tuskes

Sziasztok!

Egy kérdés. Tudom, nem feltétlenül egészséges dolog, de megkérdezem. 4x98-as felni, valamilyen úton-módon, mondjuk mozgókúpos csavarral stabilan felrakható lenne? Lenne egy szett felni, de sajna ilyen a lyuk kiosztása. Gyakorlati tapasztalat érdekelne leginkább.

Köszönöm!

On 2020. 10. 10. at 15:39, csjanos46 írta:

Bocs lehet hogy nem jól tettem fel a kérdést nem az eredeti lámpatestbe akarok beépíteni LED égőt hanem a lökhárítóba LED égősort ami E 4-es  jelzéssel van ellátva és a nappali tompított helyett funkcionálna.Kérdésem épített-e már be valaki és hova és Bekötési rajz érdekelne.Előre is köszi a segítséget.

Jah! Így ok. Már megijedtem hogy még itt is....

Amit vettem menetfényt, ahhoz ezt a vezérlőt vettem. Ezzel tudja akár az index funkciót is. Nyilván, akkor olyan menetfény kell. Bekötése egyszerű futárral kemény 3200 Ft. volt. 

Link a weboldalhoz-termékhez:

https://royaltuning.hu/termek/nappali-menetfeny-vezerlo-elektronika/  

Menetfény elhelyezése:

http://kepkezelo.com/viewer.php?file=1dcacd9j1u22b8omfh2b.png

17 órája, csjanos46 írta:

LED világitást szeretnék beépíteni a tompított helyett ASTRA F X14NZ-be hova célszerű beépíteni és bekötési rajzot szeretnék kérni.

Sehova! Ezek a foncsorok nem erre vannak kitalálva! Nem látsz vele jobban ebből kifolyólag. Vegyél egy jó izzót, nézd át a fényszóróid üvegét, foncsorát, és ha minden rendben, jó izzóval műhelyben állíttasd be 2500 Ft-ért a lámpáidat. Semmilyen más trükkel nem fogsz tudni jobb-pontosabb fényhatást elérni. Ráadásul megúszod az üldözést, bírságokat, és jónéhány anyázást!

18 órája, nyemi írta:

De jó hogy megkérdezted.  Határozottan nem ajánlom ezt az olajadalékot!  Tilos   beleönteni olyan motorba ahol a hidratőkék még jól működnek mert azokba bejutva kitámasztják a szelepeket.  Amúgy az olaj valószínűleg jó  ha azt mondják mert én még ezer kilométert se mentem vele mert le kellett cserélnem az adalék miatt. Ez elég drága tanuló pénz volt , szerencsére a motornak nem lett baja a Mol Dynamic Prima 5w-40-es  rendbe hozta.

Az aktuális Dexos2-es Lista.

Még jó hogy megkérdeztem! Huh! Akkor jó kis tapasztalat volt. Én is utána olvastam, és persze ilyen visszajelzést sehol nem találtam.  Érdekes. Mint korábban írtam is, nem véletlenül vannak fenntartásaim az adalékokkal kapcsolatban. Lényeg, hogy nem lett nagy baj!

Szerintem maradok a Motul 8100 X Clean olajnál. Igaz, mostanra már elfáradt, de bevallom őszintén, elfelejtettem ellenőrizni mikor kell cserélni. Belement 14 000 Km. mostanra, így azért már van kis hangja. De! Ez idő alatt, egy decit sem töltöttem bele, és kb 0,5 L fogyott, vagy még annyi sem. A motorban lassan 460 000 Km. van! Igaz, odafigyeléssel raktam össze átépítéskor, de ez nagyon szép eredmény azt gondolom. Egyenlőre szerintem az olaj tesztelgetős időszakomnak vége, ez bevált, nem is vészesen drága.  

On 2018. 12. 31. at 13:18, nyemi írta:

Akkor mindenképpen Dexos 2-s   és C3-as  (igen benzinesbe), meg  5W40-es szerintem bőven elég .

Íme egy elég durva konfiguráció :).

 

A MoS2- ről adalékról  meg annyi jót olvastam , hogy nem bírom nem kipróbálni.

Esetleg valakinek valami gyakorlati tapasztalata van  e téren?

 

Sikerekben Gazdag Boldog Új Évet Kívánok mindenkinek.

Szia nyemi! 

Kérdésem lenne, neked hogy vállt be ez a kombó? Legfőképp az adalékkal kapcsolatos tapasztalatod érdekelne, olajból ugyanezt vettem én is. Most aktuális ismét egy olajcsere, bár a beszélgetésünk óta már nem az első eset, csak közben volt átépítés, miegymás. Van még a Motul 8100 X-CESS 5W-40 amit hallottam hogy használnak 16V-be, annak ellenére hogy a dexos2-t nem tudja. A srác folyamatosan 3000-3500 körül használja az autót, és elégedett vele. 

