tuskes
-
Hozzászólások
1.191 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
18
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by tuskes
-
-
2 órája, zotya975 írta:
Igen az az, még nem csináltam, mert nekem nem kellett, a fejre állított és vízszintezett hengerfejet feltöltöttük benzinnel, mivel nem tapasztaltunk szivárgást a szeleptányérok mellett úgy gondoltuk jól zárnak nem kell csiszolni. Videókon láttam még csak én is. De én úgy gondoltam ha egyszer szükség lesz rá nem veszek hozzá csiszolófát , megfogom akkus fúróval a szelepszárat és úgy pörgetem meg.
Én úgy vagyok vele, hogy egyrészt felkészülök mindenre, másrészt nem hiszem hogy ennél a motornál volt egyáltalán hasonló " beavatkozás " az elmúlt x 100 000 km-en, így nem számítok arra hogy ne kellene hozzányúlni itt is. Pénzben nem sok a paszta + a csiszolófa, + szelepszár szimering, időben sem, így ha már mindenképpen bontom, megcsinálom rendesen. Legroszabb esetben is csak javítok az állapotán. Valahol örülök ennek az olajfolyásnak, mert legalább rá vagyok " kényszerítve " a nagyobb javításra. Van tipp arra hogy a kiompresszió mérést, vagy veszteség mérést megcsináljam-e magam mielött megbontom, vigyem-e szakihoz, vagy vegyek magam egy mérőt sacc 7000 Ft.-ért. Ha esetleg nagyon kopott már, ( bár egyáltalán nem akarnám tovább bontani ) akkor legyen-e további beavatkozás?
-
20 órája, zotya975 írta:
Igen, a vezérmű tengely ház csavarjai fogják egyben a hengerfejet is. Nem szükséges mindenképpen síkolni a hengerfejet visszarakás előtt, de akkor ellenőrizni kell egy pontos acélvonalzóval az egysíkuságot, ha már ott a vonalzó a blokkét is. Az eltérés a teljes hosszon nem lehet több 0.04miliméternél. Mivel ilyen pontos mérőeszköz nem sok háznál van, ezért szokták alapból síkbaköszörültetni. Új csavar ( bár az enyémet lehúztuk a régivel) rendes paszta a veztengélyház alá, nyomatékkulcs. A szelepcsiszoláshoz csiszolófa, paszta, új szimeringek. Kábé ennyi.
Ez enne a szelep csiszoló fa? https://pumatools.hu/-autoipari-celszerszamok/motorszereles/szelepszereles/szelepcsiszolo-fa-2-db-os-las-3524.html Erre kell rátenni a tetejém megtisztított szelepet, bekenni pasztával, és úgy egyben szépen összecsiszolni gondolom. Ekkor van valami szabály arra hogy meddig? Vagy elég 2 lépcsőben szemre szép passzosra csiszolni? Pasztában gondolom mindenképpen 2 féle kell, egy a " durva " csiszoláshoz, 1 a pilírozáshoz. Külön szelep fészekhez csak maró készletet találtam, ami 40-50 e. Úgy emlékszem láttam egy videót annó ahol az ember ugyanezzel a csiszolófa megoldással, és pasztával csiszolta be a fészkeket. Van több féle méret, de gondolom a fentebb belinkelt jó lesz..... Találtam egy szervízt, ahol foglalkoznak hengerfejjel, nem tudom gondolkodjak-e inkább abban, bár szívesen megcsinálom magamnak. http://www.szendrei-gepmuhely.hu/?page_id=54 Ha mondjuk 25-30 e-ből meglehetne kompletten a felújítása, akkor azt gonolom annyi pénzt megér, bár nem tudom itt ki mit javasol.
-
Sziasztok!
