L.Fazakas

7 órája, tgabika76 írta:

Hamutartóm több darabom is van, mind bontóból származik, 1-3e Ft között adják őket általában.

A kis fogaskerék megléte nem törvényszerű, a Classic-okból pl. már ezt is kihagyták, azokban nem csillapítottan nyílik a hamutartó.

Az a kis fogaskerék - elvileg de csaknem ugyanolyan, mint az ingre egy ing-gomb.
Többnyire az árnak is olyan árfekvésben kellene lennie - pl. 2 darab egy százas! De sajna - külön csak a "mütyűrke" nem kapható, ám megvenni érte egy komplett hamutartót?
Nem tollas a hátam ...

Jaaa, meg persze - egyáltalán nem dohányzom!
Az egész inkább simán flanc, ám úgy vagyok vele, ha már gyárilag úgy lett megcsinálva, hát működjön is úgy.
A Classic-okat igazából (és belülről) nem ismerem, de majd megnézem a haverét itt az utcában. ... Neki pontosan olyanja van.  (Engem zavarna, hogy "csak úgy kicsapódik" ...)

10 órája, tgabika76 írta:

a kárpitkódot könnyen ki lehet deríteni (az anyósoldali B-oszlopon levő táblán van, a színkód mellett), az Opel NEM ÁRUL kárpitanyagot végben úgy mint pl. a Mercedes.

Megvenni kizárólag a már elkészített komplett ülés kárpitját lehet két részletben, külön az ülőlapét, illetve külön a háttámláét. A gond az árral van, egy-egy ilyen huzat ára súlyos tízezrek (nekem 1db bézs textil háttámlahuzat a sofőrülésre 100e Ft lett volna), és akkor még neked kell kicserélni, bár az már az egyszerűbb része.

Azért az egy nagy vicc - még magától az Opel gyártóitól is - hogy ilyen "alkatrészt" nem árusítanak. Igaz, amit néha tolnak, annak is megvan rendesen az ára.
De csak egyet mondok. A hamutartóm nyílásfékezőjének eltörött a kis fogaskereke. Persze CSUPÁN azt a filléres kis alkatrészt sehol NEM LEHET kapni, ámde megvehetem helyette /akár bontóban is/ a komplett hamutartó egységet. (miközben én nem dohányzom, így a kocsiban csupán apróbb tárgyak lomtárának használom). Súlyos kb. 16 ezerért.

Én aztán azt hamar megoldottam, mert csináltam bele egy másikat. Igaz - a fogszám, a módusz, az átmérő, meg még néhány részhülyeség után - csak ki tudtam választani a fogaskerék készletemből.

Bezzeg egy másik mütyűrt - annak tényleg örültem, mert éppen volt a boltban. A motortér feltámasztó pálcájának az orrlemezben lévő műanyag patentja.
Igaz, azt viszont valami hazai fröccsöntő-kisiparos gyárthatta le, mert a további jó működéséhez még kissé reszelgetni kellett. Ez van.

Az lenne a kérdésem, vagy ha a Tisztelt Opel Astrás tagtársak itt jó tippet is tudnának rá adni.

Sajnálatos, de kissé megkopott a vezetőoldali üléshuzatom (azaz - az eredeti gyári kárpit kezdett szépen foszlani és lyukadozni). Nem nagy ügy, ámde engem eléggé irritál.
Hol lehetne CSAK a kárpitot (vagy hasonló kárpit-anyagot) megvenni vagy beszerezni - már magára az első ülésre,
mert én bizony azért nem veszek még bontóban se ugyanolyan huzatú komplett autóülést, merthogy ez már kissé "olyan" viseltes... (13 éves)
(Elvileg az Astra G széria lengyel gyártású)

On 2005. 01. 16. at 11:08, Tom írta:

Tegnap fél egy körül villogtam egy lámpa nélküli szürke G Astrának Budán...

Nekem is szürke az Astra, és mivel a lakott területen nappal (amíg a közvilágítás se megy) a gyakorlatban én sem kapcsolom fel a lámpákat, így akár én is lehettem volna.
Igaz, nekem mellette még ott van a nappali fény, tehát aki engem nem lát meg vele, az menjen gyorsan szemorvoshoz.

Egyébként pedig - az rettentően idegesítő, amikor a szemből jövő ezért rámvillog, mert éppen "rendőrt játszik". Inkább ismerni kellene a KRESZ ide vonatkozó részleteit.

