L.Fazakas

10 órája, Kukacka írta:

Nem egy élettartam garis cuccom van, lefűzve a számla, amíg a gyártó él anyagfáradásokra is cserélnek.

Láttam már fura dolgokat, vannak emberek akiknek a csavarhúzót is max nézniük kéne.

Nekem csupán egyetlen számítógépes 2GB-os DDR2 memóriám volt, ami valójában és eredetileg "Lifetime", azaz valójában élettartam garanciális volt.

Azt meg aztán valójában szó nélkül cserélték a vásárlás helyén (még csak számla se kellett hozzá), viszont ki kellett várnom azt, míg behozzák a gyártójától - valahonnan Ázsiából.  Bő 6 hetembe tellett - de aztán végre megjött. Ám mindez legalább 10-12 éve történt ...

Én nem az a fajta vagyok, aki a csavarhúzókat CSAK és max. nézegeti. Van vagy 40 - 50 darabom, és mindenféle fejjel, mérettel, vannak kézi hajtásúak, marok-csavarhúzók, illetve a fúrógépbe foghatóak. (pl. a BIT fejes) Van alakban a simán lapos, a kereszt, az imbusz, a torx, de még sok más egyéb.
Sőt - volt nekem olyan esetem, hogy magamnak kellett megcsinálnom magát a csavarhúzót, mert annyira speciális volt a csavar feje - pl. háromszög alakú lyukkal, avagy két lyukkal a közepén. Esetleg egy kerek fejű, a szélein nutoltan. És persze - a videómagnó szalagvezetőjének beállításához külön csavarhúzót kellett csinálnom.

Igaz, videókat ma már nem javítok, de az a csavarhúzó még mindig megvan! Az aztán békebeli jó anyagból van megcsinálva, szinte letépi a facsavar fejét ....

Na egyszer végre autós problémával jelentkezem:

Hétfőn a nagy felhőszakadás és jégeső idején jöttem haza a telekről. Bizony volt olyan hely a fővárosban hazautam közben (pl. Pestszentlőrinc, Gyömrői út), ahol a hömpölygő víz a kocsi keréktengelyéig ért ... mivel a csatornák nem nyelték.
Tegnap ismét beindítom a motort, mivel mentem volna a dolgomra, és most valami "szárazon nyekergő" hangokat hallok a motortérből.
Nézegettem, de egyenlőre nem jöttem rá, mi okozza? Gondolom - a víz netán kimosta volna a kenőanyagot, vagy nagyhirtelen rozsda keletkezett ...?
Mindenesetre nézegettem a klimakompresszor kuplungját, magát a töltőgenerátort, és persze a rugós lapszíj-feszítő szabadon-futó kerekét. Egyenlőre nem tudom, és nem sikerült megállapítanom, melyikük adja azokat az eléggé fura hangokat?
A műszerfalon viszont nem gyulladt ki lámpa, tehát semmi motorhibát nem jelez. Csak simán zajos lett a motor. Valami mechanikai hiba.
Mit nézzek meg alaposabban?
A "nagy zajongás" a motorblokk bal oldaláról hallatszik - ámde végül is ott van a forgó dolgok nagy része.  Persze mindez menet közben folyamatosan zajong.

20 órája, Kukacka írta:

Akkor számlával vidd vissza a vásárlás helyéhez és küldjék a gyártóhoz, mert selejtet kaptál. Vagy csak a használattal van gond.

Na persze! Majd 20 évvel a vásárlása után. Elhajtanak, mert már nem garanciális. Ez nem egy Hammond elektromos orgona, hogy 100 év rá a garancia.
A használattal mi gond lenne? Többnyire nem kalapácsnak használtam ... de csak úgy eltörött .
Azt a "reszelgetős" Beta csavarhúzót pedig sose vettem. Valamikor régen valahol találtam.

11 órája, zotya975 írta:

Profi kulcsokat vegyenek a szerelők, otthon meg elég a célnak megfelel kategória, legalábbis nekem.

A Beta szerszám eléggé profi? Sokan többnyire annak mondják. No meg - az ára is valami olyasmi, tehát nem az a kimondottan "teszko gazdaságos".
Én például törtem már el Betát (vízpumpafogót). Majdnem meg is sirattam.
És Beta csavarhúzom is van, amelynek az élét mindig egyes csavarozás után újra kell reszelni.

