freddy_

1 órával ezelőtt, georgee írta:

Valamennyit befolyásol a műszer referencia értéke is. +- pártized volt. Tehát multiméter és mutiméter között is láttam már 0,4V differenciát. Mindenesetre ma utána nézek miért vagy hol esik le a feszültség. 

A helyedben közvetlenül ott mérnék feszültséget multiméterrel, ahol az arduino méri. Ha másnál jól működik ugyanezzel a szoftverrel, nem lehet áramköri hiba? Az ellenállásértékek jók, ezeket ellenőrizted multiméterrel?

4 órája, Csabesz400 írta:

Sziasztok!

Tanácsotokat szeretném kérni abban, hogy mitől párásodik a kocsi belülről? Azt mondta az autóboltos hogy opel betegség. Tavasszal vettem az autót 1999-es x16xel. Csavaros kivitelű a fűtés. Cseréltem benne pollenszűrőt egy hete. Akkor párásodik ha a fűtés felveszem a legmelegebb hőfokra. Tanácsot és ötletet megköszönném!

Hova van irányítva a fűtés tekerőd és a fúvókák? Nálam a szélvédő és az oldalablakok szeretnek párásodni. Szinte mindig a szélvédőre van állítva a tekerőm (csak szélvédő, különben nem kellően hatékony) plusz a két szélső fúvóka teljesen az ablakra ki oldalra és teljesen fel. Ha a meleg tartományba van állítva a hőmérsélet (meleg motorral), 2-3-as fokozatra a ventilátor, akkor belátható időn belül leviszi a párát. Ha gyorsan le kell vinni a párát, a legmelegebbre állítom és maximumra a ventilátort. A szívás akkor van, amikor még hideg a motor, nem fúj meleget és ki kellene látni. De ez a beállítás még hideg levegővel is ér valamit. Ha nem a szélvédőre van irányítva a fűtés, akkor nálam is párásodik, olyankor mindig visszateszem oda.

4 órája, tgabika76 írta:

Öö... de ez digitklímáshoz való, electrogernek meg (legalábbis a beillesztett kép alapján) nem olyan kell. A manuális klímáshoz való meg nem kapható már az általad belinkelt helyen sem.

Teljesen igaz, elnéztem a klímát. A 24425376 cikkszám lenne a megfelelő és tényleg nem érhető el. A 9227734 is manuális klímához való + navigációs rendszer kijelzőhöz. Még kapható 348.4 EUR-ért. Nem tudom miben tér el a navigációs rendszer kijelzős.

6 órája, electroger írta:

Üdv!
ClassicII karavánba keresek bőrbelsőt,és fa betéteket.Tudtok mondani oldalakat ahol lehet ilyet kapni?Google nem igazán a barátom a fabetétek ügyében,pedig láttam képeken hogy létezik.
 

Itt elvileg kapható 510 EUR-ért (csak a középkonzolt néztem). 7zap-on kerestem ki a cikkszámát (24436699 - elektronikus klímaberendezéssel, navigáció nélkül, balkormányos). Ha nem ijeszt el az ár, a többi cikkszámot ki lehet bogarászni a katalógusból.

54 perce, BAlazs_26 írta:

Köszi a segitséget. Viszont nem lehet hogy 2 féle szivargyujtó mérettel adták ki a g astrákat es nekem a nyagyobbik átmérőjű jutot?

Wikipedia-n fent van. Az ANSI/SAE J563 szabvány határozza meg, de csak jelentős összegért lehet letölteni (ingyeneset nem láttam). Wikipedia szerint 12V-osban két méret létezik (A és B), mindkettőn belül tizedes tartomány van megadva. A két méret között is csak 5 tized milliméter a különbség. Nem tudom hány szivargyújtó foglalat beszállítója volt az Opelnek a G Astra-hoz, de nehezen tudom elképzelni, hogy különböző méretűeket tettek volna bele (még ha így is lenne, 5 tized milliméter különbség miatt nem kellene kicsússzon). Leginkább arra tippelnék, hogy esetleg nem 100%-osak az érintkezők az aljzatodban (nem új autót vettél és az előző tulajok beleerőltettek valamit) vagy amit próbálsz beletenni nem követi a szabványt. Én új autót vettem és alig használtam a szivargyújtót. Nálam benne maradnak a dolgok, de nem túl szorosan, könnyen kicsúszik. Azt tudom javasolni, hogy esetleg próbáld ki a dolgaid másik Astra G-ben vagy más autókban. Ha tényleg ez a probléma, akkor szerezz egy bontott szivargyújtó foglalatot (vagy hamutartót amiből kiszeded).

