tuskes

On 2020. 01. 17. at 6:58, Róóóbi írta:

Tudatosan baromkodtam, viszont mégis lett igazságtartalma. Meglepő és mulatságos.

Ez tőlem nem teljesen szokatlan szerencsére.

Erre is van valami szakkifejezés, csak nem jut fejembe.

Megnyugodtam.  

Más. Kaptam egy kavicsot a jobbos fényszóróra. Befelé pattant a kitört darab, kb 1 cm átmérőjű. Nem repedt az üveg. Áprilisban műszaki. Fognak vajon ezért bacakodni? Neten azt olvasom hogy követelmény a sértetlen búra, és sajnos a felverődés középtájt van. Rohadtul nem örülök neki, hónapokig vadásztam új gyári Bosch lámpákat, mire találtam egy embernél, padlásról. 

Csak mellékesként. Itt a hideg párás idő. Indítás után, nyikorog valamelyik szíj, de ez csak néhány percig, utána elhallgat. Nem néztem melyik, mert mindíg éjfél körül indulok haza, és olyankor nincs kedvem még ezzel is foglalkozni. Kellene, vagy ebben az időben ez elfogatható? Átépítés klíma-szervósítás óta ez az első telem, így nincs tapasztalatom benne hogy ez normális-e. Frissen cserélve vezérlés, ( szerintem azelött is szólt ) és a hosszbordás is tavasztól van benne. 

Az csak mellékes, hogy a kormánygépen a harmónika gumi is megadta magát. 2000 Ft. tudom, de szervós, cumisabb a csere.  

6 órája, zotya975 írta:

Na jó inkább úgy mondom hogy hideg van és most nincs akut probléma. Az első munka tavasszal az lesz hogy megnézem miért nem lehet oldalra állítani a fényszórókat. Tekerem a tekerőt de meg sem mozdulnak. 

Értem én értem! Szóval nem szereljük nálad az Astrámat.  Mondjuk ebben az időben én sem tudok nagyon mit csinálni. Még ki kellene cserélnem a benzinszűrőt, mert mikor vezérlést stb cseréltem pár hete, arra már nem jutott idő...  Volt nekem is egy olyan lámpám amit alig tudtunk oldalra beállítani. Gondolom az idő megtette a dolgát. Nem tudom Zafiránál hogy néz ki, lehet szerencséd lesz, és megindul.

On 2020. 01. 12. at 20:30, zotya975 írta:

.  Unatkozom a Zafirával. 

Intézhetem úgy a dolgaimat hogy kelljen maradnom úgy 1 hetet arrafelé.... Alkatrész-szerszám van! 

17 órája, Róóóbi írta:

Hmm, ahogy látom sikerült felfedezni a szerző mondanivalóját, melyben kikristályosodik, hogy a mai rohanó világban elsiklunk az apró, de fontos dolgok mellett. Legyen ez egy patkánycsecs 200X-os nagyításban, vagy esetünkben - egy fa.

 

Most egy pindurkát megfogtál. Nem nagyon tudom eldönteni komolyan gondolod-e, vagy továbbviszed a gondolatmenetemet. Abban viszont 100%-ig igazat adok, hogy a mai rohanó világban sajnos sok apró, szép és fontos dolog mellett elmegyünk. Ezt én tudatosan próbálom kontroll alatt tartani. De ebbe már ne menjünk bele....

4 órája, Róóóbi írta:

Ne tudd meg, hány embert nyírtam már ki agyilag ezzel... 

Őszintén mondom, mégsem mondom.....  

Hát nem tudom. Ez a tartalmas, és összetett szövegezésű és hangvilágú csodálatosan dallamos muzsika, vagy a viharos havazás okozta sokk alapozta meg a napomat, de valahogy az félresikerült. Itt csendben zárójelezném, havazás nem volt. Megégett a dobhártyám!!  

10 órája, epk947 írta:

A C20NE már 1500-as fordulattól simán gyorsít és városban 4.-ben 2000 alatt forog.