23 órája, tgabika76 írta:

"az olcsó Torx-kulcsom annyira szétcseszte a csavar fejét, hogy alig bírtam visszarakni. "

Én olyat még sose láttam, hogy az olcsó szerszám bsszná szét a csavart. Például - ott a keresztcsavar-húzó fejbetétek, amilyeneket a mindenféle olcsó BIT készletekben lehet venni
(OBI, Tesco, Praktiker, stb. gagy), ám ott többnyire a csavar maga kemény (lásd - pl. pozdorjacsavar) így ezért inkább maga "a célszerszám" (BIT fej) megy szét.
Azért is tettem idézőjelbe, mert itt a szerintem feltehető kérdés - miféle szerszám az, amely hamarabb megy tönkre, mint maga az az eszköz (pl. a csavar), amihez azt gyártóilag megcsinálták! (mindenesetre - és minden bizonnyal - nem egy Beta.)

Az ilyen szerintem nem szerszám, csak SZARSZÁM.
Kínai gagyesz.

11 órája, gezoli írta:

Már hiányoltam az okosságaidat!

Csak tájékoztatásul közlöm, hogy hidraulikus a kuplung is.

Ideje megnézned!!!

OK!

6 órája, Kukacka írta:

Lehet valahol állítani a pedál magasságán-útján valahol? Legtöbb kocsinál belül van 2 csavar, na itt nincs.

 Nem a bowdennél kellene beállítani - magánál a kuplung kiemelő-karnál - elől a motortérben? (bár megmondom nagyon őszintén, azt még sose néztem)

6 órája, freddy_ írta:

Be vagyok jelentve műszaki vizsgára hétfőre, ez így nem fog átmenni.

Szerintem egy műszaki vizsgán nem igazán foglalkoznak a kerékcsapágyad "búgásával". Mint ahogyan valójában a lengéscsillapítók minőségével és állagával sem.
A fékek működjenek jól, no meg ott elől a kormányszerkezet. a többi az mind mellékes dolog. Még a gumik milyensége sem kimondottan vizsgakövetelmény.
Én majdnem 10 éves, már kissé kopott 4 évszakos gumikkal mentem vizsgára, de az a fékpadon mégis megfelelt. Más meg nem igazán érdekes.

10 órája, freddy_ írta:

Kicsit más: Kerékfordulat jeladót csak kompletten, aggyal együtt lehet kapni? Illetve lehetne, mert sehol nem találok GM-et, csak utángyártottat. Ha a kerékfordulat jeladómmal gond lenne, akkor egy bontott agyból átrakható vagy csak kompletten, aggyal együtt?

Egybe van építve a csapággyal, nem lehet szétszedni. Kompletten vehető meg.

8 órája, gezoli írta:

Ekkora marhaságot még soha nem olvastam.

Kezdem unni.

Éppen ideje volt elolvasnod az elsőt!

19 perce, freddy_ írta:

Használhatóság szempontjából nem lehet a két motort egy lapon említeni. 

Nem is említi fel senki.
Az 1,2-es az annyit tud - amennyit, az 1,4-es meg - tán egy kicsivel többet. De valójában király az 1,8-as, vagy a 2,0-es. (nem tudom, mert én nem ismerem annyira az Astra G szériát)

1 órával ezelőtt, freddy_ írta:

Köszönöm. Azzal kapcsolatos tapasztalata lenne valakinek, hogy az 1.4-es motor hogyan tolerálná hegymenetben, két személlyel, ha az autó hátulja (az első ülések mögötti tér) és egy átlagos méretű utánfutó dugig meg van pakolva? Csak próbálom felmérni, hogy érdemes-e rá vonóhorgot tenni vagy gyenge a motor ilyesmihez.

Hááát - talán talán ki lehetne úgy elsőre próbálni a "nagy" hegyi mutatványt - mintegy kisérleti szinten - az M7-es érdi emelkedőjén.
De szerintem ott ötödikbe (ebben a felállásban -  2 személy + teljes hátsó rész és teli csomagolt utánfutó) már nemigen kapcsolsz fel, és persze a légkondit meg lazán  - DE gyorsan felejtsd el!   Egy 1,4-es Opel motor nemigen képes ilyen csodákra.
Nekem valójában meg az 1,2-esem van - viszont én már eléggé jól megszoktam vele együtt élni ....  Az emelkedőkön alapjában ez a széria már magában sem igazán nyerő, de a lejtőkön - ott valójában egy az egyben -  pl. motorfék helyett nagyon jó dolog a légkondi azonnali bekapcsolása (de mindezt persze csakis nyáron!)
Az ilyen autókra a vonóhorog inkább csak valami dísz (és persze felesleges vizsgáztatási költség), vagy rendszeresen az üres utánfutóra kell kiszámolni dolgokat. ...
Bááár - ha azt vesszük - láttam én - még az átkosban pl. Trabant után kötve autós utánfutót.  Vagy az MZ motorok után volt! Persze - akkoriban azok nem épp ólommal furikáztak ...

