L.Fazakas

14 órája, OpelAtti írta:

Az önindító teker, de olyan mintha a motort nem forgatná meg.

Nem húz be a bendixmágnes teljesen. Vagy kiment a szabadonfutó fogaskerék a bendixben.

10 órája, zotya975 írta:

Ahova én járok Suzuki szervizben ( műszakiztatni) most éppen telt ház volt, ha náluk javíttattam volna az autót el sem tudták volna vállalni. 

Bocsika, de teljesen más a műszaki vizsgáztatás, és megint más a CSAK autójavítás! A műszakira szinte minden hibásnak látszó dolgot kicserélnek, mert abból van bevételük.
Csak egy példa -
gondolod, hogy az önindítóban vagy generátorban kicserélik a kopott keféket? Áááá - kicserélik helyette az egész szerkezetet, mert az kapásból 60-80 ezer. Egy sima bronz vagy szén kefecsere meg csupán "párezres tétel" lenne! Nekem pl. legutóbb a generátoromat azért cserélték ki, mert nyikorgott és sivított! Holott - bőven elég lett volna benne CSAK a 2 golyóscsapágyat!

Én egyszer - még a nyáron - az AC szivattyút szerettem volna kicseréltetni. (Opel Astra G) De nem volt szabad kapacitásuk a szervizben, csak úgy bő 3 hét múltára.
Igaz, nem igazán vagyok opel szerelő, de kinn az utcán 2 nap alatt jól megoldottam a dolgot én magam!
Megspóroltam magamnak 2 és fél hetet, na meg persze - az anyag- és munkadíjat!

On 2018. 12. 10. at 15:53, zotya975 írta:

 senkit nem érdekel opeléknál ( meg máshol sem) hogy 5-10 év után szívnak a tulajok a törött zsaluval, egyébbel. 

Azért találták ki a szervizeket!
Például a Suzukinál (amikor még nekem is volt) pont azon szenvedtek az autószerelők, hogy mindenki csak ablaktörlő gumi cseréjére hozza be a kocsiját. Abból persze - munkadíjban még a melegvizre valót se lehet megkeresni.

8 órája, Cs. Zoltán írta:

Sziasztok! 

Hétvégén úgy tűnt, az ékszíj feszítője leáldozni készül. Zörgött, zizegett, ahogy kell... Csúnya hangja volt. Másnap még csúnyább volt, majd egy viszonylag nagyobb (2500) fordulatra húzatva, teljesen rendbe jött. Ma is mentem vele, csendben volt.

Szombat este, havazott, amikor mentem, kb 60km/h-val, így arra gondolok (nem tudom lehet-e ilyen), hogy valami havas szutyok kerülhetett a görgőhöz, ami ott megragadt egy darabig.

Vagy pedig tényleg haldoklik a feszítőgörgőm... Tapasztalt esetleg valaki hasonlót?

Nekem a nyáron azok után sivított, mikor a Gyömrői úton szakadó esőben belementem egy nagy pocsolyába. Utána elég érdekes hangok voltak a gépházban.
Aztán a szervizben kicserélték a generátort és ezt a szíjfeszítőt, s akkortól elmúlt minden. Hogy valójában melyikük volt benne a ludas, azt így utólag nem tudom.
A feszítőt viszont elkértem és otthon szépen széjjelszedtem, ám az egyszerű tényekből azt vettem észre, inkább a generátor visíthatott?
Na mIndegy, most van egy felesleges feszítőm ...
Amúgy lehet reá csak külön is azt a kis görgőt kapni s kicserélni a feszítőn magán.

7 órája, nzozz írta:

Ezek a leírások honnan származnak? Azt sejtem, hogy jelen esetben innen: https://workshop-manuals.com/vauxhall/ , de emiatt azt is kérdezhetném, hogy az ottani szervizleírások honnan vannak? Elérhetők ezek valahonnan ingyen vagy valami elfogadható összegért? Amit linkeltem oldal az tök jó, de gyakran nagyon macerás benne megtalálni dolgokat, ezért szeretném egybe beszerezni ezeket, valami könyvszerű formában (papíron vagy digitálisan).

 

Köszönöm 

Egy ilyen esetleg?

De jó, hogy sehogyan sem megy bele ...  Valami ötlet - egy ZIP fájl elküldéséhez?

