L.Fazakas
-
Hozzászólások
853 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by L.Fazakas
-
-
On 2017. 03. 13. at 11:11, outsider írta:
gyári alkatrészt a jövőben nem lesz érdemes venni...
Hmmm. Okos megállapítás. Igaz, én ezeddig nem igazán vettem semmiből gyárit, mert nagyon sok helyre bőven jó az utángyártott - fele, avagy negyed-árban! Az egyetlen, ami az Opelemben tényleg kicserélt és eredeti gyári, az az első szélvédőüveg.
Egyszer műszakira vittem és ott azt mondta a vizsgabiztos - ki kell cserélni, mert kagylós-hibás. Érdekes, de én sohasem láttam rajta hibákat, meg ha tényleg voltak rajta itt-ott, azok engem a vezetésben egyáltalán nem zavartak! De arra azt mondták ott a szervízben - akkor sajnos majd nem tudják levizsgáztatni ... (Opel Toth)
Na mindegy - de maga a lényeg. Végül kicseréltették velem, így eredeti OPEL üveget tettek bele - közel 80 ezerért! Miközben az Ablakcentrumban (Szállás utca) már 10 ezerért tudtam volna bele hasonló ám utángyártott üveget venni! De azért eléggé galád módon a régi szélvédőt elkértem, mert az jár. Ha majd valami gikszerem lesz szélvédővel (pl. kitörik), hát egyből lesz mire kicserélni (illetve visszacserélni)
Jaa - és eredeti opeles még nálam a kb 3 hete megvásárolt majd sajátkezűleg cserélt fűtő-hűtő rendszernek a belső-külső téri szellőztetést váltó zsalulapja. Abból sajna nem létezik sehol utángyártott formula! Pedig egy igazi maszek fröccsöntő - talán csodákra lenne képes .... legalábbis a forgalmazási árában!
-
On 2017. 03. 21. at 10:28, outsider írta:
Ha ráadod a gyújtást, pár másodperc múlva ki kell aludnia a villáskulcsos autó ikonnak.
Ha nem alszik ki, akkor tárolt hibakód van.
Nekem egyszer égett a villáskulcsos ikon. Aztán a következő indításra már nem.
Lehet az, hogy közben eltárolt valamit? Persze voltam azóta olajcserén, stb. Lehet, hogy az volt a nagy hiba, hogy eljött volna az ideje?
-
On 2017. 03. 13. at 12:58, MrChef írta:
a jobb első futóműnél stabilizátort kell cserélni. Az kopogott, zörgött.
A stabilizátor sose szokott rosszalkodni. A legvégső esetben eltörik!
Ott inkább a gumiperselye verődhetett ki, s így hozzáért a futóműhöz (lengőkarhoz). A gumik cseréje azonban sokkal olcsóbb, mint egy komplett stabilizátor-csere!
-
On 2017. 03. 09. at 13:17, MrChef írta:
"nem feltétlenül kell mindenből eredeti alkatrész (megnéztem, pl. eredeti légszűrő 6000, utángyártott 1500),"
Nem bizony!
Nekem - amikor még a Suzuki 1,3GLS-m volt, motorjához a légszűrőt mindig magam vettem (a Dózsa György úti boltban), (majd tettem) bele.
Mindig megkérdezték, milyet kérek? - "Eredetit", vagy utángyártottat? Egyszer aztán megnéztem mindkettőt.
Mind a kettőt az Armafilt Kft. gyártotta, tehát - egyikük sem "eredeti" japán!
Az "eredeti viszont" - szép szines papir "pizzásdobozban" volt. Az utángyártott viszont - csak simán nylonzacskóban. Az egyik került ennyibe, a másik meg - 3x - 4x annyiba!
Most kérdezem én - mitől jobb az eredeti? Mert szép neki a doboza? Amit persze úgyis eldobok? Ráadásul benne a nylonzacskós téma - egy az egyben de ugyanaz!
Akkor persze - minek kiadni érte a magasabbik árat?. Hogy a megtett 10-12 ezer km után - így is, úgy is eldobhassam? Ááááá!
-
On 2017. 03. 17. at 20:35, bocs írta:
Én annak idején tölük rendeltem az F Astrámhoz a könyvet, kár,hogy G- hez nincsen magyar változat.
Már miért ne lenne? Én például a netről töltöttem le a beszkennelt, és teljesen magyar változatot. A nyomtatott az sajnos (és állítólag) csak 400 példányban jelent meg!
Az írója és a könyv címe - H. R. Etzold - Így csináld ( Opel Astra G javítási kézikönyv _98 benzin, disel)
Az 1998-tól gyártott Astra G tipusú gépkocsik szerelési fogásait ismerteti.
