tuskes

1 perc, zotya975 írta:

A lezárást egy ilyen lemezzel szokták megoldani a tömítés fölé, a szelep felől. Autó függő hogy dob-e rá hibakódot, van elektronika ami átveri a motorvezérlőt, de nem szokták használni mert igazából nincs hatása csak annyi hogy nem villan be a sárga lámpa.

Leírás:http://www.opelforum.hu/topic/1752-agr-szelep-lezárás/

 

Igen, ezt már olvasom én is, köszönöm! Látom acéllemez, ami nekem nincs. Venni nem tudok most, pláne -3400 Ft. ?!! Kifaragom egy alulemezből, és meglátjuk. Nagy kárt nem teszek vele, gondolom. Olvasom, hogy a vezérlő tekercs egyik vezetékét ajánlatos lekötni, ami a 12 V-hoz megy.  

Az alapjárati motornál számíthatok valami meglepetésre? Azon kívül hogy biztos retkes.

26 perce, zotya975 írta:

Hát igazából a WD 40 inkább kenőanyag, a féktisztítóban meg oldószer van azért jobb, ha más nincs lehet sima benzinnel is mosogatni, vagy higítóval, valamennyire leviszi. A vastag csövön a szelepfedél alól kartergáz jön ez trutyizza össze a pillangószelep házat is, és ez szivárog alóla is, ez normális jelenség. Teljes takarítást csak szétszedés után lehet csinálni ha felszerelve takarítod tömj egy rongyot a pillanagószelep alá hogy minél kevesebb trutyi jusson a motorba. A központi injektor elég pazarlóan adja a benzint a motornak, ezért leállítás után normális jelenség hogy benzint találsz a pillangószelepen aminek szaga is van. Ha több órával utána is megvan a jelenség, akkor vagy maga a szelep engedi a nyomást vagy az alatta lévő két gumigyűrűnél ereszt.

Találtam végül a pincében, 3 db alu lemezt. Ránézésre úgy 2 mm vastagok. http://www.kephost.com/image/vi6N
http://www.kephost.com/image/vi6C

Azzal le tudnám zárni az AGR szelep helyét? Olvastam valahol, hogy ilyenkor át is kell valami kódot írni az autóban, mert a szelepet még mindig vezérelné az elaktronika, csakhát lezárt állapotban igazán nincs mit. Lehet nagy butaságot kérdezek, de most sajna nincs időm ismét keresgélni, hamarosan el kell mennem az autóval. Szóval, a leg fontosabb most az AGR lezárása lenne, csak nem tudom szeleppel együtt, vagy csak símán lelemezelem? Utána szeretném megnézni az alapjárati motort is, gyanusan takarítani kell azt is. Jelenleg a pillangószelep ház annyira nem zavar, mert piszkos csak a burkolat alatt, a szelep, és környéke teljesen tiszta. Természetesen később kitakarítom azt is rendesen. Tudnál még a fentiekben nekem segíteni?  

Just now, zotya975 írta:

Féktisztító talán a legjobb, idővel megint ilyen lesz, de ha nem okoz problémát akkor nem baj. Le szokták falazni.

Igen, olvastam, az lenne a leg jobb megoldás, de nem tudom hogyan. WD 40 a legtöbb amivel most elő tudok rukkolni, így a panelban. Bolt pedig sehol a közelben. Az is jó lehet? Plusz szét tudom-kell hozzá szedni, mert jelenleg csak mint a képen látható, leszedtem a helyéről. Nincs hozzá olyan vastag lemezem, plusz eszközöm sem, hiába egyszerű " kifaragni egyet. Esetleg valami egyszerű megoldás?  Csináltam pár képet is: http://www.kephost.com/image/viZm
http://www.kephost.com/image/viZP
http://www.kephost.com/image/viZH
http://www.kephost.com/image/viZI
http://www.kephost.com/image/viZe
http://www.kephost.com/image/viZr
http://www.kephost.com/image/viZ4

