Maverick087

11 órája, outsider írta:

OPCOM-ban most néztem hogy van EGR teszt is:

Köszi, tudok róla. Bár nem tudom mi ez pontosan, mert a solenoid az nem szelepet jelöl. Nem tudom mit csinálhat. 

Ez is egy nagyon hasznos video sztem, minden referencia érték benne van!!!

59 perce, Janó32 írta:

Nem-nem, ki kell hogy ábrándítsalak, nem ez az év témája...  Nem az a kérdés hogy hány fokon kezd hűteni a ventilátor és közben melyik visszajelző épp mit mutat, hanem hogy ezt milyen körülmények közt teszi. Tehát hideg indulástól számítva hány km városi autózással éri el az adott hőfokot? Városon kívül, vagy ha még a klíma is megy? Kánikula vagy nem kánikula a környezeti tényező? komplexebb ez... 

Épp ez ami nem hagy békén, nem ilyen volt, jobban (hamarabb) melegszik... De hogy mitől?...

Ennél a motornál nem lehet az EGR-t lefalazni úgy mint a Z14XE vagy Z16XE esetében. Lehet h egy EGR cheater lenne a jó megoldás, azt hiszem ott nem kell új EGR mert az azért van hogy átverje az ECU-t. De ebben nem vagyok egészen biztos... 

Köszi az infot az EGR-rel kapcsolatban. Ha beadja a kulcsot akkor sztem veszek egy újat. 33-ért van a Delphi most....

1 perc, outsider írta:

Tök lényegtelen a kérdés mivel fagyállónak kell lenni a hűtőfolyadéknak. 

A Mannol AF12+ csomagolására egyébként emlékeim szerint rá van írva, hogy csapvízzel is hígítható.

Nálam is így van szerintem ez tök normál. Bár a te motorod más, te tudod, hogy hogy viselkedett korábban...

És mennyit mutat a műszerfalon a mutató?

Elhagyja a 90-et. De ha pontosabb kell, szívesen csinálok képet Neked, ha visszajön ez a dög meleg... 

9 perce, outsider írta:

Az EGR-nek van pozíció érzékelése is. Opcomban látszik, bár én ebből nem következtettem semmire. Mi a motorkód?

Fordítsd félre ha lehet (Z14XE, Z16XE), előtte próbálkozhatsz tisztítással, hátha beválik.

Félrefordítva is kell jól működő szelep. Sajnos nem szereti az olcsó noname szelepeket. Delphi, Pierburg kell neki minimum.

X16XEL

Egyébként mennyi egy minőségi EGR szelep várható élettartama? Tudom, ez nagyon sok tényezős dolog, de egy -tól - ig km. Én jelenleg 2000 km-t megyek egy hónapban, 
ennek 80%-át lakotton kívül. 126000 km van most a kocsiban, olajat nem eszi, fogyasztás ok. Szűrők folyadékok cseréjét betartom mindig. 

On 2017. 08. 05. at 18:54, Maverick087 írta:

Sziasztok!

Ma kaptam egy hibakódot miközben élőadatok néztem op-commal. 

"P1405 - Lineáris kipufogógáz visszavezetés (EGR) helyzet
 (00) - Nincs jelen"

Mentem pár kört a városban és közben figyeltem az EGR működését. 0,70 - 1,99V között változott a feszültség, én úgy gondolom tehát hogy a mozgásával nincs semmi probléma. 
Két hónapja tisztítottam egyébként megelőzés jelleggel, soha nem volt problémám vele. 

Régóta küzdök nehezen indulással és alapjárati problémával és hidegen viszonylag alacsony sebességnél (20-30 km/h) szokott rángatni ha elveszem a gázt. 

Ismerem a lehetőségeket, veszek újat, félrefordítom, lefalazom, együtt élek a sárga lámpázással - ami egyébként nekem annyira nem szimpatikus!

A feszültségből kiindulva biztos hogy a szelep a rossz egyébként? 

Mi a véleményetek? 

Üdv

Sziasztok, 

Ehhez a hibához van valakinek esetleg tapasztalata? Új szelep vásárlás előtt érdemes még bármi mással foglalkozni? Vagy ez teljesen egyértelműen EGR hiba kezd lenni?