16 órája, nyemi írta:

Szia.  Igen a 3102.3855 számú kell neked.  A generátor mérésénél mindenképp oszcilloszkópot ajánlok mert a Bosch generátorban a Z-teljesítménydiódák (Z-leistungsdiode)  működnek , amik szivárgási  hibája  multiméteres méréssel nem biztos hogy kimutatható.

Szia! Köszönöm a megerősítést, és a tanácsot. Oszcilloszkóp az sajna nincs, de emlékeim szerint Delco Remy generátorom van. Majd megkukkolom ma. De persze lehet butaságot írok, és az csak ékszíjasba volt gyártva, hosszbordásban nem. 

53 perce, zotya975 írta:

Igazából már nem is nagyon kell, csak szépen végigköveted a szálakat szín és lábkiosztás alapján hová megy. Képzeld amikor az elektromos tükröt kötöttem be, a kapcsolón van 9 láb a tükrökön 5-5 a relén 4 és csak zöld-sárga vezetékem volt. 

Vagy amikor kitaláltam hogy kifűzöm a nem használt kábeleket a kocsiból. 

Csak épen  egy szálat nem lehet csak úgy kihúzni márt általában csavarodnak a  kábelkorbácsok. Értelme nem volt neki, mert elférnek ott de a fejemben vettem hogy ami nem kell annak mennie kell. 

Lehet, ha kiterítem a garázsba a köteget, akkor menni fog. Kaptam ajándékba egy C20XE GSI műszerfal köteget, amiről a hosszú csatik pl.  le vannak nyesve, de lehet fog tudni segíteni ebben. 

Azért látom nálad is volt pillanat mikor elgurult a gyógyszer.  Ez nekem örök mumus marad azt hiszem.... 

22 órája, zotya975 írta:

Alapból én sem nagyon értek hozzá, de igazából nem bonyolult. Egyrészt a lábak a kijelzőnél  is és a Chek Control doboznál is meg vannak számozva, másrészt itt vanna a vezeték színek. 

Sajna szkennelni nem tudom, mert ugye ez egy könyv , és két részletben fényképeztem remélve hogy úgy jobban látszanak a részletek. Szerintem egyszerűbb ha lemented elforgatod, és nagyítod. 

Ugye a felső rajzon a P25 a Check Control doboz, alsó részén az izzók bekötve a felsőre érkeznek a tápok az adott biztitől. Egy példa: a bal alsó első láb az 5-ös barna színnel, ez le van testelve. Mellette a 9-es láb amiből a zöld-fekete ( GRWS) kábel megy az E2-es bal oldali hátsó lámpába majd a lámpa után értelemszerűen ez is barnával megy  testbe. Ha megnézed a doboz ellenkező pontján a 11-es szálnál ez az F18-as 10 Amperes biztiből jön ez a lámpa eredeti biztosítéka is. Magyarán a dobozt az adott lábakra figyelve a biztosíték és az izző közé kell bekötni. Ha haladsz jobbra akkor lent van a 10-es lábnál zöld-pirossal ( GRRT) az E5-ös jobb oldali hátsó lámpa, ennek fent a 13-as lábnál érkezik a tápja az F19-es 10Amperes biztiből, és így tovább és így tovább amig elfogynak a lábak. 

A Check Control dobozt a kijelzővel szintén a láb számokat és kábelszíneket figyelve kell összekötni. 

Ha a kijelzőn lent elindulsz bal oldalt a lábakról a 24-es a sárga-feketével ( GERT) megy a P28 és P27-es első fékbetét kopásjelzőhöz nyilván Ha ezek elektromosak és nem akusztikusak. Mellette van a 25-ös lábon a barna sárgán ( BRGE) az S82-es mosófolyadék ellenőrző kapcsoló, és így tovább és így tovább. Így bogarászva sorba nézve a lábakat és a rájuk kötött lámpákat-jeladókat stb elvileg el kell " fogynia" minden lábnak. A kijelzőnél fent van olyan láb amihez csak kábel és szám-jel tartozik, ezeket én sem tudom hová tartanak, de szerintem Day leírásával összevetve ide is kerül valami. 

Hát ennyit tudok segíteni, ha esetleg a rajz valahol nem lászik szólj, megpróbálok jobb képet csinálni róla . 