3 órája, zotya975 írta:

eddig kellett neki jól működnie. 

Minek is? A nagy hűtőventilátornak, vagy a zsalumozgató kismotornak (a zsaluval?)?
Nálam a nagyhűtő vagy 10 év után "adta be a kulcsot", a zsalu pedig kb. 4-5 éve (legalábbis én akkor vettem észre ... majd cseréltem ki - a megfelelő és kikisérletezett módosítással)

13 perce, zotya975 írta:

Tömegtermelés..nem az egyszerűbb megoldás kell hanem az olcsóbb. 

Hááát - nem is igazán tudom!
A nagy hűtőventilátornál az ellenállások lába egy idő után szétrázódik - majd eltörik, míg egy jól beforrasztott tirisztor ...
(vagy mondjuk - ott a légzsalunál a főmegoldás) - egy mezei negyed wattos ellenállás betétele - egyből megoldotta volna a problémát.
Én eme kismotorral simán sorba kötöttem egy ellenállást, amely aztán simán (általam több elektronikai méréssel ellenőrzötten) felemészti a kismotorra menő, (de mozgásában már eléggé korlátozott - mondhatni - ÁLLÓ) motor áramát.

20 órája, euler30 írta:

De a víz fogy.

Nekem/nálam is elkezdett fogyni egyszer - úgy kb. 2 éve! Simán vízpumpa szimmering!
Tehááát - a jól működő gyujtótrafó helyett inkább azt kellett volna rögtön kicseréltetned!

20 órája, euler30 írta:

ezért a következőket cseréltem - gyertyaszett és trafó, lambda szonda,

Ameddig az rendesen és jól működik, minek egyből kicserélni? Ennyire gazdag vagy?

On 2018. 12. 06. at 18:20, tgabika76 írta:

azért az Opel mérnökei nem voltak hülyék,

Való igaz, de néha mégis!

Mert például a szellőztető légzsalu ide-oda irányváltásánál a mindenkori végállás-kapcsolót - azt bizony eléggé kispórolták!
Ott például egy idő után
- vagy eltörik a tengely (vagy annak befogadó alakos perselye a zsalu-lapban),
- vagy "csak simán" leég a kis szervomotor!

De talán mindezekhez megemlíthetném még a NAGY hűtőventilátor fordulatszám-szabályozásának egy eléggé "trabantosra" sikeredett, ámde valójában kissé primitív megoldását!
Ott ugyanis mindenféle huzal-ellenállásokkal emésztik fel az egy szem villanymotorra menő tápfeszültség-értékeket, miközben meg - mi már a XXI. századot írjuk!
Nem lett volna némiképpen egyszerűbb (már csak a fejlődő elektronikával való "együttfutás" okán is de) oda valami kissé modernebb tirisztoros megoldást betenni?

18 perce, KMiki írta:

A varázsszer: nylon harisnya - duplán. Vagy anyáról/barátnőről lerángatott combfix... -szintén duplán.

Vagy egy simán autós porszívó, pl. 12 voltos akkuról. Mint amilyen épp nekem van - és persze Tesco-s.
Nem nagyon szív, de azt azért eléggé ...

8 órája, gyurigyerek írta:

Szilikagélből meg kb. egy vödörrel kéne, hogy érjen valamit.

Azt vettem észre.
És néha bizony elég keményen ki kellene izzítani, hogy utána ismét aktív (nedvszívó) legyen. (regenerálás)
Valamikor a Japánból érkező, ám eléggé embargós anyagnál (DL Triptophán) minden egyes 50 kilós papírhordóban (fiber-dob) benne volt vagy 2-3 db. a 20 dekás vászontasakkal.
És most valójában annyira nagyon bánom, hogy akkoriban nem hoztam belőle haza - legalább vagy 20 kilót. (nem igazán foglalkoztunk vele, hogy egyáltalán mire való)
Csak úgy lazán-simán - a szemétbe kidobáltuk ...

On 2018. 12. 04. at 20:41, Csabesz400 írta:

csak akkor gyullad ki a lámpája ha nem a szélvédőre állítom a levegő zsalu kapcsolóját.

Megnéztem az autómban. Nálam is pont úgy működik.

10 órája, Csabesz400 írta:

csak akkor gyullad ki a lámpája ha nem a szélvédőre állítom a levegő zsalu kapcsolóját.

