Maverick087

22 órája, zotya975 írta:

Alapból nekem 1 baros volt a caravanban is, mert egy injektornak elég volt az is, de most kapott az 1 helyett 4-et, és ahhoz már nagynyomású kell.

1 injektor? Ez valami olyan amiről még nem hallottam

10 órája, Hard-ex írta:

Köszönöm a válaszokat. A "pitiáner" problémám engem azért foglalkoztat, mert nem mindegy, hogy télen 9l vagy 12-13 nem megfelelő üzemihőfok miatt, valamint nagyon nem egészséges a motornak sem. Mivel visszatérő probléma,szeretnék a végére járni. Ehhez kértem a véleményeket,tapasztalatokat.

Egyébként a fagyállót megnézettem és -34, ami jó ugyanis a könyv szerint -35-nek kell lenni. Nagyon sanszos, hogy vízhőfok jeladó lesz a ludas,mert az még nem volt cserélve. Ha már engedek le a fagyállóból a csere miatt, akkor a termosztátot is tesztelni fogom forróvizes módszerrel. Ha jó a teszt és jeladó csere után minden jó, akkor boldogság és egy újabb tapasztalat.

Elég nagy ez a fogyasztás ingadozás. Sztem önmagában a termosztát hiba nem okozna ilyen problémát, inkább a jeladó és ebből adódóan túldúsít...

1 óra, L.Fazakas írta:

Nem az a baj, hogy folyton ilyesmiken rugóztok, ám egyszer már tudomásul kellene végre venni - EZEK NEM hitelesített(!) műszerek, így csupán tájékoztató adatokkal szolgálnak!   A látható "pontosságuk" pedig lehet - akár plusz/mínusz 10 fok is!
A fagyállókról pedig azt tudni kell, hogy némileg rosszabb a hőátadó képessége, mint a tiszta csapvíznek.
Ha a csapvízé - mondjuk 100 egységnyi, akkor a fagyálló az legfeljebb ha 70-80 lesz. Az ilyen glikolos (etilén-, vagy propilénglikol) vizes keverékeknél nemcsak a moláris fagyáspontcsökkentés elve van benn a pakliban, hanem a hőátadás/hőközvetítés képességének a milyensége is. Tehát - hibafaktor több is akad.
És akkor jöttök itt a hőérzékelő gomba évenkénti cseréjével, a mindenféle termosztáttal, a műszerfal hőmérőjével, vagy a fagyálló folyadék állandó cserélgetésével, stb.
Nekem az autómban még (elvileg) minden eredeti gyári, és én sosem foglalkoztam azzal, hogy a motor - jajj - miért csak 85 fokos ... a kijelző műszer mutatója szerint.
Még szerencse, hogy az olajnyomás jelzése nem műszeres. Ha mondjuk, a lámpa helyett pl. valami mutatós műszer lenne, egyből az is itt lenne a napi problémáitok között.

Tudjuk hogy nem hitelesített műszerek, ezért is tettem a be a képeket, minek értetlenkedsz itt? Ki mondta hogy évente cserélje ki a hőfokjeladót?? Az enyém benne volt 1999 óta, szted hogy nézett ki az újhoz képest? 

1 órával ezelőtt, Janó32 írta:

Lehet h rosszul gondolom, de az ECU nem a hőfok-jeladótól kapja az információt és onnan a műszeregység? Tehát ha fals adatot ad akkor azt látod a kocsiban és azt olvasod a programból is... Nekem anno nem a műszeregységet nézte a szaki és nem is élőadatot olvasot, mezei módszerrel a kiegyenlítőbe tett hőmérőt és utána nézte h mikor kapcsol a hűtés és mit mutat az óracsoporton a kijelző, ezzel validálta hogy kb egyezik a dolog... 

Lehet ez is, állítólag nekem azért melegszik gyorsan az autó és kapcsolgat gyakran hűtés, mert tavasszal a Mannol piros fagyállót a szerviz túl töményre hagyta. Mérés szerint 52 fokot tud... (De lehet h jobb lenne nekem is cserélni a gyári 16 éves hőfokjeladót...)

Én egyszer készítettem egy 80-20-as keveréket és amikor normálisan megcsináltam 50-50%-osan nekem nem melegedett annyira, jobban "elszállította" a hőt és könnyebben adta le, nyáron cseréltem a folyadékot hozzáteszem.

