L.Fazakas

20 órája, gyurigyerek írta:

Ennyi erővel a villany autót is hasonlíthatnád az Astra G-hez hisz itt ezt taglaljuk.

Valóban! Lehet némiképpen hasonlítani.
A karosszéria és belső elemek (pl. ablakok, szélvédők, zárak, foggantyúk, ülések, belső kárpit, légzsákok, stb.) mind lehetnek azonosak.
Így persze aztán a műszaki problémák is véle. Csupán egyedül CSAK a hajtás módjában térne el, de azért senki sem fog a Dunának nenni, mert hűű ez nem ugyanaz az Opel!

9 órája, Janó32 írta:

 

valójában Opelekről, de ...

Okos ember a más kárából tanul, okos autós pedig a más autók káreseteiből és műszaki problémáiból. Hisz minden autó  - AUTÓ!

7 órája, gyurigyerek írta:

Javaslom nyisson valamelyik admin egy topikot a múltidézős Skodás ámokfutásoknak.

Itt tudtommal autókról beszélünk!
Igaz, a fórum alapján valójában Opelekről, de a gyakorlatban minden autóban van motor, fék, kormány - és más egyebek! A '70-es években meg inkább Skodák, Dáciák, és Moszkvicsok voltak! Az akkori esetek és megoldások néha most is mennek ...

Mert a hibák - elég sajnálatos módon - gyakran ugyanazok tudnak lenni most is, és ha az ember felevenít egy "akkori autós afférját", az miért fáj a betegeknek?
Akkor nekem nem csepegett az olajam, ámde nem keringett rendesen! Ilyen eset - akár egy "csoda-vadi" Opellel - de szintén előfordulhatna ...

Egyébként én már akkor AZÉRT VETTEM autót, hogy ne kelljen futnom mellette - ámokot!

9 órája, Maverick087 írta:

Te vagy "beteg"

Áááá, ne hidd!

5 órája, zotya975 írta:

A kezdődő szivárgásból bármi lehet, ennek (főleg hosszabb út előtt) utána járni nem felesleges óvatosság. Sz*r dolog ha -5 fokban éjjel 1-kor az M0-áson elmegy az olajnyomás. Lehet hogy semmi, de lehet hogy kezdődő probléma , magától nem oldódik meg. 

Na persze, ebben lehet némi igazad. - (Újra jövök a Skodámmal, a "kissé betegek" meg majd ismét jól felb..sszák magukat)

Amikor 1988 május 16.-án a csepeli Védgát utcában /az ottani  Merkur telepen/ átvettem a vadonás-új kocsimat, tán még örültem is neki. Akkor már alapból be volt fizetve augusztus hónapra a családi bulgáriai nyaralás.
Aztán jöttek az "érdekességek". Alapjáraton folyton villogott az olajnyomásjelző lámpa. A kissé melegebb motornál (a nyár akkoriban júniusban már elkezdődik) meg persze a közepes motor-fordulatszámnál is azt csinálta. Persze tiszta ideg voltam rendesen, mert így mégse mehetek el több 100 kilométerre úgy, hogy a motorban az olajnyomás ilyen!
Még garanciális volt a kocsi, tehát egyből elvittem a szervízbe (akkoriban még létezett a rákoskeresztúri Kaszáló utcában /a piac mögötti/ autószerviz). Adtak egy időpontot délután 2-re, (amely időpre szépen oda is vittem a szekeret), ámde este 8 órakor még egyszerűen nem tudták, hogy mi baja lehet egy kb. 500 km-t megtett "bejáratos" motornak. Aztán jött a műszakvezető, hogy - "uram, sajnos szét kell szedni a motort".

Mit mondhatnék erre? - Hát rajta!
És szétszedték! Levették a motorról az olajteknőt, majd hozzá a komplett hátsó vezérmű-fedelet /abban volt  az olajszívattyú/. S az olajszivattyúban a biztonsági rugós golyós szelepnél a golyó alá már gyártásilag be volt szorulva egy "cunder".
Ezért nem ment az előírásos olajnyomás, mert ott naná szépen kikerülte a motort.
Aztán végre minden rendbe jött, és 1/2 10-kor már mehettem is a megjavított kocsival haza.
És persze utána meg augusztusban - elmehettünk a tengerpartra, mivel nem kellett attól rettegnem, hogy egy új autó valahol majd otthagy útközben - a "sötét Balkánon" ....