Amikor mi Románia felé (1988-ban) Nagylak tájékán átkeltünk a határon, előttünk a sorban NDK-s rendszámú Moszkvics 408-as huzgált magával egy komplett "szocreál"  lakókocsit.

12 órája, tgabika76 írta:

nekem a Veramon funkcióit vezérlik egyszerű hiradástechnikai alkatrészboltban vásárolt relék az autóipariak helyett, anno 2009-ben azt gondoltam hogy jó lesz az is. Majd' 10 évvel később kiderült, hogy sajnos mégsem: igaz az én autóm ültetett és elég kemény a futóműve, de mostanra oda jutottunk hogy minden útegyenetlenségen áthajtva a relé kattan egyet, és a Veramon funkciót vált akaratom ellenére is, tehát ide kifejezetten kifizetődő lett volna rázkódástűrő autóipari relék beszerelése.  

Nekem ilyenkor mindig az ugrik be, hogy ha az egyszerű univerzális relé elég lenne mindenre, akkor a Bosch mérnökei minek dolgoztak volna azon, hogy kifejlesszék a direkt autóipari felhasználásra szánt reléket? Ők sem hülyék, feleslegesen nem dolgoznak, lehet hogy ők már találkoztak ezzel a jelenséggel amivel én csak most, és az autóipari reléknek mégiscsak van létjogosultságuk? 

Lehetséges és tényszerű, hogy igazad van, DE!
Ha most ég - vagy nem ég (netán felvillangat) egy-egy zökkenőn áthaladva pár pillanatra a nappali fényem - mondjuk az annyira nagy baj lenne? (Én észre se veszem)
Nem tudom, mi az autóban az a Veramon funkció (meg nem is érdekel), de ha ott pl. relét kellett cserélni - és az állítólagos híradástechnikai relé az egy "kissé más", mint az autóipari - arra is akad megoldás, (és ha már a Bosch mérnökök tényleg agyaltak rajta).
Mert valójában miben különbözik első ránézésre és összeszerelésére nézve a mindenféle azonos méretű és funkciójú, netán érintkezőtüskéjű (szép szines dobozú) mindenféle autós relé? Ha már eleve autóba szánják, lehetséges hogy a kapcsolólap kis "visszahúzó rugócskája" valamelyest erősebb.
Namármost. Egyet lehet tenni.
Kiszedni azt az erős rugót a már rossz (általában többnyire megszakadt, és ritkábban beégett) Bosch reléből, majd áttenni a híradástechnikai relébe.
Mellesleg - még a dobozát is lehet. (A Bosch cég /vagy a GM/ hajlamos a reléi funkcióját mindenféle szinnel jelölgetni. Láttam én már a kocsimban kék, lila, sárga, fekete, fehér, stb. házas reléket.) Ám az csupán egy dolog. Inkább az érinkezőtüskék száma benne a lényeg, hogy belsejében a morzé CSAK kapcsol, avagy kapcsol és bont. /mert két funkciós/).

10 órája, Kukacka írta:

érdemes néha picit megsasolni mi miért van úgy, ahogy. Mármint nem ilyen búzaarató szemmel, hanem olyan gépész szemmel.

Én gépész voltam - meg vegyész. Azaz együttvéve - vegyipari gépész. Tehát konyítok  a gépészethez és a technikához valamennyit. Egy műanyagokat rögzítő csavarnál persze tök mindegy, hogy mi van?

De például a fékbetétek - az már más. Vagy mondjuk a kerékcsapágy. Oda én se tennék be soha valami olcsó gagyit.

De amikor egy funkciójában teljes mértékében csak másodrendű csavaron megy a rugózás, hogy az is talán eredetinek látszódjon ...     Hűűű!

