Caravan14

On 2020. 10. 09. at 11:38, zotya975 írta:

Hát passz. Próbáld meg azt hogy az első kerekeket felváltva felemeled a kocsit felbakolod, és úgy pörgeted meg sebességben. A difi működési elvéből adódóan, az autó nem fog elindulni csak a levegőben lévő kerék fog pörögni. ( feltételezve hogy nincs sperdifid, vagy kipörgésgátlód) így szelektálni tudod a két oldalt illetve talán az autó mellett állva azt is meg tudod hallgatni pontosan honnan jön a hang. Nyilván az autót normálisan rögzíteni kell kézifékkel, ékkel, nem e melőn hanem bakon végezni a próbát , és a lehető legnagyobb óvatossággal eljárni. 

Van kipörgés gátlóm, ezért mindkét oldalt bakra raktam az elejét és úgy próbáltam megfogni egyik- másik oldali kereket de gázadásra megindultak. Végighallgattam mindent, alul- fölül de nem sikerült előcsalni a rezgést. Csak keréken gurulva, terhelés közben halható- érezhető. Most már minden fokozatban erős gázadáskor jelen van. Annak hogy a csere váltó is ugyan úgy hibás mint az eredeti kicsi az esélye, ezért a váltót kizárnám. A kuplung új, ha mégis hibás lenne akkor okozhat ilyesmit? Ha nem akkor marad a motor. Vezérlés 1 éve volt cserélve hidrotőkékkel együtt. Twinport lamellák rudazata újszerű, nem hallottam zörögni őket. Mi lehet még?

On 2020. 09. 18. at 12:07, zotya975 írta:

Igen úgy van a régi váltókon egy furat volt gumidugóval védve oda kellett betolni egy 4-5-ös fúrószárat az újabbakon már rugós stift van. A váltókar alatt 1-2-es között félúton balra húzva ( mintha rükit kapcsolnál, de nem húzod fel a gyűrűt)szokott lenne a rögzítési pont. 

Hali.

Az elmúlt néhány hét még mindig a zaj forrásának keresésével telt el. Váltó csere után is halható a daráló hang, igaz jóval mérsékeltebben. Az új váltóban a difi alkatrészei teljesen passzentosak, a régi váltóban lazán lötyögött minden. Annyit sikerült elérnem, hogy az autó egyébként sokkal csöndesebb lett, és sokkal precízebb- könnyebb lett a váltás. Futóművet, féltengelyt megnézte szakember, cserélve lett minden amit javasoltak. Végigkutattam a motorteret beejtett szerszám után, hátha az zörög. Végigütögettem a karosszériát, kipufogót, motort, váltót, bölcsőt gumikalapáccsal hogy hátha megkerül a zaj forrása. Motor- váltó tartó szilentek újak. Sehol sem ér semmi semmihez ami zöröghet. Mitől származhat még a daráló hang gyorsításkor? Rövid fél- 1 másodpercig halható mélyről induló- magasba elvékonyodó hang amit a karosszériát fogva érezni is lehet.

3 órája, zotya975 írta:

Elméletileg minden váltónál van egy fixálható pozíció és minden karnál is van, a kettőnek kell passzolnia. A tűzfalnál a váltórudat a váltókulisszával összekötő csavar ami összehozza a kettőt ennek a feloldásával lehet függetleníteni őket majd ha mind a kettő jó helyre került ismét meg kell húzni. Ha kotyogás-lógás van a váltókulisszánál vagy a karnál azt előbb érdemes megszüntetni, mert ha nagyon nagy a játék akkor fokozatok " tűnhetnek " el. 

Új váltó rudazat lesz beszerelve, a régi kotyogott is meg darabjaira kezdett hullani. Találtam a váltón egy sárga pecket ami rugó ellenében benyomva rögzíti a váltót ( gondolom 1- 2 fokozat között). Még a váltókar alatt kell keresnem hasonló rögzítési pontot. Hétvégén összeszerelem azután próba.

Az F13-s váltó rudazat beállításáról nem találtam, csak F Astrához készült leírást. H Astrához ez használható? Van némi különbség a két váltó között.

23 perce, zotya975 írta:

Jók azok a fém bakok, nekem is van kettő, csak mivel földes az udvar ott azért nem merem használni. 

Ezeket kimondottan ehhez a munkához készítettem. Nagyon beváltak. Mivel nincs sem csápos emelőm sem aknám ezért kénytelen vagyok a betonon szerelni. A bölcső már lent van, a kormánymű jobb oldali hosszú csavarján elámultam, a két anya közé szorított lemez idom ami a szervó olajtartályát tartja..... Ez olyan minta megfeledkeztek volna róla a gyártás során aztán ez a megoldás született. Holnap lekerül a váltó is. Külön öröm, hogy a váltó rudazat szilnetek málnak szét, vehetek azt is.