Ez itt az én motorom mérési diagramja:

http://keptarhely.eu/view.php?file=20200114v01r7ippe.jpeg

Falun lakom, de sokat járok a közeli városokban és Budán is. 2019-ben a szokásosnál sokkal kevesebbet mentem a kocsival, de így is belement 11225 km és elfogyasztott 854,83 liter legolcsóbb fajta benzint. Azaz az éves átlagom 7,64 l/100km. Ennyit a sok mende - mondáról...

 

Végre egy valós felhasználói adat. Köszönöm! Jelenleg 7,2-7,3 a fogyasztásom 1,6SE fejjel, 1,4XE befecsikkel vegyesben, így a 7,64 teljesen korrekt. 3 fölé nem váltok városban 50-nél, így 2000-2100 körül forog, de nem gondolom hogy túl nagy különbség lenne. Szerintem nagyon stabil, strapabíró az NE, tényleg csak szinten kell tartani, és a világból kimegy. 

10 órája, wookie írta:

Ott a titok, hogy az NE sokkal butább rendszer, (persze astraban már legalább légtömegmérős, nem pedig legmennyiseg mint a vectraban, ami ha megkopik meghülyíti az egész rendszert),  egyszerre nyitja a 4 injektort, az XE viszont szekvenciális, tehát minden hengerhez egyesével nyitja az injektorokat, van benne kopogáserzekelő, tehát sokkal pontosabban tudja szabályozni a keveréket, ezért aztán egy hosszú váltóval pofátlanul alacsony fogyasztást tud produkálni.

Közelebb vittél a megvilágosodás felé! Köszönöm! Az az igazság, hiába olvasok ezekben a témákban szaknyelven megírt adatokat, nekem az kínai. Így viszont tökéletesen érthető.  

24 perce, Róóóbi írta:

 

aztaku..vamindenitnekideszépenszólódallam!!!!!! 

4 órája, Tiu írta:

Majd fogyi változásról azért írj tapasztalatot a daewoo injektorral, mert van nekem x14xe amibe betettem a c14se ECU-t, és igazán még most sem tetszik a fogyasztása. Lehet injektor csere is lesz.

SE-be pedig elvileg jobb a 8 szelepes injektor, mert a 16V-s két felé "spriccel".

Mindenképpen beszámolok. Jövő héten elvileg megjön a csomag, és talán lesz alkalmam berakni is.

55 perce, Tiu írta:

Fogyasztás nem igazán változik (bár az E10 miatt lehet, hogy nőni fog), de kicsit jobb lesz a gázreakció.

Nem vettem észre fogyi növekedést az E10-től, pedig lejártam néhány tank benzint vele. Újabban pedig a racsing 100-at kapja, úgyhogy nem érint az E10. Srác mondta, hogy vagy 22 éve foglalkozik autókkal, és visszajelzések alapján Ő is említett jobb gáz-reakciót. Viszont mivel nekem X14XE befecsik vannak, nem az SE-be valók, így talán jobban érzek majd különbséget.

On 2020. 01. 12. at 17:43, Róóóbi írta:

Nemnem, létezett olyan kései 1.8 16V GSi ami kívülről nem tűnik annak, én erre utaltam.

Lesz az, hidd el. Ne becsüld le az 1.8-at, vezettem tartósan ilyen Zafirát, az ha lerúgtam nem kérdezett. Olyan lelkesen forgott, hogy csak na. Pláne, ha a váltó is úgymond aládolgozik.

Persze a te döntésed.

Nem becsülöm le mert 1,8. Nem ismerem, nem vezettem, nincs tapasztalatom. De ha már papírmunkába fogok, és a gyári GSI a terv amihez majdnem mindenem megvan, akkor maradjon az eredeti 2,0 motor is. Mivel fél munkát nem végzek, tákmányolást nem szeretem, és tuning Jóska sem vagyok, ezért adtam a dolognak 1,5 évet. De csak eredeti állapot és anyagok.

Sziasztok! 