Egyébként a mutatóról: 

Opcom szerint ez a 99fok

Ez a 95

Ez a 93 - Ennyit a mutatóról A hőfokjeladó 1 éves...

2 órája, Hard-ex írta:

Szia. Köszönöm a választ. Tavaly cseréltem hűtőt és hűtőfolyadékot is. Azon a télen nem volt probléma csak a termosztát,amit ahogy írtam cseréltem(akkor már nem cseréltem hűtőfolyadékot, ezt azért írom, hogy ne legyen ellentétes egy előbbi válaszommal). Összegezve minden volt cserélve csak a jeladó nem. Lehet még azt kicserélem, meg egy hűtőfolyadék ellenőrzést megér. Ha a probléma továbbra is jelen van, akkor esetleg van tipped mi lehet még?

Hűtőfolyadék milyen arányban volt keverve? 

55 perce, Hard-ex írta:

Szia. Hőfokjeladót nem néztem, de az élőadatok(Bluetooth-os Telefonos Torque) pontosnak tűnt. Legalább is, amit az élőadatból olvastam az volt a kijelzőn a műszerfalon is. Gondolom, hogy eltérés lenne, ha a jeladó rossz. Illetve fagyálló csere sem volt.

Nekem mindig az a véleményem hogy ezt a fűtés, hűtés dolgot nem lehet egy alkatrészen keresztül megközelíteni. Tehát: cseréld a jeladót, sztem gyárit, nem nagy tétel, aztán hűtőrendszer leenged, átmos, normális fagyállóval, megfelelő arányban keverve pedig a feltöltés...

1 óra, gezoli írta:

Gondolom a 120-as Skodán, mert az Astrához nem értesz!

Ne cukkold már, tudod hogy nincs hozzászólás limitje 

4 órája, Opel2003 írta:

Jó reggelt!

Lehet nem jó topikba írom, de tegnap este beálltam a garázsba minden rendben , ma reggel nem indult be , nem nagyon forgatta az akksi , próbáltam tölteni de semmi . Nem rég volt a kulcs szétszedve , de az utána működött eddig immobilizerre gondoltam még de nem tudom annak minden esetben világít a kontroll lámpája ha baj van? 

Mi lehet még ? Gyertya , generátor, ? Honnan tudom hogy melyik lesz a ludas ?

Opel Astra g 1.4 16szelep

Akkumulátor, ahogy előttem is írták! Cseréld ki, aztán ki kell mérni a generátort is, hogy teszi-e a dolgát rendesen. Nehogy kinyírja az új akkudat. 

Új rugókat vettél gondolom... Alsó - felső ütközők, rugótányérok rendben vannak? 

Szia, 

Ezt úgy mondod mintha minden hétvégén eltörnél egyet  Egyébként az állandó átmérőjű rugó hogyan fog passzolni az ütközőbe a végén? 
Vagy olyat szeretnél ami végig viszi a spirál teljes hosszában azt az átmérőt? 
 

13 perce, L.Fazakas írta:

Valóban! Lehet némiképpen hasonlítani.
A karosszéria éls belső elemek (pl. ablakok, szélvédők, zárak, foggantyúk, ülések, belső kárpit, légzsákok, stb.) mind lehetnek azonosak.
Így persze aztán a műszaki problémák is véle. Csupán egyedül CSAK a hajtás módjában térne el, de azért senki sem fog a Dunának nenni, mert hűű ez nem ugyanaz az Opel!

Azt értsd meg, hogy egyedül vagy itt a fórumon aki párhuzamot von az Opel járművek és minden más típus között. Tiszteletben tarthatnád azt hogy valószínű senki nem akar ITT szocis autókról diskurálni. Nem tudom miért nem keresel magadnak olyan fórumot ahol érdembe tudsz eszmét cserélni az élményeidről. Ha meg Opel témád van az jöhet ide.....

