Maverick087

Köszi! Az alsó és felső ütközők (25;22)felületét kell/érdemes valamivel lekezelni? 

Sziasztok, 

2 hónapja ütemes kopogás jön a hátsó futómű irányából. A lengéscsillapítók 1 évesek, a hídszilentek kb. fél évesek, kipufogót tartó gumik is cserélve voltak. A videón látszik, hogy a hátsó rugótányérom eléggé ki van. 
Mindkét oldalon lévő alsót és felsőt is akarom cserélni. 
Kérdésem: A 22-es és 25-ös alkatrészeket is kell cserélni velük együtt? 

Köszi

5 perce, Kukacka írta:

Köszönöm, Mister Nem Hajtókar Hanem Hajtórúd. A mezei ember tudja mi a plexi, tudja miről van szó, minden másról nem. Elment fél évem csak a hőre lágyuló műanyagokra, ha túráztatni akarom magamat, inkább szigorlatozok egyet a gépészeknél év végén, de nem itt  
Hogy mi mennyire kemény az megint egy érdekes mérés lehet. De esetükben annak se lenne értelme. Önmagában ezek a lámpatestek baromira sérülékenyek, lakk-fólia-egyéb csoda erősen ajánlott. Ma is, tegnap is, 10 éve is.

Ha van benned egy kis ambíció akkor otthon is meg lehet csinálni a polírozást. 600,1000,2000-es csiszolópapír, polírpaszta ( én Angliából rendeltem "mothers aluminum polish" névre hallgatót). Fúrógép, toldat, polírkorong. Hibátlan lett, azóta folyamatosan villognak rám, pedig nem növelt erejű az izzóm és a magassága is jól van beállítva. Lakkozni nem lakkoztam, de gondolom vissza fog mattulni, bár az egész műveletet tavasszal csináltam szóval jól bírja. A hella a gyári beszállító és sztem 2 évnél tovább fogja bírni jóval, egészen addig míg egy kő, fel nem veri a lakkot, onnan az időjárás kikezdi a lámpatestet. 25000Ft körül van a hella darabja azt hiszem.....

2 perce, rumoskola írta:

Sziasztok.

Két napja elment a bal első távolságim (2000 C corsa), kiakartam cserélni az izzót, de random jó lett, viszont elment a bal első indexem. Probáltam kicserélni, több kevesebb sikerrel, elment megint a bal távolságim, szóval se index, se távolsági.

Valaki Újpest és környékén nem tudná megnézni nekem? Köszönöm.

Szia, 

Ez itt ugyan nem a Corsa csoport de elhajtani nem fog senki - gondolom én  Van valami különleges oka hogy nem tudod kicserélni? Sérült a foglalat vagy a rögzítés vagy nem fér oda a kezed? A "több kevesebb sikerrel az mit jelent"? Világít de nincs a helyén? Egy kis segítség....

4 órája, Krajcso írta:

Ebben a leírásban a 71. lépésben 8Nm-t ír:

 https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/j__engine_and_engine_aggregates/dohc_petrol_engine/cylinder_head/repair_instructions/cylinder_head_remove_and_install_(z16xep)/

(Más munka részeként és H Astrára, de a motor ugyanaz.)

A Z12XE Corsánál is 8Nm volt az érték a leírásban, nemrég cseréltem olajszűrőház alatti tömítést és ahhoz le kellett vennem a hővédőt is.

Meglazulni jóval nagyobb nyomatékra fognak csak a csavarok.

Nekem simán beleszakadt, pedig 15 perccel előtte kapott csavarlazítót, nem téptem. Amint mozdítottam a hajtószárat már vége is volt sajnos.... 

Van még kopóréteg a betéten azt lehet látni, de a tárcsáknak akkor válla van mint atom, kopófelület alig, szinte vason vannak. Rengeteg a rozsda, pedig itt azért ha szabadon mozognak az alkatrészek az nem lenne hátrány.
Első - hátsó betétek, tárcsák cseréjét javaslom. Rozsdát letisztítani, a nyeregcsúszkákra szilikonzsír, többi fém-fém kapcsolathoz és a betétek nyereggel érintkező felületére rézpasztát. 

3 órája, barthagabor írta:

3.8....folyamatosan...