Valószínűleg nem fogom megúszni a bontást. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=788IMG_0282.jpg A vezérmű tengely ház, és a hengerfely között ma jobban megnézve, nem tettszik a dolog. Nagyjából jól sejtem hogy ami csavarok fogják a vez. tengely házát, egyben azzal van a hengerfely is lehúzva? Abban gondolkodok, ha már így is úgy is le kell szedni a vezérmű szíjat, ( ez miatt nem akartam kivenni a vez. tengelyt, kicsit tartok a pontos visszarakásától ) akkor még " 1-2 " csavar a környező dolgokon, és egyben leveszem a hengerfejet is. Így legalább meg tudom csinálni kényelmesen a hidrotőkék cseréjét, s a szelepeket is feljavítom....
Kérdés, minden hengerfely bontásnál szükséges azt felcsiszoltatni?
Illetve persze utána kell alaposan járnom, de jó lenne pontosan tudnom milyen szerszámokkal, és pontosan milyen anyagokkal kell készülnöm előre. A vezérmű szíj cserére tartozékaival együtt, még van 20 000 + km. az gondolom visszamehet.
Ezen kívül a tömítések, gondolom új hengerfej csavarok, stb.
-
Más.
Ma már nem fogok tudni még 1 hozzászólást írni, a limit miatt, szóval megpróbálok egyértelmű lenni. Ma ahogy benéztem a motortérbe, ellenőrizvén hogy a szelepfedelet milyen csavarok fogják, kell-e egyéb szerszám hozzá, az alábbi kép fogadott: http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=332IMG_0278.jpg Pont nem adja vissza a látványt, de tény, hogy olajfolyás van ott. Namot friss motormosás után vagyok, kb. 1 héttel. Összefügg a kaszni javítás okozta poros belsőtérrel, full takarítás, de egyébként is tervben volt, hogy látható legyen, pont a mellékelt képen látható esetleges hiba. Úgy látom, a vezérlés felöli oldalon, a hengerfej tömítésnél nyomja ki az olajat. Nem nagyon, de talán az olajfogyásommal összefügghet. Az még nem is zavarna nagyon, mert 2 olajcsere között, ( 11 000 km ) utána kellett tölteni kb 2 litert. Ez talán lehet magyarázat, de ettől függetlenül tény, hogy km óra állás szerint, lassan eléri a motor a 400 000 km.-t. Namost felmerül bennem a kérdés, kezdjek-e ku...ra aggódni, hogy gallyrament a hengerfej tömítésem, és ennek súlyosabb következményei is lehetnek? Vagy kezdjek azon gondolkodnoi sürgősen, hogy hengerfej leszed, felcsiszoltat, ( kb 40 000 Ft. ) plusz szelepek, fészkek, szimeringek, miegymás...... ???? Víz egyáltalán nem fogy, mex 0,5 dl. kb. 15 000 km alatt. Semmi! A motor szépen indul, hibátlanul megy.
-
5 perce, zotya975 írta:
Ugye az a baj hogy a tengely fentről részben takarja a szelepet, és amikor fent a himba alatta a kupak ahhoz is hozzá kell férned, ezért nem használhatók a teljes kört-hengert alkotó szerszámok. Amúgy sem lesz sok helyed lebillenteni a himbát ha teljesen le van nyomva a szelep akkor sem. Feltenni még nehezebb, bár ha üresen rakod be az új tökét akkor nyersz vele helyet mert azt is össze tudod nyomni. Nézd meg a jobbról második szelepnél felfelé van állítva a bütyök, de még így is eléggé takarja a tengely:
Mostmár valahogy megoldom, olyan még nem volt hogy nem csináltam volna meg valamit ha rászánatam magam. Max így első nekifutásra, egyedül rámegy a holnap délutánom.
Monduk jó lett volna ha legalább messziről látok valakit, akinek a rokona csinált már ilyet.... 
