Maverick087

Sziasztok, 

Klímás X16XEL-nek hány db hűtőventillátor fokozata van és ezek mikor kapcsolnak? Nekem úgy működik hogy op-com szerint 99 fokra felmegy a víz, bekapcsol állóról - meglátásom szerint egy nagy fokozatra - a ventillátor, víz lemegy 94-re és leáll. Hibakódom nincs. Van ezzel gond? 

On 2019. 02. 17. at 17:18, xelex írta:

Sziasztok!

Tanácsot szeretnék kérni, hogy esetleg valaki találkozott-e már hasonló hibával, hol lehet a hiba forrása, és hogyan volna orvosolható.
https://www.youtube.com/watch?v=NcyLy4CwnQ8&t=
A videó a jelenlegi hibákat járja körül (itt-ott néhány hibával), az autó múltjáról, mely a hiba feltárásával kapcsolatban hasznos lehet, a videó leírásában meséltem.
A hiba átmeneti "maszek" orvoslása magam is tudom, hogy elég hajmeresztő, de sajnos épp nehéz anyagi körölmények között vagyok, a közlekedéshez muszáj volt az autó, ezért is kerestem gyors "maszek" áthidalást. (Némi személyes: nem régiekben külföldre költöztem, sajnos az eredeti terveim borultak és a munkavállasás zötyökösebb úton sikerült. Ezen átmeneti időszakban tartalékaim feléltem, és a helyi szakszervísz 1700 eurós becslése sem győzött meg, hogy az amúgy sem értékes autót helyben javíttassam. Házi szerszámok igen csak korlátozottak, és ennyire futotta, hogy kb még 3 hónap életet tudtam az autóba lehelni, és most akadt el a "tudomány")
Köszönöm, ha valaki időt szán rá, hogy megnézze, és esetleg valami hasznos tanácsot tudna adni, hogyan lehetne újra lábra állítani a járgányt. 

Van itt baj nem kevés, nem fogjátok tudni egyedül kihámozni. Ahogy látom a töltéssel megint probléma lesz mert villant az akku visszajelzője. Az elektromos rendszer rendben van egyébként? Testpontokat kéne ellenőrizni és szakadás mérést kellene csinálni a vezetékeken, valamint töltést annak ellenére, hogy cseréltek generátort. 

Bár nem írtad de a motorkódod Z16SE? Ha igen akkor a vezérlőd a problémásak közé tartozik, keresd az alábbi címet tanácsért. 

Sajnos nem tudok többet segíteni. JAH, hibatárolót ki kell olvastatni valahogyan, találjatok rá módot, fontos támpont lehet a kódolvasás. 

On 2019. 02. 17. at 15:06, BoMa írta:

Sziasztok!

Ha a toronyszilent feletti műanyag már nem a kasztnin fekszik hanem felette van 1-2 centivel az nem jó igaz? Ideje szilentet/csapágyat cserélnem? Árban nem mindegy hogy komplett csapágyszett vagy csak a szilent lesz cserélve, ezért kérdem.

Ez nem így megy. Mindig lesz ott valamekkora hézag különben a torony nem tudna dőlni, forogni. Sokan, sok mindent mondanak ezzel kapcsolatban, de egy biztos a toronycsapágyad elhasználtságát nem az általad megfigyelt rés mértéke határozza meg. Előfordulhat az is hogyha kicserélnék neked az egész tornyot, gátlóval rugóval, toronycsapággyal együtt, mindent összeraknak precízen akkora rés lesz ott hogy befér az ujjad, mert ilyet is láttam már az autó pedig tökéletes. 
Ha ropogó hangot hallasz kormánytekerés közben, nah akkor több mint valószínű, toronycsapágy gondod van. 

1 órával ezelőtt, patexati írta:

Én csináltam! Na ne a konyhaasztalra gondolj és  pillanatforrasztóra.Bemérve van 90% minimum,hogy jó.. Ha nem jó miért nem hozza a hibát ez érdekel engemet és akkor sem ha nincs rajt. Lesz egy hét múlva egy tartalék EDU is de ha nem látja vagy hiányolja a motorvezérlő akkor azzal sem megy szerintem..

Nem vonom kétségbe a szakértelmedet, de én mindenképpen felvenném a kapcsolatot olyannal aki komolyan ilyen javításokkal foglalkozik. Akit ajánlottam megbízható és garanciát vállal a munkájára - nekem személyes tapasztalatom nincs vele de nagyon dicsérik. 