Nem sok az egy kicsit? Nekem alapjáraton 2,5 bar van, ha lehúzom az üzemanyagnyomás szabályzó szelep csövét akkor max 3. bar. Kizártátok a szabályszó szelep hibát? 
Húzzátok le róla a vákuumcsövet 2-3 percig járó motornál, nem-e köpködi az üzemanyagot vissza, ha az rendben akkor leállítás után nézzétek a nyomást nem szabad leesnie kb. 20-25 percig. Olcsón elvégezhető teszt, sztem nagyon hasznos, nekem pl. emiatt indult nehezen melegen az autó, rántott gázelvételnél, torpant gázadásra. 

Ha van lehetőség nézzetek élőadatot hogy a fojtószelep állás érzékelő jele mit mutat. %-os értéket szokott hozni, gyújtás rá, nyomod a gázpedált és nézed az értéket hogy megfelel-e a valóságnak - nincs benne ugrálás, pontosan követi a pedál állást...

34 perce, barthagabor írta:

Üdv.Egy borzalmas idegesitő problámám van.Z14xe.Kis egyenletes gázon hullámzóan megy,néha mintha lökdösnék hátulról.Kis gázon történő kigyorsitáskor is egyenetlenül gyorsit ki,aztán ha megyek kis gázon és fölengedem a gázpedált,tehát a motorfék dolgozik mindig egy érezhető rándulás van.Egr levakolva,fojtószelep kitakaritva,gyertya csere,másik gyújtótrafó próbálva,üzemanyag nyomás oké,üzemanyag szürő cserélve.Kis gázon egyszerüen nem lehet közlekedni.Tő gázon szépen,erőteljesen gyorsul.....Hibakód nincs.Esetleg ötlet?

Említetted az üzemanyag nyomást hogy rendben. Hány bart mértetek? Leállítás után megtartotta a nyomást? 

17 perce, Bmájki írta:

Próbáld féktisztítóval körbefújkálni az említett helyeket.

Tisztelettel, mielőtt ilyen tanácsot adsz, azért ismerjük már meg emberünket. Nem tudhatjuk hogy mennyire van képben autószerelős fogásokban. Mielőtt nekiállna féktisztítóval fújkálni pl. a forró motor minden részét el kéne neki magyarázni hogy mit, miért, hova porraloltó stb, hátha nem égeti le az autóját 

4 órája, Livi írta:

Üdv segítséget kérnék a mai nap valami nyíkórgó hang jön a Motortérből vagy a motorból ,majdnem olyan mint ha csapágyas lenne ilyen sercegős hang mi lehet a probléma ????Idáig nem volt vele semmi gond!!!!

Így biztosan nem fogjuk tudni megmondani. Írd körül kicsit a hibát. Mikor, milyen körülmények között hallod a hangot? Nyisd fel a motorháztetőt, készítsd egy videót, töltsd fel és megpróbálunk segíteni. 

1 óra, morattila írta:

Köszönöm a választ, hát akkor nem lesz séta galopp, lehet jobban járok ha elviszem szervízbe.

Mielőtt elviszed, próbáld meg Te is megtalálni a hibát. Egy szimpla vizuális ellenőrzéssel, keress szakadt, repedt csövet, sziszegő hangot, lambdaszonda előtti kipufogó szakaszon repedést. Pontosan ezeket a pepecselős, időigényes munkákon szokott a szerelők nagy része elbukni és hajszolják bele az embert különböző alkatrészek cseréjébe.

4 órája, Bmájki írta:

Hali! 1 hete féket cseréltem és én is így raktam fel a rugót, mint ahogy nálad is van, de a videón úgy láttam, hogy kifelé áll. Rosszul látom, vagy valaki (Ő v. Mi) nem jól akasztotta be?

Mindketten jól csináltátok. A videón - bár nehezen látni - de fordítva van. Közvetlenül a betétbe kapcsolódó részt is előre lehet feszíteni és a hosszú szakaszt hátrafelé de akkor ki fog pattanni a betétből. Első alkalommal én is elrontottam de azonnal láttam hogy nagyon nem "oké" úgy. 

6 perce, astra 1 írta:

Helló!