8 órája, arpad.97 írta:

Sziasztok!

Az a helyzet , hogy ma vezettem kb 250km-t és mikor felnyitottam a motorháztetőt láttam, hogy pár csepp olaj van a motor előtti alkatrészen illetve alatta ( sajnos fogalmam sincs mi a pontos nevük ) .

Még le kell vezetnem kb 500km-t mire meg tudnám nézetni, ez így mennyire lenne baj ? Valószínű néhány tömítés öregedett el vagy mire lehet gondolni? 

Köszi előre is , Opel Astra gcc 1.4 16v

Ez az eset a "bolhából elefánt" csinálás oly-annyira tipikus esete.
Na és - ha ott van pár csepp olaj a motortérben? Akkor inkább utána kell kicsit tölteni - majd szépen továbbmenni!
És persze nem kell egyből erededi OPEL alkatrészek garmadára kicserélni - az autóban - szinte mindent!
Nekem tavalyelőtt sokáig de lazán elfolyt (vagy inkább CSAK szivárgott) a hűtőfolyadék, mire aztán észrevettem, ámde attól a kocsi még sokáig elment. Aztán egyszer elvittem a szervízbe, és kicserélték benne - a komplett vízpumpát! (mivel abban halt be a kihajtó-tengely szimeringje).

19 órája, zotya975 írta:

"a vészmegoldás ( skodások biztos tudnák)  a kartonpapír a hűtő egy része elé, amig haza ( szerelőhöz) nem érsz télen -10 fokban és nem akarsz megfagyni. "

Van olyan!
De van még olyan is, hogy egy-egy hidegebb tél esetében javítanak vele a Skoda fűtésén, mert bizony a régebbiek nem kimondottan az utastéri fűtésükről voltak híresek, hanem inkább attól, ahogy lazán  "kifőzték" a motorból a fagyállót. És gyakori eset volt akkor, ha meghibásodott a ventilátor hőkapcsoló gombája. Ezért szereltem én bele az áramkörbe egy aprócska relét.

Mindezt sokan a kormány közelébe elhelyezetten egy külön kézikapcsolóval oldották meg ...

4 órája, Kukacka írta:

Na ők szabdalják szét a plexit idővel.

Tényleg nem cikizni akarlak, de a gépkocsi lámpatestek és fényszórók már elég régóta nem ám sima plexiből vannak!  Valami polikarbonát az alapanyaguk, a plexi meg csupán mezei poli-metil-metakrilát (a metakrilsav metil-észterének polimerizált változata). Valójában egyáltalán nem annyira kemény (és könnyedén formázható), mint a poli-metil-karbonátok.

5 órája, gedikart írta:

Üdv. Políroztatni szeretném az első lámpákat így informálódtam, a polírozás 12 ezer Ft, viszont utána ugyanúgy kikezdi majd az UV, ezért fóliáztatni szükséges - szintén 12 ezer Ft. A kérdés az, hogy ha veszek új Hella lámpabúrát, akkor az mennyi ideig szolgál ki? 2 év után az is mattul?

Amikor az állítólagosan "eredeti" Opel fényszóró a Cromaxnál pl. CSAK 41059 HUF (azt hiszem, az Hella), az utángyártott Taiwani és más európai vagy távolkeleti importok meg 12441 - 12506 HUF   -   hát szerintem nagyon érdemes lenne elgondolkozni végre ezen a kissé túlontúl drága políroztatáson/fóliáztatáson - azért a majdnem 25 ezerért!

12 órája, zotya975 írta:

Nem tudom az pontosan milyen vegyülettől van, de a túldúsításkor szúrós szaga szokott lenni a kipufogónak. 

Hááát - szúrós szaguk többnyire a kénes vegyületeknek vannak (SO2; SO3, stb.).
És mivel a magyar üzemanyagok többnyire az eléggé magas kéntartalmú orosz kőolajból készülnek ...
Minden lehetséges.