Még egy kis reklám amit találtam: 

Opel y17dt/dtl motorkódú diesel adagolóvezérlők javítása, felújítása, akár 36 hónap teljes körű garanciával. 
- A javításkor, felújításkor beépítésre kerülő alkatrészekre örökélettartam garanciát vállalunk.
- Javítható cseredarab esetén azonnal elvihető a javított vezérlő. 
-A javítás szakszerűen a hibás alkatrészek cseréjével, a típushibák kiküszöbölésével történik, vákuumos , vízmentes lezárással. 
-A vezérlők tesztelve kerülnek értékesítésre. 
-Végleg javíthatatlan vezérlő esetén másik beszerzésében is tudok segíteni.

1 órával ezelőtt, patexati írta:

Sziasztok! Egy Astra y1,7gt Isuzu Diesel autómmal van probléma.. Adagolóvezérlő lett javítva de nem megy a motor most sem. Mielőtt próbáltam P0251 hibakód volt most nincs semmi. Az az érdekes,hogy ha nem volt rajta az adagolóvezérlő akkor hozta a P0251 hibát de most egyszerűen nem hozza sem vezérlővel sem az nélkül. Ha kiveszem a relét akkor teleszórja minden hibával de a P0251 akkor sincs pegig szerintem ott kéne lennie.. Ennek mi lehet az oka valaki tudna segíteni??Köszönöm!

Típushibás lehet az ECU-d. Lásd bemásolt hírdetés... 

Delco, Simtec hibrid vezérlőegységek javítása, felújítása garanciával, rövid határidővel.

A hiba meghatározásához szükség van a kiolvasott pontos hibakódokra.

Típusok:
Opel, Z14XE
Opel, Z16XE
Opel, Z16XEP
Opel, Y16XE
Opel, Z16Yng
Opel, Z16SE
Opel, Y17DT
Opel, X18XE1
Opel, Z18XE

Jellemző hibák:

- hűtőventillátorok reléinek vezérlési hibája: P1481, P1482, P1483
- üzemanyag szivattyú relé vezérlés hiba P0230
- gázpedál áramkör hiba: P1120, P1121, P1122
- fojtószelep vezérlési hiba: P0120, P0220, P1550, P1500
 - EGR hiba P0403
- főtengely és vezérműtengely jeladó hiba: P0335, P0340
 - MAP szenzor hiba
- visszafogott üzemmód, vezérlőegység funkció korlátozva: P1550, P0607
- gyújtáshiba: P0351, P0352, P0353, P0354
- CAN kommunikációs hiba: U2100, U2103, U2104, U2106, U2107, U2108
- kommunikációs hiba a műszeregységgel / központi elektronikával P1615, P1616
- hűtőközeg hőmérséklet érzékelő, alacsony feszültség P1116 (Z16Xep)
- P0251 befecskendezés vezérlő mágnesszelep hibás működés. ( Y17DT)
- P0216 előtöltés szabályzó szelep hiba. ( Y17DT)

Árainkról és egyéb vezérlők javításáról érdeklődni privát üzenetben vagy a info@vezerlojavitas.hu e- mail cimen lehet.
#vezerlojavitasteam

11 órája, gedikart írta:

Szerintem mindkettő. Az IAT szenzor a légszűrőház csövében. A MAF pedig a fojtószelep mellett jobbra található.

Az a MAP szenzor. Szívótorok nyomás érzékelő. 

10 órája, vargaur írta:

Sziasztok Opel asztra G 1.4 es  alap járataban pulzál a müszer fal,a motor is egyenetlenül jár miért, uj az aksi és a generátor is tölt.

 

Ingadozik gondolom az alapjáratod és ezáltal a műszerfal megvilágítása is?! Ezt akartad mondani? Milyen motor? Mennyit ingadozik az alapjárat? Nagy fogyasztók ( reflektor, hátsó ablak fűtés, kormány eltekerés) kapcsolása esetén nem ejti be jobban az alapjáratot? Generátor volt cserélve, felújítva? 

