L.Fazakas

On 2017. 03. 03. at 18:56, Atala írta:

Nem egy nagy dolog, 2 kapcsoló kell és 2 dióda. Pici kézügyesség és ennyi.

Tényleg nem. Ma fél óra alatt lazán összedobtam deszkamodelen, és valóban jól működik! El kell ismernem, simán azzal, hogy kikapcsolja a szervomotor áramát, talán ki is merem jelenteni -. az én ellenállásos "áramfalós" megoldásomnál is sokkal jobb megoldás. Szimpatizálok vele erősen, így - a jövőre nézve - lehetséges az, hogy összedobom véglegesre. A hivatkozásban levő kivitel az bizony elég "gányolásnak" tűnik - bár - szerintem nagyon sokan azt mondanák reá - "hisz úgysem látszik!"

Én azonban - még a legrejtettebb dolgokat is - szépre szeretem összehozni ...

11 órája, kobraCode írta:

Zsalu időzítő volt a neve, s hidd el szakember csinálta, olyan akinek munkája nem csak ez hanem rengeteg minden más is ott van sok-sok fórumtárs autójában.

Bocsánat - én nem kritizáltam, de fotóin az IC-ről számomra nem derült ki semmi, mivel kapcsolási rajz nem volt hozzá! Csak egy autóba való bekötési vázlat ...

50 perce, kobraCode írta:

Zsalu témához, 3 képet tennék közzé ...

Csak egyetlen kérdés ... és ez MI?

Csak nem valami automata szervomotor irányt-váltogató tudományos elektronika? Ilyesmiben régebben még és is gondolkodtam, de aztán mégis elvetettem. Helyette inkább a két mikrokapcsolós - 2 diódás módszer a számomra elég érdekes! Csináltam is róla gyorsan deszkamodelt - és kipróbálam. Én persze egyből NYÁK lemezre tenném, és nem "csak úgy" rátaknyolgatni a szervó házára, de valójában részemről az benne a nagyon szimpatikus, hogy gyakorlatilag bármely zsalu-végállás elérése után leállítja az áramellátást!

16 órája, bonat írta:

és találtatok ilyen 12V-os időzítőt, ami unipoláris?

Az időzítő elé simán be lehet ám kötni - amint azt a váltóáramnál is gyakran tesszük - egyenirányító gyanánt - egy mini Graetz hidat. És akkortól fogva már az szabja meg, hogy az utána következő áramköröknek melyik lesz a pozitív, és melyik lesz a negatív pólus. Onnantól aztán tök mindegy, hogy az elektronikus rendszer most ide, vagy épp oda - pl. polaritást váltott.

6 órája, bonat írta:

és találtatok ilyen 12V-os időzítőt, ami unipoláris?

Szerintem ebben a kérdésben mindig a legbonyolultabb kivitel az elektronika! Mindezt egy ilyen tényleg pitiáner megoldáshoz, hogy zsalumozgatás ...

Lehetne ám kivitelezni többféleképpen:

1. Időzítő elektronika - megy a motor kb. 3 másodpercig és annyi. Ám akkor kell az időzítő mellé egy flip-flop elektronika is, ami a működés után újra aktíválja az időzítőt. Már csak a nyitás-zárás motoron történő polaritás-váltása okán is!

2. lehet megoldani valami optocsatolós eljárással, ami a két végálláspontot figyeli, de itt is minden esetben kell valami újra-aktiválás - és persze hozzá az elektronika.

3. Egyszerűbb lehet a mechanikus kivitel, ahol valójában csak 2 végálláskapcsoló figyel, és a két dióda vált - polaritás-váltás okán (hogy a motor aktív legyen ismét)

4. Még egyszerűbb az általam ismertetett (s ezzel nem dicsérni akarom magam) előtét ellenállásos megoldás. Igaz - ilyenkor az ellenállás melegszik és veszi át a motor szerepét, az egész rendszer áramfelvétel viszont megnő kb.  2-3-szorosára, de legalább már nem forog a motor - és nem töri el a zsalu-tartozékokat (tengely, lapát, stb.)

5. A legegyszerűbb valójában az lenne, hogy valahol kézközelben egy bowdennel kivezetett zsalumozgatás. Az aztán tényleg nem romlik el soha! Legalábbis - elektromosan nem.

On 2017. 02. 22. at 18:59, astra írta:

elemcsere + meg kell forrasztani az elemtartot egy órás meg csinálja ha neked nincs hozzá affinitásod.

Nekem már akkor sem kapcsolt, ha a távvezérlős kulcs házán teljes erőből átnyomtam a gombot. Így aztán szétszedtem.