15 órája, zotya975 írta:

pölö gyujtáshiba miatt előfordul hogy adott hengerben nincs is égés,( vagy nem minden ütemben)

Ha már kihagy a gyujtásban egy henger, az a motor alapjáraton - szerintem azért elég érdekesen járhat. (mint pl. az enyém a multkoriban, amikor némi vizet kapott).
Ám én feltevésemben a természetes (mindenben ideális) állapotra gondoltam, amikor aztán minden passzol, minden megy.
Olyankor csakis széndioxid (CO2) szagot lehet érezni, de aminek ugyebár a valóságban egyáltalán nincs szaga. Esetleg némi szénmonoxidot (CO), aminek szintén semmi szaga!

3 órája, AstryG írta:

Akkor már félig jók vagyunk! Mert téenyleg nem jön folyton a víz belőle csak nekem úgy tűnt mintha sok lenne. Közbe viszonyítási alapom sincs. De tanítgat már ez az autó mióta velem van sok mindent.

 

Annyit leszűrtem, hogy valami baj van csak nem tudtam mennyire van köze a lambdához. Érdekes mert a benzint se mindíg lehet érezni járó motornál. Szerintem nem szivárog, járó motornál érzem csak.

A járó motornál a benzin általában EGY AZ EGYBEN elég, tehát a kipufogó végénél a gyakorlatban sose lehet benzinszagot érezni. Még a dúsabb keverék is jól elég, csak kissé kormoz.
Amikor valaki benzinszagot érez, az inkább csupán pszichológia, vagy valami kényszerképzet.
Sokszor mondják, hogy a városban az utak mentén micsoda nagy benzingőz szag van. Na az már régen rossz lenne!

Még maguknál a benzinkutak környékénél sem nagyon érezni újabban, mert az EU-s környezetvédelem okán valami elszívórendszer van a tankolócsap körül.

5 órája, Aster írta:

Kifejezetten nem ilyen anyagot keresek, ti. ami a rozsdát átalakítja, hanem olyant, ami lemarja. A korábban említett Hammerite pedig azt hiszem pont nem ilyen (ti. az átalakítja a rozsdát valami záró réteggé).

Bár magát a rozsdát lemarja a sima sósavas víz, de utána a sósav-nyomoktól a legnehezebb megszabadulni. Később az a lekezelt lemez már folyton "rozsdásodni akar".

4 órája, zotya975 írta:

A kondenzvíz a motor által beszívott levegő páratartalmából lesz, ami a hidegebb hátsó dobban kicsapódik.

Ááá, azt a motor simán "elégeti" vízgőz formájában. A később megjelenő vízgőz meg már inkább az égéstermék kategória.

Volt a sógoromnak egy Opel Mantája, az szervizben és hivatalosan át volt alakítva ilyen "vizes üzemre".
Valami segédfúvókán át a motor mindíg szívott be a benzinhez és levegőhöz egy kevéske vizet, de az többnyire csak néhány LE-t csinált, (meg eléggé lehűtötte a motort).
A víz valójában nem égett el, ámde vízgőz alakjában kifejtette hatását. Ezzel persze rohadt elég rendesen a kipufogó és az odavezető csőrendszer.
Az a Manta ráadásul még csak simán mezei és 1600-as atmoszférikus motor volt!

8 órája, gyurigyerek írta:

Ott nincs fórum. :D

No meg AZÉRT, mert az állami Merkur szegélygépkocsikat forgalmazó cég azt akkoriban NEM ÁRUSÍTOTT!
Lehetett persze behozatni "maszekban" NYUGATRÓL (vagy mondjuk az IKKA-n keresztül), de az azért némiképpen sokkal többe került, mint itt vadiújan véve - pl. 3 db.  Skoda!

9 órája, Janó32 írta:

Ejj, csak el ne kiabáljam: 2002/07-es az autóm, 152000km van benne, nem éppen ideális felhasználási feltételeket kap  a legtöbbször (város), még gyári a hátsó dob (is)....  (KOPP-KOPP-KOPP...) 

Az elég jó arány ... az enyém pl. 2004-es, de még 130 ezer sincs benne, ám szervízben (Opel Tóth) már cserélték az eredeti dobot. (hogy több legyen a számlám - műszaki vizsga előtt!)