Volt már téma pár napja, de akkor veséztem tovább, mert Zotya hamar megnyugtató választ adott. Valami mégsem jó. Történet, hogy a régi ECU-mat immo karikával, hozzá való chipel, odaadtam valakinek, de nem működik nála. Motor típus azonos X16SZR Gyújtást ráadja, felvillan többek között a checking lámpa, majd el kezd villogni. Az immo chipjét ragszalaggal odafogattam az immo hátoldalához, hogy ne vesszen el. Lehet messze van a karikától? Elvégre annyira az elején van a kulcsnak is, hogy talán lehet van jelentősége. 

39 perce, Tiu írta:

Szuper, annak jónak kell lennie.

Remélem. Ha a fogyasztás sokat nem is változik, az sem nagy baj, 7,2-7,3 most a fogyi. Persze lehetne 1 liter mínusz.  A motor viselkedésére leszek kíváncsi, hogyan változik.

18 órája, Róóóbi írta:

Figyelj, az X16SZ-m 3400-at forog pályatempóval. 185/60 R15-ös gumival. Hótttgyári.

Na ugyanerre a váltóra akasztani kell egy 1.6 SE-t és megváltottad a világot. Ha felfúrtad 1.8-ra akkor meg világbéke.

Amúgy jó kompromisszum lehet még egy 1.8 16v. Az is finom. Amire ránézel sima GL de amúgy GSi.

1,6SZR van SE fejjel jelenleg. Azt hiszem, nekem 3200 körül forog gps szerinti 130-nál. Nincs ezzel bajom, szépen rendben van a motor, 1-2 apróságot leszámítva, amit még koorigálok. Egyszerűen annyi, hogy van igényem nagyobbra, úgy, hogy napi használatban marad. Nyilván tisztában vagyok vele hogy ez többlet költség, fenntartásban is, de most nem ez a lényeg. 1,8-ban nem gondolkodok, ha már váltok, annak legyen érezhetőbb különbsége. Ez a motor is megmarad, megy majd szépen csilli-villin "polcra". Persze ez nem jövő héten lesz.... Ezzel nem leszólva az 1,8-at. GSI az inkább felszereltség-optika. Mondjuk ahoz megvan mindenem ( majdnem ) Hella ködlámpák még nincsenek. Elég macera volt összeszedni, főleg az eredeti kombi hátsó szárnyat, meg pl. az Irmscher hátsó lőköst. 

12 órája, Tiu írta:

Ha megnézed a görbéket, akkor 1500-2600-ig az NE és az XE nyomatéka egyforma (2-3 Nm eltéréssel, amit nem lehet megérezni), aztán 2600-tól az XE-é végig nagyobb. Vagyis alacsony fordulaton egyformák, 2600 után meg az XE elhúz.

A fogyasztásban az (is) számít, hogy az adott nyomatékot mennyi benzinből sikerül kihozni. A benzin-levegő keveredés és pl. a gyújtás is más a két motornál, ezért lehet fogyasztás különbség is ugyanazon a fordulaton.

Szarvashiba!!! Bevallom őszintén, benéztem! Nem törlöm azokat a posztokat amikben butaságot írtam, legyen példa az utókornak. Igen, az az óriási különbség, hogy pl. a teljes nyomaték elérése NE esetében valóban megvan alacsonyabb fordulatnál, de maga a leadott nyomaték is alulmarad az XE-hez képest. Arányok.... de van több dolog is, nem listázom. Tévúton jártam, ez van. Megértettem.

Ha már válaszolok, akkor csendben idetenném, hogy sikerült végra Daewoo befecsiket találnom híddal együtt, szerintem korrekt 12-ért. Gyári szám stimmel, jövő héten postázza az ember. 

11 perce, Róóóbi írta:

Most engedd el azt hogy NE meg a görbék. Kérdezd a már meglévő eszedet: kétliteres motort városban? Maximum egy 1.6 se, én a Z16SE-t úgy szeretem városban mert rohadt fickós, igaz jó rövid is a váltója (F13CR 3.94), igaz ez gyakorlatilag egy X16SZ hengerenkéntivel meg elektromos gázpedállal. Meg papíron 84 lóerővel.

Ja, váltóval is menj utána, erről pl. Wookiet kérdezd melyik kombó a karaj, egy párat kipróbált már.