3 órája, Cinege446 írta:

Sajnos nem. Az a pöcök vagy letört, vagy már meg sem volt. Nem igazán figyeltem korábban a meglétét. A reteszt még tegnap este megpróbáltam kioldani, de sajnos úgy sem engedte el. Az indexes Opel fórumon kaptam egy választ, miszerint más is járt már hasonlóképpen. Adott egy megoldási javaslatot, de szerszámok és hozzáértés híján így marad a szerelő. Holnap elviszem, kíváncsi vagyok, hogy mit fog rá mondani.

Ok, értem. Próbáltad a biztonsági övet bekattintani az ülés hátuljába, hogy úgy enged-e az öv? Alternatívaként egy vad ötlet és nincs előttem az autó, hogy megnézzem: az a fém, amibe belekattan az ülés nem szerelhető le egyszerűen? Ha azt bekattintod az ülés hátuljába (mintha az ülés a helyére lenne döntve), talán kiengedne az öv. Ha egykönnyen nem szerelhető le az autó sajátja, esetleg próbálj bontottat szerezni.

Ha van jó szerelőd... sajnos nekem most a lelki szemeim előtt a brutális módszerek jelentek meg (szalagon megy minden mostanában, nincs idő átgondolt megoldásokra). Ha az enyém lenne én biztosan nem vinném sehova, megkeresném a megoldást.

20 órája, Sadebilly írta:

Köszönöm.Megkérdezem tőle.

Sikerült szerezned kapcsolást? A fent javasolt fórum hozzászólásban (google translate-el vagy chome-al fordítható) megoldották, de alaposan át kell nézni, mert többeknek nem működött.

1 óra, OpelAtti írta:

Sziasztok Srácok!

Gyengélkedik az akkum mióta bejött a hideg. Már tavaly kezdett gyengülni, mondjuk érthető mivel már régi.

Az utódot keresem, eddig ezt találtam ami tetszik: https://www.arukereso.hu/akkumulator-c3660/exide/premium-53ah-540a-jobb-ea530-p51741066/#

Szerintetek - vélemény?

Amazon.de-n 37 értékelésből 3.9/5 (nem túl jó). Itt olvashatod az egycsillagos értékeléseket (google translate angolra jól fordítja). A legtöbbnek meghalt rövid időn belül.

Nálam gagyi akkuk voltak eddig, nem sokat bírtak. Banner van kb. 2-3 éve. Még nem tudok hosszútávon nyilatkozni, eddig nem volt vele gond.

On ‎2018‎.‎04‎.‎09‎. at 11:02, nyolc8 írta:

A középkonzol tetején lévő fém rögzítő patent rezonál amint meleg az idő... Mit lehet vele tenni? Van valami konkrét hajlítgatós vagy közé ékelős módszer hogy ne zörögjön? Ha rácsapok a középkonzolra, abbahagyja, de kb csak 3 másodpercig... 

Nálam az autó új korától (2007 óta) zörög és csak most derítettem ki nemrég, hogy ez okozza. Párszor ki lett szedve a középkonzol, azóta sokkal rosszabb. Találtál azóta megoldást?

3 órája, Cinege446 írta:

Erre varrjatok gombot!

 

 Ma le akartam cserélni az üléshuzatot a hátsó ülésen. A probléma ott kezdődött, hogy a középső biztonsági övet nem lehetett kihúzni. Mint utólag megtudtam, ez teljesen normális, ha az ülés nincs rendesen visszakattintva a helyére. Viszont -akkor még- ezen infó hiányában elkövettem azt a butaságot, hogy teljesen előre hajtottam, így még egy bő centit tudott húzni az övön, melynek eredménye, hogy most nem lehet felhajtani sem a háttámlát. Amolyan róka fogta csuka helyzetbe kerültem, mert még azt a csavart sem tudom így kitekerni, ami az övet lent hozzáfogja a vázhoz. Lehet ezzel valamit kezdeni?