-
24 perce, zotya975 írta:
Szerintem nem, ezeket akkor lehet használni ha már lent van a hengerfej, főleg az elsőt, most alatta a blokk nincs hova betámasztani, plusz a teljes henger alakú lenyomót nem tudod használni a rugónál mert egy kicsit takarja a vezérműtengely, és rajta a himba és a kupak.Direkt opel szeleplenyomó kell neked, ( amit már belinkeltél szerintem)vagy csinálsz egyet némi zárt szelvényből csőből és csavarból. Vagy összetákolsz egy ilyet, de ez két emberes:
Korábban amit írtál ez kéne: "Illetve a bevásárlólista: Min. 4 db hidrotőke. Min. 2 db szelephimba. Szelepfedél tömítés. Szeleprugó lenyomó. https://pumatools.hu/-autoipari-celszerszamok/motorszereles/szelepszereles/opel-szeleprugo-lenyomo-laser-las-2097.html"
Hát akkor visszaviszem... A másodikat megvettem, abba én is több fantáziát láttam, hogy lesz hova beakasztani alul. Nem nagyon volt időm gondolkodni-keresgélni. Ha jól emlékszem apósomnak volt valami hasonlatos " eszköze " azt hiszem felkutatom azt, mert most hétvégén ki akarom cserélni a tőkéket.
-
Most megyek üzletbe, szeleprugó lenyomóért. Van 2 típus. Egyáltalán jók ezek nekem?
https://www.jofogas.hu/budapest/Uj_Blacktools_univerzalis_szeleprugo_lenyomo_elado_68431289.htm
-
4 órája, HaPetya írta:
Ennyit futott motornál én még az olajszivattyút is cserélném. Vezérműtengely, tőkék az olajkör végén vannak, ott már egy ennyit futott motornál nem teljesen kielégítő az olajozás. Így az új tőke is kopogni fog, ha nincs megfelelő olajnyomás.
Egyszer, majd ha tavasszal a vezérműtengely is bontva lesz, akkor egyben.... Most egyenlőre ennyire mászok bele egy komplett bontásba építésbe.
-
2 órája, Tiu írta:
INA tőkét és himbát vegyél.
Szia! Köszönöm a tippet. Himbával kapcsolatban viszont már bizonytalan lettem, van-e értelme külön cserélni, ha ezek szerint a vez. tengellyel együtt kopik? Gondoltam mivel más anyag, más a kopási tényező is, ezért lehet hasznos a himbát vez. tengelytől külön is cserélni..... Vez. tengelyt semmiképp nem akarom bántani, most biztos nem, később is csak max akkor ha egy rendes szaki javasolja a felújítást, vagy cserét, vizsgálatot követően. Nagy tervem volt méd idénre, hogy leszedem a hengerfejet, megnézem a szelepeket, fészkeket, plusz jó lett volna tudni milyen állapotban vannak a dugattyúk, kell-e fúrni, mert gyengécskének érzem már az 1.6-ost így közel 400 000 km-el. Bár nem ismerem az előéletét, volt-e hozzányúlva korábban..... De ez már nagy meló azt hiszem, bár szívesen nekiállnék. :)
-
1 órával ezelőtt, zotya975 írta:
Igen ez a csigavonalas lehúzás , de a legtöbb nyomatéákkkulcs nem tudja a 8Nm-t anyia kevés ez gyakorlatban kábé annyi hogy ráteszed a crovafejre a hosszabbítót a racsnis kulcs nélkül, kézzel megmarkolva meghúzod. Hát a tőkét passzolom, én még nem vettem újat. Szelepfedél: még soha nem sikerült 2-3 évnél hosszabb ideig szivárgás nélkül kihúznom, ha pasztáztam ha nem , ugye az én esetemben alu szelepfedélről beszélünk a fekete műanyag állítólag sokkal jobb. Csak ahhoz fekete gumi tömítés kell, mert van az alján nút és oda passzol, mig az alunál a lapos parafa van.
Igen, már látom, az enyém is nagyobbról indul. Akkor marad a kézi megoldás, érzésre.
Tőkével kapcsolatban valószínű telefonon egeztetek az üzlettel, mert ők 2 belső rendszert látnak, így nagyobb eséllyel megfelelőt veszek, ráadásul így a szelepfedél tömítés is műanyaghoz lesz rendelve. Ezt el is felejtettem, még jó hogy írtad.