Bár tényleg sokat járok városban, de összességében pályán is. Hoszabb utazásokra is az Opellal megyünk, tehát inkább vegyes ez....  Mivel 3.-k autó nincs tervben a családban, ezért szeretném ezt úgy variálni, hogy valahol a középúton legyek. 
Váltó természetesen szintén kérdés, de ez még nem annyira érdekes, motor több odafigyelést igényel. 

15 perce, Róóóbi írta:

Az van hogy az NE alul hamarabb használható, de fentre kifullad. Az Xe később jön meg, de elforog és egész fent is van ereje.

Hovatovább, városban ne várd hogy az NE ne egyen. Ott fog becsülettel.

Akkor ezt rohadtul nem értem. Nyílván igazatok van!! De ha kevésbé pörgetem, alul is megvan már a nyomaték ahhoz hogy a bódét elindítsa, mozgásban tartsa alacsonyabb fordulaton, hogy a viharba ehet többet, mint amit forgatni kell 3000-en? Ismét mondom, elhiszem amit írtok, csak nem értem a paraszti eszemmel. 

10 órája, Tiu írta:

Volt már ez itt is téma vagy a tuning topicban (most nem keresgetem), de az NE sehol sem igazán jobb mint az XE.

Persze az NE motor és a fenntartása olcsóbb, de fogyasztásban nem lesz jobb.

http://kaoscrew.de/downloads/ne-xe-xev.gif

https://logout.hu/tema/opel_topic/hsz_6795-6795.html

Itt ugyanaz a görbe van mindkét helyen, egy Opel logoval. Én egész más adatokat találtam erről. Nem vitázni akarok, csak nem kerek a dolog. Egyszerre nem lehet szerintem ugyanolyan jó alsó tartományban, és felsőben jobb. Ahogy én tudom, az NE 2600-nál már leadja a teljes nyomatékot, míg az XE csak 4800-tól. Nyilván nem használja ki az ember hétköznapi használattal ezt a különbséget ( ha van ) de azért lényeges. https://www.opelforum.hu/cikkek/technika/tipusok/calibr/opel-calibra-motortípusok-főbb-jellemzők-r163/ 

De lehet valamit nagyon félre értek...

On 2020. 01. 07. at 23:44, Tiu írta:

A kopogásos égés és a csörgés ugyanaz.

Elvileg a c20xe kényesebb, de annak ellenére, hogy erősebb, ha kergetik kevesebbet fogyaszt. A c20ne igénytelen, kimegy a világból.

Találsz is itt fogyi adatot epk947 aláírásában.

Na ugye!!!  Ezt sem tudtam, hogy az égés-kopogás hangja azonos ugyanaz a story. Egyébként keresem neten azt a hangot, ami a főtengely csapágy hibájára utal, merthogy van még egy hang ami érdeklődésre ad okot. Persze lehet semmi extra.Most azt tapasztalom, hogy a fogyi emelkedett, bár még nem tankoltam teli ismét. Jelenlegi állás szerint minimum 8,5-öt kér, míg eddig 7,2-7,3 volt. 1 éves Bosch szondám van. X16SZR - C16/SE fejjel. C20XE inkább pörgösebben érzi jól magát, NE viszont sokkal alacsonyabb fordulaton leadja a nyomatékot, ami nekem jobb, mert van hogy napi akár 100 km. is lemegy városban. 

55 perce, Tiu írta:

10-től teljesen jó lehet, ez sok mindentől függ. Az a fontos, hogy közel egyformák legyenek.

Ha a Te motorodról akarsz többet megtudni, arról már van elég tapasztalatod. Ha nincs kopogásos égés menet közben, akkor nem lett nagyobb a kompresszióviszony, mint kellene. Ugye motorvezérlőt a gyárit tetted be, "csörögne" ha túl nagy lenne a sűrítés.

http://www.geree.hu/motor-mechanika/surites/

Köszönöm! 
Azért ez a részletes leírás nagyon rendben van. Bár van amit nem értek, de a lényeg érthető. 
Igen, nagyon sok dolgot ismerek már az autómon azt gondolom, ( hála nektek érte !!! ) de azért van még bőven mit tanulni. 
Csörgés volt, de hogy áttettem a vezérlést és a főtengelyt más pozícióba, az megszűnt. Viszont a kopogásos égésnek utána kell néznem, mert nem tudom milyen hangja van olyankor. Normálisnak tűnik most, de legalább tudni fogom azt is. Következő nekiugrásra kicserélem a főtengely csapágyakat, biztos ami biztos. Csak 450 000 Km van már benne lassan....

