Maverick087

Ez elég részletes. 

2 órája, GabiETZ írta:

Szia,

Igen kell hozzá, többféle prés. Elég nagy szívás kicserélni. Én ha most meg kéne ezt csinálni, inkább vennék alá egy jó állapotú bontott hidat 5000-ért és komplett cserélném.

Nekem 2 napig volt miatta szétszedve a volt kocsim...

Miért is kellene hozzá többféle? Kiműteni sokféle képpen lehet, a bepréseléshez kell egy fajta, normális eszköz. Én a nagy szilent csavart is cseréltettem a szerelővel, mert meghatározott fokra is meg kell húzni, tehát nyúlik, ezek egyszer használatos csavarok, a nagy könyv szerint. Csápos emelőn az én szerelőm simán megoldotta, pedig nem nagy eresztés a srác. Ha hidat akartam volna cseréltetni emiatt, akkor elküldött volna a búsba. 

18 órája, tgabika76 írta:

Nem.

Az FLR8LDCU (illetve most már FLR8LDCU+, mert a simát már nem gyártják) Bosch gyártmányú gyújtógyertya, és valóban ez a gyári.

Ennek a Champion megfelelője az RC10DMC, ami a PSA-Opel egyesülés óta valóban gyári gyertyának számít, de egy nagy kalap sz@r az egész, úgyhogy én azt javaslom NE gyári gyertyát kérj a boltban, mert akkor rád sóznak ilyen gagyi Championt, hanem KIFEJEZETTEN a Bosch FLR8LDCU+-t kérd. Az autó is erre van optimalizálva/tervezve, amikor ezeket a motorokat gyártották, még a Champion a fasorban sem volt (illetve létezett, csak nem számított gyári gyertyának, így a mérnökök nem is számoltak vele), azt csak a franciák mérnökei állítják hogy megfelel a Bosch fentebb említett típusának. Én vesztemre ilyet tettem a Corsába (pontosabban gyári gyertyát kértem, és ezt sózták rám a Cromaxban), azóta nincs rendes alapjáratom... A Champion Peugeot-ba való gyertya, az Opelba Bosch kell és kész.

Köszi az infot. Bár mindkét gyertyát használtam hosszú tízezreken keresztül, különbséget nem tapasztaltam és az autóm hibátlan, ezért bátorkodtam javasolni. 
Ez a "nagy kalap sz@r" ezt mit jelent konkrétan a Champion esetében? Mi történt az alapjáratoddal?

19 órája, birotom írta:

A gyertyacsere után határozott javulás van, még mindig rángat de most sokkal enyhébb és max 1 másodpercig ez azért már óriási különbség. Ami benne volt NGK de legalább 2 pólusú, amit ajánlott az autóvillamossági GM.

A trafósor úgy látom gyári

Ez gyári! Gyertyából gyárit válassz, nem kell mással szórakozni. Az enyémnek FLR8LDCU típus kell, két elektródás, jelenleg a Champion gyártja. 

A trafósor pipáit is megnézheted hogy sérültek-e.

Még valami: Nagyon durva az az olajsár amit látok neked ott a trafónál, egy takarítást megérne meg valószínű egy szelepfedél tömítést is.

2 órája, birotom írta:

Na ez egy jó kérdés, én még nem cseréltem egyiket se utána nézek.

A trafósort hogy tudom megállapítani hogy gyári e?

Kattints egy képet róla elsőkörben. Delphi volt a gyári beszállító ezeknél, legalábbis nekem az volt és ugyanezt a márkát is vettem bele anno. 

31 perce, totya írta:

Igen!

Akkor főtengely jel van. Szikra, üzemanyag? 

Meg ugye, hogy a vezérlésnél minden jelen van-e. 

On 2019. 05. 01. at 20:04, Bors77 írta:

A 11 vagy a 13mm-es kell bele? Lehúztam az alapjárati motor csatiját járó motornál és nem történt semmi változás. Ez jó vagy sem?

