L.Fazakas

Akkor Neked szerencséd van, avagy a nagyonluxus kivitelű Opeled.

Nekem csak egyetlen távszabályzós kulcsot adtak, a másik kulcsom simán tömör műanyagnyél, és szervízkulcs néven fut (mint tartalék-kulcs).

A szervízkönyvért is utólag kellett bemennem .... De az már tizenéve volt. Az autó pedig (sima Astra G) 2004-es kiadás. És persze 1,2-es motorral.

8 órája, Janó32 írta:

 Az aláhúzott részt meg nem is értem, nekem gyárilag van benne piros visszajelző fény... 

Akkor szerencséd van, vagy kifogtál egy olyat.

Nekem alapból nem volt benne, aztán kiszúrtam, hogy a nyákon bizony ott a helye.

Tehát akkor - ügyesen "modernizáltam" a távvezérlős slusszkulcsomat?

On 2017. 02. 12. at 20:06, Janó32 írta:

" a kapcsolókat cserélte és beállította a nyomás érzetet (értsd, elég alig megnyomni és reagál, a mikrókapcsoló szárának magasságával állította be)"

Hmmm. Láttál Te már egyáltalán ilyen távkapcsolót belülről? Benne a mikrokapcsolók csupán egyfélék, de nem lehet rajtuk semmiféle szármagasságot állítani!

Ha már kissé nehezebben megy a nyomkodás, az ember alátesz az elektronikának egy méretre szabott kartonlapkát. A külső gumigombos burkolatot (többnyire 3-4 év alatt tönkremegy!) meg valami 7 vagy 800 forintért lehet megvenni! A nyomkodástól többnyire inkább az elemtartó fémpólusa szokott elválni a nyáktól.

De egy hegyesvégű forrasztópákával - és persze némi cínnel - szépen vissza lehet forrasztani. Én például a kulcsba egy kisméretű piros smd LED-et is tettem be (mivel a helye már gyárilag ott van), így aztán én azóta mindig látom, ha nyomkodás után egyáltalán jelet ad ki.

10 órája, Maverick087 írta:

"milyet ajánlotok?" - "a 15 - 98 ezer Ft-ig."

Hááát - én nem a legdrágábbat, de NEM is a legolcsóbbat ajánlanám! Olyan huszon-harminc ezer forint között már elmegy pl. egy német (pl. FAG)

Én a bal első kerekemhez vettem (ABS forgás-érzékelőset), de nem a Cromax szervízben, mert az Üllői úti SKF szakboltban sokkal olcsóbb volt.

Aztán - úgy durván tizenezerért beszerelték - az Opel Szállás utcai szervizében. Így csupán 12 ezerrel jöttem ki olcsóbban, mint a Cromax árajánlatával ...

11 órája, Fulmen írta:

 "Lehetséges, hogy hátsó kerékcsapágy gondok vannak?"

Ilyen esetem nekem is volt, aztán folyton füleltem, füleltem - majd egyből "csapágydarálásra" gondoltam. El is vittem hát a szervízbe, ahol aztán kiderült - a csapágyaknak semmi bajuk. Maga a gumi volt már kissé öreg (eredeti 11 éves 4 évszakos), az adta kikeményedett állapotában azt a búgós hangot. Gumicsere után - csodák csodája .... a zaj egyből ELTÜNT!

On 2017. 02. 12. at 18:13, kisMikola írta:

 Ez minden G Astránál így van gyárilag vagy csak nálam?

Szerintem csak nálad van ez így! Gombelemcsere volt már? Lehetséges, hogy gyengecske ....

Nekem bő 10-12 méterről is simán nyit .... (kb. 5-6 kocsihossz)

On 2017. 02. 08. at 7:17, gezoli írta:

Egy 12 éves hozzászólásra válaszoltál.

Az szép volna ha a betét szabályozná a tárcsát. Hamarabb kopik a betét a tárcsához.

Elviekben mind a kettő kopik. Persze a fékbetéteket általában úgy csinálják, hogy az kopjon el hamarabb! Ha viszont a tárcsa nem kopna, sohasem kellene cserélni.

Még Suzukim volt, és azon is cseréltek, mert léghűtéses s kissé vékonyka a tárcsák fala ... Olyan 1:8, 1:10 lehet a elkopások aránya.

A ferrodó a jobban kopós, ámde a tárcsavas sem csodaszer!

On 2017. 02. 06. at 22:54, Árpiska írta:

Vízpumpát azt hittem km alapon cserés. Nem tervezem vezérlést piszkálni.

Akkor egyedül PK szíjat érdemes kicserélni 100ekm-nél. Feszítő pedig maradhat amíg nem zajos. Elég húzós is a feszítő ára

Nálam hidegen szíj vagy valami folyamatosan zizeg, de melegen nem.