7 órája, HaPetya írta:

Mintha nem szállítana eleget a benzinszivattyú. Próbáld ki azt, hogy 50 mp-ig (emlékeim szerint utána ír hibakódot) próbálsz gyorsítani, lehet, hogy ad egy szegény keverékes hibakódot. Csak tipp.

Benzinszűrő?

De bocsi, ám mintha az elébb már megemlítették volna ...

1 perc, gezoli írta:

Ismét egy értelmes hozzászólás olvashattunk!

Már csak a Skoda és a Suzuki hiányzott!

Beszéljek róluk?
Valójában szivesen ...

Ha pedig azt nézzük, végülis - minden autó egyforma. Van eleje, hátulja, 4 kereke, körös-körül ablakai - és persze benne valamilyen motor. Sok sok lóval ...
Továbbá - a gyakorlatban ugyanoda el tud vinni mindkét féle szerkezet - a Trabant és a Mercedes.
- Örülök, ha tetszett. -

20 perce, PGA írta:

Az meg külön érdekes lesz, hogy egy pár százezer forint értékű autóba meddig lesz érdemes tolni a százezreket a javításra...

... és csak úgy simán "lefalazni"? Nem érné meg jobban?
Még egy olyan hülyeséget, hogy az égésterméket újabban visszavezetik, mintegy friss levegő-ként a motorba, és ott megpróbálják "újra hasznosítani" ...
A magas hőjén kívül valójában semmi értéke nincs. Pont olyan, mint a már kiégett villanykörte.
Tényleg jól néz ki a foglalatában, ámde valójában - a sötétben úgyse látszik ...

4 órája, nzozz írta:

A fékszervó a szívcsonkkal van összekötve, onnan "veszi a vákuumot". Ezért ha a fékszervó vagy annak a bekötő csöve sérül és nem lesz zárt a rendszer,  ...

Szerintem inkább maga a szervodob membránlapja lyukadhatott ki. (nem tudom milyen anyagból van, de eléggé esélyes ... mint régebben az orkánkabát)
Mivel pedig - külön a membrán nem kapható (a szervódob már maga eleve szétszedhetetlenre van összerakva), lehetséges, hogy a komplett szervó-dobot ki kellene ott cserélni.
És persze - ha nem csupán az átvezető csöve lyukas valahol ...

4 órája, freddy_ írta:

A klíma elvesz a teljesítményből. Ha nincs túl meleg, akkor alig érezhetően, nagy melegben alig akar menni az autó tőle. Előzésnél ki szoktam kapcsolni, bár nem feltétlenül kellene. Nekem 1.4-es Twinport van, gondolom motortól is függ mennyire viseli meg. Úgy vettem észre, hogy a szembeszél jobban visszafogja. Szeles helyen jártam napi szinten. Néhányszor 130 körül már alig gyorsult.

Hajajj!
Nekem meg csupán 1200-as a motorom, így aztán az erején én egyből észreveszem, ha mondjuk négyesben vagy ötösben a kb. 130-as tempó mellett működik a klíma.
Az érdi emelkedőre az M7-esen 5-ösben (5 személlyel) fel se menne. Tavaly nyáron például (a horvátországi Umagba menetben) a szlovéniai hegyen-völgyön bizony néha ki is kellett kapcsolnom ...
Ráadásul - ha a motor már bejáratáskor "kissé lustára lett szoktatva", akkor talán még jobban kijön a dolog.
De valójában - egy nagyon erős szembeszél is tud nagyon aranyos lenni.

6 órája, nzozz írta:

Az F14 -es, 30A -eshez tartozik. Az első ablaktörlő is ezen keresztül kapja a tápot. Az ablakmosó szivattyú az ablaktörlő kapcsolója közvetlenül működteti, tehát vagy a motorral vagy a kapcsolóval vagy a kábelezéssel (vezetékek, csatlakozók, biztosíték) lesz a gond.

Vagy "csak úgy simán" lejött a bal első sárvédő és doblemez műanyag védője mögött az ablakmosó tartály alján lévő szívattyúról a saru.
Eléggé érdekes ott maga a motor - ha az egyik irányban forog, akkor az első ablakra (szélvédőre) nyomja, ha meg "visszafelé", akkor a hátsó ablakhoz ... a mosóvizet /vagy folyadékot/.
Legalábbis nálam.

8 órája, Kukacka írta:

Maga a nyelv stimmel is. A tartalmi vonatkozásokkal van baj. Százhalombattára rácsörögtél már, hogy nem értenek ahhoz, amit csinálnak?