Érdekes, de azért majd jobban megfigyelem az enyémben.
Ezeddig úgy vettem észre, gyárilag az a lámpa inkább azt kellene visszajelezze, hogy  a szellőző zsalu belső-, avagy külső-levegő szívás üzem-állapotában van.
Ha jól tudom, a gombban levő lámpa többnyire a "Belső keringetés" nyomógomb-állás esetében világít. (kivéve - amikor nem).

10 órája, Csabesz400 írta:

"nem hinném hogy télen azt kellene használni télen"

Nem is kell, de az a bepárásodást valójában /és meglepő módon/ elég gyorsan elviszi.

1 órával ezelőtt, Maverick087 írta:

Csak egy gyakorlati tipp, hátha. Mikor kicserélted a pollenszűrőt akkor kitakarítottad a helyét? Nekem nagyon sok szennyeződés szokott összegyűlni, mindig bedugom oda a porszívó végét és kiszívok mindent. A másik dolog, a pollenszűrőn van egy nyíl ami a levegő áramlás irányát mutatja. Azt figyelembe véve tetted a helyére?  

Ha 5-en ülnek benne valóban megeshet, de nekem 3 emberrel soha soha nem szokott és nem csinálok semmi extrát. A kocsit az utcán tartom, nem vágatom rá a légkondit, nem kenem át az üvegeket belülről borotvahabbal és mégsem párásodik. 

Ügyes lehetsz. És érdekes az autód.
Valójában az én kocsim is utcán áll, és én se kenem be mindenféle varázsszerrel meg cselekkel az üvegeket, de a légkondizást már kipróbáltam. Merő érdekesség és számomra elég meglepő volt, hogy pl. a kinti -10 C⁰-ban az ember tolja befelé a - 10 C⁰-t (miközben inkább fűteni kéne) de tényleg hatásos.
Mi rendszeresen CSAK hárman ülünk benne + a csomagok.
Pedig nyáron általában alaposan kiszárítom, és ha mondjuk olyan helyen tudom - ahol süt ezerrel a nap, no meg a majdnem 35 C⁰  - az a minimum hőmérséklet.
Mégsem elég jó a módszer, mivel télidőben az ember általában beviszi a vizet - mintegy hó-ként a cipőjén, és víz-ként a ruháján, na meg persze - az a folyamatos lehelgetés ...
Bár van az ajtós oldalzsebben kis zacskócska szilikagél ( nedvességszívó) ámde úgy vettem észre - az KEVÉS!

10 órája, Csabesz400 írta:

Sziasztok!

Tanácsotokat szeretném kérni abban, hogy mitől párásodik a kocsi belülről? Azt mondta az autóboltos hogy opel betegség. Tavasszal vettem az autót 1999-es x16xel. Csavaros kivitelű a fűtés. Cseréltem benne pollenszűrőt egy hete. Akkor párásodik ha a fűtés felveszem a legmelegebb hőfokra. Tanácsot és ötletet megköszönném!

Télen minden autó bepárásodik, ha kinn nagyon hideg van, benne meg pl. 5 utas telilihegi az utasteret.
Lehetne persze valami vegyianyagos páraelszívót /elnyelőt/ alkalmazni, vagy néha-néha rátolni a légkondit ... és persze törölni, törölni, törölni. Kissé idegesítő, de sajna ez van ....

7 órája, d00m írta:

 itt lakok a világ legszélén borsod megyében és általában ahogy észrevettem a szakik pesten vannak vagy nagyon messze tőlem

Ebben az országban sajnos - Trianon óta nincsenek távolságok! Még a legtávolabbi borsodi falu is - csupán kb. 350 km-re lehet Budapesttől!