Nem egészen értem a problémát. Visszafelé nem tud csúszni az öv, van rajta egy megakasztó. Ezen ugrott át? Kifelé húzva pont nem kellene akadályozza az ülést. Fényképet nem tudnál berakni? Talán át tudod vágni az ülést, hogy az előrehajtott támlába az ajtó felőli oldalon bekattintod a biztonsági öv fém csatját az ülés hátulján lévő lyukba (az ülés tetején található gombot is be szoktam nyomni hozzá, úgy könnyebben bemegy). Megnézem a sajátom amint eljutok az autóig.

12 órája, Sadebilly írta:

Igen igazad van rosszul olvastam.

Esetleg valaki tud vw99 relé beszereléséről mit hogyan merre.Köszönöm

937D77F8330_4B2B_4E06_930_tn.jpg

Itt a fórumon is van leírás. Vagy javaslom esetleg Gezoli leírását (ha megkéred, talán megosztja - nem tudom mennyire publikus). A teljesség kedvéért egy német leírás (Gezolié mellett ezt is használtam a sajátom beépítésénél).

Szerk.: Félreolvastam. Esetleg ez segít?

7 órája, AstryG írta:

Ezek a gumibakok egyformák ugye? Ami a manuális kapcsolású motorhoz kell elölre https://alkatreszek.hu/325368_ko 

Itt egy szerepel belőle (1-esnél). Van egy 2-es is: https://alkatreszek.hu/gyariszam/90538576

On ‎2018‎.‎11‎.‎19‎. at 19:57, Smith írta:

A kérdésedre nem tudom a választ,de nálam is történt furcsaság : pár hónapja induláskor dadogni kezdett a motor ami egyből hibalámpát dobott.Lekérdeztem és a 4. henger gyújtását jelezte,leszedtem a gyújtást gyertya ki és látszott hogy ázott.. Cseréltem gyújtás trafót,töröltem a hibát stb. jó lett! viszont amikor elkezdte a dadogást megdöglött az Arduino-s BC-m! Majd később ellenőrizve tapasztaltam hogy az arduino Atmega processzora feladta a működését,programozni sem lehetett. Ebből arra következtettem hogy a gyújtás trafó (ami kiöntött) belül valahol átégett és a nagyfesz bekerült a hálózatba ami kinyírta az Atmega-t,ez közel sem biztos csak feltételezés. A trafó és az Arduino cseréje óta minden rendben működik. Semmi más nem ment tönkre,ebből ki indulva nálad lehet hogy csak a Veramon valamelyik bemenete szállt el ami miatt nem mér rendesen.

Ha valami elszállt volna, állandó hibám lenne. Az a furcsa, hogy csak néha csinálja, teljesen véletlenszerűen. Tegnapi leállításkor tankolástól számított 22km városi használat után kb. 9-10l/100km volt a Veramon BC által kijelzett átlagfogyasztás (amelynek kb. a 72%-a a valós érték, de ennek magyarázatába nem mennék bele, nem is lényeges). A mai indítás után 37l/100km átlagfogyasztást írt. Teletankoltam, kiderült, hogy marhaságot mért megint.

Külön belső hőmérétőt vettem a Veramon-hoz. Az a furcsaság, hogy nálam néha eltűnik a kijelzett érték, ami a Veramon-os szerint csak interferencia miatt lehet (mivel cserélve lett a Veramon és a hőmérő is). Egy módosított Veramont kaptam, ami kevésbé interferencia érzékeny. Sokat javult, de nem szűnt meg a probléma. A Veramon-os szerint én vagyok az egyetlen ezzel és ez nem normális dolog. Lehet interferencia zavarja az injektorszelepről lejövő vezetéket is, csak tudnám honnan és mi. A Veramon-osoktól hetek óta választ várok hogyan tovább, mert ez így teljesen használhatatlan.