1.4 és 1.6 motorok esetében is eltérő. Az 1.6-nak hegyes kúp alakú, az 1.4-be megy a csapott kúpos. 

18 órája, Vardar írta:

Sziasztok!

A kelleténél hamarabb írok nektek. Elsődleges problémám, hogy ma lett cserélve a középső és hátsó dobom, városon belül tettem meg a műhelytől kb. 5-10 km-t, nem tudom, de az utolsó indításnál kigyulladt a motorhiba lámpa. A pedálos módszerrel kiolvastam, 0141, az Opel Műhely alkalmazás szerint a lamba szonda áramkör üzemzavar. Tudni kell, hogy a középső dob eresztett, a hátsóban pedig csörgött valami, tehát az áramlási viszonyok most radikálisan megváltoztak. Normális ez, helyreáll vagy meghalt a lambdaszondám?

Szerk: Hála Istennek, csak a 2. lambdaszonda csatlakozója volt lelazulva, visszadugás óta minden rendben lévőnek tűnik. Szóval ha valakinek ilyen hibakódja van, próbálja meg a csatlakozókat megmozgatni, tisztogatni, hátha elég az is.

 

Másodlagos problémám, hogy kb minden tizedik hidegindításkor, de csak akkor, a motor felbőg 2000-es fordulatig és legalább 5 mp-ig ott is tartja, de általában tovább. Amikor visszaesik alapjáratra, akkor az is magasabb, mint a normál alapjáratom(tehát a maradék 9 eset). Mitől lehet ez, mit lehet vele kezdeni?

Harmadlagos probléma, hogy a hűtővíz tetején úszkál egy viszonylag nagyobb olajfolt. Nem fekete, nem saras, csak kb. mint a húsleves tetején, szép, külön fázist alkot a hűtővíztől. Ősszel volt cserélve a hűtőfolyadék, de mosva nem volt a rendszer ("mert az több napig eltart"), hanem csak belerakták az új folyadékot. Hétvégén leereszteném az egészet és átmosnám, hogy megnézzem visszatér-e, és ha igen, milyen mértékben. Mivel érdemes mosni? A különböző tisztító adalékokkal nem vagyok tisztában, ki, mit ajánl?

Veszel 15L desztillált vizet (ha marad jó lesz az asszonynak a vasalóba). Leengeded a régit, kiegyenlítőbe mehet a mosófolyadék, aztán desztillált víz a kiegyenlítőn lévő jelölésig. 15-20 percig járatod, aztán lehűl, leengeded. 2-szer, 3-szor ezt megcsinálod de már csak deszt. vízzel, hogy a maradék retek és mosófolyadék is kijöjjön. Utána beállítod a fagyállót, ügyelve a helyes bekeverési arányra. 

Mosófolyadék amit használtam: WYNN'S (W56072)

Fagyálló: FEBI79400 G12+ 50:50 arányban keverve

Ha érdemes, leszerelheted a kiegyenlítőt is és kimoshatod. 

Mindig ügyelj arra hogy a rendszerben a nyomás csökkenjen mielőtt a kiegyenlítő kupakját leveszed (ezt gondolom tudod). Óvatosan azzal is hogy a forró hűtőrendszerre, ráöntöd a "hideg" deszt. vizet.... 

21 órája, totya írta:

Teker, de nem indul sajnos! Ahogy mondod!

Indítózás közben a fordulatszám mutató megmozdul? 

6 órája, totya írta:

Üdv márkatársak! Tudom, hogy nem vagytok látnokok, de talán mégis!  G astra z14XEP Volt egy vezérműtengely törésem, ami ki lett cserélve! Mivel a másiknál is lazák voltak a lefogató csavarok igy az is ki lett cserélve, hátha megrepedt! Na össze lett rakva és azóta nem akar beindulni! Van esetleg vmi tipp, hogy hol kéne keresgetni?! Köszi a hasznosat!

Ez a nem akar beindulni ez mit jelent? Gyújtás után nem történik semmi, meg sem mozdul a motor vagy teker hosszasan és úgy nem indul? 