58 perce, L.Fazakas írta:

Na persze, ebben lehet némi igazad. - (Újra jövök a Skodámmal, a "kissé betegek" meg majd ismét jól felb..sszák magukat)

Amikor 1988 május 16.-án a csepeli Védgát utcában /az ottani  Merkur telepen/ átvettem a vadonás-új kocsimat, tán még örültem is neki. Akkor már alapból be volt fizetve augusztus hónapra a családi bulgáriai nyaralás.
Aztán jöttek az "érdekességek". Alapjáraton folyton villogott az olajnyomásjelző lámpa. A kissé melegebb motornál (a nyár akkoriban júniusban már elkezdődik) meg persze a közepes motor-fordulatszámnál is azt csinálta. Persze tiszta ideg voltam rendesen, mert így mégse mehetek el több 100 kilométerre úgy, hogy a motorban az olajnyomás ilyen!
Még garanciális volt a kocsi, tehát egyből elvittem a szervízbe (akkoriban még létezett a rákoskeresztúri Kaszáló utcában /a piac mögötti/ autószerviz). Adtak egy időpontot délután 2-re, (amely időpre szépen oda is vittem a szekeret), ámde este 8 órakor még egyszerűen nem tudták, hogy mi baja lehet egy kb. 500 km-t megtett "bejáratos" motornak. Aztán jött a műszakvezető, hogy - "uram, sajnos szét kell szedni a motort".

Mit mondhatnék erre? - Hát rajta!
És szétszedték! Levették a motorról az olajteknőt, majd hozzá a komplett hátsó vezérmű-fedelet /abban volt  az olajszívattyú/. S az olajszivattyúban a biztonsági rugós golyós szelepnél a golyó alá már gyártásilag be volt szorulva egy "cunder".
Ezért nem ment az előírásos olajnyomás, mert ott naná szépen kikerülte a motort.
Aztán végre minden rendbe jött, és 1/2 10-kor már mehettem is a megjavított kocsival haza.
És persze utána meg augusztusban - elmehettünk a tengerpartra, mivel nem kellett attól rettegnem, hogy egy új autó valahol majd otthagy útközben - a "sötét Balkánon" ....

Te vagy "beteg"

14 perce, arpad.97 írta:

Z14XE20CA0325

Olajbetöltő sapka helyén van? Tömítés! Nívópálca környéke? (Főtengely szimering esetleg de az csak lassan engedi el, ezek szerint valami szétdobja a motorteredben?)

Szia!

A nyergen megtalálod a szükséges információkat.

7 órája, tgabika76 írta:

Ezt az oldlat ki szerkeszti? Mert írnék egy kis pontosítást: a sűrű beosztású fekete számlapos óracsoport sem mindig sárgított, a 2002-es modellévig biztosan nem. Az enyém ilyen a coupéban, 2001 októberi az autó, és nem volt benne sárga fénytörő. Én amúgy úgy tudtam hogy egységesen csak a 2002-es modellévtől sárgák a fények a G Astra műszerfalakban, addig fehérek, függetlenül attól hogy milyen a számlap kialakítása.

Opeal Astra G Hungary facebook csoportban, Kósa Adrián. Nagyon sokan dícsérik a ledes munkáit, nekem nincs tapasztalatom. 

22 perce, BAlazs_26 írta:

Esetleg beletudok rakni ledes izzot modositás nélkül? Itt az oldalon találtam egy leirastt ahol le van irva milyen izzó kell bele ledes ből. De a modositás [ha kell] az nincs leirva

Én is raktam bele ledet. B84d típust raktam mindehova. Kicsit kellett hajlítgattam a csatlakozókon hogy elérjék a panelt ugye ezek az izzók bajonettzárasok. Másfél éve kerültek be, semmi bajom nincs velük. DE. Ha jobban megfigyelem az óracsoportot akkor láthatóan foltos itt-ott, nem nagy ügy, de aki szeretne teljesen egyenletes megvilágítást annak speciális ledeket kell alkalmaznia. Továbbá típus, évjárat függő de létezik olyan számlap amin van egy sárga színű bevonat ami tovább nehezíti a ledezést. 