Első fékpofa cserénél ti leszabályoztattatok a tárcsát, ha az maradt gyári?

Az új fékbetét majd simán "leszabályozza". Külön nem kell vele foglalkozni. Ha meg hűtött, úgyis cserélni kell egy idő után ...

On 2004. 12. 15. at 12:32, tilona írta:

Sziasztok!

2001-es évjáratú Astra GCC 1.4 tulaj vagyok.
Most decemberben kellene vinnem a 3 éves szervízelést elvégeztetni rajta, de előzetes tájékozódás szerint kb 50.000 Ft-ba kerülne, ha semmi extra probléma nem merülne föl.
Azaz olajcsere, stb.
Nem tudom elhinni, hogy ennyit rá is fordítanak egy "pecsét" ellenében.
Mi a véleményetek?

tilona

A szervizelés egyáltalán nem kötelező, csupán egy gyári ajánlás! Ha nagyon hamar akarod hazavágni a kocsidat, egyáltalán nem kell szervizelteted. Mert nem a pecséten múlik!

Az autó szervízkönyvét sem kötelező folyamatosan vezetttetni, mert ha 10-15 évig megtartod az autót, már a 10. év után úgyis okafogyottá válik vele minden.

Nekem volt például olyan szervizesetem az elmúlt időszakban, hogy "csak" 290 ezrembe fájt! És tényleg fájt, mert állítólag elős féktárcsákat kellett benne kicserélni, no meg a hátsó kipufogódobot és az első szélvédőt! És mellé még a műszaki vizsgálat + vizsga ... Persze a szervíz is eléggé nagy szemét volt, mert a kipufogódobot be is lehetne hegeszteni, a szélvédőn meg - én nem láttam egy karcolást sem. De a vizsgabiztos személyesen azt mondotta (feltehetően a szervíz fizetett embere), hogy csere nélkül nem engedi át a műszaki vizsgán. Másokat meg - láttam már közúton érvényes műszakival, s hozzá repedt szélvédővel! Akkor azok hogyan mentek át? Minden bizonnyal nem ez az autószalon és szervíz vizsgáztatta őket. (Opel Tóth)

12 órája, zotya975 írta:

A csomagtér ajtó gumiharmonika kihúzásával a bódéból meg tudod nézni melyik oldalon megy ( bár mintha csak egy oldalt láttam volna) fent a kapaszkodó kiszedésével pedig azt hogy ott megy-e a tetőmerevítőben. 

11 órája, zotya975 írta:

"a kapaszkodó kiszedésével"

- Én a sofőr-oldalit már tegnap kiszedtem (bár ott gyárilag nincsen kapaszkodó, így csupán a helye van lezárva), de ott semmit sem lehet látni. Legfeljebb a karosszéria ereszcsatorna-résznek a belső-alsó felét. Hogy ott megy a cső - valahol a tetőmerevítőben, egyenlőre még nem derült ki számomra.

Miután már 2 verziót is hallottam a nyomvonaláról, nem is tudom hol kezdjem.

A szervizes szerint alul - a küszöbben megy - s csak hátul a bal oszlopban fel a tetőre,

egy maszek autószerelő műhelyben viszont azt mondták, az első oszlopban és a tetőkárpit alatt (felett) megy. Az utastérből nem igazán kitapintható, tehát

- ha tényleg ott megy, akkor nagyon a szélén. A dupla-lemezelésbe rejtve.

Látnom kellene végre egy autóbontót, és ott egy ilyen Opelt, ahol már rendesen "le van galyazva" a kocsiszekrény ...

Én reggel beírtam egy műszaki problémámmal kapcsolatos kérdést, ámde nem hogy az esetlegesen reá adott választ, de a saját kérdésemet se találom meg sehol.

Bizony eléggé érdekes ez a fórumszerkezet, hogy itt mindig minden bejön, csak éppen a felhasználói oldalról a "személyes lényegek" nem.

Tehát ismét feltenném azt a kérdést - de nem is igazán tudom, milyen kategóriához lehetne (talán karosszéria, avagy a szélvédők, esetleg az elektromos rész?) beírni.

Mindegy - ide megteszem.

OPEL ASTRA G autóm van, 2004-es kiadás. A kérdésem - mert sajnos a szerelői könyve nem említi meg ennyire részletesen - a hátsó ablakmosó fúvókához hol jut el az ablakmosó folyadék? Egy jó ndarabig semmi bajom nem volt vele, aztán a decemberi hónap behozta részemre az örömöt. Egyszerűen nem mossa az ablakot.

A hátsó lapát szárazon töröl. A folyadék a tartályából szépen fogy, de vízfolyást azt mégsem látok - legfeljebb a zárt osztályon. Mert előbb-utóbb oda jutok.