Hát Zotya! Köszönöm a kimerítő segítséget. Nem mondom hogy értem már, mert egyáltalán nem, de szerintem van kicsi esélye hogy megcsináljam. Nyilván, van benne logika, csak én nem látom még. Másnak biztos kb 10 perc, nekem lehet napok mennek rá. Kinyomtatom itthon, és elsőként azzal kezdem, hogy ráírkálom a rajzra, mi micsoda. Ilyen szinten nem vágom. Bizti oldalt felfogom, lámpa oldalt felfogom melyik-melyik, egyenlőre ennyi. 

18 órája, nyemi írta:

Szia,ha jól értem átépítetted SE-re és mégis fen áll az alapjárat ingadozás ? Akkor egy megmaradó külső tényező az ami a problémát okozhatja.

Hmmm....  "Generátor "   ha az elektromosságnál maradunk.  

Szia! Jól érted, árépített SE. De az régebbi story. Idő zavarban vagyok már. Most néztem meg, 2019 Májusában lett kész a művelet. Akkor nem volt ingadozás, az biztos. Folyamatban a poti rendelése, ma várom a számlaszámot az embertől facen. Ha jól tévedek, ezt linkelted hengerenkénti injektoroshoz: https://www.vtnauto.com/ru/3102.html?fbclid=IwAR1jAHQH_W_zRxAIJ2BhltwO_XkFk6XtR9sbPREpATy0hsVJjflniCR887w 

Generátort cserélhetem akár, van belőle tartalék. Igazából rá kellene mérni a mostanira, csak épp nincs műszerem, de ez megoldható adott esetben. A normális értékeknek pedig utána kellene járnom, hogy alapjáraton, és felette mennyit kellene produkáljon. Most aktuális egy akku csere, mert 4 éve mikor vettem az autót, még azzal van, ami benne volt. Már elég nehézkesen indít, főleg meleg motornál. 

3 órája, zotya975 írta:

A kapcsolási rajzon ott van a Check Control bekötése, az neked megvan? Egészen pontosan a hátsó helyzetjelzők a tompítottfény és a fékláma van rákötve. Ezen keresztül kapják a lámpák a tápot. Aztán ugye az első fékbetétek, szintjelzők..stb. Sajna az a digitális verzió a kapcsolási rajznál már nem működik ( vagy talán regisztrálni kell hozzá. )

Sajnos a rajzokhoz sötét vagyok mint az éjszaka.  De nincs rajzom sem, valószínű pont ezért. Az a szájbarágós leírás amit Daykiller csinált, az is csak talán vezet el a kivitelezéshez. Sajna nem nagyon értem ezeket. Viszont elszánt vagyok, és kitartó, szóval meglesz az. Nyilván, ha pár hetet rászánnék az autó elektromosság megértésére, más lenne a szitu, de annyi időm nincs feleslegbe, valamikor dolgozni is kell. 

Üdv Urak!

Keresném, de sajnos sehol nem találom azt a bejegyzést, ahol a Board computer utólagos beszerelését, beállítását írják le. Fontos hogy CHECK CONTROLL dobozzal. Daykiller bejegyzése megvan, amiben Check controll doboz NÉLKÜL írja le a folyamatot, de nekem megvan a doboz is, és a szintjelzős tartályok is, tehát ezzel együtt szeretném bekötni. Az sem lenne hátrány, ha esetleg Pesten lenne ahová elvigyem majd beprogramozni, ha elkészültem vele, így ha lenne ez irányba is segítség-infó, azt megköszönném. Tudom, márka szervízben elvileg csinálnak, csak a "mennyiért" nem mindegy, de ennek is utánajárok.

Köszönöm! 

11 órája, zotya975 írta:

A talp tömítést ha jól rémlik megnéztem, csak a két felet nem bírtam szétszedni. 

Hasonlóan voltam én is. 

2 órája, zotya975 írta:

Emlékszem nekem mekkora megnyugvás volt az NZ-után hogy megszűnt az alapjárat ingadozás és felpörgés az SE-összerakása után. Korábban volt hogy az utcából gázadás nélkül mentem ki mert a 300-es alapjárat vitte az autót. 

Nem túl régi történet nálam, talán 1 éves, vagy még annyi sem. Ismerős, nálam pont ugyanígy volt, mikor átépítettem. Állítólag a központi injektor talp tömítése megoldja ott a problémát. Írtam az embernek facen akit Nyemi javasolt, és ha úgy van, megrendelem azt a potit. Veszteni valóm nem nagyon van azt gondolom. 

24 perce, zotya975 írta:

Alapjáratot nem kell mindíg állítgatni szóval az normális szerintem hogy nem történik semmi, hibakódot nem olvastál ki? Nem tudom alapból keresi-e az alapjáratit, ha le van húzva. Esetleg csak akkor ha pont állítani, de " nincs meg". 