10 órája, Tomimann írta:

153 350Km-el vettem az autót! Nem gondolnám, hogy az annyira soknak számít.
A szalonban cserélték a gombát, nekik is az volt az első tipp a műszeres vizsgálat után. Olajcsere már többször is volt, mert használom az autót. 
10W-40-es olajat raktak bele eddig mindig.
Villamosságissal is vizsgáltattam külön, hátha mást lát mint a szalon, de nála se adott ki hibát az elektromos részre.
Motorkód: Z12XE

Mértek neked olajnyomást? Ha igen, mennyit? Ha a gomba cserélve lett és még mindig villog lehet le kéne tenned az autót amíg nem lesz nagyobb baj. Ha az olajnyomás rendben, akkor lehet le kéne szedni az olajteknőt, ellenőrizni a szűrőkosarat nincsen e lerakódás, olajsár ami miatt nem jut elég kenőanyaghoz. 

49 perce, Bors77 írta:

Köszönöm a tanácsot, kimértem az tökéletes alap feszkó 0,46v szépen emelkedik egészen 4,1voltig.

Hideg motornál annyira nem borzasztó igaz olyan mintha 3 henger menne vagyis nem sok erő van de mikor üzemmeleg akkor inkább fullad az alapjárat 600 hoz közeli és egyszerűen lehetetlen gyorsítani csakis padló gázzal indul el rángatva jó mély hörgéssel.

Én úgy tudom az alapfeszültség 0,6V és 4,6V-ig megy. Jó nem tragédia amit mértél csak mondom. Alapjárati motor típusa ok,szokták kavarni.... Motorhőfok, beszívott levegő hőmérséklet jeladó, map szenzor értékek? Hibakód nincs? Üzemanyag nyomás? 

6 órája, Bors77 írta:

Üdvözlök minden fórumtársat!

Nem kis problémám van a járművel. (1998 Astra G X14XE)

Hiba visszajelzés nincs de működik, generáltam hibát és jelzett. Szóval a következő a gond. A beindítást követően vagy 1500 körül van a fordulat vagy rögtön 6-700 körül, hőmérséklettől függetlenül, ami szerintem alacsony picit. Átmenet nincs 1500-n megy egy darabig azután rögtön 6-700. Alapjárat picit ingadozó nem annyira feltűnő. Sebességbe teszem mindegy hogy 1 vagy rüki és finom gázadással 5km/h sebességgel küszködve elindul de ennyi, nem gyorsul tovább. Fullad és néha még rángat is. Csakis úgy gyorsul fel(persze ha ez gyorsulás)hogy tövig nyomom a pedált és akkor hörögve de lassan elindul, 2 be rakva ugyanez, kuplung felengedése után leesik a fordulat és tövig kell nyomni, hogy legalább egy 5 lóerőnyi gyorsulást elérjek vele és így tovább. Olaj sötét nem habos, a víz egy 10km alatt 1 cm-el kevesebb lett bár lehet elpárolgott mert egy szemet sem füstöl. A kiegyenlítő tartályban barnás színű a folyadék de nem mondanám, hogy olajjal keveredett inkább koszos, büdös.

Gyertyát cseréltem nem változott semmi, a kivett gyertyák barnák voltak a 4 hengerben lévőn nem számottevő kis pici korom de ennyi.

Egr kiiktatva bár csak pici kormot láttam rajta és működik is szépen az is kizárva. Elvittem dobdokihoz azt mondta katalizátor üres, kivan szedve a belseje.

Alapjárati motor mintha új lenne, pillangó arany tiszta, levegő szűrő új, lambda szonda működik. 

Van e esetleg olyan még ami ekkora hibát okoz?

Köszönöm a segítő válaszokat

Élőadatot kéne nézni, mit mutat. "Egyszerű" ez a motor mint a faék, ahogy az enyém is, meg lesz a hiba. 

Így első körben biztos ránéznék a fojtószelepállás érzékelő milyen értékeket mutat. 

12 órája, BoMa írta:

Sziasztok!

