tuskes
-
Hozzászólások
1.191 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
18
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by tuskes
-
-
On 2020. 08. 10. at 19:55, zotya975 írta:
A G astrában ilyen fényszóró mosó van, itt látszik valamennyire a csati helye: https://www.autoalkatreszonline24.hu/febi-bilstein/1888325
Nekem az F-ben volt olyan relé amit be sem tettem a táblába, mert ugye nehéz kiforgatni, csak rádugtam a zsugorcsövezett sarukat, és " lengő" üzemmódban ott volt a biztitábla előtt a fedél mögött.
Valami ilyesmi csati rémlik nekem is. Anno daykiller tett be egy fotót róla, de már nem jelenik meg, legalábbis telefonon nézve. Minden megoldható persze bármi.
Eleget szívtam már, próbálom magam előre felkészíteni, minden ilyen "beavatkozásnál"
-
-
3 órája, zotya975 írta:
Igen itt is a tartályban van a motor, tulajdonképpen ugyanaz az egész mint az ablakmosó csak máshová van beépítve. A csatit azt nem tudom.
Köszönöm Zotya!
Ennyivel beljebb vagyok. Csati talán a leg kevesebb, mert ha nem egyezik, van bőven kábelem, abból tudok tenni másik fajtát ha kell. Relé, ami fontos hogy jó legyen, mert ahogy olvastam, elég nehéz hozzájutni. Bár több éves beszélgetések amiket olvastam, ma már lehet hogy nem ekkora probléma. Külön nem kerestem. Gondolom, az X14XE bizti táblájába passzol, vagy a motortérben lévő dobozba kell. Na az autóvillamosság ennyire nem megy azóta sem.
-
Sziasztok!
csak egy gyors kérdésem lenne. Elolvastam itt a fórumon jópár hozzászólást a témában, de nem lett meg a válasz.
lámpamosót szeretnék berakni. Mivel F-hez nem találni, így G-ből lenne most egy eladó. Kérdésem az lenne, hogy miből áll össze a teljes rendszer? Vannak a fúvókák, a tartály a balos dobbetét alatt, és persze a csövek. A szivattyú itt is a tartályban van? A kábelkorbácsban amim van, ki van építve a hozzá való csati. Kell még egy relé, azt tudom. Csati pl. egyezik?
Köszönöm a válaszokat! -
-
-
On 2020. 07. 30. at 11:34, Raptor1 írta:
A leömlő alatt, majd csinálok képet.
Olaj, víz volt benne elég, nem az volt a baj. Annyi "előzménye" volt, hideg indítás után kb. 1 percig néha-néha csörgő hangja volt, gondolom ez lett az eredmény.
Végül is az lett a vége, hogy vettem egy másik kocsit, de ezt is mindenképp meg akarom csinálni (motorcsere) és vagy megtartani, vagy eladni, mert a kasztnija kortársaihoz képest jobb állapotban van, még nincs olyan állapotban, hogy bontóba kelljen tolni.
Későn olvastam a posztodat. Ebből a motorkódosból 30-ért hozzádvágnak egy jól működő motort. 1 nap kicserélni max, ha van szerszám.
-
On 2020. 06. 28. at 15:16, nyemi írta:
Nem, mert ugye ha nem csatlakozik a szívó torokba a tank szellőztető cső akkor nem is szól bele a motor alapjárati működésébe. Akkor inkább tényleg a fojtószelep poti vagy ugye nálad van levegő hőmérséklet érzékelő is, én azt vizsgálnám meg.
On 2020. 06. 28. at 15:31, nyemi írta:Szívesen. Annyit hozzáfűznék, hogy ugye nekem is ez a fajta van fen (központi injektoroshoz 3302.3855 -es típus) és teljes mértékbe megvagyok vele elégedve . Szóval csak ajánlani tudom mindenkinek.
Köszönöm!
Cserélve lesz akkor a poti, és a levegő hőmérséklet jeladó is. Majd vissza keresem a potiról a bejegyzésedet, mert úgy rémlik valami beállítás szükséges hozzá, de lehet nem jól emlékszem. Mindettől függetlenül, bár gyárilag nem volt, de az aktív szén szűrőn lévő kivezetés miatt, most ugyan nincs, de valószínű beiktatok egy UFO szelepet, és a fékrásegítő csövét is kicserélem egy 2 kiállásúra. Akkor már kerek ez a történet is, és a most ledugózott csőnek is meglesz a szerepe, ami korábban az elektromos tank szellőztetőre ment. Mondjuk a fékrásegítőt is át kell majd néznem, mert benyomott féknél egy pillanatra megugrik az alapjárat. Vélhetően tömítetlenség.