Nincs hibakód. Gázadásra nem néztem van-e valami, de lehet kipróbálom úgy is. Előfordulhat, hogy vissza kell kanyarodnom a fojtószelep potihoz, amit korábban talán Nyemivel tárgyaltunk itt. Azóta sem rendeltem meg azt amit javasolt, mert persze nem sürgető, és lényegében nagy ingadozás nincs, inkább csak amolyan tökéletesítési vágy. 

Hello Urak!

Alapjárat ingadozás. Épített C16SE. Lehúzom járó motornál a folytószelep poti csatiját, egy pillanatra beinog, majd helyreáll az alapjárat, de nem egyenletesre, hanem ugyanúgy ingadozóra mint összedugott állapotában. Ezzel egyidejűleg a motorhiba lámpa felvillan. Visszadugom a csatit, eltünik a lámpa. Ez így rendben van azt gondolom. Viszont ha lehúzom az alapjárati moci csatiját, akkor nem történik semmi. Sem alapjáratban, sem hibalámpában. Gondolom én, hogy akkor az alapjárati mocit kellene cserélnem, az lehet hibás? Ami egyébként tiszta.

On 2020. 09. 17. at 12:51, Raptor1 írta:

Köszi az infót. De inkább visszarakom a saját kuplungtárcsámat, mert ami a vásárolt motorban volt, az 1mm-el vékonyabb.
 

Lehet, hogy megvan az ok, hogy miért ment szét a motor. Most, hogy rakom át a rossz motorról a vízpumpát meg a feszítőgörgőt, hosszbordás tárcsát (az enyém szervós, a másik nem)
most láttam hogy eltört a feszítőgörgő felfogatócsavarja. Bár azt nem tudom 100%-ra hogy ez volt-e a hiba okozója, vagy netán mikor beállt a motor, akkor tört el.
Kicseréltem mindkét főtengelyszimmeringet is, biztos ami biztos, most legalább jól hozzáférni.

Ez a feszítő nem szól bele a vezérlésbe, csak a hosszbordást feszíti. Itt is ( szevó - klíma ) megmarad a vízpumpával feszítés lehetősége. 

23 órája, zotya975 írta:

A fűtésbox elejét is ki kellett cserélnem, igazából nem a szigetelést láttam hibásnak hanem egyszerűen a zsalu műanyag elemei kopottak és a holtjáték miatt nem záródtak rendesen a lapok. Itt is cserélnem kellett a szivacsot, abból volt kiképezve a cső helye.

3-4 esen csak a lábtérre forgatva érezni hogy fúj hátul, de én nem szerettem 2-esnél gyorsabban pörgetni a befújót, mert akkor már zavaróan hangos volt. 

Ismerős is magyarázta egyszer, hogy full fel lehet újítani, lehet hozzá kapni mindent. Fel van írva a listámra hogy átnézzem majd. Valamikor.....  Gondolom majd mikor rávisz a kényszer. Fűtés van, jelenleg nem égető. 

45 perce, zotya975 írta:

Igen, bár ezt utólag még egyszer nem kezdeném el, mert olyan nagyon nem érezni hátul szerintem hogy ott fújja a meleget, inkább csak hosszabb úton. 

Nekem a merevítés felett megy el, és a taposó gumi is úgy van kiképezve. Bár igazából én sem érzem hogy bármit is csinálna. Lehet fel kellene újítani a fűtésboxot, benne a terelők szigetelését. Hallottam ilyesmit hogy javítható, mert nem csoda hogy a 20-30 éves dolgok elfáradnak. 

On 2020. 08. 30. at 9:24, zotya975 írta:

Hát igazából én csak egyszer voltam közel hozzá, úgy rémlik ki is vettem a tengelyénél megzsírozni, meg arra emlékszem hogy nem sok hely volt a csavart letekerni onnan. De a fórumon én sem emlékszem hogy lett volna róla szó. 

A GM szám alapján amit behoz a google, ott astrához-vectrához írják. https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1191704656-alavanca-do-freio-de-mo-estacionamento-vectra-astra-ate-96-_JM?quantity=1

Köszönöm Zotya! Igazából ebben a témában nem nagyon találok hasznos infót, így azt kell csinálnom, hogy van megint egy caravan a garázsban, megnézem hogy hogyan bontható benntről, ha egyáltalán teljesen ki lehet szedni. Nem is láttam még ilyet, hogy a hátsó lábfűtés csövek így mennének hátra. 