A csővezeték - csak gyanítom, mert eddig mindenki mást mondott ( a szervíz, aztán egy maszek autószerelő) egyáltalán hol van vezetve?

A szivattyútól végig alul a küszöbben, aztán a bal hátsó oszlkopnál fel az antennához,

avagy - a bal első oszlopban a szivattyútól - egyből fel a tetőbe, s ott valahol végig - a hátsó fúvókához. És akkor - hogyan lehet megközelíteni mindezt?

Végigbontani a kárpitot, vagy csak ki lehet simán húzni valamelyik végén? Az egyik szerelő azt mondta, ezt gyárilag többnyire korbácsba szerelik (együtt az összes villanydróttal) tehát azért külön ki sem lehet húzni. Nagy kárt csinálni viszont nem akarok, ám nagyon érdekelne a dolog ...

Előre is köszönet!

On 2016. 07. 18. at 21:20, wasquez írta:

"hol kéne megbontanom, hogy ki tudjam szedni, melyik részét kell szétszedni?"

A kesztyűtartót kiszeded (6 csavar fogja torx fejű csavarral, majd még széthúzod a világítás csatlakozóját). Utána egyből kijön. Akkor máris látható lesz az első falon a fűtő-hűtő motor-egység. De elég neki csak a tetejét levenni, bár úgy eléggé macerás. Le kell szedni kívül az ablaktörlőket, majd a szélvédő alatt az első takarólemezt is - a motortérnél. Akkor máris láthatóvá lesz a levegő beszívónyílás. Ott a 4 torx-csavart kihajtani, s ott alul - van még egy ötödik is. A belső térben pedig 2 csavar. Persze ezeket 5,5-es villáskulccsal ám, mert úgy jobban öröm az élet. (mondjuk - maga a hozzáférése az csaknem ZÉRÓ!) Nem árt a 3 tartócsavarjával leszerelni a kismotort se, mert eléggé útban lesz. Aztán ha az lejött, lehet a fedelet ide-oda forgatni és feszegetni, hogy kijöjjön onnan az az elem. Majdnem 90 fokban el kell fordítani, aztán kissé vissza ... Na mindegy - a végén csak kijön és mégsem törik el (a beszerelése hasonlóképpen!) Akkor máris látható, hogy nagy a baj. Vagy a csappantyúban levő négyzetprofilos furat hasadt szét hosszában, vagy maga a négyszögprofilos hajtótengely törik el, és attól kezdve nem mozgatja a zsalut. Vigasztaló tény, hogy simán megragasztható, ám nem árt még átlemezelni is valami kis vékonyka bádogcsíkkal (pl.egy konzervdoboz anyagából).

"a motort nem kapcsolja ki semmi, az gyakorlatilag folyamatosan feszíti a tengelyt? Nem látok, sehol végálláskapcsolót"

Persze hogy nem látsz, mert olyasmi ott egyszerűen nincsen! Egyszerű német technológia és Trabant-logika. Ámde simán megoldhatóvá tehető a dolog, ha átvágjuk a motorban az áramvezető lemezkét, és áthidalásként beforrasztunk egy 330 ohmos ellenállást (vagy a motor elé, már magába a vezetékbe). S akkortól a motor a végállásaiban nem hajtja folyamatosan a zsalut, mivel tápáramát majd az ellenállás zabálja fel. Legalább negyedwattos teljesítményt kell odatenni, de egyszerűen megoldható egy 24 voltos 3 W-os autóizzóval is. Legfeljebb majd odavilágít a lábrészhez ...

12 órája, gezoli írta:

Na és akkor - mi a baj? A 12 év az nem igazán nagy idő.

Egyébként nem láttam, hogy adtak volna rá ötletet.

On 2004. 06. 16. at 23:18, Qpack írta:

 

Szerintem nekem is Delphi, de lehet, hogy ebből is két féle van! Az egyik az enyém: ventillátor ház felett a belső levegő keringető csappantyú látható egy műanyag rácson keresztűl és utánna a középkonzol mögött álló helyzetben található a pollenszűrő, a másik: a ventillátorház felső része szinte félgömb alakú, itt nem tudom pontosan a pollenszűrő elhelyezkedését (lehet, hogy a tied ilyen)!

 

Nem olyan jó, folyamatos váltó műszak..szombaton már reggel 4:30-kor ébresztő

Én simán egy kartonlapot teszek mögé, és persze együtt tolom be a kettőt ... aztán a kartonlapot utána csak - kihúzom ...

5 órája, zotya975 írta:

Rendben..még egyszer elnézést. Amúgy Google Chromról elég nehezen lehet nézegetni a webáruházat..milyen böngésző ajánlott hozzá? https://opeleseknek.hu/ 

Én Firefox-ot használok ...

On 2004. 09. 18. at 12:12, agocsp írta:

Sziasztok!