Az alábbi szennyeződésre lettem figyelmes a hűtővíz kiegyenlítő tartályban. Ez mire utalhat? Aggódnom kéne?

Véleményem szerint ezzel nincs probléma. Egy kis lerakódás a csövekből, kiült a műanyag oldalára, de olajos szennyeződés nem úszkál a felszínen, a fagyálló is normális színű. 

Ha a jövőben tervezed leengedni a fagyállót, felöntöd a rendszert desztillált vízzel, adsz hozzá valamilyen tisztító adalékot, megjáratod, leengeded, 1-2-3 körön, beállítod a fagyállót, patent lesz.....

1 óra, totya írta:

Én vettem újonnan 15 éve! Ok megnézem majd a trafót vagy lehet veszek egy másikat, ha megint előjön a hiba! Köszi szépen!

Ne felejtsd a gyertyákat. A rossz, elhasználódott gyertya könnyen kinyírja a trafót!

36 perce, totya írta:

Z14XEP 2004es autó. 70.000km-el, már ha számít vmit. Én is a hengerre gondoltam! Az meg gyertya vagy trafó csere?! Ja és semmi hibalámpa nem volt!

Nekem volt hozzá P0351-es hibám is. Gyertyákat ellenőrizd első körben, főleg ha az előírt km-ren és időn túl vagy velük. Ha ez nem jön be esetleg lehet kölcsönbe trafót kérni vagy újat venni, én Delphit választottam. De ez még mindig eléggé találgatás szintű autójavítás. 

Vedd ki a trafót, keress rajta fizikai sérülés nyomait. Láttam már repedt trafót, volt amelyiknek megégett a pipája és letestelt stb....

Mikor vetted az autót? Esetleg tárolt hibakód amiről nem tudsz? 

4 órája, totya írta:

Üdvözlöm a tagokat! A jelenség : kb 10-15 perces pályamenet után (140-150 km/h) beérve a városba lassú sebességnél, olyan mintha erőtlenebb lett volna a motor és olyan “traktoros” lett a hangja! Valamint felnyitva a motorháztetőt eléggé rázkódott a motor! Leállit, beindit és minden a régi, semmi hibajelenség! Nem csinált soha ilyen jelenséget! Szerintetek mi lehetett vagy hol keressem a hibát? Köszi a hasznosat!

Motor típus? Évjárat? Hibakód van? (ha azonnal rá kéne vágnom valamit akkor arra tippelnék hogy nem megy az egyik hengered - nekem volt ilyen tapasztalatom) 

57 perce, nzozz írta:

Köszönöm a választ! Én is főleg az első sort szeretném cserélni, mert pl. most márciusban volt egy kb. 360 km -es utam, hát azt hittem a szemem kiugrik, úgy fájt a derekam (ez nem 100% -ban az ülés hibája, de elég "tevékenyen" hozzájárult). Meg ha esetleg meg tudnék oldani egy utólagosan egy gyári ülésfűtést illetve egy állítható deréktámaszt, az nem lenne rossz, bár elfogadható áron nem nagyon látok rá esélyt...

Bár nem vagyok gerincbeteg de a 197 cm és 96 kg igen, így nekem sem valami álom ebben az ülésben. Átmeneti megoldásnak nem rossz, én ezt használom. 

https://gyogyexpressz.com/spd/960058/ALVITAL-L-Derektamasz-Gyogyhattamasz-autoba-szekre

Elsőre kicsit szokatlan volt, kifejezetten kényelmetlen de megszokja az ember. 

13 órája, nzozz írta:

Sziasztok!

Astra G -be beszerelhető átalakítás nélkül Astra H első ülés? Olvastam már olyat is, hogy igen, olyat is, hogy nem és szeretnék most végre egyértelmű, biztos választ kapni, mielőtt tízezrekért megveszek egy szett ülést, amivel nem tudok majd mit kezdeni....