Egyrészt - elengedte a forrasztást az egyik elem-láb - de érdekes, hogy az autót nyitni mégis lehetett, csak éppen zárni nem. Így mellette még a nyomógombokra is kellőképpen gyanakodtam. Aztán nagyon gyorsan döntöttem - leszedtem a mikrokapcsolókat s vettem bele hasonlóakat (csupán 190 Ft. volt darabja) Aztán nagy-nagy türelemmel - s persze nagyítólencse alatt - szépen kicseréltem.

Azóta nekem úgy kapcsol, mint az álom! Még tán új korában sem jobban. És olcsóbban jöttem ki a buliból, mintha 18 ezerért veszek egy új kulcsot!

On 2005. 03. 10. at 12:15, Xavér írta:

Sziasztok!

 

Egy kérdés az izzókkal kapcsolatban.

A Tunnemgsram H7 Superblue izzó jobban melegszik-e mint a gyári?

 

Üdv! Xavér

Szerintem egy izzóban az izzószál paraméterei határozzák meg, hogy működése közben mennyire melegszik fel. Köztudott, hogy az izzókban a kibocsájtott fény csupán 4,9 % - magát a fénykibocsájtásra adott hatásfokát figyelembe véve. A többi - eléggé sajnálatos módon és általában - minden esetben hő. Így pl. egy 60 W.os izzó - légyen az bármiféle gyártmányú is - az mindig CSAKIS 60 W-nak megfelelő hőt fog leadni. Ez már elektrofizika - kéremszépen.

19 órája, bonat írta:

Vettem is 330Ohmos 10W-os ellenállást....

10 W-osat? Az nem túl nagy oda? Hisz bele se fér a motorba! Nekem - amint a képen látható, kb. 1/4 W-os lehet ... de lehet, hogy 1/2W?  És mégis jól működik.

Tényleg nem ajánlanám, ha már előtte a mérésekkel próbapadon nem járattam volna.

12 órája, Atala írta:

Kényelmesen óra alatt megvolt. Be-ki szereléssel együtt. Ez volt kb 2 éve és azóta is hibátlan.

Én az ellenállást, azzal a fólia-átvágással együtt - kb. ugyanennyi idő alatt "szereltem be". (mert forrasztani haza is kellett vinni) De még a komplett légszabályzónak a ki- és beszerelése is bőven beleférhet annyi időbe.

Persze én a motortartó csavarokat egyből kicseréltem - már az első szétszerelésnél - sima keresztfejes csavarokra, mert annyira tele volt a hócipőm az eredeti opeles 4,5-es kulcsnyílású s hatlapfejű csavarokkal. Ahol valójában hely se nagyon van, oszt még akkor bírkózzon az ember - a hülye német csavarokkal.

Így meg - egy rövid marokcsavarhúzó - oszt jónapot!  A kesztyűtartó kivétele durván 5 perc ... És én egyáltalán nem vagyok ám Opel autószerelő ...

On 2017. 02. 28. at 20:10, Atala írta:

Vagy végállás kapcsolót berakni. Én így oldottam meg mert nekem is eltört, így nincs folyamatos terhelés. Sajnos a leírást időközben törölték de hátha vkinek megvan.

Kiváncsi lettem volna arra a "végállás-kapcsolós" megoldásra. Én bizony elég sokat agyaltam valami mechanikusan mikrokapcsolós kis elektronikán, akár optocsatolós végállásos megoldásban is, de valójában nem igazán ér annyit az egész, hogy holmi bonyolult elektronikákkal ügyeskedjünk - egy ilyen piti dologban. Még a kézi, bowdenes megoldás is jobb. Trabantéknál minden bizonnyal azt csinálták volna ....

A végállás-kapcsolós megoldást én azért vetettem el, mert amikor a zsalulap az egyik végállásába ér, ott a kis kapcsoló megszakítja az áramkört. Ámde akkor hogyan tovább? Amig nem piszkálja ki abból a poziciójából az ember, soha többé nem fog (így visszafelé sem) megmoccanni, hiszen a kéthuzalos áramkőre eleve meg van szakítva.

Lehetne persze az egészet egy mini időzítő-elektronikával megfejelni, hogy csakis bizonyos ideig működjön a tiltás, ám már az is bonyolítja ...