Én most cseréltem pár hete GM gyári -ra ez már torx csavaros az anya 1.25 mm emelkedésű tehát a régire nem jó mert az 1.75mm emelkedésű ha veszel anyával együtt cseréld.Alul kis emelővel emeld a talpast akkor könnyedén szerelhető.A meg húzásnyomaték felül ok de alul nem férsz hozzá kisebb erővel jól meghúztam.

Ez nekem azért nem szimpatikus annyira mert ha nincsen racsnis villáskulcsod a hagyományosan 2 oldalon érintkező sima villáskulccsal ellentétben - torx miatt nem tudsz dugót feltenni - akkor lehet megint szenvedés lehajtani ha nagyon összegyógyul.  

10 órája, kobraCode írta:

Sziasztok!

Hamarosan stabilizátor rudat kell cserélni a verdán. Eddig a szerelő mindig aknából dolgozott, de most nem lesz időm elvinni hozzá (60 km), viszont 2 csavart én is ki tudok tekerni. Kérdésem, hogy az alábbi videón mikor megemeli a csóka, nem feszül az első futómű, az nem gond cserekor? Mert, ha nem gond lehet én is megemelem úgy cserélem ki akkor. 

 

Szia, 

Elképzelhető hogy befeszül, lehet a lengőkaron keresztül rá kell emelned alulról hogy ki tud venni.  Viszont ami nekem sokkal, sokkal nagyobb probléma volt, hogy az alsó csavart nem bírtam leszedni. Villáskulccsal ráfogsz a belső részen a csavarra (videó 1:28) és az anyát le kéne hajtanod, de annyira szűk ott a hely és kicsi a mozgástartománya a hajtószárnak.  Ha jól emlékszem 100 - 110Nm körül kéne ezt a csavart meghúzni, nekem a szerelő valószínű ráhúzta légkulccsal mint az állat, képtelen voltam leszedni pedig csak 1 éve van bent. De ha lejön a két csavar, simán meg lehet akna nélkül csinálni. 

52 perce, tgabika76 írta:

Na ezzel most kivételesen egyetértek! A H Astrából pontosan ezen ok miatt hagyták el a vízhőfokmérőt (csak egy piros lámpa gyullad ki ha már forr a víz), bár aztán a J Astrába már visszatették az elégedetlenkedő tömeg miatt... Egyébként hasonló a helyzet az olajnyomásmérővel is: van ismerősöm akinek van az autójában, és komoly félelem lesz úrrá rajta hogy "úristen, az alapjárati olajnyomásom csak 0,9, pedig 1,1-nek kell lennie, úristen, lehet hogy szét kell húzni a blokkot"... hozzáteszem az olajnyomás visszajelző lámpa a műszerfalon még csak nem is pislákol neki. Magam úgy gondolom hogy ha a hűtőrendszer jó állapotú és rendben működik, akkor mindaddig semmi ok az aggodalomra amíg üzem közben a vízhőfok a kék és a piros mező közt van bárhol. Ha magas hát magas, azért van a ventillátor hogy visszahűtse, és ha működik, meg is fogja tenni.

 

A H astrába is elő lehet hozni a digitális kijelzőn, csak szanaszét kell nyomogatni a bajuszkapcsolót

19 perce, L.Fazakas írta:

Sose értettem, az miért annyira baj, ha a kimondottan CSAKIS tájékoztató jellegű műszerfali hőmérő az pl. 85 fokot mutat, vagy mondjuk éppen 92 fokot?
Senki sem az utat nézi, hanem állandóan a hőmérőt? Engem pl. sohase foglalkoztatott az, nálam miért nincs a hőmérő mutatója menet közben (és nyáron) mindig a piros mezőben? Ott van, ahol van - oszt jónapot!  

Majd ha egyszer gőz-, vagy kondenzcsíkot húz maga után a kocsi, akkor talán jobban odafigyelek.

Már írtad egyszer mennyit mész egy évben.... 5000km-t? Aki napi szinten jár munkába, messzire az nem akarja megvárni míg szétforralja a vizet az autó. 

1 órával ezelőtt, Jaszo írta:

Èn ùgy tudom a vizhőmèrsèklet jeladó hibája okozza mármint ezt az alapjáraton problèmát. Szerelő ezt mondta. Èv elejèn ki lett cserèlve aztán most megint rossz kb fèl èvig bírta majd viszem ùjra.