Bölcső

Szétszedve

18 órája, zotya975 írta:

Szerintem lentről nem kerüli meg semmi csak hátrafelé a kipufcső megy alatta. Valamiért nem látom a képet. 

Goole Drive-ról valamiért nem engedi bemásolni a linket (kép beszúrása URL-ről)

Még egyszer, Felbakolva

On 2020. 09. 10. at 8:53, Caravan14 írta:

Sajnos ebből váltó csere lesz. A zaj forrása egyértelműen a differenciálmű. Sehogy sem sikerült még csökkenteni sem. Z14XEP motor mellől kilehet forgatni a váltót a segédalvázkeret leszerelése nélkül?

Hozzákezdtem a bölcső leszereléséhez, azt látom, hogy a kormánymű 2 nagy csavarral + 2 kisebb csavarral van felfogatva. Van még ott a hátsó motortartó szilent ( nem egyszerű darab) 3 csavar tartja az alsó részt. A többit nem nagyon lehet látni, mire számíthatok még? Fékvezetékek, szervó vezetékek stb. Mi van még a bölcsőhöz rögzítve?

Felbakolva

8 órája, zotya975 írta:

Hülye kérdés, de az olajcserével-olajszinttel  hogy állsz? 

Kuplung csere után ellenőriztem az olajszintet, mert egy kevés kifolyt a féltengelyek kiszedése után. Néhány decit rá kellett töltenem. Előtte és azóta se látni olajszivárgásra utaló nyomot. Komplett olajcserét most terveztem megcsinálni, gyári GM váltóolajjal. Azt sajnos nem tudom, hogy eddig milyen olaj volt benne mert nem én cseréltem olajat.

8 órája, kingblue írta:

Hali.Kuplungcserekor nem szükséges levenni a bölcsőt elég csak félrebillenteni a váltót de sajna kiszedni csak bölcső levétele után.

Szevasz. Akkor ez nem lesz sétagalopp.

On 2020. 08. 31. at 23:05, Caravan14 írta:

Köszönöm a gyors választ. Akkor pontosabban be kell határolnom a zaj forrását.

A tanácsodat követve óvatosan rá fogok húzni a csapágyra, hogy mérsékeljem a kotyogást.

Sajnos ebből váltó csere lesz. A zaj forrása egyértelműen a differenciálmű. Sehogy sem sikerült még csökkenteni sem. Z14XEP motor mellől kilehet forgatni a váltót a segédalvázkeret leszerelése nélkül?

7 órája, zotya975 írta:

Én nem gondolnám hogy a kotyogó féltengelyek okozzák ezt a hangot, amikor már annyira lötyög hogy kiveri a szimeringet és ereszt a váltó olaj sem szokott hangja lenni. De ettől függetlenül megpróbálhatsz húzni rajta. Itt úgye kúpgörgős csapágyak (12-es) vannak és ha tekered beljebb a 14-es csapágyházat akkor csökken a játék, persze túlhúzni-összeszorítani nem szabad. A 17-es csavar által odafogatott 16-os fésűs lemez fogja. Ha könnnyen mozdul akkor rá lehet tenni egy pici villáskulcsot az egyik fogra fentről és azzal tekerni ha nem akkor tüskével-dornival óvatosan kocogatni. Ugye úgy kell vele megállni hogy a fésűs lemez visszarakható legyen. Ha a 15-ös O gyűrű megsérül akkor előfordul hogy itt szivárogni fog a váltóolaj. Tekergetés előtt érdemes körbe fújni pölö szilikonnal. 

https://opel.7zap.com/hu/car/a04/h/1/10-0/

 

Köszönöm a gyors választ. Akkor pontosabban be kell határolnom a zaj forrását.

A tanácsodat követve óvatosan rá fogok húzni a csapágyra, hogy mérsékeljem a kotyogást.

Üdv mindenkinek.

Segítséget szeretnék kérni. 5 sebességes kézi váltó F13, kuplungcsere után 1-2-ben kigyorsítva hangos daráló hang halható alacsonyabb fordulatszámnál. A többi sebességben nincs jelen, illetve magasabb fordulatszámon nem jelentkezik a daráló hang. Közelebbről megnézve mindkét oldalon tengelyirányra merőlegesen pár millimétert mozog, kotyog a belső csukló a difiben. Jól gondolom, hogy laza a bolygóházcsapágy és ez okozza a daráló hangot?

Ha igen akkor a beállító gyűrűvel hogyan, milyen módon kell beállítani?

Sziasztok!

A képen bekarikázott Torx csavart mekkora nyomatékkal kell meghúzni, szögre-húzni?

Sem Datában sem a szervizkönyvében nem találtam rá adatot.