10 órája, AstryG írta:

" ... és több a víz a rendszerben mint kellene."

Nem több, mert az eletronika azt is beszámolja.
Valójában csakis a felhasznált üzemanyag ég el széndioxidra és vízre, hidegebb időben és a még hideg dobnál ez elég jól látszik a kipufogó végén. Vagy esetleg hozzámehet egy ködös hajnalon a levegő ködös páratartalma is, ám az összességében eléggé elenyésző (csak néhány ezrelékes) tétel.
Az már régen rossz, ha folyton a víz jönne ("csak" kissé "hengerfejes", meg más ilyenek).  ...

7 órája, AstryG írta:

És ha nem jó valamelyik lambda akkor még inkább eszi a víz a dobot ugye?

Akkoriban még nem volt lambda szonda, csupán a "konzervdoboz kategóriájú" vaslemezből készült sima kipufogó-hangtompító dobok.
A saválló lemezesek csak jóval később jelentek meg (nyugati autókon), és persze a tartósságuk miatt többnyire sokkal drágábban. Amit én már a '90-es évek közepén-végén megcsináltam a Skodámra, az valahol tán még ma is megvan. (ráadásul több skodás is meg akarta venni).

8 órája, astra 1 írta:

Csak azt nem értem ,hogy mindig elő jön a "Skoda" ,hogy milyen jó volt akkor  miért Opelt vett ?

Akkoriban országosan nem lehetett más autókat kapni - ennyire egyszerű a magyarázat. (vagy beszereztek maguknak az "elvtársi illetékesek" Nyugatról)
Volt a Zastava 500, kis Polski, nagy Polski, Trabant, Skoda, Wartburg, Moszkvics, Volga, Tátra 603, majd később a Dácia, Oltcit, Zsiguli/Lada - és a 850-es Fiat. Meg persze a Warszava, de az nem kimondottan népautónak készült. Az Opel már erősen nyugati autónak számított, s árában bizony többe volt, mint akkoriban itt pl. 3 db. Trabant. No meg - csakis protekciósan (vagy gazdag nyugati rokon által patronált dollár-kiutalással lehetett azt Nyugatról behozni.
Nálunk pl. lakott a házban egy szülész-nőorvos (én is nála születtem), aki a majd 2 éves kubai hivatalos tanulmányútja után hozott magával valahonnan Svájcból egy (méregzöld) Opel Asconát. Előtte meg a cserélhető tetős sárga, de sportos Skoda Feliciája volt.

A nyolcvanas években persze nagyon felgyorsultak a lehetőségek ...
Ma meg már az Opelt - itt gyártották/gyártják Szentgotthárdon.

5 órája, zotya975 írta:

A legtöbb rozsdamaró-átalakító foszforsavat tartalmaz, ami nem marja meg jobban a vasat mint amennyire a rozsda már kárt tett benne. Nekem most a "hemörájt" jött be legjobban utólagos védelemre. Előtte a savmaradékot rendesen el kell távolítani. A rozsdamarók a műanyag edényt nem bántják. Van még a korant átalakító, de ez nekem nem hozott tartó eredményt. Azért érdemes előtte a nagyját ledrótkefézni, kaparni, mert akkor az anyag '"ereje" nem erre megy el. 

Az általában a baj, hogy az autóban az együtt érintkező, és nagy korróziónak kitett kötőelemek általában vasból (acélból) készülnek. Így persze -  ami összerohadhatna - az össze is rohad.

Lehet , hogy egyeseknek már kissé unalmas, ha most ismét a Skodáimmal jövök elő, de ott nekem általában (és rendszeresen) a kipufogó csavarjai okozták a kínokat.
A nagy hőhatás megvolt, a hó, sár, sós víz, stb. ott hátul az "alsó régióban" többnyire tökéletesen megtette hatását. És persze a farmotoros Skodák közismerten 3-4 évente simán "megettek" egy kipufogó dobot. Amikor többször is nagy kínokkal kűzdöttem le a régi rögzítőcsavarjait (klasszikus utcai szerelés), akkor az utolsónál megfogadtam - na most aztán SOHA TÖBBÉ!
Az új dobot már réz-csavarokkal szereltem fel. SOHA TÖBBÉ nem volt gond a cseréjével.
A legutolsó Skodámba meg 2-es saválló lemezből magam csináltam kipufogót, azzal aztán örökre és végleg elfelejtettem a cseréket!
Nem kellett oda többé rozsdaoldó, csakis jó hőálló zsír.