On 2018. 11. 30. at 2:24, freddy_ írta:

Wikipedia-n fent van. Az ANSI/SAE J563 szabvány határozza meg, de csak jelentős összegért lehet letölteni (ingyeneset nem láttam). Wikipedia szerint 12V-osban két méret létezik (A és B), mindkettőn belül tizedes tartomány van megadva. A két méret között is csak 5 tized milliméter a különbség. Nem tudom hány szivargyújtó foglalat beszállítója volt az Opelnek a G Astra-hoz, de nehezen tudom elképzelni, hogy különböző méretűeket tettek volna bele (még ha így is lenne, 5 tized milliméter különbség miatt nem kellene kicsússzon). Leginkább arra tippelnék, hogy esetleg nem 100%-osak az érintkezők az aljzatodban (nem új autót vettél és az előző tulajok beleerőltettek valamit) vagy amit próbálsz beletenni nem követi a szabványt. Én új autót vettem és alig használtam a szivargyújtót. Nálam benne maradnak a dolgok, de nem túl szorosan, könnyen kicsúszik. Azt tudom javasolni, hogy esetleg próbáld ki a dolgaid másik Astra G-ben vagy más autókban. Ha tényleg ez a probléma, akkor szerezz egy bontott szivargyújtó foglalatot (vagy hamutartót amiből kiszeded).

A szivargyújtó háza egy köralakú fémlemez, melynek 2 oldalán (180 fokonként) vannak vágatok s abból kialakított lemezfülek - a beledugott dugó biztos tartására. Lehet, hogy azokat a rugószerű (bár maga az anyag nem rugalmas) kellene egy kissé kipiszkálni, hogy ismét jól ellássa funkcióját.
Azzal nem ártassz semmit a dugaljnak, de lehet hogy utána szerencséd lesz.

On 2018. 11. 29. at 10:16, gyurigyerek írta:

 

Szerintem itt mindenki elég érett hozzá, hogy el tudja dönteni , elég felkészült e műszakilag, esetleg ismerős segítsége által ,egyes beavatkozásokhoz. Személyszerint sokmindent megcsinálok én is az itt megszerzett tapasztalatok alapján, de egy vezérlés cserének biztosan nem állnék neki. Beszereltem már számos extrát az itt taglaltak közül, s nem volt szükség buzdításra. Csak megköszönni tudom fórum több tagjának is az "ösvény kitaposását" és a megszerzett tapasztalatok és tudás megosztását a nagyérdeművel. Szerintem nincs még 1 márka melynek ilyen aktív és konstruktív fóruma lenne még Opelen belül sem.

Így igaz!
Az ötletelést és szakmai/javítási jótanácsokat tényleg meg lehet fogadni, ráadásul meg is lehet csinálni, de mindez egyáltalán NEM KÖTELEZŐ.
Majd mindenki (de többnyire a kérdező) szabadon dönti azt el, képességeihez mérten csinálja, vagy nem csinálja. Erről szólna eme fórum tanács-kérési és tanács-adási funkciója.

8 órája, BAlazs_26 írta:

Sziasztok egy kis segítsége szeretnék kérni.A szivargyújtó ajzatból folyamatosan kilazul minden .Olvastam hogy valami dupla usb-s megoldással ki lehet cserélni csak ezzel az a baj hogy a legtöbb kütyüm a kocsihoz szivargyújtó csatlakozós. Esetleg nem tudtok valami tanácsot adni hogy  tudjak mindent használni normálisan (gondolok itt olyanra hogy kisebb átmérőjű szivargyújtó mert a mostani mintha nagyobb lenne ,vagy valami szivargyújtó átalakító usb-re ha létezik.

 

Köszi Előre is .

Való igaz - szivargyújtó ténylegesen többféle méretben létezik, bár már állítólag nagyon törekszenek a mindenüvé "világ-szabványosra".
Ha meg nálad minden kilazul benne, szépen ki kell szerelni az egységet, majd alaposabban megnézni, és utána
- vagy egy boltban kaphatóra kicserélni,
- vagy jól meghúzni a benne levő "főcsavart".
A szabványos szivargyújtókba már már szinte mindenütt lehet kapni olyan belevaló kis dugaszt, ami 1 vagy 2 kimenetű USB kimenetté (+5V) teszi a kocsiban "alig használt" dolgot (mármint - véle szivart gyújtogatni).

11 órája, Janó32 írta:

 Nem olyan módszerekkel dolgoznak mint amit te fentebb felsoroltál... 