Figyelj okoska!
Nekem félig-meddig EZ A SZAKMÁM!
Egyébként meg többnyire Auchan-os benzint szoktam venni, annak meg aztán semmi köze Szászhalombattához ...
Ha jól tudom, a schwechat-i olajfinomítóból hozzák, azért is jóval olcsóbb - majdnem egy huszassal - mint a rabló MOL-é!

13 órája, nzozz írta:

Ha jól emlékszem magának annak a műanyag kupaknak nagy jelentősége nincs.

Nekem se volt sose, csak valójában ott ment el a gáz. Aztán a szervizben újratöltötték (még garanciában) és újra simán elszállt 2 nap alatt.
Akkor derült ki a turpisság, mert hogy a szerelő állítólag szűrőt cserélt benne, aztán kissé "félrekapatta" azt a műanyag kupakot - a menetnél. Úgy meg aztán már nem igazán tömített. És akkor gyorsan bekente valami sziloplasztos takonnyal.
És amikor legközelebb újra vittem a szervízbe, ott szörnyülködtek rajta a munkafelvevőnél - hogy, "hááát ezt meg ki csinálta?"
Mondtam nekik - én bizony meg tudom mutatni, hogy melyik szerelőjük csinálta mindezt legutóbb.
A végére hűtő (kondenzátor)csere lett belőle ...  És én azóta nem járok az Opel Duna Soroksári úti szervízébe .... (találtam náluk jobbat és becsületesebbet)

4 órája, Kukacka írta:

Valóban nem a te hibád. Leginkább az oktatásé.

Ideje akkor frissíteni a tanulmányokat

Nekem? Te nem érted, amit írok! Pedig magyarul írtam.

3 órája, Kukacka írta:

Első mondat értelmezhetetlen.

Második igaz, semmi bajuk. Mármint kívülről. Azon cikkeket elolvasod és jobb esetben 1-1 üveget meg is kóstolnak. Olyan is lesz. Egy üveget majd csapj le belőle ha úgy van. Jó szórakozást

Azt látom, hogy a borokhoz nem értesz, de, hogy tribológiában sem vagy jártas az is hétszentség. A fizikát-kémiát kell tolni rendesen, hátha.

Ha valakinek mondat-értelmezési zavarai vannak - az nem az én hibám!

"látom, hogy a borokhoz nem értesz" - valóban nem, de talán soha nem is dicsekedtem vele. Bár - valaha elég sokat tanultam az aszófői (Tihany mellett, és Csopak, Balatonfüred után) a Fodor pincészet borászatában.
A fizikát-kémiát meg - ugyan minek tolni?
Valójában évfolyam-elsős (+ igazgatói dicsérettel kitüntetett) általános vegyésztechnikus vagyok! A budapesti (Thököly úti) Petrik Lajos vegyipari technikumból!
Továbbá - hozzá még a 43 év vegyiparral, általános vegyipari és műszaki gépészettel, meg hát az általános műszerészettel, automatizált vezérléstechnikával - a hátam mögött.
Az autószerelőit már szinte meg se említeném, mivel az még gimiben volt - 1965-és '69 között. (És véle Moszkvics 401-ek, 403-ak, Skoda 1000BK-k, meg a Wartburg 353-asok.)

9 órája, nzozz írta:

Akkor Te elég szerencsés vagy "klíma-ügyileg", én mindig szívok azzal a csodával... emiatt sajnos tapasztalat: ha nincs elegendő hűtőközeg, nem indul a rendszer.

Valahol már szerintem megint szökik nálam az anyag, mert tavaly lett klímakondenzátor/klímahűtő cserélve, ezzel együtt nyilván feltöltve a rendszer, de már megint olyan "éppen hogy hideg" a lehűtött levegő.

Nekem, amikor a kocsimban klímahűtőt cseréltek, azt pontosan azért kellett, mivel a hűtő egyik oldalában (azt hiszem a jobb) van elhelyezve a klímafolyadék/gáz szűrőháza és szűrője.
Nos - annak a szűrőháznak a lezáró dugója (persze műanyagból készült) szokott néha "rosszalkodni", ha nem húzzák meg rendesen, vagy ha már egy kissé szét van barmolva.