9 órája, zotya975 írta:

 van aki igyekszik a gyári állapot fenntartására ami dícséretes, igazából szerintem szinte mindent lehet venni az utolsó csavarig, csak sokszor horror ára lenne mire hozzájutnál, egy boltban kapható átlagos csavarhoz képest. https://www.eeuroparts.com/Parts/9355/Disc-Brake-Rotor-Set-Screw-Rear-11093893/

Mire jó az egész? Nálad talán van valaki, aki ellenőrzi, hogy kocsidban eredetiek-e az alkatrészek, vagy utángyártottak? A példában - és egy csavar esetében - nem tök mindegy?

Én - amikor a levegő-keringető zárólapját kicseréltem, nagyon megküzdöttem az Opel gyár által használt hatlapfejű 5,5-ös méretű lemezcsavarokkal. OLyan csőkulcsom sosem volt, a helyszűke meg elég nagy úr! Aztán vissza se tettem őket, helyette most sima keresztcsavarhúzós fejűek vannak. (Sokkal könnyebb lesz kiszedni, ha egyszer netán újra kellene).
Vagy - például mikor a nappali fényemet szereltem, tettem be a szabályos működtetéséhez egy relét. Jó, jó, nem az eredeti autós Bosch-t (2445 Ft/Cromax), hanem csak egy elektronikai alkatrész-boltit (445 Ft/ Árvill Bt). Árában kb. ötödébe került, ámde nálam az autóban feladatát jól ellátja.
Vagy pl. ott van a mosógép. Lehet venni bele bármiféle eredeti új csavart, csőbilincset, csapágyat, stb. - /ha kell/ - a gép saját márkaboltjában vagy márkaszervizében - X forintért.
Aztán - bemegyek az első csapágyboltba a csapágyméretekkel, egy csavarboltba az akármilyen csavarért vagy csőbilincsért - de akkor negyedébe se kerül! A csere itt a lényeg, nem az, hogy ki gyártotta? Csakis a példánál maradva - Hajdu automata mosógépbe a kétoldali nagy csapágyak (és szimeringek) a Hajdu boltban (vagy az Orczy Alkatrész Áruházban) közel 2x - 3x többe kerültek, mint például a Polski Fiat autósboltban a "nagy polszki" sebességváltó "kihajtó" csapágya és szimeringje! (Ez már egy régebbi adat, mert hol van azóta a "nagy polszki"?)
Miközben az összes méretei UGYANAZOK!   Nem nézi azt ott soha senki, hogy Made in Germany, vagy csak csupán Made in Taiwan. (4-6 évente így is, úgy is cserélni kell.)

4 órája, zotya975 írta:

Azért jobb a torx mert a sima nútoltat elég nehéz kitekerni ha csak egy picit is beszorul, amúgy nincs neki jelentősége hogy milyen. 

Való igaz!

Ámde ha még beszerelés előtt az ember kissé bezsírozza, akkor SOHA nem fog berohadni. Én ha leszedem a kereket, még a kerékcsavarok menetére is tolok néha kevéske zsírt, hogy sohase érjen engem az a meglepetés, mint például a skodás havert - itt nálunk az utcában. Addig gyilkolgatta a csavarok hatlapfejét szegény - a mindenféle kitágult villás-, meg a más egyéb, "csak" egy kissé kopott  szar csillagkulcsokkal, hogy a legvégére már semmivel sem jött le! Még a másfél colos svédfogóval SE!
Aztán akkor jött a "tudományos művelet" - úgy leflexelni CSAK a csavart magát, hogy a tőcsavaros menete NE sérüljön meg!

A legvégére azért sikerült, mert én (mi) azért valójában igazi Mekk Mester(ek) azaz (gyakorlati utcai "sufni-tuning" autószerelők) vagyunk.

11 órája, astra 1 írta:

Őn egy igazi Mekk mester

KÖSZÖNÖM A BÓKOT!
Valójában túl sok funkciója nincs ott a csavarnak, hisz a fékdobot /a kerékkel együtt/ maga a 4 kerékcsavar tartja, így ez inkább afféle jelképes dolog lehet,
hogy pl. egy kerékcsere esetén - s a leszedett kerék esetében - ne essen le a tengelyről a fékdob egyből ...

7 órája, kobraCode írta:

Valaki aki mostanában kereket cserél, vagy esetleg amúgy is tudja, megtudná nekem mondani milyen csavar kell a hátsó dobfékhez? Maga a dobféket rögzíti 1db torx süllyesztett fejű M? csavar. Ennek kéne az átmérője, hossza. Most vettem észre hogy a bal oldali hiányzik... Persze tolómérő nincs a közelemben hogy a jobb oldalit kivéve megtudjam mérni. Köszi!