Sziasztok! 
Nem lustaságból, talán inkább bénázás. Egyszerűen nem találok beszélgetést arról, hogy kézifék kart hogy lehet cserélni, javítani. Nem az én autóm! Kézifék fog, ( tárcsás fék ) de nem akad be, nem is “reccsen” 

Cserélhető-e benntről, vagy kell hozzá akna, van-e eltérés egy A Veci és egy F Astra kézifék karja között? ( szemre nincs, alul nem tudom ) Ültetett autó.

Olvasnék a témában, nem szükséges hogy a számba adjátok a megoldást. 

6 órája, zotya975 írta:

Az a baj gyárilag olyan préseléssel közösítették a szálakat a kábelkorbácsban és azok 20 év után már tuti oxidálódtak meg kilazultak. 

Igen. Láttam már olyat. Pont ezek miatt, és a megtört szigetelések kizárása miatt nyaltam át az autó teljes villamos hálózatát, javítottam, és bandázsoltam. Mondjuk valami félrement, de szerintem a légzsák átvezető bacakcik, úgyhogy most cserélem. Hátha....

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Hát nagyon összetett a vezérlő ahhoz hogy erre én érdemben válaszolni tudjak, az biztos hogy a barna a test ott a karosszériával " kell csipogni" a multiméternek, és a piros ( illetve piros+egy színű csík) kábeleken állandó akkufesz van a fekete ( és a fekete+színes csík) kábeleken pedig gyújtásra kapcsolt táp-akkufesz van. Legegyszerűbb lenne ugyanilyen motoros kocsiból átenni a vezérlőt egy próbára. Nem ismerem annyira azt a motort, de általában a motortérben van egy nagy csati középen a motortól kissé jobbra és hátrább ami összeköti a két kábelkorbácsot az egyik ugye a motoré ami az ablakmosó tartály alól jön ki a másik az akué innen kapja a motorvezérlő a tápot, megnézheted ezt is hátha kontakthibás. De mondom nem biztos hogy itt is így van, szóval lehet nem találsz semmi ilyesmit. 

Nem tudom volt-e már beszélve, de a testpontok autószerte nagyon kritikus pontok. Nem ismerem én sem a c20xe villany hálózatát, úgy alapból egyikét sem, csak vizuálisan közelítem a témát. Nekem volt olyan, hogy a vez.-tengely házra csatlakozó kábeleimből 1 szál erősen meg volt törve. Hibalámpa, többlet fogyasztás, és talán egyenetlen járás volt az eredménye. Rég volt, talán igaz sem volt ma már, de csak szeretném megerősíteni, ezek fontosságát. 

Sziasztok!

Inkább töröltem a korábbi kérdést, mert gyanúsan hülyeség volt. Bekötöm a csatiba azt az 1 szálat, a riasztóhoz oszt meglátom. 

3 órája, zotya975 írta:

Igen, én úgy gondoltam hogy egyszerre működne az ablakmosóval. Az ablaktörlő karral mind a két mosómotort kapcsolnád. 

Akkor viszont szerintem indokolatlanul sokszor menne a lámpákra is, az felesleges nekem. Szerintem! Bár akkor ugye ezzel a későbbiek folyamán, lehetne trükközni.

3 órája, tgabika76 írta:

Én úgy tudtam hogy ha 3 másodpercig húzod a szélvédőmosó karját, akkor megy a fényszóróra is folyadék. Ha csak kicsiket spriccentesz, akkor nem mossa a lámpát, tökmindegy hányszor húzod meg a kart.

Lehet nem jól értelmeztem, és neked van igazad. Gondolom, akkor a relé, pont ezt a feladatot látja el.?

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Igazából úgy gondoltam, hogy a szélvédő mosóra csak mint működtető vezérlést kötnéd, tehát nem magára a mosómotorra a spiccelést csak a két motort párhuzamosan kötni, hogy amikor nyomatod a karral a szélvédőre akkor nyomassa a fényszóróra is a saját mosója. Így tulajdonképpen csak a tűzfalon kell végigfuttatni egy kábelt a szélvédő mosó tartálytól a műanyag lelőgő burkolat alatt, ahol a map szenzor is van, a kiegyenlítőnél meg leviszed a sárvédő mögé. Szerintem alapból simán elbír két motort az az áramkör. 

Ahogy kivettem a leírásokból, ha a saját reléjével van működtetve, akkor csak minden 3.-k szélvédő mosásra nyom a lámpára is. Azt feleslegesnek gondolom, hogy minden alkalommal nyomjon oda is. Ezt meg gondolom pont a relé hivatott vezérelni. De ma valahogy nem vág az eszem, lehet tökre félreértem a mondandódat.