Válasz erre a témára" rublika van, új kérdések felvetésére azonban sehol se láttam lehetőséget. Opel Astrából az üzemanyagot hogyan lehetne eltávolítani? A hátsó ülés alatti benzintartály felső hozzáférést ebben hagyjuk ki. Más módszer? Azt már tudom, hogy az AC nem adja ki, mert az érzékelten csakis járó motornál működik. Majdnem tele van a tartályom de abból a benzinből most kellene nekem máshová. (a mai benzinárakon én nem hagynám benne)

Jó, jó, tudom! A féktárcsákat szokás teljesen símára esztergálni (vagy köszörülni), de ahhoz egy kissé jobban szét kell szedni az autót. Ám ha van rá lehetőség ...

Miért ne lehetne? Csak utána légteleníteni kell a teljes fékkört.

Az első tárcsafékes rendszer - szinte az utcán kicserélhető. A hátsó dobfékeké (nekem olyan az Astrám) szintén. Mit kell azon egyáltalán felszabályozni? A féktárcsát, vagy a fékdobot? Majd felszabályozza az új betét! Ha meg nagyon kopott, avagy túlzottan bordázottá lett, akkor talán egyszerűbb lehet az új (akár tárcsa, akár dob). Lehet, hogy - bár kissé drágábbá teszi a dolgot - de az a fék legalább megbízható és valóban "vizsgaállóvá" lesz!

Régebben a lemezből gyártott szelepfedél sem vetemedett annyira, később az aluminium-öntvény olajteknő se igazán, a műanyag viszont enged annyit, hogy utána ne érjen rá vetemedni. Mellesleg - Mucsaröcsögén sose jártam és a kocsma tulaj Józsit se ismerem ... de az AutoCAD-ot igen.

Értem - miről beszélsz - tehát haladni kell a korral. Viszont én nem vagyok hivatásos s iparszerűen a munkámat űző autó-, vagy motorszerelő, sem kisiparos víz-gáz szerelő, de még TV, videó, vagy DVD elektronikai szerelő sem. Ezért tehát én egy-egy ilyen alkalmi munkához nem ruházok ám be mindenféle drága célszerszámokra - mert ugyan MINEK? Egyetlen alkalomra? Az autót például megoldom, ahogyan csak tudom, de például a legutóbb egy Samsung házimozi rendszert javítottam meg, holott azt már a márkaszervíze sem vállalta. Van otthon egy régi Weller (Puskás Tivadar Kisszövetkezetes) forrasztópákám, nos abba a héten csak beruháztam némi aprópénzt, mert a kb. 30 évesnek már mindenféle baja volt, így pl. el volt törve és tán százszor is ragasztva - maga a nyele. Vettem hozzá az interneten új nyelet, és a hő-hézagoló távtartógyűrűt, meg a kábeljéhez gumiból a vezeték-törésgátlót. Így került nekem cakkum pakk úgy nagyjából vagy 4 ezerbe, ami azért mégsem 35 ezer, hiszen manapság annyiba kerül egy ilyen jellegű és vadi új Weller páka. Az Opel bordásszíj feszitő kerekébe pedig sima M10-es IMBUSZ-fejű csavart tettem, mivel a régit gyakorlatilag ki kellett fúrnom, s ugyanolyat sajna sehol se találtam. Valójában az is megteszi, hogy úgy simán csak rögzíti azt a kis csapágyazott görgőt. Persze a nyomaték-kulcs nélküli meghúzásával együtt. Szakadt nekem már bele a motorblokkba egy M8-as tőcsavar - a vízpumpánál - még az S100-as Skodámnál. Lebontottam tehát a hátfalat, majd óvatosan kifúrtam az aluöntvényből a tőcsavar maradékát. Aztán hoztam magamnak a gyárból /a lakatosoktól/ egy rossz, már régebben kidobott 15"-os peremes vasszelepnek az ugyanolyan tőcsavarját. Belehajtottam a Skoda blokkjába, és ila-berek ... mehettem tovább. Pedig se eredeti gyári nem volt, se nyomatékkulccsal meghúzott, ám a dolgát mégis jól végezte - nem eresztette többé a hűtőfolyadékot. Mert - nékem az az alapmottóm - AKI MER, AZ NYER! A villanyszerelésem például abból áll, hogy van itthon legalább 6 fázisceruzám. Amikor egyszer kiégett a vezeték a falból , az asszonnyal 3 létráról és 2 nap alatt teljesen újrahuzaloztuk az egész lakást! A volt szomszédom, aki hivatalos villanyszerelő volt, később azt mondta rá - apám, legalább 100-120 ezer forintot spróroltatok meg vele!