Kicsit nyakatekertek a kérdések, csak a szelep mozgásából ítélve gondolom, hogy lehet talán még jó is

Üdv,

(csak hogy ki ne maradjak az év témájából , a ventilátorom 99 foknál kapcsol és 94 fokot mutat az OP-COM mikor megáll) 

Sziasztok!

Ma kaptam egy hibakódot miközben élőadatok néztem op-commal. 

"P1405 - Lineáris kipufogógáz visszavezetés (EGR) helyzet
 (00) - Nincs jelen"

Mentem pár kört a városban és közben figyeltem az EGR működését. 0,70 - 1,99V között változott a feszültség, én úgy gondolom tehát hogy a mozgásával nincs semmi probléma. 
Két hónapja tisztítottam egyébként megelőzés jelleggel, soha nem volt problémám vele. 

Régóta küzdök nehezen indulással és alapjárati problémával és hidegen viszonylag alacsony sebességnél (20-30 km/h) szokott rángatni ha elveszem a gázt. 

Ismerem a lehetőségeket, veszek újat, félrefordítom, lefalazom, együtt élek a sárga lámpázással - ami egyébként nekem annyira nem szimpatikus!

A feszültségből kiindulva biztos hogy a szelep a rossz egyébként? 

Mi a véleményetek? 

Üdv

2 órája, OAG78 írta:

Sziasztok,

ugy tunik, a motorvezerlo javitasa megoldotta a multkori hidegen indul - melegen leall problemamat. Mivel a motorvezerlo legnagyobb adaz ellensege szerintem a motorbol arado forrosag, ezert arra gondoltam, hogy megelozendo az ujabb meghibasodast, valahogy megprobalom megvedeni az ECU-t ettol. Csinalt mar valaki ilyet? Hogyan? Varok barmilyen hasznos trukkot, praktikat.:)

Az, hogy nem kell semmit tenni, mert ugy lettek tervezve, hogy birniuk kell a hot, nem gyoz meg.

Szia, 

Mi volt a pontos hiba és ha nem vagyok indiszkrét mennyibe került? 

Üdv

1 óra, L.Fazakas írta:

Ki beszélt itt Skodás korszakról? Bár a második Skodám az valójában már szervós volt, de egy árva szóval se említettem!

Az 1300-as GLS Suzukirmól akkor meg mi hír?

Az nagyon uras vizsga lehet ám, hogy kijön a fószer ...  és mellékesen még borravalót is adni? Aki vezet - NE IGYON! Én a Mozaikban mindig magam mentem végig a vizsgasoron. Jatt se volt meg bérsofőr se ...

Egyszer-kétszer elég rendesen meg is szívtam persze. ... és még a skodás korszakomban. Szépen felkészítettem az autót műszaki vizsgára, első futómű, függőcsapszegek, excenterek beállítva, hézagolva, lezsírozva, az első-hátsó fékek kipucolva, motor CO beállítva, stb. - és elvittem. Aztán ott - pontosan a fékpadon szállt el a bal hátsó fékem. Elöntötte a fékolaj a fékpofát! Nekem meg a takony az agyam ... Persze hogy egyből megbuktam! Azt mondja a vizsgabiztos - "na uram, innen már csak trélerrel viheti ám majd el" ....

Persze mááá! Én helyette szépen beültem, oszt hazajöttem. És akkor a Schönherz Zoltán utcában (akkor még így hívták a Skoda boltot - ma Október 23.-a utca, de Skoda bolt sincs már) vettem hozzá két új hátsó fékmunkahengert (valami 800 forintomba került), s kinn az utcán egyből kicseréltem. Aztán vagy jó 2 hónapig még lejárkáltam sokat vidékre a kocsival - hogy "úgymond" - kissé bejárassam - majd bejelentettem vizsgára. Persze odafele - hááát - útvonalengedély az smafu. Odamentem .... és naná egyből átmentem!

A másik esetemnél meg - átcsináltam a két hátsó ködlámpát is bilux-izzóval féklámpának. Vettem bele Lada foglalatokat, és ügyesen beépítettem. Így aztán - amikor a fékre léptem, egyszerre négy vörös lámpa gyulladt fel a gyári kettő helyett. Meg is jegyezte rá egyből a vizsgabiztos - "hát uram, ez egyáltalán nem szabályos". Vagy megszünteti ezen állapotot (kap rá fél órát) vagy helyben meg van bukva!