Köszönöm!
-
48 perce, zotya975 írta:
Igazából nem kisebb ott a nyomás mert a vezérműtengely közepén lép be az olaj és onnan megy két oldalra. Nem hiszem hogy számottevő nyomáseséssel kell számolni. A himba nem egyedül kopik meg hanem a vezérműtengellyel együtt, pölö azért mert el van dugulva a bütyöknél az a pici furat ami kivezeti a kettő közé az olajat. Ezt takarítani csak kiszedve lehet szerintem, és ha csak a himbát cseréled attól még a tengely meg lesz kopva. Hosszabb csipesz, csőrös fogó is jól jön leszedni-visszarakni a kupakot, és ne felejtsétek el ronggyal eltömni a visszavezető olajjáratokat mert ott le tud esni a kupak a karterba. Összerakás előtt meg kivenni őket. A szelepfedél csavarjait 8Nm-el kell lehúzni csigavonalban és érdemes menetrögzítőzni őket. Ha úgy döntesz hogy kiveszed a tengelyt akkor érdemes (ha mostanában nem volt) termosztátot és szimeringet cserélni, illetve a DIS kocka alatti alaplemezen az O gyűrűt.
A tengelyt nem szívesen venném ki, ahhoz én már bőven kevés vagyok, főleg egyedül. Hidrotőkének bátran nekiállok, de az más szint. De a kopás ugyanúgy adóthat, a nem megfelelő olaj mennyiségnek is, mert gyakorlatilag kenéshiány szintén a végeredmény. Azt hiszem majd tavaszra hagyom a vezérműtengely részét, marad a hidrotőke egyenlőre. Egy ilyen képet találtam meghúzási sorrandről: https://www.google.hu/search?biw=1440&bih=803&tbm=isch&sa=1&q=opel+astra+f+szelepfedél+meghúzási+nyomaték&oq=opel+astra+f+szelepfedél+meghúzási+nyomaték&gs_l=psy-ab.3...70665.73740.0.74125.13.13.0.0.0.0.77.950.13.13.0....0...1.1.64.psy-ab..0.0.0.0SJk4btRlmQ#imgrc=uXMB4sZVJV1amM:
Hidrotőkéből néztem több fajtát, de nem értek hozzá, milyet érdemes. Javaslat?
Plusz a szelepfedél tömítés felrakásakor kell, vagy javasolt valamilyen paszta, vagy akár zsír?
-
Még annyi gondolatom lenne, hogy mikor szelepfedél tömítést csináltattam miután megvettem az autót ( Szeptemberben ), mert engedte ott az olajat, a szerelő emlékeim szerint mutogatott kopott szelephimbára. Szintén az olajbetöltő-DIS kocka felőli oldalon. Ott tudjuk kisebb az olajnyomás, plusz ugye az előző gazda csak időnként utána töltögetett olajat, mert nem volt képes a tömítést megcsináltani. Ebből lehet kopás. Ha már úgyis hidrotőke cserére adom a fejem, ( terv szerint veszek legalább 4 db-ot ) így ha már a himbákat egyébként is le kell piszkálni, ésszerű lenne a csere. Spórolni nem igazán akarok, de feleslegesen bevásárolni sem, ezért a kérdés, ha veszek 2 db himbát, az úgy elegendő megoldás lehet-e, vagy kell cserélni az összeset?
Illetve a bevásárlólista: Min. 4 db hidrotőke. Min. 2 db szelephimba. Szelepfedél tömítés. Szeleprugó lenyomó. https://pumatools.hu/-autoipari-celszerszamok/motorszereles/szelepszereles/opel-szeleprugo-lenyomo-laser-las-2097.html
Mivel kellhet még készülnöm a szeleprugó lenyomón kívül, egyéb spéci szerszám? Kerestem a szelepfedél meghízási nyomatékáról infót, de csak a hengerfelyről találtam, ami 25 Nm. Műanyag szelepfedelem van. Saccolva 15-18 Nm szerintem, de inkább biztos adatot keresek, nem lenne jó elroppantani.