Amiket én megoldásnak felsoroltam, azokra valóban simán elmondható, hogy teljesen amatőr módszerek, avagy tipikusan házi módszerek.
Persze teljesen más ilyesmikre egy gépíleg is komolyabban felkészült és műszerezett laboratórium, vagy szervízműhely, ám amit nálam/nekem ezeddig meg kellett csinálnom, azt általában sikerült - az emlegetett "kőkorszaki" körülményeim ellenére is. Mert nálam többnyire két alapelv működik:
- "nincsen lehetetlen, csak tehetetlen".
- "amit egyszer ember összerakott, azt szét is lehet szedni" (Csupán előtte jobban meg kell ismerni, vagy ki kell következtetni az összerakás logikáját és kivitelezett módozatait)

8 órája, Janó32 írta:

Háát.... Nem akarom megkérdőjelezni az SMT ismereteid, de maradjunk annyiban, hogy nincs az a képzett/gyakorlott SMD alkatrészek javítására felkészült rework/repair szaki, aki olyan hajszál repedéses kontakt hibákat kiszúrna amit röntgennel szoktak keresni esetenként. Lehet hogy pont egy ilyen forrasztási mizéria szívatja márkatársunkat..Ha mindenre szépen ráforraszt, gyakorlatilag új kötéseket hoz létre. Utána meg végigméri amit tud, ennél jobban nem lehet átnézni "házi" módszerekkel, vagy meg kell röntgenezni és a gyanús pontokon cross check ellenőrzés új alkatrésszel, így meglehet a hiba, de ehhez nagyon felkészült helyet kell találni...  

Nyák-hibákban - nem dicsekvés, de bizony eléggé "otthon vagyok", de ugyan mi mehet tönkre egy SMD-vel szerelt miniatűr kulcs-elektronikán?
Az elemcsere okán általában az elemtartó fémes kapcsolata magával a lappal,
avagy a sok nyomkodástól - általában a mikrokapcsolók és a lap megfelelő forrszemei, netán odavezető rézvezetékei (már magán a nyákon - hajszálvékony kivitelben).
Nem igazán vagyok benne otthon, de amikor egy Westel-Orion 82-es Chimei (kinai) LCD kijelzőt javítottam a szines TV-hez, bizony meg kellett vennem előtte a tűhegyes pákabetéteket (Weller pákához), majd a megfelelő, saját kisasztalos befogásra is képes, + saját fényforrással rendelkező nagyítót.
Azóta meg már tolom ezerrel - ha éppen nagyon muszáj.
Az Opel kulcsos távszabályzómban pl. a NYÁK-on csupán a helye volt meg, ám aztán én tettem oda visszajelzőnek piros SMD LED-et, ha már gyárilag ott a helye - hát akkor aztán hadd jelezzen!
Mellesleg - kései gyerekkorom óta van egy textil-vizsgáló nagyítóm, tehát nálam a miniatűr NYÁK szakadások nemigen bújnak el ...

7 órája, Janó32 írta:

Olyan szaki kell aki ért a kulcsok elektronikájához. Át kell nézni az összes forrasztott komponenst ill a forrasztásukat, tovább a mikrókapcsolók cseréje. Ez egy rutinos szakinak kb fél óra, átnézi, átforraszt meg kicseréli amit kell. Székesfehérváron tudok ajánlani ilyen szakit, mindkét kulcsot rendbe tette 5 éve, azóta még elemcsere sem volt, hibátlan minden (kopp-kopp-kopp)... 

Szerintem bőven elég, ha csak jó szeme van és ért a kis helyeken való forrasztásokhoz.
Maga az elektronika bizony eléggé bonyolult, ámde a hibaforrások
- elromlik valamelyik mikrokapcsoló, letörik az elemtartó forrasztása, valóban elkeményedhetnek a nyomógombok, mivel az Opel kulcsos távszabályzók egyik betegsége, hogy a felső része (a nyomógombok körüli terület) az sajna "öregedős" gumiból van. Az sem jó, ha mindenféle érintésre kapcsol, de az se igazán, ha szinte csaknem át kell nyomni a kis gombot a tokon ...
Már többször kellett forrasztanom az elemtartó fémrészeit, s egyszer cseréltem a kapcsolókat, de magát a kulcsház fedelet már többször is (+ egy kollegámnak szintén), mert elég hamar elöregszik. Nem is tudom - a Reanultnál például - miért tudták a gombokat kemény műanyagből megcsinálni, mert az bezzeg sohase romlik el.

10 órája, gezoli írta:

Úgy látom megint éjszakás műszakban voltál!

Rosszul látod!
Én kb. bő 40 éve dolgozgattam utoljára éjszakás műszakban.