3 órája, Aster írta:

 Mit használjak a motortérbeli kapcsok és bakok rozsdátlanítására? Úgy gondoltam, hogy az lenne a legegyszerűbb, ha leszerelném őket, és beledobnám egy műanyag tartályba amit megtöltök rozsdaoldóval. És akkor hagynám egy pár óráig vagy akár napig is, hogy dolgozzon rajtuk.

Lehet boltban vásárolni mindenféle rozsdaoldó és passziváló /foszforsav tartalmú/ anyagokat. Egyszer ki kellene próbálni.
Hogy aztán a már rozsdátlanított és passzivált (vasfoszfáttá átalakult fémfelület) mennyire lesz majd tartós a további rozsdásodás ellen? Lehet az, hogy valami-féle festékkel majd illene még levédeni. Ha pediglen neadjisten az érintett alkartrész kissé melegebb helyen van (motor, kipufogó), akkor hőálló, esetleg valami grafitos/rézpasztás festékkel.

A rozsdaoldók általában nem bántják a műanyag edényeket, de az üveget se igazán. (a felhasznált edény mérete pedig az alkatrészek függvénye /lásd/ - csavarokhoz bőven elég  pl. egy félbevágott üdítős flakon)

8 órája, tgabika76 írta:

Gyakorlatilag olyan a hatása, mintha olajjal locsolnád az összerozsdásodott alkatrészeket.

Én általában a bicajom hátsó váltóját, meg néha a láncot szoktam lefújni WD40-nel. Másra NEM igazán jó.
Jól írta le a kollega, csupán valami spray-ként szórható olaj (kenőanyag.)

11 órája, zotya975 írta:

Volt, de én  még alig éltem akkor.

 

Az emlegetett WD40 - bár szinte minden vegyesboltban kapható, de mégis a tudásához mérten kissé drága - és tényleg eléggé nagy sz@r!
Én mostanában inkább ezt szoktam használni. Szinte azonnalra leoldja a rozsdát és egyből hatékony a csavarra. 

Igaz - ha jól tudom, kiskereskedelmi forgalomban egyáltalán nem kapható, és csakis ipari felhasználásra használják. (Valójában én sem a boltban vettem, hanem csak észre ...)

1 órával ezelőtt, Aster írta:

Csavarlazító alatt WD40-et értünk, vagy valami komolyabbat? Érdemes az alábbi videót megnézni. Eszerint a WD40 kb. a legszarabb csavarlazító, ami létezik és ismert ekként, aminél még a fékfolyadék is jobban működik.

A fékfolyadék általában alkohol, a legtöbb esetben etilén-, vagy propilénglikol. Az nem igazán csavarlazítónak készül.
Báár - ahogyan a Coca Cola állítólag a legjobb WC-s víz-  és hugykőoldó, én már többnyire semmin se csodálkozom. Régebben volt autós boltokban kaphatóan csavarlazítónak a SROFOL nevű spray, ámde lehet - azt már nem lehet kapni. (ha jól tudom, még NDK-s volt.)

Te valami moderátor-féle vagy, hogy ennyire osztod itt nekem az észt?
Ha már annyira nem tetszik neked a téma, NEM KÖTELEZŐ ELOLVASNI!

Mellesleg - ma végre "leakadtam róla", mert végülis csak sikerült kihajtanom azt a csavart. Bár egy kissé harcolt ellene, de aztán szépen megadta magát.
A fényképből ítélve - amikor a tengelycsavar hátsó (menetes oldali) felébe befúrással kissé elgyengítettem, a tengelyirányú zömítés egyből alábbhagyott.
Ez a csapágyazott kerék (feszítő-görgő) egyébként a kép alapján megítélve - cserélhető.
Nem tudom, a szerviz mindezek alapján miért nem járt el így? (persze ezzel sokkal húzósabb lesz a számla, ha egyből a fél motort cserélik ...)