-
On 2020. 06. 23. at 9:43, nyemi írta:
Szia . Igen a közösségi oldalon van egy bolt én is onnan rendeltem. Ami neked C16SE motorhoz kelleni fog az ez a fajta: Бесконтактный ДПДЗ 3102.3855
Ez a "CTS 06595" a kiváltó típusa.
Érdekes hogy nincs UFO szeleped.Mert akkor mi szabályozza a tank szellőztetésedet?
Mert nálunk a központi injektorosoknál a tank felől jövő szellőztető cső , lásd képen 3-as megy a B-re.
(1-es Betöltő cső , 2- es a tankolási levegőztető cső)
Ez a Gravitációs szelep aminél az A-ról 4-es csőre ami aztán megy az aktív szenes szűrő benzingőz tárolóra. Onnan meg becsatlakozik az "UFO" szelepen keresztül fojtószelephez a torokba (ported vákuumra az ufót meg Manifold vezérli, ahogy előbb írtam ).
Gravitációs szelep a betöltő csövön , nincs kapcsolatban vele csak a tervezők itt találtak neki helyet (helyzete fontos , a kocsi 24° nagyobb dőlésekor lezár).
És szétszedve . Láthatók a labirintus rekeszek amiknek az esetleg mégis kijövő benzin megfogása a célja.
Na azért hoztam ezt fel mert ha neked közvetlenül van bekötve a tankszellőztetés akkor ez a gravitációs szelep hibája- részleges dugulása vagy a csövek tömítetlensége is okozhat alapjárati hibát , gondolom.
Továbbá köszönöm a linkeket is!
-
On 2020. 06. 23. at 9:43, nyemi írta:
Szia . Igen a közösségi oldalon van egy bolt én is onnan rendeltem. Ami neked C16SE motorhoz kelleni fog az ez a fajta: Бесконтактный ДПДЗ 3102.3855
Ez a "CTS 06595" a kiváltó típusa.
Érdekes hogy nincs UFO szeleped.Mert akkor mi szabályozza a tank szellőztetésedet?
Mert nálunk a központi injektorosoknál a tank felől jövő szellőztető cső , lásd képen 3-as megy a B-re.
(1-es Betöltő cső , 2- es a tankolási levegőztető cső)
Ez a Gravitációs szelep aminél az A-ról 4-es csőre ami aztán megy az aktív szenes szűrő benzingőz tárolóra. Onnan meg becsatlakozik az "UFO" szelepen keresztül fojtószelephez a torokba (ported vákuumra az ufót meg Manifold vezérli, ahogy előbb írtam ).
Gravitációs szelep a betöltő csövön , nincs kapcsolatban vele csak a tervezők itt találtak neki helyet (helyzete fontos , a kocsi 24° nagyobb dőlésekor lezár).
És szétszedve . Láthatók a labirintus rekeszek amiknek az esetleg mégis kijövő benzin megfogása a célja.
Na azért hoztam ezt fel mert ha neked közvetlenül van bekötve a tankszellőztetés akkor ez a gravitációs szelep hibája- részleges dugulása vagy a csövek tömítetlensége is okozhat alapjárati hibát , gondolom.
Mikor még az X16SZR gyári fejjel volt, akkor ugye volt egy elektromos tank szellőztető ha jól emlékszem TIU írására, ami ugye az SE-sítést követően megszűnt. UFO szelep akkor sem volt. Most ugye van egy “ felesleges” szénszűrő tartályról motortérbe ékrező, csavarral lezárt vácuum csövem. Gondolom kellene egy 3 csöcsös UFO szelep, ami a fékrásegítőtől kiálló csőre kellene csatlakozzon. Ezt értem. De alapjárat ingadozásom nem olyan régen kezdődött, az átépítés pedig már több mint 1 éves.
ha jól értelemezem a leírásod, akkor a gravitációs “szelepet” kellene megvizsgálnom, esetleg szétszednem takatításra? -
On 2020. 06. 17. at 10:19, nyemi írta:
Szia . Alapjáratban nem kéne hogy beleszóljon (fojtószelep alap állásától függ mert ufó szelep alapjáraton teljesen nyitva van) , de gyorsításkor plusz levegő miatt el fog szegényedni a keverék.