Főtengely csavar fotó

3 órája, zotya975 írta:

Ezt nem tudom pontosan, én még csak 8 szelepeset szereltem szét. Van egy leírás a fórumon, csak sajna már képek nélkül: https://www.opelforum.hu/topic/1751-hidrotőkék/

A neten találni képet a szétszedett tőkéről:http://www.muszaki-vizsga-zoldkartya.hu/images/autos-kepek/hidrotoke/hidrotoke_2n.jpg Ez egy régebbi 16 szelepes motorból származik, lehetséges hogy nem pont ilyen a tiéd.

 

Az enyém így néz ki.

Szétszedni nem tudtam mert peremezve van de találtam képet egy hasonló szétszedett darabról.

Ez alapján benyomva a fenékszelepet már könnyen össze tudtam nyomni és fel is tudtam tölteni motorolajjal.

Feltöltés olajjal

Köszönöm szépen a segítséget!

29 perce, zotya975 írta:

Én úgy szoktam beszerelni, hogy üresek, tehát kiöntöm belőlük az olajat és az első indításkor az olajnyomás feltölti őket. Befecskendezés nélkül szoktam először megforgatni, többször indítózok, hogy azért mégse kapjon akkora terhelést üresen, így is csattog rendesen mire feltöltődik és elhallgat. De most utoljára amiket vettem azok fel voltak töltve, és nem is öntöttem ki belőlük az olajat. Utána olvasgatva jó így is meg úgy is. A hidrotőkében bár van ugye visszacsapó szelep, de van rajta keresztül áramlás, így járó motorban vissza tud engedni ha esetleg " túl magas" lenne így szerintem nem okoz gondot. Hogy satuval megjáratás után összenyomhatóak-e és hogy ez normális-e azt nem tudom. Én mindíg úgy szoktam leengedni őket, hogy szétszedem, kiöntöm belőlük az olajat. 

Szétszedéshez egyszerűen szét kell húzni?

1 óra, zotya975 írta:

A szelepemelő hidrotőkének az a lényege hogy kiegyenlíti a szelepkopást, illetve a hőtágulásból adódó szelephossz változást, így a szelep zárás mindíg optimális. Ezt csak akkor tudja megtenni ha nem ereszt vissza tehát nem összenyomható, ezt egy kis rugós visszacsapó szeleppel érik el. Ha valamiért a tőke visszaereszt akkor jön el a jellegzetes csattogó hang és az adott szelep nem zár rendesen, a motor teljesítménye csökken. Ekkor szokták takarítani ( nem tisztító folyadékkel hanem szétszedéssel és kipucolással van csak értelme)vagy cserélni őket. Szóval szerintem ha nem tudod kézzel összenyomni őket az jó. 

A működési elvét értem, ezzel nincs is gond. Szárazon, olaj nélkül sem mozdíthatóak. Csak satuval tudtam megmozdítani. Beszerelve az első indításkor nem fog kitámasztani? Nem tesz kárt a motorban? A satuval megjáratott hidrotőke olajjal feltöltve is könnyen összenyomható. Ez így normális? Azért kérdezem mert még „ szerencsére” nem kellett hidrotőkét cserélnem, nincs tapasztalatom.

Sziasztok!

Hidrotőke cserére készülök (Z14XEP), az új hidrotőkék kemények (Kolbenschmidt), kézzel nem nyomhatóak össze. Satuban óvatos összenyomás után már rugó ellenében összenyomhatóak. Ez normális, vagy hibás szériát kaptam?

Sziasztok!

Fékvezetékek, főfékhenger, fékolaj cseréje után szükséges e az ABS-t is (szoftveresen) légteleníteni, vagy elég egy hagyományos légtelenítés? Ha igen akkor mi a módja?

On 2018. 06. 29. at 20:33, rotel írta:

Én mielőtt nekiesnék a kuplungnak,azért jobban szemügyre venném a váltókulissza alatt lévő motortartó bakot.Sokszor az a hunyó ilyen tüneteknél,bár többnyire csak addig,amíg a motor nem éri el az üzemi hőfokot.

On 2018. 06. 29. at 23:13, Caravan14 írta:

Valóban csökken a vibráció ahogy bemelegszik a motor. Köszönöm a tippet, a körmére nézek!

Sziasztok! Az előző hétvégén kicseréltem mind a 4 motortartó bakot. Az első és a hátsó látványosan elfáradt. A jobbos és a balos még nem volt vészes. Ezután az elmúlt héten vibrációmentesen indult az autó :-)! Még egyszer köszönöm a hasznos tanácsot!

2 órája, rotel írta:

Én mielőtt nekiesnék a kuplungnak,azért jobban szemügyre venném a váltókulissza alatt lévő motortartó bakot.Sokszor az a hunyó ilyen tüneteknél,bár többnyire csak addig,amíg a motor nem éri el az üzemi hőfokot.

