L.Fazakas

3 órája, Aster írta:

Szerintem annyiból releváns, hogy nem kellene túlhúznom őket, mivel két csavar a motorblokkban, a harmadik meg a kipufogócsonkban van, amikbe nehéz lesz a helyükre új menetet vágni. A rugós alátétet majd megpróbálom, kösz.

A rugós alátét viszont - nagy általánosságban a hőhatások okán (motorblokk, kipufogó) ki szokott lágyulni.
Nem azt mondom, hogy kicsit meg kell kraccsolni a menetet még behajtás előtt, de akkor legalább szorul. Vagy ha kissé több hely van ott a dologban, egy keskeny kontra-anya sem árt. Különösen ha például tőcsavaros a megoldás ...
Vagy valami hőálló festéket a menetre ...

10 órája, gezoli írta:

Az aluminium is "rozsdásodik" csak oxidációnak hívjuk.

Minden "rozsdásodást" oxidációnak, illetve minden oxidációt rozsdásodásnak (vagy passziválódásnak) hívunk -
mert míg a vas és acél felületét nézve szemmel is jól láthatóan vöröses-barnás vasoxid/vashidroxid állapotában szépen és idővel elfogyasztja önmagát,
addig a réz és az aluminium általában némiképpen passziválódik, azaz - egy saját maga által létrehozott saját-anyagból védőbevonat (un. patina) keletkezik rajta.
Lehet ám, hogy az aluminiumot önmagát lúgos vagy savas közegben egy idő után már az se védi meg, de azért időben mégis jóval tovább elvan.
A réz pedig egy külön kategória - a zöldes színű rézoxid/rézhidroxid patina-bevonata által ugyanis a réz már önmagában sem tud oxidálódni, mivel a hidrogénnél pozitívabb fém!

1 órával ezelőtt, gezoli írta:

Nézd már meg a hátsó féktárcsát! Olyan barázda van rajta mintha egy MTZ szántotta volna.

Nekem ennél százszor jobb féktárcsákat cseréltek ki valamikor az Opel Tóth szervizében.
Azóta se megyek oda, mert ott és akkor csakis arra volt jó az egész hercehurca, hogy szépen lehúzzanak vele. A kipufogót szintén akkor cserélték, holott simán meg lehetett volna hegeszteni. A szélvédő meg - azóta is elvan nálam lenn a pincében (mert én bizony elkértem a régit), és sokkal jobb állapotában cserélték ki, mint amilyen jelenleg a kocsimon van.
Tehát mindezek után - SIMÁN az a javaslatom - SOHA többé Opel Toth!

9 órája, zotya975 írta:

Nem hiszem hogy levette az ablaktörlő lapátot, egyszerűbb ha a cipőjét veszi le. Bár nem tudom, nem voltam ott. 

És sem tudom, mivel csak utólag láttam - a törlőlapát maga rá volt véve a kocsira (a gépháztetőre), és tiszta szar volt az egész.
Még egy kissé görbített is rajta ... az aranyos.

4 órája, Aster írta:

 az átfedés miatti egymásba akadás nem engedi egészen az ablak aljáig lecsúszni a karokat.

Azt már mindkettőt eleve úgy kellene felszerelni, hogy még véletlenül se akadjanak össze, de ne is igazán érjen le egyikük se a szélvédő aljáig. Én pontosan ezért mindig a "másik állásban" állítom be az ablaktörlő karokat.
Vagyis?
Bekapcsolom az ablaktörlőt, mindkettő szépen elmegy a végállásáig - és akkor én leveszem a gyújtást. S utána ott legyen a baloldali a szélvédő széléhez állítva - a csaknem függőleges poziciójában. Akkor a továbbiakban már minden bizonnyal vízszintesben is jó lesz! Egyébként nekem Ford ablaktörlő van az Opelomon, mert azon legalább gyárilag is fémből van a kis légterelő lapátocska, (míg az Opeleknél többnyire valami sz@r műanyagból, ami persze néha el- vagy letörik.
Avagy "csak úgy" rásegítenek "egyesek" az utcáról, hogy hadd törjön ...)

Utózönge - Nekem egyszer az autómellett valaki belelépett egy jó nagy darab kutyaszarba - oszt utána mit csinált? Szakszerűen leszedte a jobboldali ablaktörlő lapátomat majd azzal vakarászta le cipőjéről és talphézagaiból a szart!
Hát nem aranyos az ilyen?