Mint látszik, és nekem nem tettszik, hogy a vákumcső csatlakozásnál, mintha benzint éreztem volna. Továbbá, a folytószelep ház tetejét levettem, és a fenti kép fogadott. Bár azt már a korábbi képeimből is láttuk, hogy ott lecsapódik valami olajos trutyi. http://www.kephost.com/image/viZn 

Plusz, a szelepfedél felől menő csőben, vizet találtam, és fehér lerakódást. Nem sokat, de hátha van jelentősége. Bár szerintem soha korábban a 17 év alatt nem volt megbontva.  Ebben: http://www.kephost.com/image/viZ1 

Tervezném még most gyorsan az alapjárati motort leszedni-megnézni, ott csodákra számítok. ( No nem pozitívra ) 

Sziasztok. Sos. Most van kis időm szétszedni az autót. Kezdetnek egy leszakadt testkábelt raktam vissza, majd egy frissen lecsúszott vákumcsövet csináltam meg rendesen. Leszedtem az AGR szelepet. Szemmel láthatóan kormos, szerintem nem kicsit. Hogy tudnám megpucolni rendesen? Érdemes vele foglalkozni? 

On 2017. 01. 02. at 13:42, fatadaniel94 írta:

Sziasztok!

BÚÉK mindenkinek. ...magyar szervíz és javítási könyv. Hátha valakinek kell :D.

BÚÉK neked is! 

Boldog új évet mindenkinek!!!!!

14 órája, Bundee írta:

Ha Bp környéki vagy, rá tudunk nézni OpCommal valamelyik este.

daykiller: nekem 1.8 fej van 1.8 injektorral és a saját 1.6 TPS-el, de nem szól rá semmit. Amikor az 1.8 fejről áttettem, na arra anyázott, mert zajos volt a pálya elején.

Konkétan 21.-k kerületi. Nagyon szívesen venném a segítséged! Bár ettől függetlenül nem tudom mivel lennénk  elérébb, tekintve hogy az alap hibákat kilőttük.  De, szívesen venném, ha konkrétan be tudnánk mérni 1-2 hibát. 

1 órával ezelőtt, aholy írta:

Ha van ebayed, paypalod egy 5osbol is kijon az az opcom.

Egyik sincs, pedig az még azt mondom vállalható lenne. Másrészről, az autó napi használatban van, szóval egy 20-30 napos szállítás, ezt követően iba megállapítás, + alkatrész beszerzés,+ beszerelés, már elég sok idő. Így viszont leeszi a nadrágomat, + nyilvánvalóan feszült is vagyok a helyzettől, hogy nem tudni mi a baja az autónak.

Közben olvasgatok szorgalmasan. Ami kezd gyanussá vállni, az az AGR szelep, amit ideiglenesen szükség esetén meg tudok tisztítani, és a MAP szenzor. Bár írtam korábban, hogy lelkes amatőr volnék.....

Nem tudok válaszolni a hozzászólásodra, ezért így teszem.

Gyanítom igen, elektromos, ahogy olvasom.

Továbbá, nem hiszem hogy egyetelen meghibásodott alkatrész az okozója mindennek. Ahogy egyre mélyebben vizsgálom az autót, egyre több olyan hiba jön elő, amit szemmel láthatóan erősen elhanyagoltak, s csak egy apró módosítás, apró hibajavítást követően jelentkeznek. Mint ahogy ebben az esetben is. Vákunmcsövek úgymond javítva lettek, erre jön a túlfogyasztás, öblös hang gyorsításkor, ( igaz erősebb gázadásnál ) Viszont az erőtlenség korábbi jelenség. 

13 perce, daykiller írta:

Az X16SZR már Simtec 56.5 vezérlésű, amiben a négy számjegyű egységes OBD2-es hibakódok vannak, ettől függetlenül nem ez a protokollja. Ez úgy nagyjából fészlifttől érvényes. Zotya által linkelt oldalt ezért sem használom már támpontnak, mert hiányos a hibakód lista vagy hibás, attól függetlenül, hogy nem mindegyik hibakódot használja az Opel (a szoftver butasága miatt).