-
11 órája, zotya975 írta:
Szerintem vannak nyomtatott verzióban is, ezekről készültek a szkennelt pdf -ek.
Biztosan vannak, mert az Opel Astra szerelési könyvem is például onnan van meg. Valaki beszkennelte ...
-
21 órája, Máté.94 írta:
z 16 xe motorszámú motorba (motorblokkba) lévő fagydugó mekkora átmérőjű?
Elvileg elég nagy! Mint egy 20 forintos - talán? Da ha azt kinyomja a fagy - akkor a blokknak annyi!
-
On 2017. 03. 16. at 9:16, zotya975 írta:
Mindenkinek megvan
:http://www.opelforum.hu/blogs/entry/127-astra-g-kezelési-könyv/
Ez nekem is megvan! Amikor az autómat vettem, adták hozzá!
Viszont csak nagyon általános dolgok és a teljesen laikusoknak való jótanácsok. A "Hogyan szedd szét Opelodat - majd hogyan rakd össze" - miért nem ennyire publikus?
Alig tudtam levadászni itt a neten egy általános szerelési gépkönyvet.
Régebben nekem Skodáim voltak (aztán Suzukim) - és hozzá persze mindenféle autószerelős szakírodalom.
Igaz - akkoriban még létezett a Műszaki Lönyváruház, és lehetett ilyen jellegű szakkönyveket is kapni.
Ma meg? Csakis a netről - és a neten egy sima mezei kezelési útmutatáshoz máris kéri érintett weblap - a "CARD"-ot .... Mert már az sem ingyér megy!
-
On 2016. 09. 06. at 11:36, wasquez írta:
A kapcsolók elhelyezésének módja érdekelne, meg az, hogy mi kapcsolgatja őket?
Magamtól a kis fehér bütyköt használnám a motor tengelyén, esetleg arra valami kis kart tennék, de nincs kedvem a spanyolviaszt fejleszteni, ha már van jó megoldás!
Jó döntésnek tűnik. Én is azzal a kis fehér pöcökkel próbálkoztam. Meg persze - mikrokapcsolókkal, diódákkal.
Viszont elég nehéz úgy beszabályozni, hogy pontosan akkor kapcsoljon ki, mikor a zsalu végére ért, ám mégis váltsa azt a diótát, mely automatikusan viszi a visszaútra.
-
On 2016. 09. 03. at 8:17, csicsó írta:On 2016. 09. 03. at 7:38, astra 1 írta:
"akkor az látható mivel neon zöld színezőt tartalmaz, vagy lyukas valahol a hűtő"
A neon egy nemesgáz. És az ő színe valójában vörös!
Zöld - legfeljebb a bárium és a réz lángfestése lehet ... vagy egyes fluor-vegyületeké ....
-
On 2016. 09. 04. at 12:38, vaszabi79 írta:
Egy szelepnek így kell működni? Szerintem nem. Remélem max ez lesz a baj és csak egy szelepcsere lesz a javítás meg a feltöltés.
HAHA!
Miután oda egy sima mezei kerékpárgumi tűszelepje van becsavarva - IGEN .. az valóban egy szelep!
A kicserélése még házilag is simán elmegy! Bár - akkor már a benne levő gáz is ....
Majd újra kell töltetni a rendszert!
-
On 2017. 03. 07. at 21:22, SargaRigo123 írta:
Erről a megoldásról van szó. Ha tudsz rajzot olvasni, akkor nagyon egyszerű. Ha nem, akkor kicsit nehezebb.. Lényeg, hogy amikor a motor eléri a szélső helyzetet, akkor a hozzá tartozó kapcsoló megszakítja az áramát, így ott megáll a motor. Ellenben ha visszafelé indul (mert megnyomtad a kapcsolót), akkor a diódán keresztül el tud indulni. A másik végállás pontosan ugyanígy működik. Mindegy hogy Behr vagy Delphi, mindkettőnél használható (A rajz szerint ez Delphi, de nekem a Behr-hez tökéletes).
Én még egyszerűbben oldottam meg! A szervomotort szétszedtem, majd házában a villanymotorhoz vezető áramvezető fóliáját átvágtam s áthidaltam egy 330 ohmos ellenállással.
Ezzel aztán elértem azt, hogy bármely végállása elérésekor leálljon a motor. Az ellenállás kissé melegszik, de azért simán elmegy! Viszont nem töri a zsalut!
-
On 2005. 05. 04. at 18:32, gezoli írta:
Azért kell legalább hetente egyszer bekepcsolni mert a rendszerben olaj van ami keni a klímakompresszor tömítését. Ez egy spec tömítés ami ha kiszárad akkor itt szökik el a gáz. Én mondtam neki, hogy a kezelési utasítás azt írja,hogy +4 fok alatt a klíma be sem kapcsol. Azt válaszolta, hogy
Én műszakilag már eleve megdöbbenek ilyesmiken!