-
1 órával ezelőtt, zotya975 írta:
Egyrészt kevés a 60 ló és tudtam szerezni egy SE hengerenkénti hengerfejet, a télen terv szerint megcsinálom és tavasszal műszaki után felrakom, így jön még kábé 20 paci. Másrészt a 3.gyertya ferdén van betekerve, és bár már egyszer cseréltem azóta de ki tudja még hány betekerést bír ki, aztán most megint cserélnem kellene. Ha meg mát itt van egy hengerfej akkor megy fel. Amúgy is eléggé buborog alapjáraton ami állítólag szelepzárási probléma is lehet.
Így teljesen érthető a csere.
-
54 perce, zotya975 írta:
Hidrotőke kelepelés lehet rossz tőkétől, ( visszaenged)meg attól is aha a kikopott a fészke és átengedi mellette az olajat, nem tud rendesen kitámasztani, vagy egyéb ok miatt elégtelen itt az olajnyomás. Csak ugye azt senki nem tudja megmondani hogy melyik a probléma. Én már 2X kimostam őket, de a vezérlés oldalon még néha bekelepel. Tavasszal úgyis másik hengerfejet kap abba meg szerintem veszek új tőkéket. Kompresszió mérő az jó dolog, de csak ha a saját autódat akarod vele mérni akkor igazából nem fogod kihasználni.
Igen, mivel a km már benne van a motorban, így a fészek is lehet, bár az talán hoszabb lefolyású dolog, mit ha a tőke megy tönkre. Nálam viszonylag rövid idő alatt jelentkezett a csattogás, ebből gondolom hogy tőkék fáradtak el. Kompressziómérőt szinte azonos áron tudok venni, mint amennyiért szervízben megmérik nekem, ezért gondoltam inkább venni egyet. Ráadásul 2 aztó van a családban, így talán nem pénzkidobás. Miért kell az új hengerfej?
-
Sziasztok!
Tudom, amolyan fél munkának tűnik, de megkéredezném.... Hidrotőkék már elég hangosan csattognak, leginkább az olajbetöltő-dis kocka felőli oldalon. Kérdésem az, van-e értelme csak hidrotőkéket, és szelepfedél tömítést cserélni? Nem akarok ideiglenes megoldással hidrotőke tisztogatást végezni, ha kicserélem, hatékonyabbnak tartom. Utóbbi időben már nem vagyok elégedett a fogyasztással, az erővel sem, és kicsit ( 11 000 km.-en kb. 2 liter ) olajfogyasztással sem. Ez így, a tőkék, tömítés, és célszerszám a tőkék cseréjére, nem egy nagy kiadásnak tűnik, és nem is nagy munka, ha a vezérműtengely marad. Van ennek így értelme?
Volt olyan gondolatom is, hogy veszek egy kompresszió mérőt, nagyjából egy szervízben méretés áráért. Ez utóbbi pénzkidobás lehet?
Nem mellékes, hogy közel 400 000 km. van az autóban, ebből kb. 15 000 km.-t tettem én bele. Előéletéről, motorfelújítás kapcsán nem tudok.
Köszönöm
-
13 órája, Barret írta:
Hát nekem a map szenzoros vákumcső cserélve sima benyacsőre. Más vákum cuccot nem tudom hol keressek. Illetve melyik test kábel volt a rossz ?