Ajánlom Neked ezt az oldalt itt mindent megtalálsz: http://www.opeltigra1995.atw.hu/Ledezesek/Opel_Astra_G_ledezes_menete.html?fbclid=IwAR37hRBZ6pHv_3wG8nBZP5gfXXBlLDiSJ-tVSHOmBwIGUBDT9wtQnYlxmxU

Tavaly nyáron játszották velem azt a fékek hogy véletlenszerűen nem akartak visszahúzni, hol egyik, hol másik oldalt. Izzottak is a kerekek, fék alkatrészek mindenhol. A dugattyúk nem eresztették a folyadékot. Szétszedtem mindkét féknyerget és mindent cseréltem bennük amiket csak a felújító készletbe belepakoltak, dugattyú, karmantyú, porvédő, új légtelenítő szelepet is raktam bele. Én azt mondom mindkét oldalt újítsd fel.

nyolc8!

Ilyen esetleg? 0:17-től...

vagy ilyen? Ez nekem a balos kerékcsapágy volt.... Mondjuk nem mély hanem visító

7 perce, Vardar írta:

Mannol piros, -50-ig mérték be a szervizben, ott is keverték be, hát szerintem 8:2 vagy 9:1 ahogy láttam. Jeladó nálam a termosztát alatt van, ami felette van folyadék mennyiség, az egyből megtalálja az utat kifelé :/

Tudom hol van   Nem sokban térnek el a motorjaink és én is cseréltem, ezért ajánlottam. A -50 az úgy elég combos, nem akartak sokat számolgatni a szerelők 

13 perce, Vardar írta:

Mivel csere előtt 90 volt, utána 85, tehát a tökéletesből kb. jó, engedtessék meg ez nekem az aggódás.

Fagyálló az lett benne cserélve, jó tömény, mehetek vele Szibériába is. A jeladót viszont csak akkor tudom cserélni, ha leeresztem az egészet, aztán visszatöltöm.... hát ehhez most nem sok kedvem van, majd valamikor megvalósítom. Közben mértem fogyasztást is, elég jó lett, szóval megnyugodtam, köszönöm mindenkinek az építő jellegű hozzászólásokat!

Csak kíváncsiságból, mennyire tömény? A febi, lila színű G12+-os fagyállót 1:1 arányban kell keverni, így bírja -38 fokig. A jeladót pedig tudod cserélni a teljes rendszer leengedése nélkül, valamennyi nyilván kifolyik de nem vészes.... 

On 2018. 11. 03. at 9:35, Vardar írta:

Sziasztok!

Probléma a következő: Eresztett a termosztát és tömítés csere helyett (utólag belegondolva lehet jobban jártam volna vele...) betettek egy új FEBI termosztátot. Ebből természetesen kétféle létezik Z14XE motorkódhoz, fene tudja melyik a jó bele. Amit azóta észrevettem, hogy lassabban melegszik be alapból a motor. Városon belül eléri a 90 fokot és egy Nyíregy-Debrecen távolságon 22-18 fokos külső hőmérsékleten is felkúszott szépen addig. Azóta viszont, ahogy hűlt az idő, a Debrecen-Hegyalja távot 17-12 fokos külső hőmérséklettel már csak 85 fokon tudta teljesíteni, sehogy se akarta elérni a 90-et, néha felkúszott kb. 88-ig, de annyi.

Van olyan jelentős ez a hiba, hogy visszavigyem kicseréltetni? Visszaolvastam a fórumon és több helyen is olvastam, hogy van akinek a kocsija pár éven belül a sokadik termoszt eszi meg, igaz, ott volt akinél a 80-ról se indult el.

A vízhőfokjeladó csatlakozóját esetleg megtisztogatnám, lehet akkor más értékeket írna ki, őt hol találom? Cromaxon ahogy néztem maga a jeladó se egy nagy tétel, amúgy is 14 éves a drágám, abból tudtok esetleg egy megbízhatót? Én egy Meylére gondoltam.

Én nem értem hol a probléma. Pár fok különbség annyira elenyésző hogy kár ezen idegesítened magad. A termosztát nyit? Nyit. Fűtés van az autóban? Van. Ennyi. Ha nagyon nehezen melegedne be, akkor azt úgy is észrevennéd. Egyébként, meg kellett bontanod a hűtés/fűtés rendszer egyensúlyát egy termosztát cserével, holott ebben a rendszerben más kényes tényezők is vannak. Itt van a hőfokjeladó. Ne fújkáld, csere gyárira, nem nagy tétel, a mérési tartománya az évek alatt ennek is eltolódhat. Hűtőfolyadék állapota, hűtőrendszer tisztasága. Ha régen volt érdemes a rendszert pár körön átöblíteni, aztán feltölteni. Egy rossz kondíciójú vagy koncentrátumú fagyállónak más a hőelvezetése. 