Gondolom - nem csak az Astra fejlesztésén, hanem sok más autóén is sok más "mérnökök százai" dolgoznak. Mégis van olyan, amikor kissé tévednek. Amikor a Skoda 105S-emet vettem, nekem már elsőre feltünt, mennyire nem szereti a kormánygép (abban az már fogasléces volt, nem globoidcsigás) az útszéli kátyúkat és gödröket. Hamar kiverődött a kormányösszekötő kivezető-kar jobboldali (ráadásul baloldali kormány esetében az a hosszabbik) gyári megvezető perseje. Aztán attól rendre "szitált" a jobb első kerék. Elmentem egy szervízbe, s ott az ócskavas hegyből (bontott rossz alkatrészek) szervizvezetői engedéllyel elhoztam egyéni tanulmányozásra egy már kidobott fogasléces kormánygépet. Addig tanulmányozgattam, míg a végére rájöttem - ahhoz a hosszabbik kivezető-karhoz valami megerősített megvezető persely illene. Leméricskéltem a régit, papíron gyorsan megterveztem, majd danamidból szépen kiesztergáltam az általam már áttervezett újat. Aztán beleépítettem a kormánygépbe. Működött is szépen. Később, a kormánymű csere idején pedig egy az egyben kicseréltem a régit - erre az általam áttervezettre. Utána még sokáig ment azzal a kocsi, míg aztán el nem adtam ... És soha többé nem volt nálam jobb első kerék "szitálás". (és mert "tévedni emberi dolog")

És ha teszem azt - mindezt nem kötekedésnek írom - azt az állítólagos szelepfedelet (ami manapság műanyagból van, és feltehetően valami spéci gumi avagy parafa alaktömítés van alatta) nem nyomatékkulccsal húzom meg, hanem csak "úgy érzéssel", mint hajdanában régen - akkor mi van? Ott nemigen van különösebben nagy nyomás (legfeljebb szórt olajgőz-cseppek, vagy a kartergáz), tehát marad maga a lényeg - ne jöjjön ki alóla semmiféle olajszennyezés! Ha meg teflonpasztával szépen bekenem az illesztő felületeket, tán még nagyon meghúzni sem kellene, mert kézzel is elég ... Csakis annyira hogy ne veszítsem el. Manapság - mintha kissé túl lennének lihegve ezek a mindenféle általános autószerelési előírások ... Amikor én kinyomócsapágyat cseréltem (nem is egyszer), szétbontásakor elfelejtettem összejelölni a kuplungházat. Mégsem ütött később ide-oda a lendkerék - kicentírozatlansága okán.

Na persze, ha a modern Ytong téglát használja az ember. És ha hagyományos B30-as téglából van az a fal?

Ragasztóval hogyan lehet falazni? És akkor az a ragasztó milyen? Talán csemperagasztó? Amikor anyósomnál a WC-t csináltuk, sima vakolóhabarccsal fel kellett falazni a téglás részeket, hogy utána majd legyen mihez ragasztani ragasztóval a falburkoló csempét. Ha ti 2 zsák ragasztóval vakoltok fel 10m2-t, akkor bizony eléggé vékonyka lesz a vakolat ... vagy ha csak a téglák közé malternak teszitek ... na - inkább hagyjuk.

Nem vagyok vízvezeték szerelő, de képzeld el - értek én ahhoz is annyira, mint egy hivatásos! Sőőőt - a forrasztásos rézcsövest, és a "fittinges" hétrétegű aluminiumot is elég hamar megtanultam szerelni! (Gyárilag én csak excentert láttam - "karistolva").