1 óra, gedikart írta:

Ezt maximum cserével tudnám kizárni, egyszerre cserélni az összeset: vízhőfok-jeladó, beszívott levegő hőmérséklet-jeladó, illetve MAF szenzor. Ezek együttes cseréje után pedig ismét megméretni a CO szintet. Az autó egyébként jól megy, opcom(-féle) van itthon, de az sem jelez hibát.

Vagy beszívott levegő hőmérséklet jeladód van vagy MAF szenzorod. Egyébként a működésük monitorozható op-commal így a fals működés viszonylagosan szűrhető. Azért mondom hogy viszonylagosan mert a beszívott levegő hőmérséklet jeladó pl. "vicc kategória". A reggeli első indításkor mér esetleg pontosan, utána a motor hője annyira forrósítja a szívócsövet hogy eltolódik a jel. Nyáron vezetsz 30 fokban, megállsz, ez a jeladó 3 perc múlva már 65 fokos hőmérsékletet fog adni az ECU-nak. 

30 perce, gezoli írta:

Pedig úgy tudtam, hogy a magyar oktatás elég magas színvonalú. Lehet, hogy tévedtem?

4 órája, L.Fazakas írta:

Ezer évig nem volt nyomatékkulcs, mégis szereltek autókat, amik utána működtek!
A mostani és jelenlegi "nyomatékkulcs mizéria" inkább a flanc kérdése, meg hogy alaposan megdrágítsa a szervizek szerszám-alapbázisát.
Régen teljesen általános volt az alap HATLAPFEJŰ csavar! Most meg?
Ilyen imbusz, olyan torx, az Opelnél pedig - valami teljesen másféle hülyeség-fejű csavar ....

Vagy - "a defektes kerékről az anyát nem bírta leszedni úgy ráhúzták neki téli - nyári szett váltáskor. Nekem ugyanez volt, a zártszelvényt ketten elhajlítottuk az astrám kerékcsavarján amikor 110Nm van előírva."

Az is elő van írva, hogy a kerékcsavarokat nem szabad bezsírozni. Nos én mindig bezsírozom a tőcsavar menetét (vagy Opelnél a csavarszárat magát), így nekem MINDIG lejön a csavar!

Egyszer itt kinn az utcán szereltünk volna egy defektes Skoda S110-est.
Valami baromarcú úgy ráhúzta kajakra a keréktartó csavaranyákat, hogy azok meg se moccantak! És akkor a nagy lángeszével NEM ÁM kerékkulcscsal kezdte el a lebűvölést, hanem nekiállt egy villáskulccsal! Azzal persze jól szét is "kente" a hatlapfejet rendesen (miközben a kulcs meg szépen "kinyilt").
Később már az ugyanolyan méretű csillagkulcs sem ment rá, meg az eredeti gyári kerékkulcs se! Szépen "lekerekedett" a hatlapfej .... És ott álltunk, mint a Bálám szamara.
Valahogyan egy nagy 2"-os blitzfogóval (vagy vízpumpa-fogóval) még leműtöttük azt a 3 szottyadt csavart, ámde a negyedik az teljesen megmakacsolta magát.
Nem akartuk szétbarmolni teljesen a kerékagyat, így levétel után feltettünk rá új anyákat.
A negyediket pedig - szépen "körbekínálgattuk" egy flexxel, (hogy a tőcsavar menete nehogy megsérüljön!).
A végére annyira el tudtuk "gyengíteni" az anyát, hogy elég tűrhetően lejött.
Ennyit tehát a kenés-mentes menetekről vagy a kajakra (értelmetlenül) túlhúzott tő-, vagy anyacsavarokról. Nem minden gumisnál van ám a "légpuska" mellett nyomatékkulcs. az időjárás azonban - (különösen télen a sózással) - eléggé meg tud rohasztani mindent, ami vasból van.
 

astra1 fórumtárs már leírta előttem de tényleg hülyeségeket írsz ismét. "Nyomatékkulcs mizéria" ez csak neked az mert le vagy maradva kb. 20 évvel. Barkácsoljál szépen otthon a hozzánemértéseddel, mindenből vedd meg a legolcsóbbat mert aki drágábbat mond az csak lehúzni akar, zsírozgassad a csavarmeneteket CSAK velem ne gyere soha szembe az úton. 

2 órája, panizzi írta:

Szép napot.

Bal élesebb kanyarban jön jobb felől a morgás sajnos.

Milyen kerékcsapágyat érdemes bele venni?