Van ott még néhány, kövesd le az injektorig. Legjobb ha veszel egy flakon féktisztítót, és járó motornál körbefújod a csöveket. A Leömlőnél vigyázz! fórró, begyullad. Ha halassz a motor járásában változást, megemelkedik hirtelen az alapjárat, ott lehet gond. Testkábel nem biztos hogy jó ötlet volt részemről, nekem egyszerre több problémám is volt, de próbálok csatolni egy képet, nálam hol volt a gond. http://
-
1 óra, zotya975 írta:
Elég sok astra küzd párásodással ( opel betegségnek is mondják de ezt nem szeressem hallani
) . Alapból amit írtál a tiszta pollenszűrő és a belső keringetés kikapcsolása feltétel. Ha ki-be kapcsolgatod járó motornál hallatszik ahogy ki-becsukódik a zsalu? Egy szisszenést és halk csapódást kell hallani. Én ősztől-tavaszig egy lakásba való páramentesítőt tartok a csomagtérben elég sok vizet összeszed. Nyilván azonnal nem tud megbirkózni a párával, de szárazon tartja az utasteret így a keletkezett pára menet közben "tud hova" beszívódni , mint ha mindíg vizes-párás lenne minden. Van egy elméletem ( sok van) miszerint az utastér túl jó szigetelése és elégtelen átszellőztetése okozza a párásodást, a befújt levegő zárt ablakok esetén csak a hátsó lökhárító jobb oldala mögötti szellőző rácson tud távozni. Most télen beteszek ide egy 12Voltos PC ventit, és menet közben nyomatom itt kifelé a levegőt, kíváncsi leszek lesz--e változás. Amúgy ha a szélvédő és a levélrács között rossz a tömítés itt bejut az esővíz pont a pollenszűrőre csöpög esőben és akkor már eleve párásabb levegőt nyomatsz be. Megoldás a tömítés megjavítása ( kihúzzák szilóval) és/ vagy a pollenszűrő megvédése egy főlé helyezett pölö műpadlóval.
Igen, hallatszik hogy működik, tehát vákumgond nem lehet. A szigeteléssel, és a pollenszűrő megvédésével jó tippet adtál! Köszönöm!
-
Sziasztok!
Egy olyan gondom lenne, hogy esős, vagy párás időben a szélvédőn gyakorlatilag folyik a víz. Max fokozaton nyomom rá a levegőt, amit egyébként gyengének ítélek, nem tudom lehet-e oka. Pollenszűrőt most cseréltem, belső levegő keringető vákum csöve rendben van, hallani a működését. Itt az esős évszak, plusz a tél, nem lesz így tartható a dolog.
Találkozott valaki ilyen probélmával?
Köszönöm!
-
On 2017. 06. 06. at 15:56, Face írta:
Sziasztok,
A segítségeteket kérném , az autómban nem működik
a hűtőventilátor a kisebbik sebességfokozatban.
Ha már pirosba megy a mutató akkor kapcsol csak be.
Kiméregettem és úgy néz ki a kisebb fokozatban van a ventilátor pozitív ágában bekötve egy ellenállás.
Rajz szerint R19. Meg tudná valaki mondani nekem hol található az autóban?
Köszönöm szépen előre is..
Normális hogy csak pirosban kapcsol be, ez miatt ne aggódj, enyém is így működik. Gyakran járok belvárosban, dugóban, ebből kifolyólag gyakran szükséges bekapcsolnia, de mindig csak piros tartományban. Soha semmi bajom nem volt még vele. Az hogy összefügge-e a sebesség fokozattal, szerintem csak a véletlen eredménye, de ez csak vélemény részemről.
-
On 2017. 08. 18. at 22:30, Barret írta:
Sziasztok
Mitől lehet az hogy a kis opelom szeret héba hóba (főleg hideg motornál) 3 hengerrel indulki kb 10-30 mp ig . Utána jó meg ha adok pár gáz fröccsöt .C16SE F astra. Lett alapjárati motor cserélve , (amikor előző szarakodozz akkor szinte mindig így indult csak volt más tünet is ) .Gyújtásra nem gyanakszok hiszen ha az lenne vacak akkor úgy gondolom hogy mindig csinálná. Üzem anyag csövek rendben vannak, hisz 1-2 -t nem rég cseréltem. Mi lehet a gond esetleg ?Szia!
Én átnézném a vákumcsöveket is. Ugyanez a jelenségem volt nemrég, nálam megoldotta a helyzetet. Ugyanúgy volt alapjárati csere. Plusz volt egy hibás testkábelem. Azótam minden szuper.