1 órával ezelőtt, BAlazs_26 írta:

Hát eddig a fékezés közben volt remegés, égett szag,. De mostnár inkább erőteljesebb fékezés utan van remegés olyan mintha szálszakadt lenne a gumi-ami nem az mert most cseréltem ujra a jobb oldalt többit pedig gumis nézte át. Nemrég volt szerelőnél es ki kellet cserélnie a jobb oldali axial rudat mert kifli alakba elhajlott.lehet akkor valamelyik lengőkar esetleg féltengely lenne? Miota nálam van az auto nem baleseteutem vele. 

Szerintem nem a féltengely mert az gázadásra gyorsításra egyenes arányos kezd jobban rázni. Gondolom volt az autó futómű állításon a belső kormányösszekötő cseréje után?!
Viszont a probléma megvolt a tárcsa és betét csere előtt tehát nem te rontottad el a szerelést és nem is az alkatrészekkel van probléma. Égett szag? Gumi vagy fék szag? Meg lehet őket különböztetni! Amikor cserélted a fék alkatrészeket, a jobb és bal oldali betét kopása között nem volt különbség? 

On 2018. 10. 29. at 12:39, BAlazs_26 írta:

Sziasztok lenne egy Sürgős kérdésem. Kb. 1 hónapja cseréltem az első fékbetéteket tárcsákkal együtt mind a két oldalt. Mostanában azt vettem észre hogy nagyobb hirtelen fékezés után beremeg a kormány nagyobb sebességeségnél de ha félreállok és keményre nyomom a fékpedált akkor megszűnik. Szerintetek mi lehet a gond. Cserélten vezetőcsapszeget meg a gumiporvédőt is mindkét oldalt. Esetleg lehet rossz fékdugattyu vagy tárcsa. ZIMMMERMAN a betét is meg a tárcsák is.Köszönöm előre is a segitséget. 

Próbáltam agyalni a problémán mert a fékekkel foglalkoztam a legtöbbet az autómon, csere, nyereg felújítás, kézifékkötél szorulás.... Tehát az előző szettel amit lcseréltél semmi probléma nem volt, most meg hirtelen fékezésnél beremeg a kormány. Ezt úgy kell érteni, hogy balra-jobbra gyorsan ide-oda mozog vagy maga a kormányoszlop remeg/rezeg, esetleg húz valamelyik irányba az autó? Soha nem volt olyan hogy valamelyik féked, elöl szorult volna? Ugye akkor jelentős hő képződik, forró a felni, dísztárcsa érzed a féknek a szagát... 
Gondolom a kerékagynak a felfekvő felülete tiszta, rozsdamentes...

Ha nem a fék, akár lehetne valamelyik szilent is, pl. a lengőkari valamelyik.....

1 perc, gezoli írta:

Na és a szelepszár szimmeringek?

Abszolut igaz, kifelejtettem!

16 perce, Jakshee írta:

Sziasztok,

2004-es Z16XE motorkódú autóm 1 hónapja lett kész egy jó kis vezérműszíj szakadás után. 6 szelep ment tönkre, és a hengerfej teljes felújításon keresztül esett át. 

Viszont azóta mintha picit jobban fogyasztaná az olajat(1000km/0.7 liter) és picit csattogó hang is jön belőle(nagyon halkan melegen is). Ezen felül még az olaj sapka nehezebben jön le, mintha szorulna(erről nem találtam semmit a fórumon).

Összeszereléskor megkapta az éves szervizt (olaj, ami Eneos 5W40, olajszűrő stb.). Az autó fogyasztása és ereje teljesen jó.

Van valami konkrét tippetek, vagy vigyem vissza?

Előre is köszönöm.

Előtte milyen olajjal használtad? Mennyi volt az olajfogyasztása az autónak? A hengerfej felújítás nem fogja befolyásolni az olajfogyasztásodat mivel annak csökkentéséhez a hengereket kéne megfúrni, a dugattyú gyűrűket pedig cserélni. Ennél a típusnál nincsenek véletlenül a szívósorba terelőlemezek amik meg tudnak lazulni és csörögni?