Elég zsebbenyúlós a történet ahogy nézem.

Szia, 

SKF-et ajánlom, mind a kettőt arra cseréltem elöl.

2 éve vettem az autót, akkor búgott a jobb első, srác aki árulta kicserélte közvetlen az eladás előtt, 1 évre rá elkezdett megint búgni. Gyenge minőséget nem érdemes venni. 

On 2018. 12. 28. at 15:27, L.Fazakas írta:

Nem mindegy, mennyit nyúlik?
Valójában nem kell teljes elszakadásig meghúzni! Egyébként pedig - a csavar azon helyen inkább tengelyükre keresztirányú nyírási hatásnak vannak kitéve, mint hosszirányú húzásnak ...

Régebben, amikor a nyomatékkulcsot még hírből sem ismerték (legfeljebb az autógyárban), mindent "csak úgy" összeraktak, összecsavaroztak - és mégis minden működött!
Én a teljes motorgenerált és kuplungjavítást (ferrodótárcsákkal, kinyomócsapággyal, a fogaskoszorú cseréjével) - szétszedtem, majd összeraktam. Utána még vagy 20 évig ment!
Spéciszerszám, nyomatékkulcs és persze új csavarok nélkül!

Nem feltétlen a csavar sínyli meg a nem megfelelő meghúzást hanem az alkatrész/elem amit közrefog. Gondolj bele van egy 10.9-es csavarod, elkezded húzatni légkulccsal mi fog történni? Szépen nyomod össze azt a szelvényt ami közrefogja a szilentet utána magát a szilenttestet roppantod meg. A nyomatékkulcs használatának hiánya tipikus nemtörődöm, lusta, hanyag hozzáállás és az hogy Neked és sokmás szerelőnek ebből nem volt problémája az pusztán szerencse és/vagy hozzáértés ami dicséretes, de semmiképpen sem helyettesíti a tudatos, számszerűsített előírásoknak a betartását.  A másik hogy az autóipar sokat változott, rengeteg a puha, lágy fémből készült elem ami igenis igényli hogy normálisan bánjanak vele. 

Nem kell nagyon messzire menni az autószerelésben hogy a megfelelő csavar meghúzási nyomatékok hiánya gondot okozzon valakinek. Apámat kellett egyszer igy "menteni" mert a defektes kerékről az anyát nem bírta leszedni úgy ráhúzták neki téli - nyári szett váltáskor. Nekem ugyanez volt, a zártszelvényt ketten elhajlítottuk az astrám kerékcsavarján amikor 110Nm van előírva. 
 

2 órája, zotya975 írta:

Valószinűleg nem vette le a hidat a szilentcseréhez, olyan célszerszáma nem volt amivel ott a helyen be lehetne préselni, így úgy kalapálta be és párszor melléütött. 

Egyszer voltam ennél a szerelőnél és többszörösen befürödtem vele, csak sajnos minden később derült ki, vissza már nem megyek.... Elég jól felszerelt műhely - apám ismeri - úgy látszik a szilent ki-be nyomó készlet kimaradt, pedig sztem egy univerzális készlettel simán megoldható lett volna. Sajnos ilyen tapasztalatok okán kezd el otthon az ember egyedül szerelni...

Azt már meg sem említem hogy a szilent M12x115-ös csavarját 90Nm+30+15 fokkal kell meghúzni, az ilyen "nyúló" kötőelemeket csak egyszer lenne "szabad" felhasználni.... persze hogy vissza rakta ugyanazt...... 

Sziasztok, 

Továbbra is keresem a hátsó futómű kopogásának okát. Megtaláltam? Kinek mi a véleménye? Jobb és bal oldali hídszilentek (lehet letördelem a szerelő kezeit?) 

2 perce, nzozz írta:

Ezek a leírások honnan származnak? Azt sejtem, hogy jelen esetben innen: https://workshop-manuals.com/vauxhall/ , de emiatt azt is kérdezhetném, hogy az ottani szervizleírások honnan vannak? Elérhetők ezek valahonnan ingyen vagy valami elfogadható összegért? Amit linkeltem oldal az tök jó, de gyakran nagyon macerás benne megtalálni dolgokat, ezért szeretném egybe beszerezni ezeket, valami könyvszerű formában (papíron vagy digitálisan).