-
6 órája, Bundee írta:
Nemtudom. Elring katalógus szerint jónak kellett volna lennie, a srác aztmondta nem jó, rendelt bele másikat a bennelévő alapján.
tuskes: jaja, újra zizeg az NZ
Kapott előre Ferodo tárcsát, meg GM gyári betétet. Olcsóbb volt Csergőben mint a noname utángyári. Fene sem érti ezt.
Na ennek örülök Bundee! Bár kicsit sajnálom hogy nem voltam jelen, megbeszéltük hogy belekontárkodok, és feltartalak miközben készül.
-
3 perce, Bundee írta:
Hengerfejcsavaraszett nem köll? Az enyémhez természetesen más kellett ebből is.
Már kész az autód Bundee?
-
On 2017. 02. 16. at 14:46, zotya975 írta:
2008. 06. 20-án vettem egy 8400Forintos pumpát ezt 226727Km-nél szereltem be. Most van ugye 2017 és lassan 330 ezer kilométer lesz az autóban. Tehát a nagyon gagyi kategória eddíg 9 évet és 103 ezer Kilométert működött hibamentesen pontosabban kissé hangosan. A prémium márka elnevezés szerintem parasztvakítás. Amúgy az eredeti gyári pumpa Bosch gyártmány és szerepel a listában ennél jobb ( eredeti opel) majdnem háromszoros áron na az vajon mi lehet? Most szerintem Delphit veszek, mert azért én is hiszek az olcsó húsnak híg a leve jelenségben. Bár úgy ezzel szerencsém van.
Sziasztok!
Nos idő közben vettem egy Delphi pumpát, szűrővel, csővel, bilincsekkel. Már csak egy szerelő kell aki kicseréli, és ha már ott tart a dolog, akkor sz üzemanyag rendszert is kifúllya, és felkerülhet végre a benzinszűrő is, amire nem jutott alkalom tavaj óta.
Ha valakinek van megbízható kapcsolata 21.-k kerületben, vagy attól nem messze, szívesen vennék egy jó szerelőt, korrekt áron. Az enyém még vagy 1 hónapig fullon van, viszont a benzinpumpám nagy valószínűséggel, annak max felét bírja ki.
-
On 2017. 03. 17. at 16:45, wookie írta:
Adnék én neked felnit, de most k*vára nem vagyok otthon,.
Sebaj, megoldódott. Végül megvettem, kaptam hozzá tehermentsítőt is. Javítva még nem volt állítólag. Az ET számot viszont nem találtam rajta. Gyakorlatillag ami a korábbi leírásomban is van, annyi van feltüntetve, plusz 1-2 helyen még valami rövid jelzés, de nem ET szám. Láttam a srác kocsiját, egy 96-os Astra, amin volt a felni eddig. Még holnap kell szereznem 2 db átmeneti gumit néhány hétre, mert a 4-ből 2 azonnali cserés. 195/50 R15 méretű gumik vannak rajta. Próbálom gyorsan elvinni szerelőhöz, kiderüljön üt-e valamelyik kerék, + a 2 gumicsere.
Motor
in Astra F
Elküldve
Ott szivárog, igen, bár én mintha látnék ott tömítést x16szr motornál biztos nincs? Bár nem tiszta kép: http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=296IMG_0279.jpg
Most a síkoláson rágódok, szükséges-e? Ha nem lenne az, akkor + 30 000 e.-zsebben marad. Az igaz, ebbe az árba benne van az átvizsgálás, szelep+fészek csiszolás, szelepszár szimering csere, hidrotőke csere.... így pedig egyben meglenne minden, biztosan, szakszerűen. Itt leírják mit tartalmaz, hátha velekinek hasznos lehet: http://www.szendrei-gepmuhely.hu/?page_id=54 Egyébként pont attól tartok, hogy már kopott a motor, mert gyengének érzem már az autót, sok km. van benne. Persze lehet hogy visszavezethető a hidrotőkékre és a szelepekre, valójában ebben bízom.