Azután kezdődik az új projekt. Volt már róla szó hogy lesz benne nagyobb motor, ami C20XE volt. Átértékeltem a dolgokat, és a C20NE mellett döntöttem. Sokat járok városban is, és ha pályázok sem használnám ki az XE lehetőségeit, max dojcselandban, amit viszonylag ritkán látogatok. 

6 órája, zotya975 írta:

Úgy rémlik hogy nincs. Csak az a lényeg ECU cserekor is hogy immos vagy sem. 

Köszönöm! 

Urak! 

Az immo karika valamilyen módon össze van párosítva az ECU-val? Vagy csak a chip és a karika kell hogy passzoljon? 

35 perce, zotya975 írta:

Ugye nem kontrollált mérés volt, lehetséges hogy ez egyiknél egyedül voltam a másiknál tele volt a kocsi. Vagy túl jól sikerült az átépítés. Ugye nekem 1.6-os pillangószelep ment fel ami jóval nagyobb mint az 1.4-es. Az injektorok ugyanazok, csak a több levegőnél tovább vannak nyitva. 

Mondjuk az 1,6 pillangó az más....

2 órája, epk947 írta:

Hogyan értetted a " minimum megfelezek pillanatnyilag," -ot?  6 mp  0-120?, Vagy 24 mp 0 - 120?

Mert az előbbi egy Astrából nem jön ki bármilyen hengerfejjel sem.

Az utóbbi pedig annyira ócska, hogy akkor jártányi ereje sincs már.

100-at akartam írni, de most vettem észre, hogy felhívtad rá a figyelmem. A "minimum" szót azért tettem hozzá, mert nem mértem stopperrel, biztos több, de feltünően jó. Inkább javítottam azt a bejegyzést, ne legyen félreérthető a későbbiekben. Egyébként valóban elgondolkodtató, és ha találok megoldást videózásra, akkor csinálok egyet egy normálisabb út után, meleg motorral. Már csak magamnak is elrakni.  

3 órája, zotya975 írta:

Úgy rémlik a központis olyan 3200-körül pörgött 130-nál a hengerenkénti meg már 3000 alatt volt. Az áttétel ugye nem változott csak több lett a ló nem fogta annyira a motort a terhelés. 

Nekem ugyanúgy 3200-at forog gps szerinti 130-nál. Pedig átépítés, és gyűrűcsere is volt. Szerintem annyit nem dob rajta, talán inkább váltó függő. 

4 órája, Kispotter írta:

Én úgy tudom 10 fölött jó. Biztos nem ennyi volt gyárilag, de szerintem nem rossz. Régi autószakik mondták nekem az a 10.5 nagyon jó. Bár lehet a ladákhoz viszonyítottak.. Gondolom ami ott jó volt az ennél a motornál már nem biztos.. Amúgy pont ma lett vége a bejáratásnak.. :D ;)  
Ja és mielőtt itt is megkapom az okítást asszony kamerázta nem én voltam .  

 

Láttam face-n, dobtam is egy lááájkót. Én pont benéztem a 400-at, elfelejtettem figyelni.   Majd nemsokára 500-nál nyomok egy videót. Grat hozzá!!! 

On 2020. 01. 04. at 22:03, Tiu írta:

A 9,8 a sűrítési arány, jó lesz oda is a 12-15 bar sűrítési végnyomásnak.

Kispotter 10,5-öt ír hogy van neki egségesen. Akkor az viszont nem tűnik kielégítőnek. Tudsz esetleg linket ahol ezeket, és ehhez hasonló adatokat lehet megtudni?