 

Köszönöm 

Arról az oldalról szereztem én is amit linkeltél, képmetsző és feltöltöttem ide a képet, nem ismerem az eredeti forrást sajnos pedig jó lenne- 

Sziasztok, 

Zotya!

Említettem pár napja hogy kopog a hátulja a kocsinak. Készítettem videót a hátsó hídszilentekről és felmerült bennem hogy nem egészen úgy vannak berakva ahogy kéne. 
Mit gondolsz/gondoltok? 

(Elnézést a sok helyet foglaló posztért) 

Két videót készítettem mindkét oldali hídszilentről. Feltűnt hogy a szilenteknek van egy fém palástja ami nem fekszik fel a fészek oldalára, magyarul mintha a szilent nem lenne teljesen a helyére nyomva. 

Találtam egy szerelő videót amin 16:34-től lehet megfigyelni hogy teljesen belepréseli a helyére a szilentet. Továbbá találtam egy szilent hézagra vonatkozó méretet külön a 4 ajtós (saloon) és 5 ajtós (estate) karosszériára.

Mi a véleményetek? 

Köszönöm Mindenkinek a hozzászólást

37 perce, Salas írta:

Sziasztok,

Y17DT g Astráról van szó. Kétszer azt tapasztaltam hogy indulás után a motor egy pillanatra leállt majd ment tovább. Menet közben az összes sárga lámpa véletlenszerűen kivillant majd kialudt. A világítás kívül belül elhalványult, majd kb. 10km után visszajött a fényerő. Nem mentem vele messzebbre, de talán ahogy melegedett úgy normalizálódott a dolog.

Köszönöm ha van tippje valakinek.

Szia, 

Ez a világítás, fényerő, kontroll lámpák hibájának együttese elektromos hibára mutathat. Én első körben ellenőrizném a feszültséget leállított motornál, indítózásnál, járó motornál továbbá a testpontokat.

11 órája, Csabesz400 írta:

Sziasztok!

Tanácsotokat szeretném kérni abban, hogy mitől párásodik a kocsi belülről? Azt mondta az autóboltos hogy opel betegség. Tavasszal vettem az autót 1999-es x16xel. Csavaros kivitelű a fűtés. Cseréltem benne pollenszűrőt egy hete. Akkor párásodik ha a fűtés felveszem a legmelegebb hőfokra. Tanácsot és ötletet megköszönném!

Csak egy gyakorlati tipp, hátha. Mikor kicserélted a pollenszűrőt akkor kitakarítottad a helyét? Nekem nagyon sok szennyeződés szokott összegyűlni, mindig bedugom oda a porszívó végét és kiszívok mindent. A másik dolog, a pollenszűrőn van egy nyíl ami a levegő áramlás irányát mutatja. Azt figyelembe véve tetted a helyére?  

1 órával ezelőtt, L.Fazakas írta:

Télen minden autó bepárásodik, ha kinn nagyon hideg van, benne meg pl. 5 utas telilihegi az utasteret.
Lehetne persze valami vegyianyagos páraelszívót /elnyelőt/ alkalmazni, vagy néha-néha rátolni a légkondit ... és persze törölni, törölni, törölni. Kissé idegesítő, de sajna ez van ....

Ha 5-en ülnek benne valóban megeshet, de nekem 3 emberrel soha soha nem szokott és nem csinálok semmi extrát. A kocsit az utcán tartom, nem vágatom rá a légkondit, nem kenem át az üvegeket belülről borotvahabbal és mégsem párásodik. 

8 perce, zotya975 írta:

Vehetne, de semmi garancia rá hogy arra nem kell költeni,( akár többet mint erre) és akkor nem volt értelme az autó cserének. 

Ez igaz. De ha vesszük ezt a 800000 Ft-ot, olajfogyasztás miatt lehet kell neki egy motorfelújítás... 150-200, plusz egyéb hibák - mondjuk arról nem mondott semmit - de lehet lakatolás, kopó alkatrészek 150-200 sztem hát már hova? Ha jól veszem ki a leírtakból ez a 800 nem az autó fenntartására ment el, hanem egy fennálló probléma elhárítására.  

Természetesen lehet mondani, hogyha megcsinálják neki akkor lesz egy olyan autója ami rendben van, csak a mai szerelőket megnézve - akiknél a diagnosztizálási képesség a béka segge alatt van - ez elég kockázatos. 