10 órája, Kukacka írta:

Mondjuk amikor valaki okosabb, mint magát a terméket előállító cég, az sem semmi. A jól ledugózott borokról szintén tudnánk csevegni borászatos családdal tokaj melletti gyerekként... de minek. Ahhoz is jobban is értesz, mint a borász

Én nem a mostanában összekókányolt mindenféle boros-gazdai termékekről beszélek, de - egyáltalán miért beszélek?
Csak gyakran olvastam itt-ott, hogy mindenféle elsüllyedt ókori gályákról hoztak felszínre mindenféle italokat - és még ma sem volt semmi bajuk.
Viszont sosem mondtam, hogy személy szerint értek hozzá. Mármint a borokhoz. /Én inkább sörös vagyok./

9 órája, panizzi írta:

Ez full baromság, mármint ez a téma.

Saját tapasztalat : kb. 3 éve áll az a kevés (<5L) benzin a motoromban.

Igaz, évente 2x is beindítom és hagyom felmelegedni.

Nem romlik meg abban semmi.

Én is ezt mondom, de  .... "okosoknak" minek?

Nekem is volt kismotorom (igaz, csupán egy Verhovina) de sohasem volt vele indítási problémám.
És akkor jön itt a szöveg, hogy mert a benzin is bio. Általában meg azt sem tudják, mit jelent az, hogy bio.
Én elmagyarázom.
Az üzemanyagban adalék-ként lehet valami alkohol, ami általában etanol vagy metanol. (lásd Motalko)
Ezek pedig - vagy kőolajból (és földgázból) krakkolt származékok, - vagy biológiai erjesztéssel készülhetnek (növényi alapon, pl. kukorica, egyéb gabona, vagy krumpli, répa, stb.). 
De maga az alkokol bennük AZ egy az egyben ALKOHOL!.
Tehát nem egy olyan biológiai dolog, mint pl. lenne a vaj, hogy állás közben szépen megavasodik. A jó pálinka még 100 év múlva is iható.
Vagy a jól megcsinált és ledugózott borok. Hányszor volt olyan, hogy a tengerből kiemeltek még ókorban elsüllyedt gályákat, s rajtuk lezárt amforákban ott állt a jó bor.
Máig megiható.
 

1 perc, gezoli írta:

Elintézem neked, hogy a nyissanak neked egy saját topicot. Na oda tolhatod az észt.

ELŐRE IS KÖSZÖNÖM!

5 órája, Kukacka írta:

Tönkre nem is megy, csak használhatatlan lesz. Ha ezt 2 külön fogalomnak tekintjük akkor true. Minden másra ott a MOL, akik 6 hónap garit adnak a benzinre és csókolom. Ez jellemzően a sima 95-ösön éppen meg is van. Érdemes a szezonális kisgépekkel foglalkozókat megkérdezni erről a dologról, ők sokat tudnak mesélni a tavasszal beindíthatatlan eszközökről. Nem véletlen ajánlanak téli elrakásra 100-as benyát.

Óóó, hát persze!

Valójában az ásványvizekre is általában rá van írva a lejárati ideje, aztán - van olyan, amit meg már eleve úgy reklámoz a média, hogy "1 millió éve a Föld alól".
Ha jól le van zárva, az nem romlik meg soha, de állítólag van valami hülye EU-s előírás, hogy mindenre rá kell írni a "lejárati dátumot".
A kétütemű szezonális kisgépeknél pedig az lenne a módi, amint elvan néhány ecsetelős kence-gyógyszernél -
"Használat előtt felrázandó"! Mert lehet ám, hogy (mindenféle kétütemű és eltárolt keverékek esetében) az idő múltával szépen szétvált a benya meg az olaj ...

17 órája, nzozz írta:

Az ugye csak vicc volt, hogy a túl alacsony oktánszámú benzin miatt lép fel kopogásos égés, egy 95 - ös benzinre tervezett, ECU - s (tehát elektronikus gyújtásvezérlésű, kopogásérzékelővel ellátott) motornál, úgy, hogy az országban szerintem 95 - nél alacsonyabb oktánszámú benzin talán nem is kapható (tehát a minimális elvárás ezzel kapcsolatban teljesítve van)... 

Sosem lehet tudni, hogy a 95-ös benzin az valójában és TÉNYLEG 95-ös e? Mint ahogyan a Főgáz számla. Már ott sem az elhasznált gáz mért mennyisége után jön ki a számla, hanem a gáz égéshője vagy valami latens energiatartalma után. Ami valójában házilag mérhetetlen és a gyakorlatban folyamatosan megváltozó paraméter-adat alapján számított.
Majdnem olyan dolog mindez - ha az ember például a kocsmában kér egy málnás fröccsöt - valóban adnak egy fröccsöt (2 dl bor, 1 deci szóda, ... s aztán belelöttyintenek egy kevéske piros (és szintetikus) és persze málnaízű valamit! Akkor attól egyből málna-íze van ... és mennyiség nem számít.
Lehetséges tény, ha egyszer megméretnénk a kútfejeknél az oktánszámot (vagy az annak megfelelő és mérhető valamit), lennének véle nagy meglepetések.