Köszönöm

Személyes tapasztalatom nincs de én úgy tudom, hogy be lehet tenni, mindenfajta átalakítás nélkül még a légzsákos verziót is. A hátsó ülések is bemennek, de ott az ülőfelület hosszabb és a fejtámla is más, ott érződni fog, hogy nem oda lett kitalálva. Ha cserélném - tervezem - akkor csak az első sort. 

14 órája, huggybear írta:

Szia! Köszönöm szépen a tanácsot, ki fogom próbálni. Szombaton tervezek időt szakítani az autóra, gumicsere, kis karbantartás, takarítás... A szilikon zsírba nem ragad meg nagyon a por, mocsok? G.

Én nem tapasztaltam, pedig havi kb. 2800 km-t megyek. Az ajtóhatároló bezáródik a helyére, annyira nincs kitéve a szennyeződésnek, a csapszegen meg ott van a kupak, vagy ha nincs érdemes pótolni. 

On 2019. 03. 24. at 15:40, huggybear írta:

Sziasztok!

Tanácsot szeretnék kérni ajtó karbantartás ügyben, mert ha nyitom az ajtókat, eléggé nyikorognak. Gondolom a csapnál megszűnt a kenés, de nem tudom mivel kell pótolnom. Sima zsír vagy valami teflon spray, zsír spray? Köszi előre is. G.

Szia, 

Fogsz egy nagy flakon féktisztítót, leveszed az ajtó csapszegek műanyag borítását, bedugod a spray csövét a nyílásba és kimosod az ott meggyűlt szennyeződést. Hihetetlen mi jött ki nekem belőle. Érdemes egy rongyot odagyűrni mert, szét spriccelhet a féktisztító mindenhova. Ha tiszta, ugyanez a folyamat csak wd40-nel. Az ajtóhatárolókat én szilikonzsírral kentem meg. 

16 órája, kukori írta:

Gyanítom én is, hogy nem a gyertyák cseréje fogja megoldani, de lassan emígy is cserére érett. 

Nem hallok fülre egyéb problémát. Van egy kis "zakatolás", de semmi vészes. Szerintem szép szabályos a motorhang, hidegen és melegen egyaránt. 
Az EGR csatornák lehet, hogy el vannak tömődve. Ezt hogy lehet tisztítani? Mert van ugye a teljes szívósor csere, ahol egy gyönyörű felújított szívósort kapok, de 40-50e pénzbe fáj (és lehet semmi köze a problémához). 

Én egyszer próbáltam egy olyat, hogy levettem az EGR-t és beindítottam a kocsit csak egy pár másodpercre. Olyan hangja volt, mintha levettem volna a kipufogó leömlőt DE ez a normális, ezzel kiszűrhető hogy az EGR járat le van-e rakódva. Egyébként ha el lenne valóban tömődve az elégtelen nyomásváltozás miatt a MAP szenzor jelezne vagy legalábbis az én X16XEL-lem így működik. Le van zárva az EGR-rem és mindig dobálgatja a hibakódot.

4 órája, kukori írta:

Köszönöm! 

A gyertya már kb. ott van, hogy csere, így azt megejtem. 

Trafót nehéz lesz. Ha a trafó lenne, akkor nem minsig jelentkezne a hiba, pl. utazó 130 km/h-nal? 

Üzemanyagnyomast és gázpedált hogyan tudom megnézni, megmerni? Van OBD2 és Torque Lite telefonon, azzal lehet? 

Emígy az az érdekes, hogy pár nap helyi közlekedés után megszűnik szinte teljesen, aztán ha lenyomok pályán egy közepes, nagyobb szakaszt, újra előjön. 

A trafó hiba sok mindent tud eredményezni, nehezen indulást, rángatást, égéskimaradást - utolsó általában hibakóddal jelenik meg. Nem feltétlenül kell egyből cserélned, mert drága alkatrészről beszélünk, nehéz a kizárása hacsak konkrét hibakód nem utal rá. Csere - véleményem szerint - gyári vagy minőségi márkára!
Neked azt hiszem elektromos gázpedálod van. Kell lenni olyan értéknek ami a gázpedál %-os kitérését mutatja. 
Nekem bowdenes a gázpedál és a "scan my opel" alkalmazást használom, ott pl. fojtószelep állás néven fut ez a paraméter. 