Link:
Mert a ported vákuum furatánál nagy szívás van gyorsításnál. Én is már rendbe raktam a rendszert:)
Íme a vákuumok alakulása fojtószelep nyitásának megfelelően.
C14NZ-X14NZ központi injektoros motornál a három fajta vákuumhoz csatlakozások és rendeltetésük:
Venturi: Ide csatlakozik a szelepfedél vastag kartergáz csöve és itt található a meleg levegő vezérlő bimetálos termosztátja (a injektor házfedélben).
Még a beépített benzin nyomás szabályzó szelep rugós oldala is ide csatlakozik (vákuum benzin nyomás korrekció) ezért a furat tisztaságára ügyelni kell.
Ported: Ide csak a csatlakozik a benzingőz beeresztés 1,6mm furaton keresztül. Az aktívszenes szűrő avagy benzingőz tároló! és az vezérelt ufó szelepen át. (lásd linkelt hozzászólást).
Manifold:Ide csatlakozik a legtöbb minden és itt szívhat fals levegőt a rendszer ha valami rossz.
Fékrásegítő a visszacsapó szelepen keresztül .
Az ufó szelep vezérlése, hogy csak alapjáraton (a túlnyomást) és gyorsításkor (ilyenkor szívja) engedje be a benzingőzt a Ported vákuumnál.
A belső-külső fűtés levegő vezérlő.
A bimetálos termosztát vezérlése és a munka szelepének működése.
A szelepfedél karter gáz cső (a vékony) egy 1,7mm furaton keresztül.
És végül a MAP szenzor is ide csatlakozik.
Köszönöm Nyemi a választ. Nekem egy X16SZR-ről átépített C16SE dübörög
a géptető alatt, így néhány pont nem érint. Nincs UFO szelepem sem, továbbá egyértelműen nincs a vezérlő bimetálos termosztátja sem. Fals levegőt csöveknél biztosan!! nem szív, ezt garantáltan sokszorosan ellenőriztem, ami szükséges volt, csöveket cseréltem. Alapjárati patika tiszta, pillangó ház szintén. Elég értetlenül állok a dolog elött, már ami az alapjárat ingadozást jelenti. Gondolkozom rajta, hogy alapjárati moci csere lesz, még utánanézek milyet lenne érdemes. Illetve volt valaki írása korábban, ( talán pont a tiéd ) miszerint cserélve lett a gyári pillangószelep állító poti. Az még érdekelne, de mikor olvastam a beszámolót, akkor sem találtam az adott oldalon linket rendelési lehetőséggel. ( talán Ukrán oldal )
-
On 2020. 06. 12. at 17:26, zotya975 írta:
Környezetvédelmi okokból nem lehet szűrés nélkül kiengedni a benzingőzt a levegőbe, mondjuk ha megetetjük a motorral, akkor igazából én sem értem hogy mit szűrne a szén.
Ugye a bödönbe 3 cső van bekötve egy jön a tank felől, egy megy a motor felé az "ufó"-ba és egy le van csapva a kerékjáratba kábé az ablakmosó tartály alá. Ugye mivel az "ufó" vákumra van kötve kétszeresen, mert a fékrásegítőtől kapja a működtető vákumot az injektor alá meg szívja a tankból a gőzt logikus hogy a kerékjárat mögé lógatott gumicsöcsből kapja a tank a levegő utánpótlást ahogy ürül ki belőle a benzin. Szóval hogy mit szűr a szén igazából passz.
Köszönöm Zotya! Egyetértek valójában, mert a rendszert nézve én sem látok semmi különlegeset. Mondjuk nekem UFO szelep nincs, csak MAP szenzor. De. Ennek szerintem max annyihoz van köze, hogy a tank a nyomástól nem pukkan, vagy épp a vákumtól nem roppan be. Ahogy a neve is mondja, a tank szellőztetését hivatott ellátni. Szerintem!!! csak szerintem, ennek az üzemanyag valós ellátásához nem túl sok köze van.
-
6 órája, Róóóbi írta:
Nem, apróra tört akváriumba való szén, de még jobban megaprítom vagy összemorzsolom. Meg bezsákolom valami benzinálló motyóba. Ha nem sikerül, kap egy univerzális benzinszűrőt a csőbe.
