Braz

Köszi az ábrát ;) Végre valami kézzelfogható info :rolleyes: :blink: ;)

Te a nyelestengelynek a komplett meghajtott tengelyt (a "behajtást") nevezed? Mert ha igen, bár mint írtam nem láttam még szétszedve ezt a váltót, de egy tengely, ami csak egy helyen van csapágyazva, hogyan visz át nyomatékot?

OK, persze nem minden eladott opel váltója sz...r. De valóban sok helyen olvastam, hogy a kadettek nyelestengelycsapágya az átlagosnál sűrűbben tönkremegy. Na meg a kettes szinkron (de lehet, hogy az csak attól, hogy az a legsűrűbben használt fokozat...)

Sziasztok! Mivel látom, hogy néhányan benne vagytok "nyakig" ebbe a váltótémába, volna egy kérdésem. Van-e valakinek, esetleg tudjátok-e honnan lehetne szerezni E kadett váltójáról robbantott képet, esetleg leírást. Megvettem az Így csináld könyvet (Tudom, láttam, hogy valahonnan le lehet tölteni, de addigra már meg volt :rolleyes: ), abba szinte semmi nincs a váltóról. Letöltöttem Asconához service manualt (orosz), de abba szintén semmi. Próbálkoztam Opel márkaképviseletben egy szerelővel, hogy egy kis ZSÉ fejében nem lehetne-e a náluk fellelhető Cd (DVD?)-ről valami anyagot kapnom. Maradjunk annyiban, hogy nem igazán volt segítőkész. Egyszerűen röhej, hogy nem találok semmit. A Wolkswagen típusokhoz kapható könyvekben van váltórajz (De minek?, azok a váltók jobban bírják a strapát, mint az Opelé, ami köztudott, hogy nem egy tartós darab.) Mivel zörög a váltóm, meg akarom csinálni (Ha nagyon muszáj, veszek bontottan, de ha magamnak megcsinálom, abban jobban bízom, mint a zsákbamacskában...). Egyébként 85-ös 1.3-as autóm van 5 sebességes F10-es váltóval (Svájci származású a lelkem). Esetleg jó rá az F13-as váltó (nyelestengely, féltengely különbözik)? Még egy kérdés: (remélem nem leszek "megintve", mert itt teszem fel a kérdést): Miért kell a karburátoros autómba ,amely jellegmező gyújtással van felszerelve (Full elektronikus, nincs mechanikus előgyujtásszabályzás sem), útjeladó. Ha jól tudom ez a neve annak az alkatrésznek, ami a kilométerspirál kihajtásnál található (Néhány kábel jön ki a váltó azon részéből, ahol a spirál van bekötve). A gyújtáshoz mi köze lehet? Annak elég a hőfok, a fordulatszám, meg a szívótorokban uralkodó nyomásviszonyról jelzés. Valami tipp? :blink:

Uhuhu, Warwolf, Afonya Köszi a tanácsokat, megnézem a kerékcsapágyat, és az elmondottak alapján valószínűleg elindulok váltót vadászni... :)

Sziasztok! Van egy 85-ös 1.3-as Kadett E-m, F10-es ötsebességes váltóval. Mikor megvettem (kb. egy éve), már erősen zörgött a nyelestengely-csapágy, és a váltónak is érdekes hangja volt menet közben (de csak terhelés alatt, gázelvételkor nem). Olajos volt a váltó, ezért megnéztem mennyi olaj van benne (szinte semmi, pár dl-nyi). Cseréltem benne olajat (Agip 80W90-t raktam bele). A váltó zúgása egyre jobban idegesít, és most már van egy kis pénzem, hogy rendberakjam. A kérdésem: Érdemes nekiállni megjavítani, vagy nézzek egy bontottat (25-35ezer FT). Ha csak csapágyakat kell benne cserélni, akkor úgy gondoltam, hogy megcsinálom (hely, szerszámok adottak), de ha fogaskerékpárt is kellene benne cserélni, az már egy kész vagyon... Leírnám, hogy hogyan viselkedik és milyen hangokat ad ki a váltó, hátha ebből valamelyik hozzáértő egy kis infót tud nekem nyújtani, hogy csak csapágy vagy a fogaskererek (esetleg a difi) is kopottak. Alapjáraton igen rendesen zörög a Ny.tengely csapágy, ami megszűnik, a kuplung kinyomásakor. minden sebességfokozatban búg a váltó, de minden fokozatban különböző erősséggel, ahang magassága a fordulatszámmal együtt emelkedik (olyan a hangja mint a buszok váltójának menet közben). A leghangosabb négyesben, de érdekes módon 5-dikben alig hallatszik. A váltó a kettest hidegen szinte nem hajlandó bevenni, se le se fel, de néhány váltás után már jobb a helyzet. A váltókarnak van egy kis játéka, és lehet hogy ez is közrejátszik (meg talán az olaj is?), de lehet , hogy szinkrongyűrűs? Bocs, ha hosszú voltam... Várom a véleményeket. Üdv Braz