Üzemanyagnyomást OBD-vel nem fogsz tudni kiolvasni, csakis megfelelő eszközzel, általában a üzemanyaghíd vizsgáló szelepén keresztül. Nekem pl. majdnem egy évig tartott mire egy üzemanyagnyomás mérést követően sikerült kiderítenem, hogy a benzin nyomás szabályzó szelepem tönkrement és emiatt indul nehezen - csakis üzemmelegen - az autó.

Hidegen  - melegen is ezt csinálja? 

11 órája, kukori írta:

Sziasztok! 

Megint előjött az enyhe rángatás. Kb 400 km mentem pályán, gyönyörűen megy, szépen meg lett hajtva. 120-130 km/h. Alacsony sebességnél, ha gázt adok, akkor berangat, ha tartom a sebességet, akkor szépen megy. Erő van a motorban, semmi hibakód. Igazából minden hibátlanul működik, alapjárat, gyújtás, mint az új. 

Twinport rendben, EGR-szelep is (meg eleve nincs hibakód). 

Gyári GM gyertyák vannak benne, kb 35-40e km van bennük. Arra gondoltam, talán a gyertya lehet? Okozhat ilyen hibát? Talán megér egy cserét. 

Üzemanyag szűrő durván 20e km előtt cserélve, szintén gyári GM. 

Mi lehet szerintetek? Merre induljak el? 

Gyertya, üzemanyagnyomás, trafó és élőadatban megnézetném, hogy a motorvezérlő hogyan kapja a jelet a gázpedáltól. Ugye ez egy %-os érték a pedál lenyomásától függően. Van-e esetleg benne ugrálás, kihagyás bármi rendellenes. 

Természetesen a sorrend, nem kell hogy ez legyen. Legolcsóbbtól indulj el....

1 óra, kisapa63 írta:

Sziasztok! egy kis segítségre lenne szükségem. Vettem egy 2009-es használt 1,4-es Astra H-t. Néhány héttel a vásárlás után jelentkezett egy P0170(Tüzelőanyag korrekció) elnevezésű hiba. Már kétszer volt azóta szervizben de sajnos utána is ismét előjött. Megcsinálták a diagnosztikát és a szerelő szerint a lambda szonda és minden más is jól működik ezért nem érti mi lehet az oka a visszatérő hibajelnek. Szerintetek mit kellene még megnézetnem rajta?  

Ez ugyan G csoport de sebaj "A szerelő szerint lambda szonda és minden más!! jó" Mi minden? Lambda szondát hogyan ellenőrizte?
Tehát az üzemanyag korrekciód hibásan működik. Lehetséges okok: 

- Fals levegő
- MAF szenzor szennyezett, hibás, csatlakozó sérült
- O2 szenzor csatlakozó sérült
- Gyújtás trafó, kábelek sérültek
- Főtengely, vezérműtengely jeladó fals jelek
- Üzemanyag nyomás szabályzó szelep hiba

Potential causes include a vacuum leak, unmetered air leaks Fuel saturated engine oil Leak in turbo air charge hoses (if equipped) Possibly bad O2 sensor (If Mercedes, may require adaptation with M-Benz compatible scan tool.) Oil contamination in MAF connector or O2 sensor connectors. Also check ignition coils, cam and crank sensors, and oil sensor for leakage contributing to oil intrusion in wiring harness. Defective MAF (Mass Air Flow) sensor (especially on Mercedez-Benz and other European autos. There are a lot of problems with aftermarket MAF sensors.) Defective fuel pressure regulator Leaking camshaft adjuster solenoids (Mercedes-Benz). NOTE: for some Mercedes-Benz models there is a service recall for a crankcase vent hose located under the intake manifold. It should be checked for leaks/cracking and also operation of check valve in the hose. The check valve should flow only one way.

Read more at: https://www.obd-codes.com/p0170
Copyright OBD-Codes.com