Mit jelent az hogy rossz? Ránéztek élőadattal és durván eltérő hőmérsékletet mutatott? 

30 perce, DogG írta:

Nem szokásom hidegen zaklatni szegényt, simán a tesztek közé sorolt cselekedet volt

Az világos, hogy hidegen dúsít, viszont ami miatt rendellenesnek érzem a működést, az az, hogy a fentebb leírtakat csak és kizárólag 16 fok felett műveli. Télen, mínuszban sem így indul, akkor simán 1100 körül pörög egy darabig, aztán fokozatosan beáll a normális alapjáratra, de nem ingadozik, nem "bubog" és nem is fulladozik. Jobb időben viszont a napi első indítás fixen ezen a furcsa módon zajlik, néha a mukanap végi is, de az már csak random. Nyilván nem reális elvárás egy 19 éves, ki tudja valójában mennyit futott autótól, hogy gyári állapotban legyen, de azért ennek az anomáliának szeretnék a végére járni (Egyébként a hűtőfolyadék érzékelője is új, cserés lett, mert nem akartuk elhinni, hogy a 3. darab, neves gyártótól származó termosztát is f*s. Pedig de. )

Értem, hogy zavar és engem is mert van nálam is ilyen "probléma", csak ahogy mondtad nem reális elvárás 19 éves autótól hogy stabil legyen az alapjárat mint a szög, minden alkatrészt kicserélni meg egyszerűen nem lehet. Ha nem gyári alkatrészt veszel hanem "jobb" minőséget még lehet hogy azzal is többet ártasz mint használsz. Ott van pl. a lambdaszonda, gyújtótrafó, főtengely jeladó ami ha nem minimum Bosch, Delphi de inkább gyári már okozhat a közeljövőben gondot. 
Nekem is lassan már minden volt cserélve ami okozhat ingadozást. Alapjárati m., főtengely jeladó, beszívott levegő hőm. jeladó, trafó, gyertya, egr falazva, motorhőfok jeladó. 
Most üzemanyag nyomásszabályzó csere következik mert valahol elmegy a nyomás motor leállítás után, mondjuk azt azért cserélem mert nehezen indul....

57 perce, DogG írta:

Sziasztok!

Másokhoz hasonlóan alapjárattal akad gondom, de hiába keresgéltem a fórumokban, nem találtam megoldást...
X16XEL a motor, a jelenség pedig a következő:
Kb. 16 fokos levegőhőmérsélet felett az alapjárat indulás után azonnal felugrik 1500 magasságára, majd rögtön utána el is indul lefelé, de 1250 körül megáll és +/- 50 körüli tartományban ugrál kedve szerint, sokszor mindemellett "bubog" a motor, mintha valami USA-beli V8-asnak képzelné magát... Pár perc után magára talál és visszaesik 900 körülre, majd újabb pár perc után beáll a normálisnak mondható 750-es sávba. Viszont, ha rárúgok egyet a gázra és felpörgetem 3000+, akkor azonnal beáll normális tartományba - de ebben az esetben jó pár percig fulladozik, jóval kövérebb gázzal kell indulnom a szokásosnál, hogy ne álljon le.
Az alapjárati motor, EGR, fojtószelep, vákuumcső takarításán túl vagyok, nem hozott változást. Alapjárati motort próbáltam cserélni benne egy új utángyártottra, de a csere után 3000-ről indult és lassan kúszott felfelé, 4500 körül a csekkendzsin is megjött, szóval ijedemben leállítottam és inkább visszaraktam a régit. Sikerült egy hibás / gagyi darabot kifognom, vagy fel kell tanítani valahogy?
Van esetleg valakinek megoldás a tarsolyában a hiba felgöngyölítéséhez?