Hááát - Ott a Mozaikban félreálltam, lehúztam a kábelsarukat az izzókról és a vizsgabiztosnak bemutattam. Meg is kaptam reá rögtön azt a vizsgapapírt - aztán persze - kinn az utcán - simán mindkét sarut visszadugtam - s viszlát! Mert a skodás időkben még elég lazán lehetett variálni. - Ma meg? A legmezeibb csavart se lehet igazán kiszedni, mert az is teljesen spéci.

Ismét köszönjük

37 perce, L.Fazakas írta:

Otthon betol (katalizátornak igencsak jót tesz), aztán szépen elmegy a vizsgára. Ott viszont a motort nem kötelező leállítani, így aztán fel tud menni a padra. Hogy utána majd letolni kell? Alapból nem hiszem, mivel álló motornál már eleve nem megy a fékszervó! (legalábbis nekem - pl. a Mozaik utcában sohasem kellett). A fékpadon meg - mindenképpen a 100%-os fék kell.

Lehet velem van a gond, de ki visz el levizsgáztatni egy olyan autót ami nem képes önerőből beindulni?? 

On 2017. 07. 29. at 11:15, Krajcso írta:

Szia!

Ki kellene olvasni Op-Commal, hogy milyen hibakódjaid vannak valójában, melyik aktuális és melyik tárolt, lenullázni és várni, hogy melyik jön vissza. A kis villáskulcsos lámpa nem minden hibakódra világít. Az immobilizer hibatárolóját is meg kellene nézni, biztos, ami biztos, tud indítási furcsaságokat művelni.

Az AC pontosan hogyan lett átkötve? Gyárilag gyújtásra indul, 2-3 mp-ig megy, majd ha felépül az üzemi nyomás, megáll, amig nem indítózol.

Az AC maga lett bolygatva mostanában, vagy még a gyári?

Elől az injektor hídon egy fekete kupak alatt kell lennie egy vizsgáló szelepnek, itt le tudod ellenőrizni, hogy felépül-e az üzamanyagnyomás. Ha benyomod a szelepet, rendesen spriccelnie kell a benzinnek. Szemre, kézre vigyázni!

Szia!

Ez lenne az a vizsgáló szelep? Rosszul tudom, hogy ennek mindig nyomás alatt kéne lennie? 
Nekem nem jött belőle az üzemanyag, többször adtam gyújtást és úgy is hagytam akkor sem..... ( feltéve ha ez az a szelep )

30 perce, KrenAti írta:

Sziasztok,

most ahogy a "hidegebb idő beállt", észrevettem, hogy amikor elindítom az autót (X16XEL), akkor az alapjárat elkezd ingadozni 800-1300 között, mintha a szabályzása túl durva lenne. Ha rápöccintek a gázra, akkor szépen beáll 1000 környékire, onnantól jó.

Ma megpróbálom Opcommal monitorozni az indítást, majd visszanézni, mi ugrált, de találkoztatok már ilyennel, milyen vonalon induljak el?

Az az érdekes, ha hidegebb vagy melegebb van, akkor nem jelentkezik ennyire durván a hiba, csak ekkor. Lehet, hogy valami szenzor (beszívott levegő?) pont ebben a tartományban ad fals értéket?

Előre is köszi,
Attila

Szia, 

Sajnos nem tudok megoldást konkrétan a problémádra, DE nekem is ingadozik az alapjáratom, terhelésre ejti le ( kormány tekergetés, hátsó ablakfűtés kapcsolása stb.) Sokat szenvedtem már vele még mindig nem jó...

Lényeg: Nekem is van Opcom-mom és ugyanaz a motortípusunk, ha bármilyen referenciaértékre van szükséged összehasonlítás miatt szólj és értekezünk, nekem is hasznos lenne. 

59 perce, nzozz írta:

Én le akartam szedni az egészet, de az lett belőle, amit te írtál, mert a tetejét valamiért nem bírtam lepattintani, csak az alját, hiába szedtem ki a fölső csavart is. De mindegy, egyenlőre ez kész.

 

Én sem akartam és nem is bírtam Valahogy az ajtókárpitok leszedésének mindig hatalmas lelkesedéssel indulok neki, aztán a tipikus "jól van az úgy-gyal" végződik
Külön "frusztrál" az a fólia ami fel van ragasztva belül.... Ha valaki tudna segíteni hogyan lehet mögé jutni az jó lenne. Valami zörög a vezetői oldali ajtómban.......