Gondolkoztam egy flip-flop áramkörös IC-ben, de azzal is csupán ott vagyok - a vezérlő áram kapcsolása - mivel? Kis relékkel, tranzisztorokkal, esetleg tirisztorokkal. Szó ami szó, nekem a legegyszerűbb módszerem az volt, egy sima ellenállás eméssze fel a motor felesleges hajtóerejét. Aztán - valami időzítő talán gyárilag csak van benne, miután egy idő elteltével már nem hajt tovább a motor. (lehetséges, hogy a kapcsolójában van elrejtve a csoda?)

On 2017. 02. 28. at 10:05, kobraCode írta:

Úgy látom a cromax már nem forgalmazza külön:

 

Szerintem sohasem forgalmazta külön. KÁR!

Amit egyben árul, az állítólag eredeti Opel. Pedig - lehetne külön ilyen "utángyártott" légzsalu ... lap. Nem nagy szám.

On 2017. 02. 28. at 9:03, bonat írta:

1./ most kereshetek ilyen műanyag lapátot, meg házat...tud valaki vhol????)

2./ Meddig melegszik ez így?

1./ Lehet kapni, de csakis kompletten - pl. a Cromax-nál.

De bizony elég drága - úgy egyben. ... https://cromax.hu/futorendszer/futesrendszer_alkatreszei/futomotor_haz_alkatreszei/belso_keringtetohaz_opel_astra_g_astra_h_37043

2. Alig melegszik. Egy negyedwattos ellenállás bőven sok oda. Mivel nem megy állandóan a motor, így a melegedés sem folyamatos. Nekem közel egy éve van benn, és még nem gyújtotta fel a kocsim. De ki is lehet számolni, mennyi a melegedése, csupán a motor tápfeszt (12V), az áramfelvételt (ezt mérni kell) és utána az ellenállás hőtermelését kell a megfelelő elektro-fizikai képletekkel kiszámolni.

Csak hát - minek? A gyakorlat már bizonyított.

On 2017. 02. 27. at 19:35, Matisz írta:

ha jól értem az ellenállás alatt van átvágva a lemez? 

IGEN!

On 2017. 02. 23. at 17:59, Matisz írta:

Van erre valami megoldás??   

VAN!

Én beletettem annak a kismotornak a házába - a fóliacsík átvágás után - egy 330 ohmos ellenállást.

Akkor simán /a zsalu bármely végállásában/ megáll a motor, mivel az áram-terhelést maga az ellenállás veszi át.

On 2017. 02. 23. at 14:33, Janó32 írta:

Mert azt Ausztriába szánták, ahol sok a hegy és völgy (nem dimbek meg dombok vannak),

Erre én csak azt tudom mondani - De akkor mi van, ha pl. Ausztriába megyek a "Magyarországra gyártott autóval"?

Beeshetek simán rögtön az első szakadékba? Azé ..  mee ... magyar vagyok?

On 2017. 02. 25. at 10:20, bucynus írta:

Még nem szedtem szét a hátsó féket, tavaszi átálláskor tervezem, de jeladót nem láttam hátul, van?

A kerékcsapágyban van!

1 órával ezelőtt, Kope22 írta:

1999-es évjárat 1. 6 8v 75 paci, és szintén 4 tárcsa! 

Érdekes. Akkor tehát az Opelt is úgy megvariálgatták, mint kutya a b ...st!

Nekem pl. 2004-es évjáratú, de CSAK 1,2-es a motorja. Viszont 16 szelepes és szintén 75 ló!   Elől tárcsa-, hátul dobfékekkel ... Állítólag lengyel gyártás.

De láttam én már teljesen "opelkinézetű" autót, ami balkormányos volt - és az volt ráírva - Wauxhall. Elöl sima hűtőráccsal, nem volt benne semmiféle embléma.

Olyasmi lehet, mint egymás mellett a Suzuki 1,0 Swift, és szemmel látható ám kisebb eltérésekkel - Geo Metro (Chevrolet)

7 órája, retfirD írta:

"az már szép teljesítmény, ha a légkondi télen hidegebb levegőt állít elő, mint a kinti hőmérséklet."

Ezt én nem tudom, mivel sohase mértem. Ha kinn pl.  -10 fok van, és a keringetés külső levegőre van beállítva, azt valójában nem tudom - az autó légkondija még mennyit tenne hozzá? Lehetséges az, hogy inkább "kissé melegít" is rajta?.

A hőmérséklet sohasem olyan, mint pl. a pénzek. Ha az egy mellé meg egyet teszek, akkor abból kettő lesz.  A hőmérséklet viszont nem adódik össze és nem vonódik ki sehonnan se. Csak simán összekeveredik, majd valami középarányosság lesz belőle. De ez már inkább tudományosan fizika ...