A klimarendszer általában nyomás alatt dolgozik, hisz működése közben az elpárologtatott folyadék-gázt folyamatosan vissza kell cseppfolyósítani! Tehát ott legalább olyan tömítéseknek illenék lenniük, mint pl. hidraulika rendszereknél! Valami fémgyűrűs jellegű tömítés (réz, aluminium, stb) ami tényleg oda való!
Erre fel meg - betesznek oda egy sima parafát, vagy pl. "cipőnyelvből készült" bőrtömítést. Ami persze alapjában kiszáradhat? Eléggé érdekes!
Bezzeg az olajteknő leeresztő csavarjánál! Az alatt mindig fémgyűrű van, miközben nyomás - az szinte semmi! Csupán csak a motorolaj hidrosztatikai (saját súlyából eredő) nyomása.
Erre mondaná azt egyből Besenyő Pista bácsi ... "hááát - nooormááális?"
-
21 órája, zotya975 írta:
Lehet hogy van rozsda miatt haldokló-akadozó indítómotor, de én még nem találkoztam vele.
A rozsda nem gyárilag van ott! Inkább idővel de szépen kialakul.
Nem kellenek oda liternyi vizek, elég néhány molekulányi. Aztán - a vas elkezd "dolgozni" ... Vashidroxid ... rozsda, stb.
-
13 órája, zotya975 írta:
"opel önindítóban nem hallottam még viz okozta rozsdáról, hátulról peremezve van, elölről is eléggé zárt"
És - a hajnali párákról nem hallottál még?
Én sem azt mondtam, hogy simán beleesik az eső, vagy egy laza alsómosás után totálisan beázik ... Minden esetre a víz lehet a hunyó! Nem kellenek oda literek!
-
11 perce, zotya975 írta:
"Az említett x16szr motoré fekete műnyag OPEL felirattal."
Én az enyémet még sohase néztem, de minden bizonnyal az is olyan lehet. Akkor - nincs más hátra - tömítéscsere! De kissé bezsírozni az újat - az sosem árt!
-
10 órája, zotya975 írta:
"koszos vagy egyéb ok miatt megakad a behúzótekercs a fogaskereket nem löki ki, és nem kapcsolja az indítómotort sem, csak kattog"
Ha a Bendix-behúzómágnes tömítése bárhol beengedi a vizet, bizony előfordulhat, hogy "begyógyul" a behúzó mágnes vasa (hiába rajta a rézbevonat!)! És akkor máris nem tolja be teljesen a Bendix-kereket a fogaskoszorúba, de nem is igazán kapcsolja az önindítómotort. Nekem az egyik Skodámnál volt hasonló bajom. A vadiúj autóm vadiúj önindítója már 2 hónap eltelte után nem akart kapcsolni! Akkor ki kellett szednem az egészet, lekötni a váltó-házról s az akksiról, majd szépen szétszerelve kipucolni.
Most hadd ne mondjam (a cseheket dícsérendő) - gyárilag csont szárazon volt összerakva! Se egy csepp olaj, se egy kenetnyi zsír sehol sem volt benne. Persze, hogy "feltollasodott" a mágnestekercs belseje, és direkt akadállyá vált. Így csak aztán nyekkent néha.
Kicsiszoltam a tekercs belsejét és műszerolajjal felfuttattam. A bendix-villát meg a többi mozgós cuccot pedig vékony zsírral leápoltam. Aztán - visszaszereltem ....
úgy elment még vagy 15 évig!
-
On 2017. 03. 13. at 7:37, zotya975 írta:
Lemezből tudtommal nincs szelepfedél.
Ezt nem tudom, az Opel cég mindezt manapság hogyan oldja meg, mert nekem több autóm is volt már!
A régebbi Skodáimnak (S-100; S-105S) például - a szelepfedele egy az egyben húzott vaslemezből volt! (talán csak a Skoda Garde-é és a Skoda Rapid-é nem. De azok még mind farosak voltak, és "csak" 1300-as motorok)
-
8 órája, VTX írta:
"a szelepfedél tömítése ki lesz cserélve"
Ha az a tömítés cserére kerül, az újat előtte be kell szépen kenni hőálló zsírral. Mert a zsír is tömít! Ha az a fedél lemezből van (nem aluöntvény) akkor azt sem ártana lecserélni!
Szervíznek meg - tudnám ajánlani a Cromax-szervízt (1087. Tisztes u. 1) Elég normálisan és baráti árakon dolgoznak!
-
1
-
-
On 2017. 03. 04. at 14:24, SargaRigo123 írta:
És van még sokkal egyszerűbb megoldás is: Többé nem romlik el!