On 2018. 10. 03. at 7:21, gezoli írta:

Ért hozzá a lelkem!

Ez egyáltalán nem hozzáértés kérdése. Itt olvastam valahol róla, és nem a kisújjamból szoptam.

Pontosan az a "porlasztónak látszó" szerkezet az (ami össze van kötve a légszűrővel), s ami magát az alapjáratot adja (azzal szabályozzuk a bemenő levegő mennyiségét).
A többi funkcióhoz (pl. "padlógáz") viszont ott van a számítógép vezérelte befecskendező-sor. Az alapjáratot magát egy elektronika viszi. (alapjárati motor)

On 2018. 10. 05. at 6:44, Gabesz11 írta:

Én már cseréltem ezt a görgőt. X14XE motorkódú az autóm. Nem klímás. Simán szét lehetett szedni.

hosszbordásszíj feszítő részei

Jó neked.
Én meg 4 darab csigafúrómat már tönkrevágtam, s még mindig nem birtam kihajtani annak a fránya görgőnek a tengelyét a rugós konzolból.

On 2018. 10. 04. at 17:46, tgabika76 írta:

"a szíjfeszítő nem belevaló az autódba, mert ahogy írtad, a nem szétszedhető van benne és klímás az autó"

Ehhez egyszerűen nem tudok mit mondani. Én kb. egy évesen vettem meg egy Opel szalonból (Váci út), de azóta tudtommal még nem cserélte ki titokban senki.
Tehát - mindebből a logikus következtetés: - lehet, hogy a lengyelek azért rakták bele azt, mert akkor éppen az volt náluk raktáron!

Mellesleg ehhez - egyszer a haveromnak javítottam a Hajdu automata mosógépét (a már "szokásos" hiba - kétoldali szimering és csapágy), ám az övében nem a széles csapágyak voltak, hanem kettesével valami keskenyebb /pont a fele/ fajta. Szinte minden paraméterében megegyezett, csupán a szélessége nem.
(Így aztán - gyárilag - a mosódob mind a kétoldali csapágyazása - mintha dupla-görgőssé lett volna )

1 óra, gezoli írta:

És főleg a Tiédről!

Jaaaj - most nem kell gúnyolódni az "enyémről", de tényleg és valóban nincs benne. Légkondi viszont van, meg persze a szétnemszedhető hosszbordás szíjfeszítő szintén. Ma megint próbálgattam kissé a tengelycsavart kifúrni, de egyszerűen nem tudom milyen anyagból van - szinte "eszi" a fúrókat. Négynek ment ki 10 perc alatt az éle, aztán inkább abbahagytam.

8 órája, tgabika76 írta:

 

Opel-infos.de szerint a G Astrát 2000 júliusától 2003 júniusáig szerelték Z12XE motorral.

EPC szerint a hozzá való EGR szelepet a 2002-es modellév végéig hozza alvázszám szerint, tehát elméletben az utolsó fél évben a Z12XE-k EGR nélkül jöttek ki.

Ez az elmélet, ezt sem cáfolni, sem megerősíteni nem tudom mindaddig, amíg nem láttam élőben egy EGR nélküli Z12XE-t. De elvileg van. 

Nos, a forgalmim szerint az Astra G-met 2004 januárjában helyezték forgalomba, (de a beírás szerint az lenne a gyártási éve is), és az Z12X motorral van. Mégsincs benne EGR.

Azt írod: - "Ez az elmélet, ezt sem cáfolni, sem megerősíteni nem tudom mindaddig, amíg nem láttam élőben egy EGR nélküli Z12XE-t. De elvileg van."
Háát - ezek után nem csak elvileg, de kocsim alapján a gyakorlatban is van! Ráadásul élőben és működőben! 
Az Opel-infos.de sem tudhat mindent. Különösen nem egy Lengyelországban szerelt és ott is összarakott autóról.

On 2018. 10. 03. at 20:58, tgabika76 írta:

Össze ne vesszetek, kivételesen itt az igazság az idézett mondatban!