Valóban csökken a vibráció ahogy bemelegszik a motor. Köszönöm a tippet, a körmére nézek!

Sziasztok!

Z14XEP manuális 5 fokozat induláskor finoman csúsztatott kuplunggal erősen rázkódik az autó. Ez gondolom kuplung csere lesz. Elég leengedni a váltóolajat és eltávolítani a féltengelyeket, szétkötni a váltórudazatot ahhoz hogy leválasszam a váltót a motorról, vagy a segédalvázkeretet is le kell szerelni hozzá? Mi az amit feltétlenül szét kell szedni, hogy hozzáférjek a kuplunghoz?

On 2018. 04. 27. at 11:24, Caravan14 írta:

Köszönöm a segítséget! A hétvégén átnézem az egészet. Remélem nem szenzor lesz mert akkor vihetem vissza a klímáshoz.

Sikerült megjavítani! A jeladó és az XE1/37 közötti vezeték volt a bűnös. A vezeték legalsó pontján ahol elágazik a hűtő ventilátor-ellenállás felé, ott volt a szakadás. A vezeték annyira odavolt, hogy a blankoló szerszám inkább csak elszaggatta, ezért szétszedtem a kábelköteget és kicseréltem az egész szálat. Még egyszer nagyon köszönöm a segítséget!

2 órája, csaba66 írta:

A szenzor a motorvezerlore van kotve, igy a klima biztositekai nem befolyasoljak, de itt egy lista a biztositekokrol: http://fusesdiagram.com/opel-vauxhall/fuse-box-diagram-astra-h.html

A szenzor 2. laban 5 Volt kell legyen, az 1. lab pedig a "low reference", azaz minden bizonnyal test, de legalabbis valami 0 volt koruli ertek. A 3. lab a kimeno jel.
    
Elso korben tehat huzd le a csatlakozot, es nezd meg, hogy a 1. es 2. labon rendben vannak-e a feszultsegek (valoszinuleg jaro motor kell hozza, de minimum gyujtas).

Ha nem, akkor az UEC a gyanus, egyszeruen csak atmegy rajta a 3 vezetek, akarcsak a gazpedale, ami hirhedt a kontakthibairol.

A szenzor az XE1 csatlakozon log, a vezerlohoz az XE3 megy tovabb. Az atkotesek:

  XE1     XE3

   10   ---    7  
   30   ---    8
   37   ---  10

Ha minden stimmel, akkor a szenzor lesz beteg.

Szenzor vasarlas elott a szenzor csatlakozora tegyel ket, nehany kiloohmos ellenallast az 1-3 es 2-3 labak koze, akkor az OpComnak kene valamilyen nyomast mutatnia; ezzel egyertelmuve valik, hogy a szenzor nem ad ki jelet.
 

Köszönöm a segítséget! A hétvégén átnézem az egészet. Remélem nem szenzor lesz mert akkor vihetem vissza a klímáshoz.

Sziasztok!

Klíma hűtő csere után és töltés után7 bar nyomás ellenére nem lát nyomást az autó a rendszerben.

OP-COM szerint alacsony nyomás miatt tilt le. 0 volt és 0 bar-t lát. A kompresszoron és a hűtő nyomásmérő jeladón sértetlennek látom az elektromos vezetéket és csatlakozót. Azt szeretném megtudni, hogy melyik biztosítékok, relék tartoznak a klímához. Az UEC- ben hol keressem az idetartozó vezetékeket, mekkora ellenállást kellene mérnem a nyomásmérő jeladón (3 pólusú)? A klímás szerint elektromos gond lesz.

2 órája, csaba66 írta:

U2100 - ha tartosan nem lenne kommunikacio, akkor a radio sem mukodne, ugyhogy ha ezzel nincs gond, akkor nem kell foglalkozni vele.

B004A - ez allitolag a behazudott crash unlock relay miatt van.

P0530 - klima nyomasra mit ir? nem tudom, mennyire normalis ez, akar alacsony nyomas mellett is, de ha ugyis tolteni kell, akkor csak utana erdemes foglalkozni vele, ha megmarad.

Köszönöm a segítséget!

Kivettem a képből a crash unlock relay -t. Törlés után a B004A - <Ismeretlen hibakód>Továbbra is jelen van az UEC szerint. A P0530 - A/C nyomásérzékelő áramkör alacsony bemenet (06) hibát és a U2100 - Nincs kommunikáció a CAN-busszal (közepes sebesség) (00) hibát nem hozta fel megint, megnéztem Op-Com szerint a klíma nyomás 0. Alacsony nyomásra hivatkozva le is van tiltva. Futok egy kört a klímásnál aztán kiderül. Az UEC hiba miatt szétszedtem a motortérben a biztosíték dobozt, kontaktot tisztítottam majd összeraktam de maradt a hiba. Beázásnak, víznek nem láttam nyomát.