21 perce, gezoli írta:

Módosítom! Nem lehet kivenni mivel ott van a hangszóró. Sajnos a rácsot kisebbre tervezték mint a hangszóró,így ezt nem lehet kiemelni csak ha le van véve a kárpit. Nem jól emlékeztem, pedig már vettem ki a határolókat.

Hozzátennék én is....

A hátsó határolókat szedtem már ki. Van egy kárpit rögzítő csavar az alsó részen, 1 db az ablakemelő kapcsoló alatt, meg 1 db amit egy kis műanyag kupak rejt valahol középtájékon. Ha a hangszóró körüli résznél meghúzod a kárpitot, engednek a patentok. Nekem ennyi hely elég volt, hogy kivegyem a hangszórót, aztán a határolót. Kicsit szenvedés mert az egyik kezeddel tartani kell a kárpitot, de én nem akartam leszedni az egészet.....

1 órával ezelőtt, L.Fazakas írta:

Nekem tavaly kellett cseréltetnem az egészet, mert bizony már elég rendesen emésztette a hűtőfolyadékot. Akkor elkértem a régit, hogy még mit lehetne vele .... de szét se lehet szedni!  Bezzeg a Skodámnál - csak kicseréltem a golyóscsapágyakat, meg mellé a csúszógyűrűt, oszt egyből mehetett is vissza - tokkal-vonóval - a motorra! Még most is megvan a vízpumpa-tengely kiütő szerszámom, amit valamikor benn a gyárban esztergáltak ki szerszámacélból, majd (a "munkás vége") szépen fel lett edzve, a nyele (a "kezes vége") meg randalírozóval nagyon szépen felrecézve esztergapadon . - Hogy sose essen ki a kezemből.

Mi a pokol az a randalírozó?? Nem tudtam megállni, hogy ne kérdezzem meg

Köszi a válaszod, ezzel is többet tudok. 

Nekem a szinte folyamatosan változó üzemanyag levegő státusz tűnt fel.
Hol szegény (Lean) keveréket ír hol dúsat (Rich)

Sziasztok, 

Elég régóta van már alapjárat problémám: 

Valamilyen nagyobb fogyasztó ( kormány eltekerése, hátsó ablak fűtés) kapcsolása esetén jelentkezik alapjárat esés, hosszabb menet után megállás piros lámpánál
is szokott lefele dobálni, sosem fullad le, mindig visszarántja az elektronika. Ami még a hibához kapcsolódhat, hogy nehezen is indul, hidegen mindig, melegen csak egy 20-25 perc eltelte után. 

OP-COM-mal néztem élőadatot. Kérem aki tudja nézze meg a videót, lát-e valami durvát - A lambda szonda értékei és az üzemanyag levegő arány eléggé érdekes. 
( elnézést a monitor tükröződött a felvétel alatt) 

https://photos.app.goo.gl/ks9UxHoJUggpDQgi1

Amit cserélve, ellenőrizve lett: 

- Akku, generátor felújítás (fesz. szabályzó, diódasor, csapágy)
- Alapjárati motor
- Fojtószelepház tisztítva
- Fojtószelep potenciaméter mérve
- Gyertya, olaj megfelelő
- Fogyasztás, menettulajdonságok rendben
- EGR tisztítva
- Összes szűrő cserélve lett 1 hónapja
- Hibakód nincs, nem is volt
- Vezérlésben 25000 km van

Köszi

Nekem trafóm van.

Jobb szélen a gyári, középen kék leddel a B8.5D, balra egy utángyártott valami ami szintén az óracsoportban volt, egyébként a cromax-ban is kapható: 
https://cromax.hu/elektromos_rendszer/izzo_foglalat/muszerfal_vilagitas_izzo/muszerfal_vilagitas_izzo_opel_60628

Már a két szélső B8.4D-nek is eltérő a hosszúsága láthatod, szal, én is sokat szívtam mire megtaláltam a normális méretet. 

Szofita kupac

Szia rozsda88!