Amit kiszórtam belőle, azt nem dobtam el, szóval ha szükséges a tank szellőztetéshez, akkor hasonló módon vissza tudnám rakni én is. De egyenlőre nem írta még senki, hogy mennyire fontos bele. Mondjuk a tervezők valamiért kitalálták......
-
2 órája, Róóóbi írta:
Ez érdekes, én is vettem nemrég szenet hogy pótoljam, valamelyik hétvégén én is szétvágom. Kíváncsi leszek...
Direkt ebbe valót, ami egyben van?
-
Üdv Urak!
Gyors technikai kérdésem lenne. Hétvégén volt kis időm, és az aktívszén szűrőt kibeleztem, mert teljesen széthullott. Minimális alapjárat ingadozásom van, pedig tiszta minden, ezt leszámítva. Namost szétvágtam, kiürítettem, össze ragasztottam, és visszaraktam. Üresen. Kérdés az lenne, befolyásol-e valamit ha nem pótlom legalább szivaccsal vagy valamivel a szenet?
-
On 2020. 06. 09. at 7:50, az igazi kilroy írta:
Hát kösz, ez nem túl biztató. Drága is, meg ugye a művelet achilles-sarka maga a ragasztás. Ahhoz meg sok tapasztalat kéne, hogy mennyi ragasztót, hogyan- s miként... Mindenesetre megpróbálom magam, az biztos, hogy nem viszem kárpitoshoz - szeretem magam megoldani a problémákat, meg hát ugye a pénzmag...
Ha 1 rétegű kárpit anyagot használsz, akkor jóformán csak az ívek besimítására figyelj nagyon, hogy ne gyűrődjön, szépen feszüljön ki. Szerintem a spray jobban adagolható, könyebb a megfelelő réteget felvinni, mint ecsetelni. Ragasztót viszont ahogy Zotya írta, nem úszók meg fillérekből. Én is kárpitosnál vettem direkt erre való ragasztót, és teljesen jól bírja, nekem sehol nem engedett el. Ha több rétegű a kárpit anyaga mint pl. nekem, és szivacs van a közepében, akkor viszont rohadtul figyelni kell hogy mekkora erővel nyomod rá mikor simítod a felületre, mert pillanatok alatt “átázik” és sajnos úgy is marad a kárpit. Az pedig látványban nem épp pozitív. Jártam így is. Mostanra már egész jól belehöttem, az ajtókon is áthúztam. Az mondjuk elég szívás!
-
1 órával ezelőtt, zotya975 írta:
Úgy emlékszem az SE-nél síkolás után is "belógott" a gyertya elektróda, kicsit látszik is ahogy kiáll a vízből amivel a szelepzáráast néztem.
Szerintem a tömítés vastagsággal megtoldva elfér azokban a zsebekben.
Legalábbis nálam elfért.
Kb 5 milit nyit a szelep, az is elfér, vagy annál kijjebb lóg?
Hát olyan saccra max 2 mm. Függ ugye a gyertya állásától. Ha merőlegesebben állna, akkor is max 3 mm. szerintem, vagy annyi se. Most még ugye síkolás elött áll, de ott nagyon minimálisat szednek úgyis le belőle. Akkor nincs gond ezek szerint. Nálam ez korábban nem tűnt fel, bár nem rémlik hogy betekert gyertyákkal nézegettem volna. Nincs nálam tolómérő hogy megmérjem a hengerfej magasságát, de inkább megmérem. Hétfőn viszem gépműhelybe.
Más. Hogy beleférjek a hozzászólásokba, itt kérdezem mindenkitől.
Szükségem lenne egy kukába szánt, fültörött vagy bármilyen sérült de ép üvegű BOSCH utas oldali Fl. elötti lámpára. Csak az üveg kell róla. Nem találok sehol, és mivel az enyém zsír új, semmiképp nem dobnám ki. Másik üveget szeretnék rárakni. Szóval roppant hálás lennék, ha valaki itt ki tudna segíteni egy ilyennel. Természetesen nem kérem ingyen!
-
Sziasztok!
c14ne Az mennyire normális, hogy a betekert gyertya, kilóg az égéstérből a hengerfej síkján túl? Le van bontva a fej, itt van nálam.
Köszönöm!
-
2 órája, Petya9 írta:
Szia!
77.000.- küszöb borítással együtt,szerintem egész jó ár,főleg,hogy a hátsó lökhárítóval együtt vettem 4 éve egy 20-as ért,a küszöböt külön egy 10-es ért.