Mindenesetre nekem a 0505-ös hibakód csak ECU cserével szűnt meg. Bár nekem ekkor stabil 2000 1/perces motorfordulat számot produkált a motor, közben erőltette a lejjebb vitelét, sikertelenül és nem sokra rá kidobta az említett hibakódot. Előnye annyi volt, hogy ekkor a léptetőmotor végállásba mozgott, nem követte a gázpedál állást és jobban harapott. Csatlakozó és vezetékek ellenőrzése után jutottam erre. (vicces tény: jéghidegen beindítás után egy ideig volt normális alapjárat és pár perc múlva megbolondult) Ekkor még nem volt Op-com-om. Egyébként P0505: Alapjárati szabályzórendszer meghibásodás. Rákeresve biztos rátalálsz a posztomra erről. Amúgy ez ilyenkor vészüzem, így nyilvánvaló a benzinfogyasztás növekedése.
Ezen a videón mondjuk épp a TPS halt meg (1.6-os TPS-t ne rakjon senki 1.8-asra!), de hasonlót produkált.

Viszont egy alapvető alapjárati szabályzásra opcom nélkül is lehet tesztet végezni: kiveszed a léptetőmotort, csati rádugva, és diagnosztikai módban ráadod a gyújtást, tehát mint mikor hibakódot olvasol ki. Ekkor a léptető motornak végállástól végállásig kell mozognia folyamatosan. Diag mód nélkül gyújtásra pedig alaphelyzetre állnia. Nekem ezt nem végezte el akkoriban.

A lambdaszonda hibára viszont érdemes az Op-com beszerzése és azzal figyelni, azt hogy az ECU mit lát. Nekem így derült ki, hogy lyukas a vákuumrendszer. Ha nálad az alapjárat amúgy stabil vagy néha bebicsaklik, akkor kizárnám azt a lehetőséget, hogy a meghibásodott alapjárati szabályzás zavarna bele a lambdaszonda működésébe. Írtad, hogy cseréltetek szondát. Az Opel ECU rendkívül érzékeny rá a cseredarabra. Ha hibakódot nem is dob, de pl jelentős javulást nem hoz egy új lambda. Az univerzálisakra mondjuk mindig sír. Érdemes ebből a gyárival megegyező Bosch típust vásárolni. Nem drága. Egyébként a lambdaszabályzás üzemi motor hőmérsékleten indul el, ezért is lehet rá a hibakód, mert nem tetszik neki a szonda.

Aztán lehet az egészet csak egy test kötéshiba okozza vagy nincs rendesen betekerve a szonda.

Szabadidőm nincs. Mások otthon hesszelnek, én dolgozok/tam ünnepek alatt is.

Köszönöm!

A hibajelenség nálam, minthogy az alapjárat ugrálna, vagy rángatna az autó, stb. nem jelentkezik. Üzemi hőfok felé már az alapjárat is stabilizálódik, bár addig sem mondanám kifejezetten rossznak, csak inkább a megszokottól eltérőnek, alacsonynak, de ez viszonylag hamar megszűnik. Hidegen egyébként teljesen korrektül húz, gyorsításnál nincs gond vele. Ettől függetlenül, a posztodra mindenképp rákeresek! Viszont, ha az alapjárati szbályzó is rosz, az még nem lehet indok ilyen mértékű túlfogyasztásra. Egy tesztet természetesen megér a dolog, mert lehet rosz, csak épp még ' használható '

A szondát már nem tudom megmondani milyen típus, de szándékosan nem a legolcsóbb, erre emlékszem, de univerzális, ezt biztosan tudom, én cseréltem. Biztos hogy rendesen a helyén van. Kipufogó teljes egészében ép, újszerű, tehát azt sem tartom valószínűnek, hogy egy a lambdonda környéki lyuk, megzavarná annak helyes működését. Semmilyen változást nem tapasztaltam a csere után, ez is nyomós ok a tovább keresésre. Az biztos, hogy per pillanat újabb 8-9000 Ft-ot nem terveznék kiadni rá. 