Én a szervo bakelit-házába - a levehető fedélre tettem be - az egyik árambevezető fólia átvágása után - egy 330 ohmos (kb. fél watt nagyságú) ellenállást. Azóta nálam nem rosszalkodik a motor, ha bármely végállásába ér, csak ott simán megáll. Igaz, az áramfelvétele duplájára nő, de az akkor sem annyira vészes! Nem darálja szét pl. - se a zsalut, se a tengelyét! És nem megy állandóan a kismotor - illetve -annyira menne, ámde nem tud, mert eléggé le van fogva! (bármely végállásában)
Mellesleg - vettem bele újonnan - csupán csak a zsalut (8449 Ft.-ért), amihez persze tartozéknak jár a 2 db. tengely is (mind a Behr, mind a Delphi szerkezetekhez) Így néz ki a megoldás -
Valójában pedig ennyi áramot vesz fel zsalumozgató üzem közben, majd ennyit - bármely végponti megállása után!
és
-
On 2017. 03. 06. at 19:08, tgabika76 írta:
Nem a kapcsoló a rossz, hanem a zsalu van eltörve (amennyiben Delphi rendszerű fűtésed van). - típushiba,
Én megcsináltam a mikrokapcsolós végállásvezérlést, de nálam nem lett igazán nyerő. Eléggé macerás dolog úgy beállítani, hogy ütközésig lezárjon a retesz, ám éppen leálljon a motor. Akkor sokkalta egyszerűbb az általam itt már javasolt - s a szervo házába beépített - 330 ohmos ellenállás. Igaz, a motor leállása után az áramfelvétel kissé megnő, de akkor se olyan vészes, mintha folyton menni szeretne az a motor, oszt töri is el rendesen a zsalut, vagy a tengelyét ...
A motor zsalumozgatás közbeni áramfelvétele - https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10212408624551203&set=ms.c.eJxFyLERwDAIBMGOPNw~%3BINF~%3BY8rMhksIZdxWVqHwxz93wGgn8dDKnXKbcez08UgnHxlCEbY~-.bps.a.10201036085004822.1073741825.1248541260&type=3&theater
A motor végállásban történő áramfelvétele - https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10212408628911312&set=ms.c.eJxFyLERwDAIBMGOPNw~%3BINF~%3BY8rMhksIZdxWVqHwxz93wGgn8dDKnXKbcez08UgnHxlCEbY~-.bps.a.10201036085004822.1073741825.1248541260&type=3&theater
Hogy majd egy kicsit jobban melegszik? Nagy kaland - mivel kézzel meg lehet fogni!
-
30 perce, Mikulás74 írta:
Valaki, aki villanyászatban jártas, leállított motornál néha világító, néha nem világító töltéslámpa milyen hibára utalhat?
Tehát bizonyos motor állásnál világít, néha nem.Gondoltam itt szénkefe bajra, hogy rövid, meg cserére érett a csúszógyűrű, már ha ezeknél lehet ezt külön cserélni.
Köszi.
Hááát - a csúszógyűrűk lassan kopnak, de a szénkeféket általában lehet cserélni (a generátorban persze)
-
On 2017. 03. 07. at 11:26, outsider írta:
Írják fentebb, hogy 1db-ra vonatkozik az ár...
Na persze ... pl. a zokninál is mindig 1 darab van - ámde az átlagembernek 2 lába van! Tehát? Az egy darab - az egy pár!
-
10 órája, Jaszo írta:
Manuálisan nem lehet visszaállítani?
Kiveszed a kesztyűtartót, s mögötte megtalálod a szerkezetet. A teljes ventilátorház, és felső részén ez a zsalu jól látható. Kihúzod kis motorjából (a bal felső oldalán van) a tápkábelt (csupán két szál drótos csatlakozó). Magát a zsalu-reteszt pedig valamilyen módon - pl. kitámasztással - valamelyik üzemmódba (külső vagy belső) fixre beállítod ... Ennyi!
-
1
-
Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról
in Astra G
Elküldve
Hááát - azt azért elég nehezen tudom elképzelni. Mivel pl. egy önindító vagy ilyesmi más - az lehet valóban nagyon nyakatekert helyen, de pont a generátor? Az általában együtt fut a vízpumpával és mellé a légkondi kompresszorával.
Igaz - állítólag az Astrán az "ékszíj" (merthogy az valójában inkább lapos) cseréjéhez (a lapszíj kifűzéséhez) az egyik motortartó bakkot is ki kell szerelni.
Persze lehetséges, hogy mindez csupán csak egy aljaskodó szóbeszéd - de én még sosem csináltam, dígy nem is néztem igazán körbe a lehetőségeket, hogyha mégis kellene.