A középkonzol világítás cseréhez itt találsz leírást. http://opelforum.hu/images/GYIK/astra_g/elektromos/kozepkonzol_vilagitas_csere.pdf

Műszerfalba B 8.4d típusú izzó kell. De ott vigyázni kell mert a ledre forrasztott érintkezőket meg kell adott esetben hajlítani, hogy rögzüljenek a panelban ( nekem a hidegfehér szín jött be) Innen rendeltem: http://fulltuning.hu/index.php?action=kereses&search=8.4

A hátsó részen található olvasólámpákba azt hiszem a 36mm-es szofitákat rendeltem, előre a 42mm-est. Csomagtartóba szintén 36-os. De ellenőrizd le a csatlakozók közti távolságot. Kék színben is rendeltem de nekem annyira nem jött be, látványra jó de funkcionalitásban annyira nem - úgy értem nem világítja be az utasteret.

Beszerzési hely: http://coolautoo.hu/

Üdv

Sziasztok, 

A bal oldali első és hátsó ajtómnál is, nagy eső után szokott ilyen kép fogadni. 

A hátsónál már kicsit széthúztam a vizet, de hasonlóan áll meg egy kis tócsában mint az elsőnél de már volt

a műanyag elemen is belőle, kicsi talán becsoroghatott az ülés alá is. 

Szigetelő gumit kéne cserélni?!

Köszi

18 órája, gezoli írta:

Kuka! Legalábbis nekem nem volt jó.

Bosch FLR8LDCU+ a gyári és a legjobb a Z-s motorokba.

Mondjuk ha írsz egy motorkódot akkor könnyebb a segítség.

Szia,

Egy ajánlást kérhetnék én is? 

Köszönöm

(ezek vannak jelenleg)

10 perce, Fulmen írta:

Üdv ismét!

Pénteken nekiláttam a hátsó fék karbantartásának ahogy írtátok. (takarítás, rézpaszta, szilikonzsír)

Nekem nem Lucas rendszer van hátul, hanem Bosch (link).

A jobb hátsóval végeztem is, aztán következett volna a bal, de ott nem tudtam kiakasztani a kéziféket. A manual azt írja, hogy ilyenkor a középkonzolt kell megbontani és így tovább, de erre már sajnos nem volt időm, de így is nagy javulást hallok.

Még annyi kérdésem lenne, hogy szerintetek lehet kapni külön a képen látható  kis rugócskákat? 

Szia,

Nem kell a középkonzolt lebontanod. Ha a kézifék kar szoknyáját felhúzod, alatta van a kézifék beállító anyája, azt ha lazítod, lazulni fog a kábel is DE, utána be kell állítanod a kéziféket újra ahhoz pedig alá kell bakolni a hátulját, hogy a hátsó kerekeket szabadon tudd forgatni a megfelelő beállításhoz. 

26 perce, L.Fazakas írta:

Lehet, hogy az alsó helyrehúzó fékpofa-rugókat fordítva raktad be, s így egy kissé hozzáér a fékdobhoz! Akkor szokott így nyikorogni vagy "cincogni")!

Sztem tárcsafékekről beszélgetünk?!

3 perce, Fulmen írta:

Üdv!

Március végén cseréltettem hátul féktárcsát (Ferodo) és fékbetétet (Bosch). Már legalább 2 ezer km belement az új alkatrészekbe, de a csere után jelentkező csikorgás nem múlt el. Most már úgy tapasztalom, hogy ha lassú tempónál fékezek és utána még haladok tovább, de féket már nem taposom akkor is nyüszít a hátul a fék. Gyorsabb tempónál ez elmúlik.

Hogy tudnám szerintetek kiküszöbölni ezt a hibát?

 

A féknyereg vezetők szabadon mozognak? Régi kenőanyagtól érdemes megtisztítani őket és szilikonzsírral átkenni. 

Kisebb a valószínűsége, de a porvédők nem érintkezik semmivel? Nekem olyan szinten szét volt rohadva hátul, hogy olykor beleérhetett a tárcsába is ahogy fityegett jobbra - balra. 

Mind a két oldalon vagy csak az egyiken hallod a hangot?

Üdv

7 órája, zotya975 írta:

Érdemes szétszedni ( ha még nem tetted) mielőtt másikat veszel, a bontott ki tudja milyen az új drága. Elmosni, zsírozni, összerakni, veszteni nem vesztesz vele semmit.

 

Remek. Meg is fogom csinálni, csak nem tudtam hogy a 4 kis pántnak neki-e lehet ugrani roncsolás nélkül. 

Köszönöm