7 órája, kobraCode írta:

A benzin "gyorsan" kb 2-3 hónap alatt tönkre megy, és elveszti oktánszámát is...

Ezt viccnek szántad? Hülyeség!

Egy benzin soha nem megy tönkre és nem veszíti el az oktánszámát se! Pontosan olyan, mint a jó kisüsti főzött pálinka - még tán ezer év múlva is iható! (Ha jól le volt dugózva)
Ha meg valójában párologna, akkor aztán párolog az egész!   Tokkal, vonóval.
Egyébként magát az oktánszámot (elméletileg) az üzemanyag izooktán tartalmi mennyisége határozza meg. De mivel annyi izooktán a világon nincsen, annak helyettesítésére találták ki a mindenféle oktánszám-növelő (kis mennyiség, nagy hatóerő) benzin-adalékokat. Régebben volt az "ólmos benzin", amelyben az ólom-tetra-etilén volt "hangadó", mára meg persze ott van a metil-tercier-butil-éter, ami anyag az ólommentes benzinek általánosan használatos "hatóanyaga".
Valójában attól olyan rém büdös az ólommentes benzin.
A benzinek színe viszont sohasem jelent semmit, az csupán egy bennük levő szinezék!

20 órája, tgabika76 írta:

 van hozzá egy keverék receptem, de abban azért van petróleum is a kenés miatt.

A petróleumtól meg csak füstöl. (Annak nem oktán-, hanem inkább némi cetán-száma lehet)

Egyébként pedig - minek kellene kenje bárni is a motorban az üzemanyagrendszer alkatrészeit? Valójában az LP gázüzemű kocsiknál mi keni?

Régebben még nézegette az ember az üzemanyagrendszer gumicsöveit, vagy pl. az AC-ben a membránt (azok nem szeretik igazás a BTX anyagokat), de másra figyelni?
Egy belsőégésű motorban csakis az a lényeges, hogy benne bármiféle éghető anyag /persze adott körülmények okán/ ideálisan, és szinte "robbanás-szerűen" elégjen.

9 órája, Janó32 írta:

 <= Shell Vpower 100-nak alacsony oktánszáma lenne? 
 

MIért ne?
A 100-as oktánszám - az valójában annyira nem nagy szám.
Amikor régebben pl. toluollal jártam (annak például 112), azzal sohasem csörgött a motor. Ha meg - a valamikor legolcsóbban megvehető mosóbenzint - az ember szépen "feljavítja" metil-tercier-butil-éterrel (hivatalosan az lenne a valamikori ólomtartalmú adalék oktánszámjavító helyettesítője), akkor azzal akár 130-ig is "fel lehet tolni" az oktánszámot magát.

22 órája, Janó32 írta:

100-as benzinnel próbáld meg, de ha 1700 környékén terhelem akkor becsörren akkor is. Ha nem erőlteted 1600-1800 környékén, nem fog csörögni, legalábbis nálam nem csörög. Továbbá hosszabb utak után ahol nem csak városi fordulatok voltak (tartósan min 3000-en forgott) nem csörög. 

Ha úgy - csak nagy általánosságában "csörög a motor" - az nem előgyújtási probléma?
- vagy MONDJUK - túl alacsony benzin-oktánszám,
- vagy a menetnek nem megfelelően választott sebességi fokozat - és ezzel persze motor-fordulatszám,
- avagy - már kissé elkokszosodtak a hengerek, vagy a dugattyútetők ... és így alaposabban "rájátszik" a komplett cucc az öngyulladásra ...

10 órája, Kukacka írta:

Mert a gyári így kapott típusbizonyítványt, plusz elég sok nappali fény tud dimmelni és akkor éghet is a tompítottal vagy helyzetjelzővel.

Én eleve úgy kötöttem be LED-es nappalifény relémet, hogy még a helyzetjelzőkkel is képes legyen együttmenni, ám a tompított fény felkapcsolásakor már automatikusan letilt.
Ha jól értelmezem a szabványt, ez többnyire belefér a tudományba. Mivel a helyzetjelző fények működésekor a kocsi hátsó helyzetjelző lámpái is mennek.
Mindez tompított fény esetében szintén így van, de ott olyankor elől már CSAK a fényszórók dominálnak. (akár tompított, akár távfény /országúti/ állásban).