 

Hogy / hol lehet G astrában a fényszóró magasságot állítani?

(mert az utastérben lévő 0 állásban is nagyon lefelé világít)

 

Az F astrában volt a fényszórónál egy nagy tekerő gomb, valami ilyesmit keresek itt is.

Elsősorban szervízben, mert kell hozzá az a fényszóró-beállító szerkezet. Olyan otthon általában senkinek sincs.

Mellesleg - nekem egyszer "felvitt" a bal lámpám az égbe. Mindig villogtak is érte szemből, mert általában azt hitték, hogy a távfényszóróm ég.

Aztán kiderült - valami gagyi izzó volt benne, és gyárilag nem középen volt az izzószál. Na persze így még a legszélsőbb állásában sem lehetett beállítani.

Így a szervízben kicserélték egy Hellára. - Nos azóta semmi gondom vele.

Lehetséges, hogy Nálad is pontosan az van, valami tesco gazdaságos, vagy kínai piacos (magyarul - már alapból gyárilag hibás) izzót használsz

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

"mivel első ránézésre annak tűnt"

Nem "elsőránézni" kell, hanem CSUPÁN simán elolvasni.

Akkor összességében egyből kiderült volna ...

11 perce, L.Fazakas írta:

Nekem is csak Opelem van! Gondoltam, némi szakmai segítséget találhatok majd eme problémámra ... A törött, de inkább szétnyilott tengelyperselyt satuban szépen összenyomtam, majd megragasztottam. Kívülre pedig erős műanyagcérnát csavartam rá, amit belakkoztam. (sajna nem sok hely van ott az okoskodásra)

Gondolom, egy ilyen zsalulapot csak önmagában meg nem igazán lehet kapni sehol, s ahogyan itt olvasgattam erről más fórumokon, a Cromaxnál lehet venni kompletten ...

Aztán - csupán egy zsaluajtó miatt (kb. 1000 forint lehetne) mit kezdjek a továbbiakban a hozzá való többi alkatrésszel? (anno - majd 17 ezer forintért)? Dobjam ki?

14 órája, gezoli írta:

Szevasz!

Te meg ki vagy? Honnan csöppentél ide?

Hogyhogy honnan? A zinternetről.

Meg talán - mivel nekem is csak Opelem van! Gondoltam, némi szakmai segítséget találhatok eme problémámra ...

21 órája, zotya975 írta:

Megoldott ez a probléma a fórumon....http://www.opelforum.hu/topic/479-belső-keringetés-megbuherálása/ (plusz a kereső egy csomó okos dolgot kidob róla)

Gondolom elkerülte ez a figyelmedet és még véletlenül sem hirdetési szándékból készült a hozzászólásod. Amennyiben mégis, felhívnám a figyelmedet a szabályzatra.

Egyáltalán nem reklám- és hirdetési célból készült, ámde ilyesmi még csak eszembe se jutott:

Ugyan mit reklámoznék én azon, hogy miért törik el - és mi - abban a levegőszabályozó csappantyúban? Ez inkább tény! És valójában inkább szégyen, hogy az Opelnél a XXI. században még ilyen hülye megoldást képesek alkalmazni.

Mellesleg - az idézett hivatkozás oldalának aljára ki van írva - idézem: -"Ez a téma már lezárult."

Tehát akkor - mit lehet tenni?

Máshol tettem fel a kérdést s hozzá megjegyeztem egyéni szakmai vélekedésemet.

Elnézést kérek érte, ha ez annyira nagyon sértené a Szabályzatot! Nem tudtam ...

De valójában inkább szakmai segítséget várna el az ember ilyen fórumoktól, és nem a ledorongolást.

Érdekes, hogy ez egyeseknek milyen fontos - hogy beültek az autójukba - és elmentek erre-arra.

Arról viszont mi a véleménye bárkinek, hogy a szellőztető ventilátor (más nevén a hűtő-fűtő ventilátor) beszívóági, a külső-belső levegő keringetés szabályozásához szükséges zsaluja az miért kis villanymotorral megy? Ráadásul az a villanymotor a gyújtás ráadásakor végig folyamatosan megy!  (nincsen semmiféle végállás kikapcsoló!)

Csoda hogy a motor nem ég le! Tényleg normális lenne ez a megoldás, mert ennél bizony még egy kézi vezérlésű bowdenes megoldás is sokkal jobb lenne!

Mellesleg - a nagy erőlködéstől többnyire el szokott törni a zsalulap tengelymegvezetése, s utána az a kis vezérlőtüske (a motorral együtt) folyton körbe-körbe forog .... kínjában!

A félkör alakú lap lenne a zsalu, s benne nyíródik el a tengelyhajtás (a kis fehér alkatrész a tengely) profilja ...