'99-es az én autóm, nagyon szeretem, sokat foglalkozom vele, de már kezdem elhinni hogy soha az életben nem lesz hibátlan... és nem azért
mert mindig valami más romlik el ( persze az is benne van) hanem mert a idióta szerelők után is kell dolgoznom. 

JAH - kicsit talán kapcsolódik ide - múlt héten adtál tippet a kopogásra. Elmentem a szerelőhöz, csápos emelővel felemelte, nézegeti, rángatja kérdezget engem, 3 perc múlva - nem tudom.... ennyi! Mondtam neki miket cseréltem, hogy kopog, mint kopog, még az agyát se kellett használnia de semmi. Kopogás maradt.....

9 órája, d00m írta:

Nem volt cserélve a szimering, de mondták már lehetőségnek. Azért ez is egy nagyobb költség, de nem a szimering árai miatt hanem a szétszerelés miatt. A vezérműszíjam, gondolom az egész vezérműtengelyes dolog ehhez tartozik 155.000 km-nél volt cserélve és 255.000-nél lenne a javasolt vagy ugye 10 év. Ezekben már olyan szíj volt és olyat is tetettem bele ami ezt kibírja. Nyilván a km hamarabb jött el és le is akartam cseréltetni 245.000 km-nél tehát 10-el hamarabb. Ez is lutri akkor amúgy, mert akit én jó szerelő(k)nek gondolok lehet egy szar? :D Szakszervizbe nem vinném, a gatyám is rámenne. Majd kiagyalok valamit akkor hol cseréltessem. 

Még nyáron volt egyébként egy olyan, hogy leállításnál erős levegő kifújó hang jött a motortérből. Ezt akkor meg is mutattam egy szerelőnek, mert nem itthon voltam hanem nyaralni ő is hallotta. Azóta egyszer se jött elő, mutattam itthoniaknak, de nem találtam semmit se. Egyébként fura, hogy említette meg egyikőtök sem a kopogó hangot amit írtam. Ez sem normális dolog az biztos.

Összességében most úgy vagyok vele szükségem van pár hónap pihenésre nekem is, meg a pénztárcámnak is. Havonta jártam szinte a szerelőkhöz. Most megvan a régi ereje megy szépen, nem füstöl büdöset és a fogyasztása is beállt. Az olajat zabálja, de most le fogom szarni egy ideig és majd csak jövőre mikor jön a jó idő viszem újra, persze ha csak addig nem kotlik meg alattam! 

Ha tudod használni az autót és ha úgy ítéled meg hogy nem okozol nagyobb bajt akkor "pihenj" sztem is. Az olajat öntsed szorgalmasan az már úgy sem lesz jobb. Ez idő alatt gyűjtsed az infot, esetleg szerezz op-comot, próbálj diagnosztizálni (ez nem akkora költség és mindig hasznos kütyü). Ha látható olajszivárgásod nincs akkor az olajfogyasztás miatt a motort amúgy is szét kell borítani akkor meg tüzetesen át lehet mindent vizsgálni. De azért fontold meg hogy mennyit költesz MÉG továbbra is az autóra. Ahogy említetted más dolgok is várnak javításra és ha azt nézed 800000 Ft-ért már vehettél volna másik Astrát is.....

1 órával ezelőtt, d00m írta:

Sziasztok!

Előre is szólnék hosszú lesz, csak mazochistáknak! :D

Motortípus: Z16XEP Évjárat: 2005 Km: 240.000

A problémám kb 3-4 évvel ezelőtt kezdődött, nagyságrendileg 170.000-180.000 km-nél.  Elsősorban rángatott és elég kellemetlen szag is jött a kipufogóból. Mostanra odáig jutottam, hogy már csak minimálisat rángat viszont akármit csinálok a motorhiba jelző lámpa pár száz km után kigyullad. Az elmúlt időszakban ezeket cseréltem benne, illetve a hibakódjaim:

1. - Gyújtógyertya: Már gyári van sokáig NGK volt, semmit nem segített a rángatáson)
2. - Gyújtótrafó: Néha úgy éreztem javított, de igazából semmit, jelenleg Delphi van benne.
3. - Első lambdaszonda: Még a gyári volt benne, a hibakódok alapján erre lehetett gyanakodni ki is lett cserélve NGK-ra, de nem oldotta meg a rángatást.
4. - Hátsó lambdaszonda: Szintén hibakód alapján gondoltam, gyári volt benne még. NGK ment bele szintén és lecsökkentette a rángatást minimálisra.
5. - Injektorokon a gyűrűk ki lettek cserélve újra GM gyárira. Továbbá megcseréltem az 1-est az 4-sel. Az elmélet az volt, hogy mivel az 1-es hengerbe jelzet hibakódot ezért, ha áttesszük azt az injektort egy másikba, jelen esetben az utolsóba 4-b és utána a 4-es hengerben fog jelezni akkor a hiba vándorol és injektorprobléma. Amennyiben nem, akkor mechanikait mondott a szerelő. Nos a hibakód megmaradt az 1-es hengerben. P0170 Tüzelıanyag-korrekció (Bank 1) funkció-rendellenesség. Igaz ez ilyen netes hivatalos megfogalmazás, de azon a szerelő hibakód olvasó programjában 1. henger szerepelt a P0170nél A Bank1 mit jelent akkor pontosan?
6. Benzinszűrő: Egyidőben történt a cseréje a hátsó lambda szondával és gyűrűk cseréjével. A szerelő szerint megérett a cserére, de még nem volt tragikus.
7. Szelepfedélben lévő szelepfedél gumimembrán lett cserélve, az gyári már szét volt szakadva. Olajfogyasztás csökkentése reményében történt, nem jött be!
8. - Hibakódok:

• P0130 Lambda szonda (Bank 1, szonda 1) funkció-rendellenesség (első lambdaszonda cserénél megszűnt)
• P0170 Tüzelıanyag-korrekció (Bank 1) funkció-rendellenesség (folyamatos hiba 3 éve, ahogy megjelenik elkezd rángatni, hátsó lambdaszonda és gyűrű csere óta alig)
• P0300 Különböző hengerekben felismert gyújtáskimaradás
• P0301 1. henger felismert gyújtáskimaradás (ez és a 300-as hiba megszűntek az első lambdaszonda csere után, hogy ki lettek törölve)
• Olajat persze eszi, 1l/1000 km, a gyári könyvében 0,6 L normális még. :D Nagyságrendileg 150.000 km-től zabálja, előtte nem igazán vettem észre és nem is nagyon figyeltem. Olajlámpa egyszer nem gyulladt ki, de mint megtudtam ezek csak olajnyomást mérnek és nem szintet, király... :D GM LL-A-025/B-025 minősítésű 5W30-at GM minősítésűt kap és kapott mindig is, a periódusok 10.000 és 15.000 km között változtak. A probléma óta szigorú 10.000 km. Nagy jelentősége már nincs, mert gyakorlatilag egy kör alatt ráöntök 10 litert! :))) Fáradt olaj a motorban nincs sose az tuti.
• Tünet még, ha nem 100-as (OMV) benzint tankolok, hanem kisebb oktánszámút kopogó hang jön a motorból, néha még  ezzel a benzinnel is. Főleg amikor kicsit alacsonyabb fordulatszámból "erőlködne" a motor. Jellemzően 2000 alatti, de néha felette is előfordul. Most áttértem 95-re (OMV, SHELL)újra kíváncsiságból és felerősödött és gyakoribb lett a hang.

 

A kérdésem az, hogy mi f.... baja lehet még? kb. 800 ezret költöttem rá ebben a 3 évben. Más alkatrészek is meghibásodtak és cserélni kéne. Úgy érezem a szopóroller végére értem már, és tényleg csak ez maradt meg. Így eladni se tudom az autót, ha akarnám. Ki veszi meg hibakóddal? Hozzátenném, hogy a hátsó lambdaszonda csere óta érezhetően visszajött a gyári ereje az autónak, mert előtte szerintem a rendszer visszavette. Az viszont fura, hogy visszajött a kódom, de az erő meg megmaradt, pedig eddig mindig el is ment azzal... Ti is mechanikus hibára gyanakodtok? Esetleg a szeleptányérok megégése okozhat ilyet? (valakitől hallottam) Vagy a hengerem kopott?