13 órája, HaPetya írta:

 "és csak tárcsafék van az üzemi és rögzítőfékre"

Érdekes, mert nekem bizony Astra G-m van, ám nincsenek hátul tárcsafékek. Csakis a dobfékek! Lehet az, hogy egyedül nekem lenne ilyen? Eléggé igalmas lehet ... Jaaa - és 2004-es évjáratú!

1 perc, HaPetya írta:

Ez nem igaz. Illetve csak félig, mert gyakran alkalmaztak kombinált kivitelben, azaz üzemi tárcsafék, a rögzítő pedig dobfék.

Én biza olyat még nem láttam, pedig mentem néha kocsi alá. A fékdobja mögött lenne a hátsó tárcsafék? És akkor - kissé értelmezve a dolgokat - a dobfék csupán a kézifékhez lenne bekötve? Háát - az eléggé érdekes műszaki megoldás lehet. De amikor tavalyelőtt a fékdobokat pucoltam, nem láttam mögötte tárcsást ...

Olyasmi az talán, mint az az állítólagos zöldrendszámos "elektromos" autó, melyben a villanymotor mellett még valami benzinmotor is van ... oszt szépen növeli az önsúlyt!

On 2017. 02. 16. at 20:01, Vilmoskörte írta:

Akkor mitől lehet és mitől párásodik eszementen az ablak? Pollenszűrő cserélve, beűlünk négyen és 5 perc múlva csorog a víz az ablakok belsején.

Lehet hogy kinn kissé hideg van, és Ti négyen - az utasokkal - simán belehelitek! Állítólag ilyen esetben - a már járó motornál - be kell indítani kissé a légkondit. az majd leszedi. Hogy közben hidegebb lesz benn, mint kinn? Hát - nagy kaland.

Jól fel kell öltözni. Avagy lehet törölgetni ezerrel a párát.
Egyszer talán csak megúnja ....

17 órája, Fulmen írta:

..." valami szennyeződés került a hátsó féktárcsára."

Bocsi!

Az Opel Astrákban hátul nincsen féktárcsa! Azok simán zárt dobfékek - a legjobb tudomásom szerint. Tárcsafék CSAK elől van!

On 2017. 02. 17. at 5:27, csicsó írta:

"a zsalumozgató motor tengelye eltörött, zárt állásban maradt a zsalu"

 

Az a tengely maga bizony elég ritkán törik el. Inkább a zsalu-lapban a tengelyt befogadó négyzetprofilú horony nyílik meg. És akkor - forog benne körbe a cucc. És hangokat ad, pl. kattog! Meg kissé belengeti a zsalut (ami persze klattyog), de sohasem zárt állásban. Inkább valahol a közepén ... félig nyitott, félig zárt állásban.

On 2017. 02. 17. at 13:57, Vilmoskörte írta:

Csak néhány másodpercig zúg, próbáltam már hallgatózni. De kiveszem a kesztyűtartót és meglesem.

Az ott a baj, hogy többnyire nem zárt állásban marad meg a zsalu, hanem inkább középállásban. Tehát akkortól a levegővétel - fele-fele külsős-belsős!

A kesztyűtartót nem elég hozzá kivenni!  Mögötte az egész zsalut kellene, ámde az eléggé macerás meló. Én már 3x szedtem ki, majd raktam vissza - így már csak tudom.

On 2017. 02. 17. at 13:56, Vilmoskörte írta:

Meg fogom nézni a belső keringtetést, magam is erre gondolok.

A belső keringetés zsalu-mozgatása motorral - az bizony elég nagy hülyeség. Az Opeleknél (F; G; H) mindig ott szokott tönkremenni, de tönkre is megy - ahol csak tud.

Hogy miért nem lehetett sima bowdenes kézi megoldással kivitelezni? Azok az annyira mindenben mindig precíz németek! A szintén német (volt kelet), de már nem is gyártott Wartburgoknál bezzeg - sosem "motoroztak" volna.  Oda egy sima bowdenhuzal - "oszt jónapot!" ...

A gyakorlatban ez előre telepített és valójában rejtett hibaforrás. Nekem is törött már el egyszer a zsalu tengelyének befogadó négyszögprofilos hornya, aztán utána meg csak klattyogott a motor, mivel reteszelni nem tudott. Persze külön sehol sem lehet kapni csak ezt a zárólapot, így tehát meg kellene venni a komplett zsalu-egységet. (ami majdnem 20 ezer forint!) Az viszont túl sokba kerül, tehát az egész keringetés ügylet (a kiszerelés-csere-beszerelés - akár sajátkezűleg, akár valami szervizes megoldásban) egyszerűen nem ér annyit!