Lentebb illusztrálom is, de a lényeg hogy kétféle feszítőgörgő van, az EPC szerint a szétszedhető a klímás autókhoz való, a nem szétszedhető meg a klíma nélküliekhez. Élőben nem láttam még egymás mellett a kettőt, szóval nem tudom hogy az egyik beszerelhető-e a másik helyére, de tény hogy ha alvázszám szerint kéred a nem klímás autóhoz valót, akkor a nem szétszedhetőt fogják adni. Az is tény viszont, hogy ahogy látom, a görgő erről is leszedhető külön, de ennél jobban szétszedni tényleg nem lehet. Íme a kép, a pirossal bekarikázott résznél van a lényegi eltérés (a 7-essel jelzett "AJ" jelű való a klímás autókhoz (balra), míg az "AH" vagy "AW" a klíma nélküliekhez (jobbra)):

Ezen NEM fogunk összeveszni, mivel valójában az a lényeg - gyakorlatilag ki van cserélve.
Mellesleg talán a témához megjegyzendő még, hogy az én autómban (amint az általam feltett képen is látható), a jobboldali kinézetű szerkezet van (klimás kocsi). És mégsem bírtam széjjelszedni, de gondolom, hogy maga a szerviz sem igazán - azért tettek bele egy komplett újat.
Persze roncsolással mindig minden megoldható, mert le lehet ám róla - egyrészt flexelni a csavarfejet, - másrészt ki lehet fúrni hátulról a csavar szárát magát, de hogy "csak fogom és finoman" szétcsavarom - na az nem ment igazán. Közben persze előkerült a régi kiszerelt és szétszedhetetlen darab.
Rájöttem - mégsem dobtam ki, csupán levittem a pincébe.

Én mindig mindennel úgy vagyok - amit egyszer ember rakott össze, azt szét is lehet szedni. Hááát - ez aztán kissé kifogott velem! Persze egy nagyobb satuban (nekem csak egy kis 50-esem van) minden bizonnyal brutálisan széthajtható. De akkor a szervizben valójában miért nem ezt tették? Hogy nekem kissé magasabb legyen a számla?

A bal ábrán látható 8-as számú görgő 13-as számú csavarjáról beszélek - de mindezt a jobboldali verzióban. A tengelyül szolgáló csavar hátulról (a furatában) kissé szét volt zömítve. (gondolom pont azért, hogy ne lehessen szétszedni, avagy ne csavarodjon ki magától). De ha egyszer majd az időm jobban megengedi, csakazértis szétszedem ...

9 órája, barthagabor írta:

Valóban nem értek hozzá...de ezt mondták,hogy a z14xe-ben nincs alapjárati motor...nem is kételkedtem benne,mert AGR sem mindben van...de esetleg ha van ötleted a problémámmal kapcsolatban???

Az én Opel autómban például nyoma sincs az AGR-nek, tehát azt sosem kell "lefalazni" se! Még nyoma sincs, hogy valaha lett volna ... (amúgy pedig lengyel gyártású - Z12X).

10 órája, barthagabor írta:

Az alapjárat tökéletes és az én autómban nincs alapjárati motor.

Szerintem az ÖSSZES benzinüzemű és "befecskendezéses" rendszerű (és persze számítógép vezérelte) Opel motorokban (ha jól tudom, már az Astra F-ben is) az van. Ámde lehet, hogy a dieselekben szinte mindben.
Vagy - lehetséges, hogy a Te autód - az még a hagyományos porlasztós?

8 órája, Maverick087 írta:

Említetted az üzemanyag nyomást hogy rendben. Hány bart mértetek? Leállítás után megtartotta a nyomást? 

Esetleg - alapjárati motor?

Ennek a feszítőnek nagyon nem sok köze van a vezérléshez.
Ez csak simán feszíti az ékszíjat (a lapos-bordást), ami aztán meghajtja a vízpumpát, a generátort és a klimakompresszort. Nincs ott semmiféle vezérlés.
Szerintem - már elnézést - de teljesen összekevered a vezérműlánccal avagy vezérmű-szíjjal, ami persze a motorhoz teljesen mást csinál. De az másik eset.
Itt van a régiről egy kép - a hitetleneknek. Teljesen szétszedhetetlen, legalábbis a görgő tengelyének roncsolása nélkül nem megy.  (bele van zömítve a furatba)

9 órája, Janó32 írta:

A hosszbordás szíjnál?! Mert annak a feszítéséről-görgőjéről van szó... Miért lenne attól baja, ha a görgő csapágya megfárad és csak azt cseréled? Akkor mi értelme lenne külön is forgalmazni az adott alkatrészt?  