 

 

Elkezdtem kikeresni a hibakódokat Neked, ezt az oldalt szeretem: https://www.obd-codes.com/ (angol tudás előny) - aztán abbahagytam, miért? sztem nem tudunk segíteni....
Remélem csak kihagytad a felsorolásból, de én egy értelmes diagnosztizálási procedúrát nem látok abban amit leírtál. Ha kerestél volna egy normális szerelőt, de inkább olyan embert
aki profin olvas élőadatot és látja az összefüggéseket, sztem már meg lenne a hibád. Itt egyértelmű hogy a hibakódok puszta kiolvasásán túl jobban bele kell az embernek ásnia magát az adatokba. 

Javaslatom az hogy méress kompresszió végnyomást, az egy jó képet adna a motor állapotáról, aztán üzemanyagnyomást és élőadat vizsgálat. Ha jól tudom a motorkódod alapján, a vezérlőegységed is a problémásak közé tartozik. Érdemes lenne ezzel kapcsolatban is érdeklődnöd. "Opel Astra G Hungary csoportból tudom ajánlani: vezerlojavitas@gmail.com

20 órája, zotya975 írta:

Kipufogó dob-csövek mennyi idősek? Ha mondjuk a dob tövénél a cső megrogyik, mert rozsdás ( többnyire belül) úgy is közel tud kerülni valamihez ( pölö hátsó híd) hogy a szilent rendben van. 

3 órája, Fulmen írta:

Kipufogó tippet én is adom. Nekem hátsó dob mögötti cső , ahol van benne egy kisebb kanyar, ott ütközött a padlónak, pont ott ahol nincs hővédő se. Nagyobb kanyarokban és úthibáknál lehetett hallani. Ez a hátsó dob csere után lett rendszeres.  Úgy oldottam  meg a problémát, hogy a középső dobnál a csövet oda fogattam  a tartóbak fém lábához egy méretre vágható bilinccsel. Ezzel leszabályoztam a holtjátékot annyira, hogy a cső pont ne érjen a padlóhoz. Egyébként ezt ideiglenes megoldásnak szánom, mert látok helyet a hátsódob közelében a padlón, ahova valamiféle tartót lehet csavarni, de jelenleg nincs ott semmi.

Köszönöm, lecsekkolom és jelzek.

Sziasztok, 

Kopog az autó bal hátulja, amikor valamilyen úthibába belemegyek (tehát nem oldalirányú mozgás esetén). Amit tudni kell: 

- Abroncsok 2 évesek
- Lengéscsillapítók 1 évesek (Monroe - most hétvégén kiszedtem őket semmi bajuk) 
- Rugótányérokat 1 hete cseréltem, ütközőkkel együtt
- Rugók nem töröttek
- Hídszilentek fél évesek 
- Kipufogó gumitartók fél évesek 
- Tárcsák - betétek 1 évesek 
- Kerékcsapágyakat átforgattam párszor, próbáltam őket mozgatni stb, semmi bajuk

Most hétvégén kiszedtem az üléseket és megbontottam hátul pár burkolatot a csomagtartóban, kivettem a pótkereket is. Úgy is kopog valami. 

Volna még valami ötletetek hogy mi akarhat szétesni a kocsi hátuljában? Biztos hogy nem az utastérben van, hanem kívül, de a kopogás nem változik ha plusz két ember beül 
hátra akkor sem, tehát nem felfüggesztés hiba (jól gondolom?)

Örülnék ha írnátok pár ötletet még ha képtelenség is, köszönöm....

(lépcsőshátú kasztni egyébként) 

4 órája, L.Fazakas írta:

Lehetséges! Valójában az injektoros motorokból kétféle kivitelű van!
Az egyik kivitelnél van a "szívócsövi" befecskendezés. Magába a központi csőbe megy egy injektorral a benzin, majd a benzinpermet onnan jut el abba a hengerbe, ahol éppen nyitva vannak a szívószelepek. (nekem pl. a Suzuki Swift 1,3 GLS még olyan megoldású volt)
A másik kivitelnél van az, amikor minden egyes henger külön-külön inkjektorral üzemel. Ilyen megoldás van pl. az Opel Astra G motornál. (legalábbis nálam olyan).

Igen..... de a hengerenkénti injektorral ellátott motorok között is van, szívócsatornába illetve közvetlen égéstérbe fecskendező változat is. Utóbbi hátránya ugye a szívó oldali kokszossodás, mint lehetséges hibaforrás. 

Hogyan jut el az üzemanyag az egyes hengerekbe ha 1db injektor van?