Én tisztítottam egyszer a fékdobokat, ám ha emlékezetem nem csal, magában nem nagy szám az a csavar. Kb. 1 cm hosszú lehet és vagy M5; vagy M6-os mérete. (de inkább M5) Szerintem jó oda helyette a régi fapados nútolt, avagy a keresztcsavarhúzókhoz való süllyesztett fejű, esetleg egy imbuszos. Egyáltalán nem kell oda mindjárt csakis torx.

11 órája, freddy_ írta:

Nem, azok a kerámiát fogják. Ha lenne elhasznált gyertyám, kipróbáltam volna, az újon nem akarom. Nem tetszik ez a felfogás.

Annyira mélyen benn lenne a hengerfejben a gyertya, hogy ilyesmire szükség van? Nekem régen (még a "14-es" gyertyák idejében) egy gumigyűrű a gyertyakulcsban bőven elég volt, de kilazítás után a gyertyavégi csatlakozócsavar megfogásával akár szabad kézzel simán ki lehetett húzni. Ezt Opelnél még sose figyeltem, mert nekem többnyire szervízben cserélik.

On 2018. 06. 30. at 19:14, L.Fazakas írta:

Hááát - megmondom őszintén, nekem egy Astra G-m van, viszont én még sose néztem, a skálájában valójában meddig mér a fordulatszám-mérő műszer.

Tegnap megnéztem.  Nekem 7 ezerig mér.

9 órája, zotya975 írta:

Konkrétan a G astránál passzolom, de például nálam a diesel 6000-ig van skálázva a benzines 7000-ig a GSI 8000.ig,

Hááát - megmondom őszintén, nekem egy Astra G-m van, viszont én még sose néztem, a skálájában valójában meddig mér a fordulatszám-mérő műszer.

On 2005. 01. 16. at 19:17, Tom írta:

Azokat a fekvőpolice egységeket én is utálom, van olyan, ahol leér az alja!!!!!!!

Én elsőre azt fektetném oda, aki azokat valamikor kitalálta! Hadd szokja a sok törődést, meg az autóstársak túláradó szeretetét.

9 órája, kobraCode írta:

Sziasztok!
Z 40H színkódú bal első sárvédőt keresek! Ha valaki valamit tud ne tartsa magában. Köszönöm.

 

Valamikor egy valóban ügyes karosszériás ezt a hibát simán helyrehúzatta. Még tán leszedni se kellett hozzá az elemet.

A maiak meg? Elemtartó csavarokat kicsavarni, becsavarni - ahhoz nem sok ész kell. Csak egy csavarhúzú vagy csavarkulcs. A fényezés már külön tudomány ...

On 2018. 06. 28. at 20:54, freddy_ írta:

Egyébként nem a "szomszédba is autóval menő" típus vagyok. 1-2 kilométer miatt én sem szívesen indítom be az autót.

Hát ebben egyetértünk én sem vagyok az az "autóval odaugrom" tipus.
Egyszer a faluban az egyik rokon meghívott minket AMC edénybemutatóra (ebéddel egybekötve). Mi is, meg a sógoromék is tudtuk, hogy mindez persze ivással is jár, így eszünkbe se jutott odaautókázni, simán átsétáltunk tehát a falu tulsó végébe.
A rokon  még meghívott valami más rokonát is, aki tőle úgy nagyjából a harmadik-negyedik házban lakott (kb. 40-50 méter).
Ő bezzeg - a kis piros Hondájával - csak lazán oda virított.   Mi meg persze néztünk ... ez hülye?

On 2018. 06. 27. at 13:43, freddy_ írta:

Sajnos dízel, a fordulatszámmérő számlapja más skálázású. Más különbség nincs egy benzines órához képest? 

Az mit jelent, hogy "más skálázású"?
Egy amerikai kocsiban még elképzelem, hogy a sebességmérő mérföld/óra skálázású - a klasszikus európai km/órához képest, de!
A fordulatszám a világon mindenütt csak egyféle fordulat/perc (v. 1/min) szokott lenni. Szerintem tök mindegy, hogy mosógépben, kismotorban, vagy épp autóban van
(diesel avagy benzines).