Ezt kérdezze meg a Cromax-tól az, aki ezeddig a náluk külön is megkapható CSAK görgőkkel oly nagyon sokat emlegette.

Valójában nekem is az lett volna a sokkal szimpatikusabb, mert maga a rugóskonzol első nézésre "örök" életű.
A rúgója esetleg eltörhet, de mitől?  Vagy pl. a perselyei kopnak el, de mitől?
A kis kerék azonban - illetve a benne levő golyóscsapágy - az idő folyamán bizony elkopik! (mert folyton forog ezerrel ...)

10 órája, gezoli írta:

Nyugi! Az 1.4-ben is cserélhető!

Ez mind szép és jó, meg talán még hihető is!
Ámde akkor nekem a Cromaxban miért nem cserélték CSAK A GÖRGŐT, és miért kellett az egész feszítőt komplettben? Hogy nekem többe kerüljön?
Ráadásul én elkértem és otthon sem bírtam szétszedni a régit.
De akkor mégis megmagyarázzák egyesek, hogy bizony ki lehet cserélni, holott saját magam láttam (meg persze a Cromax), hogy egyszerűen NEM LEHET!

Szerintem van cserélhető is - meg - nem cserélhető is.
Én valahogy kifogtam egy nem cserélhetőt. Végeredményében pedig tök mindegy, hisz a dolog már rég megtörtént. (kb. 2 hónapja)

6 órája, Janó32 írta:

Az 1.2 Astra G motorját nem ismerem, de mint láthatod cromax oldalán -is- kapható külön görgő úgy mint esetemben az 1.6-hoz. Cromax dolgozója ajánlotta amikor érdeklődtem, hogy nem kimondottan kell konzolt is cserélni ha nem a feszítéssel van baj hanem a görgőnek van hangja. Kb másfél óra beszélgetős-szerelgetőssel otthoni szerszámokkal kicseréltük....

Szerintem nem a motor űrtartalmán múlik, milyen benne a szíjfeszítő, hanem inkább azon, hogy a kocsit melyik országban rakták össze. Az enyémet pl. Lengyelországban.
És bizony azt a szíjfeszítőt teljesen "egybe-gyártották". Persze - nekem is olcsóbb lett volna a valóban nagy és választható választékban a mindenféle görgők között valamelyiket csak simán cserélni, de sajna egyszerűen szét se lehetett szedni. Egy darabig még "elrugóztam" rajta (mint már említettem, elkértem a régi kiszereltet), de aztán egy idő múlva feladtam, mert teljesen felesleges időpocsékolásnak láttam. Oszt akkor simán kitettem a kukába ...
A szervizben meg tettek bele egy vadonás-új komplettet - s éppen a Cromaxnál!
Véleményem szerint nem igazán motorfüggő a dolog, hisz látszatra ugyanaz a funkciója minden Opel motor esetén.

Nekem még maga a görgő tartócsavarja (a kis kerék tengelye) se jött ki, mivel elég  alaposan bele volt a konzolba zömítve, és én akkor elkezdtem hárulról kifúrni.   Aztán megúntam ... mert minek? Az új viszont már benne van, a régin gyakorolni meg minek? Nincsen nekem arra időm ...

8 órája, Janó32 írta:

A micsoda mivel "egybe van gyártva"? A hosszbordás szíj görgője? Na mert az biztosan nem, pl a Te 1.2-es kocsidhoz sem... https://cromax.hu/motor/vezerles_es_alkatreszei/hosszbordasszij_feszito_reszei/hosszbordasszij_feszito_gorgoje_opel_1_0_1_2_1_4_75343

 

Például az én kocsimban a kiszerelt régi nyomógörgő bizony egyben van a teljes rugós szerkezettel.    (elkértem a régi, kiszerelt alkatrészt!)
És elsőre azt hittem, hogy csak maga a görgő külön megvehető s szépen kicserélhető, de NEM!   Már eleve gyárilag úgy van rátéve az a kis görgő a rugós szerkezet konzoljára, hogy maga a főcsavar, mint annak tengelye, a tulsó végén szépen "bele van zömítve" a rugótartó furatába. Ezeddig még csak kifúrni sem tudtam belőle azt a csavart ! (van anyag benne rendesen)
Hiába mutogatod itt nekem a Cromax alkatrészeket, nekem pontosan ott - a Cromaxnál - lett az egész cuccos egyben kicserélve!
Ők se foglalkoztak ilyen "kerék-kicserélős"  részletekkel, holott egy szerviz ilyesmire sokkal jobban felkészülhetett  ...