Az a srác nem tudta mit is árul,miután felkerült a hirdetése 2 órával rá már meg is egyeztünk.
Köszönöm! Írtam pár sort priviben is.
-
On 2020. 04. 27. at 20:12, Petya9 írta:
Szia!
Sajnos megvették a motyót egyben!
Nem szívesen váltam meg tőle mert tökéletes állapotban volt hibátlan,de helyhiány miatt,illetve árulom a cabriót,amire szántam a mostani helyett,mert az nincs a helyzet magaslatán.
De van 1.6 se motorom is mindennel,az került volna a cabrióba,de közben vettem egy versenyautót (Vectra OPC)
így nem kell gyorsnak lennie a cabriónak.
Szia! Megértem. Szabad esetleg tudni mennyibe ment el a teljes szett?
-
On 2020. 04. 16. at 20:06, Petya9 írta:
Sziasztok!
Ha esetleg valakit érdekel,eladóvá vált egy komplett GSI első lökös, mindene megvan (koptató,vonótakaró,ködlámpák) épp fülekkel a jófogáson fent van, a fotók miatt.
Petya
Szia! Rápillantanék, bár van majdnem mindenem. Nem találtam a jófogáson. Esetleg egy linket akár privátban tudnál küldeni?
-
On 2020. 04. 22. at 23:47, Tiu írta:
Ahogy látod a szelepek méretéből, kb. 3-3,5mm-t kellene levenni, hogy jó legyen a sűrítési arány. Így a vezérlés is elállítódna és pl. eltűnne középen az olaj járat is, az az érdekes alakú horony, nem lenne elég mély a furat az illesztőhüvelyeknek, a gyertya helyét is érintené, stb.. Szerintem nem éri meg a macera, jó sem lesz és annyiból lehet venni 1,4se hengerfejet.
Igen, igazad van. Nem érdemes tovább gondolni. Most láttam is egy 1,4 SE-t 25 000-ért. Jeleztem is ismerősnek. Jobb mint mókolni.
-
18 órája, Tiu írta:
Felmegy mert egyforma a blokk, csak a hengerfurat más méretű. Az 1,6 nagyobb égéstere miatt viszont alacsony lesz a sűrítési arány, vagyis a hatékonyság is. Menni fog, de nem lesz egy 1,4se. Ki lehetne számolni, talán még jó alap is lehetne turbós motorhoz ahol kisebb sűrítési arány kell, de a turbóhoz meg sok minden kell még...
Itt a két égéstér képe, az 1,6-é annyival mélyebb, amennyivel rövidebbek a szelepek: 104,6 - 101,0
Köszönöm Tiu! Valószínű sokáig kerestem volna ezt az infót. Az égéstér különbségét nem lehet koorigálni a hengerfej köszörülésével? Úgy pl. mint nekem volt az SZR-SE-sítéskor. Jó, ott 1,6 volt mindkettő, itt más a helyzet.
-
12 perce, zotya975 írta:
A szelepek hossza az biztosan más, de a hengerfej magassága már nem, a minimális magasságnál egységesen 95,9-et írnak 8 szelepesre köbcenti megkötés nélkül. Így szerintem a vezérlés szempontjából nem gond a csere, nem mászik el a tengelytávolságok miatt a jel.
Igen, olvasatom szerint is a szelephossz ami kérdéses leginkább. Továbbá nem tudom még, hogy az égéstérnél milyen különbség lehet. Többi talán nem probléma.
Egyéb csevegés
in Astra F
Elküldve
Igen, a lökösbe kell fúrni. Tartálynak elvileg ( bár nem láttam még élőben ) a bal első dobbetét fölött van a helye, gondolom konzollal. Ezen valamennyit kell alakítani-formálni, hogy passzoljon az F-be. Van egy műanyagos barátom, majd megoldjuk vele. Azért relézném, és nem kötném a szélvédő mosóra, mert ha valami hasznát is akarom venni, akkor a szélvédő mosó szivattyúja ehhez már kevés. Egyszerre nem tud ekkora nyomással dolgozni, hogy hatékony is legyen. Ha jól olvastam, akkor ez úgy működik, hogy felkapcsolt fényszórónál, és a 3.-k. szélvédőre spriccentésnél nyom a lámpákra is, bizonyos ideig. Persze tök jó lenne, ha lenne törlő lapát is a fényszórókra, de egyenlőre nem tervezem eladni a vesémet.