Az biztos, hogy a hibajelet már sokkal korábban kidobta, mielött a túlfogyasztás jelentkezett volna, s igen, üzemi hőmérséklettől.

Sokkal inkább az aggaszt, hogy az autó 10 litert!!! eszik autópályán, 2 személlyel, csomagok nélkül, 110 km/h tempónál. Ehhez biztosan nincs köze az alapjárati motornak. Op-com-ra jelenleg nem tudok áldozni, mert sejtem már, hogy ez a dolog egyébként sem 10 000 Ft-os történet lesz, pedig most igazán jól jönne az Op-com.

Ui.

Korábban hibáztam, mikor nem megfelelőképp reagáltam le a kommentedet, ezért elnézésedet kérem! 

10 perce, zotya975 írta:

Nincs mit...

Mi is a motorkódod? Mert mintha azt még nem írtad volna.

X16SZR 

Igen lehet, de nekem 16 pin-es csatlakozóm van, a táblázat pedig a 10 pin-re vaonatkozik. Itt gondolom jelben is van eltérés. Nekem is kellett legóznom rajta, miért van az, hogy Astra G kódokat villog ki, miközben Astra F. Más magyarázatot nem tudok. Már elérhető a videó amit feltöltöttem a villogtatásról, szerintem nem értelemezem félre, bár jól jönne a megerősítés. 

Kicsit olvasgattam még, hogy pl. egy hibás MAP szenzor is csinálhat hasonló túfogyasztást, illetve teljesítmény csökkenést. De nem akarok belekontárkodni.

23 órája, zotya975 írta:

Nincs mit...várjuk.

 

Nos volt időm megnézni, az első észrevétel, hogy 16 pin-es csatlakozóm van. Így az 5-6-os-t kötöttem össze. http://www.kephost.com/image/vere Lehet, nem tudom, de nekem olyan jeleket villogott, amikre a leírásban nem találok hibakódot. Elsőként, nem villogta ki a 12-es-t, diagnózis kezdete, hanem 1 villanás után, már a kódot villogta. Ami 10-5-10-5 és 10-1-3-10 volt. Ezekre viszont nem találok leírást. Csatlakozóról tudtam képet feltenni, a villogásról csináltam videót, az még feltöltés, átalakítás alatt van, mielött megoszthatnám. 

Javítás: Találtam megfejtést ezekhez, de azt nem éppen F Astrához. Több oldalon utánanéztem. Eredmény, a 10 villanás = 0 ezért:

P0130      Lambda szonda (Bank 1, szonda 1) funkció-rendellenesség
P0130     Lambdaszonda áramkör (1.hengersor 1.szonda)

P0505     Alapjárati levegő szabályzó rendszer
P0505      Üresjárati fordulatszámszabályozás funkció-rendellenesség

Videó: http://videa.hu/tagok/tuskes78-2003375 

16 órája, daykiller írta:

Ezt majd azoknak is írd, akik feleslegesen vesznek OBD2-es hibakód olvasót az F Astrájukhoz.

Pattanj már le rólam! Aki 1 mondat miatt vesz OBD2-est, az megérdemli. És most nem bunkó vagyok, de az olvasásás mindenkinek kötelessége, nem vakon vásárolgatunk. + Ha nem informálódik megfelelőképp, szerinted tud-e bármit is csinálni az autóján? Gyanusan nem. Ha pedig megvan minden kezdeti infó, nem OBD2-es cuccot fog venni. 

Inkább segíts embereknek ha már ennyi fölös időd van, remélem a 12 000+ hozzászólásod nem csak hasonlókból áll, melyekkel engem is megtisztelsz. 

Üdv.

6 perce, zotya975 írta:

Igen, így működik...ha huzamosabb ideig világít a motorhiba lámpa akkor tuti van eltárolt hibakód.