Előre is köszi és üdv mindenkinek
 

Szerintem semmi gond nincs az autóval. Ugyanilyen motorom van és elég sok mindent megtettem már hogy az alapjárat tökéletes legyen.
Nem lesz az  Hidegen ne is várd tőle, hogy beálljon egyből normális alapjáratra mivel dúsít azért, hogy az üzemi hőfokot gyorsabban elérje. 
Jól tetted, hogy az említette dolgokat takarítottad, tartsd mindig így és nagyobb gondod nem lesz (ezen a téren)
Mondanám hogy ránézhetsz a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőre de ha csak valóban +/- 50 rpm a kilengés a fordulatban, akkor sztem nem piszkáld. 
JAH, hidegen ne rugdosd 3000-ig  

4 órája, tibcso626 írta:

Sziasztok!! Nagyon ideges vagyok... Nemrég vettem egy G astrát és eddig semmi bajom nem volt vele...

Viszont amióta átállítottam a kormányt elfolyt a szervóolaj... Ez hogyan lehetséges??? (Kijebb húztam és lejebb állítottam a karomnak legmegfelelőbb irányba a kormányt.)

És a kormány tekeréskor nem kicsit kopog!!! (Gondolom kormánymű hiba...)

De viszont, ha visszaállítom a kormányt legfelülre (Ahogy volt) akkor semmi zaj és rendellenesség nem tapasztalható.

Amióta elfolyt a szervóolaj gyengébb a szervóhatás is.   Ameddig nem nyúltam a korményhoz tökéletes volt.

Ilyenkor mi van? :D VIDEÓ:  

 

Én nem hiszem hogy a kormány kihúzása miatt ment el az olajad, mert hát miért? Viszont a kormányoszlopot meg kell nézetni, van rajta két kardáncsukló abban 1-1 kardánkereszt, azok szét tudnak kopni.

A szervóolajod tényleg elfolyt egyébként? Kihúztad a kormányt és lezúdult a kocsi alá vagy hogy? 

4 órája, zotya975 írta:

Valószinűleg a termosztát ház tetején lévő műanyag csonkra gondolt ami el szokott törni, és amit fémre szoktak cserélni.

Erre gondoltam, csak én úgy tudtam hogy azt semmilyen módon nem lehet javítani, az egész termosztátházat cserélni kell... 

11 órája, Jaszo írta:

Sziasztok,

A videóban hallható klattyogást próbálom megfejteni, de mèg nem sikerült rájönni. Hideg motornál nincs hangja hanem 1-2 perc után kezdi el a hangot csakis alapjáraton hallatszik. Szerelő nem foglalkozott vele azt mondta majd ha rosszabb lesz akkor foglalkozzunk vele. Sok embernek volt már hasonlo hibája, de egyèrtelmű megoldást nem hallottam.

 

Hát nyisd már fel azt a motorháztetőt!!  Így is kicsi a valószínűsége hogy megmondjuk mi a gond de nah....  

On 2018. 09. 14. at 21:06, p.zolo írta:

Sziasztok! Eddig a vízhőfok a középső vonal alatt volt kicsivel megszokott. Egyszer azt vettem észre menetközben, hogy elkezd felfelé menni ekkor bekapcsolt a vetillátor, nagy nehezen visszahűtötte rövid időre, azután újrakezdte. Hazaérve észrevettem, hogy a vízpumpa tetején lévő műanyag csonk letört. Azt most kicseréltem, feltöltöttem a rendszert, de valami nem oké még mindig. Kb. 6-7 percet járattam alapjáraton megint középső vonal, ventillátor bekapcsolt de viszont az alsó hűtőcső hideg és a fűtés is hideget fúj. Mi lehet a gond?

Mi az a "vízpumpa tetején lévő műanyag csonk"?? Egyébként akkor szokott hideget fújni ha levegő van a rendszeredben. Le kéne venni a kiegyenlítő tartály sapkáját és alapjáraton járati a gépet kicsit, közben vedd fel a fűtést maxra. 

3 órája, L.Fazakas írta:

Bocsánat, de eléggé nagy hülyeséget írtam! Én az olajbetöltő nyílás dugója alá való kerek tömítésre gondoltam (a képen sárga színű).
Most olvasom alaposabban, hogy a teljes szelepfedél alá ... ami persze egy kissé más.

Kb. 2300 Ft-ba kerül a vadiúj gyári opel olajbetöltő sapka.... Fölösleges mókolni. Sz.rul csinálod meg úgy szétvágja az olajadat a motortérbe mint a sicc.