17 órája, Livi írta:

Üdv segítséget kérnék a mai nap valami nyíkórgó hang jön a Motortérből vagy a motorból ,majdnem olyan mint ha csapágyas lenne ilyen sercegős hang mi lehet a probléma ????Idáig nem volt vele semmi gond!!!!

Nekem legutóbb egy hatalmas nyárvégi felhőszakadás majd a Gyömrői úton tértig érő vízben a generátor-csapágy lett a nyikorgásom oka. Bizony eléggé zavaró volt, és mellette még a gyanu, hogy esetleg a bordásszíjat feszítő szerkezet kis kereke is behalt. Az meg persze rugóstul egybe van gyártva ...
Na mindegy - a szervízben cseréltettem mindkettőt (meg már magát a szíjat is, ha odáig elmentek). Simán megúsztam 70-ből.

10 órája, gezoli írta:

Ezt magyarázhatod egy "féktuskónak"!

Azok mindig párban vannak!

11 órája, egyhapsi írta:

Tévedsz!
Nagyon nem mindegy milyen az a féktárcsa, és fékbetét, vagy éppen fékpofa.
 

Ha már annyira szuperek azok az emlegetett cuccok, a gyártójuk egyből miért nem azokat építi be autójába?

3 órája, Bmájki írta:

Itt ajánlották a Zimmermann tárcsát és a Textar betétet. Én azt raktam bele. Kauffer-nél rendeltem meg, személyes átvétel volt, adtak hozzá egy ajándék kesztyűt is.

Én csak azt nem értem - egy gépjárműben a fékeknek ÁLTALÁBAN az a dolguk, hogy fékezzenek! (lassítsák a kocsit) Ám ha a gyakorlatban nem fékeznek eléggé (csúszik, olajos, "nem fog" eléggé, stb.)  - az rögtön MEGBUKIK a fékpadon!
De a kérdés - nem tök mindegy valójában az Opel (de bármilyen más autóban is), hogy milyen féktárcsa és féktuskók (esetleg fékdob és fékbetét) van benne? Csupán EGY A LÉNYEG - az időszakonként esedékes hatósági műszaki vizsgán menjen át!
KÉSZ!

A hátsó dobokat például még kinn az utcán is ki lehet ám elég szépen tisztítani, a fékbetéteken a ráragasztott ferodó meg jó vászonnal (vagy papírral) elég szépen síkba csiszolható. Valójában nem kopik az olyan gyorsan, hogy két-három évente ott mindent a legdrágábbra kelljen kicserélni! A dobból a "fékport" ügyesen ki kell fúvatni, a ferodót kissé átcsiszolni (az "elüvegesedett" felületet) - s utána elmehet még vagy 2-3 évet.  (nekem mindezt öreg /békebeli/ autószerelő szaki mondta)
Majd ha már nem lesz rajta ferodo, vagy mondjuk a fékdob falvastagsága a gépkönyvi előírás alá érne - na akkor kell igazán nekiizgulni az ilyen "csere-bere témáknak".

14 órája, vaszabi79 írta:

- "mintha az indító fokozat eltűnt volna."

Mi lehet a baj?

Szerintem - vegyél bele egy új akksit.  (egy bizonyos feszültség-szint alatt a kocsi agya már nem igazán fogékony)
Nekem pontosan a múlt héten - csaknem ugyanez volt a szitum.
Igaz, az én akksim még csak  7 éves volt, (és aznapra többször is frissen töltve), de az autóban mégis csak makogott és nyekerget, majd szépen behalt.

Az új akksival pedig  - már az első próba után - a második pöccre beindult a cuccos.
Jobban jársz most, mintha az első hidegebb téli napon szaladgálhatsz el a boltba akksiért ...

15 perce, Maverick087 írta:

Már írtad egyszer mennyit mész egy évben.... 5000km-t?

Na ja!
Én általában nyaralásaim idején simán elmegyek annyit. Tavaly is - pl. Adria. Olasz-horvát-szlovén tengerpart. Az évi 10-15 ezer kilométer általában mindig megvan. De nálam nem az állandó hőmérő-nézegetéssel. A legutóbbi hétvégémen például a benzintankot tisztogattam, mert némi víz is volt az aljában ... (én meg AC hibára gyanakodtam)