Igen, folyamatosan miután elérte az üzemi hőmérsékletet. És régóta már.

Holnap megnézem, már sötét van. 

Köszönöm, és az eredményt megírom holnap.

34 perce, daykiller írta:

Csak az F Astra nem OBD2-es protokoll-t használ.

Jogos, OP-Com. De ne ezen ragadjunk le, ez nem segítség. 

Bocs!

52 perce, zotya975 írta:

Üdv... a hibakódot olvasd ki az alábbi módon, aztán már van merre elindulni: http://www.opelforum.hu/topic/1823-hibakód-leolvasás/

Kétfajta diagcsati van ahol a megjelöl lábakat kell összekötni:

http://p.coldline.hu/2016/03/07/2158016-20160307-8TFGqO.jpg

Köszönöm!

Kicsit morzejeles, de zseniális megoldás. Ezek szerint pl. egy 38-as hibakódot úgy közöl, hogy 3 villanás, szünet, 8 villanás? 

Ha szükséges, és működik, akkor utánaolvastam, OBD2-es hibakód olvasót már lehet 10 000 alatt szerezni, plusz hozzá a program, amire lehet van megoldásom. 

Sziasztok!

Új vagyok itt, viszonylag új Opel tulajdonos. 

Segítséget szeretnék kérni. 

Adott egy 99-es F Astra, 1,6 8V. Km. óra 380 000 km. Nem kevés, ellenben sok. Vásárlást követően, a kötelező dolgok, mint komplett vezérlés, olajcsere + szűrők, elvégezve. Kb. 2 hete, hirtelen felment a fogyasztásom. Tegnap tudtam csak pontosan lemérni hosszútávon, teletankkal. Autópálya 100 km./10L!!! 2 személlyel, szinte csomagok nélkül. Sebesség navigáció szerint 110-117 km/h. Autó szerint + 10km/h. Korábban városban sem evett meg számításaim szerint 7l-nél többet. Legutóbb a vákumcsövek lettek javítva, elvileg jól kellene működjön. Hibajelző sárgán világít, erre korábban lambdaszondát irt, ami cserélve is lett. Hibajel nem szűnt meg, miután az üzemi hőfokot eléri, újból kivillan. Vákumcsövek átnézése javítása óta, a motor hangját is " öblösnek-levegősnek " hallom. Indítás után alacsonynak tűnik az alapjárat, s volt hidegebb időben, hogy szerintem 1 henger nem is ment indítás után, csak ha elért egy bizonyos hőfokot állva, vagy elindultam vele. Termosztát jó, az autó pár km. után rendben felmelegszik, és szépen tartja is a meleget, még visszább is kell vennem a fűtést, -10 fokban is. A motor hőfok bár tudjuk nem pontos adatot mutat, beáll rendesen 92-fok környékére. Szépen indul az autó, menet közben sincs vele semmi baj. Nagyobb gázadásnál ( pl. előzésnél ha a helyzet úgy kívánja ) nem harap úgy mint korábban, csak az az öblös hang. Nem füstöl, smi arra enged következtetni, hogy fals levegőt nem szív, bár a hangja pont az ellenkezőjére utal. 

Lehet jelentősége: Vásárlás után 2 nappal, mintha erejét vesztette volna. Indulásnál lefulladt az autó, ugyanolyan gáz-kuplung használatnál, mint korábban, vagy aznap reggel. Azóta éreztem hogy gyengébb is. 

Lehetőleg szeretném magam megtalálni, elhárítani a problémát-problémákat, így szerelőhöz csak nagyon indokolt esetben vinném. 

Kérdésem, mint amatőr, bár lelkes, és műszaki érzékkel jól megáldott ember, mit érdemes megnéznem, és hogyan.

Ami még hátravan, benzinszűrő csere, ( még eredeti 17 éves sokkot kaptam mikor megláttam ) levegőcső csere ( eredeti lukas, szigetelő szalagozott ) 

A válaszokat előre is nagyon köszönöm!