16 órája, zotya975 írta:

Nálunk nagyon ritkán teszik ki a hólánc táblát amikor is kötelező az adott útvonalra, de ha Ausztriába jársz át télen, ott bent kell lenni a csomagtartóban, és csak a hagyományos láncot fogadják el, a műanyagot ( amit linkeltél vagy a kókarmot) nem. Persze ha van már olyan is, akkor az megoldás hogy bent van mindkettő, és akkor nem vegzálnak. A hókarom nagy előnye hogy pillanatok alatt felrakható ahogy ez a kábelkötegelőre hasonlító is. 

 

Kerékpározás közben a környező osztrák hegyekben gyakran láttam befordítva vagy letekarva hólánc táblát (télen fordítják pozícióba, amikor kell). Ezek rendszerint olyan helyeken állnak, ahova nyáron sem szívesen mennék fel. Lassan két éve Ausztriában élek (előtte átjártam), ez már a harmadik telem lesz itt. Sokaktól hallottam téves információkat a téligumi kötelező használatát illetően, de a kötelezően magammal hordandó hóláncot is túlzásnak éreztem.

Egy ÖAMTC cikk szerint 3.5T-ig november 1 és április 15 között időjárás függően követelmény a téligumi (M+S, MS vagy M&S jelölésű, radiális gumik esetén minimum 4mm mintamélységgel) a négy keréken. A téligumi alternatívájaként a hajtott kerekekre lehet hóláncot tenni (akkor, ha az utat összefüggő hó vagy jégtakaró borítja). Ha nyári gumik vannak, akkor ajánlott a csomagtartóban hóláncot hordani. A minisztérium weboldalán ugyanezt írják lényegében. 3.5T felett van, hogy nonstop rajta kell lenni a téliguminak és kötelező hóláncot tartani (ez alól is vannak kivételek). Azok a műanyagok, amelyeket linkeltem "Anfahrhilfen"-ként ismertek (elindulást segítik), csak akkor helyettesíthetik a hóláncot, ha ÖNORM V5117 vagy V5119 jelölésűek - írja egy másik ÖAMTC cikk. Ha a rendőr rajtakap téligumi vagy hólánc nélkül, 35 EUR a bírság. Ha másokat is veszélyeztetsz, 5000 EUR-ig bírságolhatnak. Vezető és utasbiztosítás után (Ausztriában, itt szerintem gyakori), a biztosító nem fizet nem megfelelő gumik használata esetén.

Úgy tűnik a hólánc megléte (csomagtartóban vagy hajtott kerekeken) csak tábla esetén kötelező. Akkor is csak indokolt esetben, összefüggő hó vagy jégtakaró esetén szabad használni, amikor nem roncsolja az útburkolatot. Ettől függetlenül úgy gondolom, jó ha minden autós hord magánál hóláncot télen.

Megér ez a felhasználók által agyondícsért pewag hólánc 92 EUR-t vagy nem csak én gondolom, hogy irreálisan magas az ára? Vannak ettől sokkal drágább láncok is. Más, olcsóbb láncnál olvastam, hogy szakad. 185/65 R15 méretben többek által kipróbált, jól bevált, nem szakadós fajta láncot esetleg tudna valaki ajánlani?

Alufelnire műanyag hólánc (vagy ez) is elmenne. Valószínűleg csendesebb, gumikímélőbb a fémlánchoz képest. Kérdés, hogy rendőr mennyire fogadná el. Sajnos acélfelnire nem jó.

2 perce, zotya975 írta:

A sima téli gumit is le illik dobni az autótól 4 mili alatt, szóval szerintem ez mint érv  olyan sokat nem számít. 

A 4 milliméter alatti négyévszakost tovább lehet használni csak nyáriguminak cserélgetéssel, de így elveszti az egyetlen előnyét, hogy nem kell cserélgetni, ezért nyilván kuka. Pazarlásnak érzek egy olyan gumit eldobni, ami egyébként még jó lenne.

2 perce, Janó32 írta:

Nekik is úgy volt (külön szett gyári felniken), de totál felesleges bizonyos km futás alatt a két szett (ezért a 4 évszakos), hacsak nem olyan helyen élsz/laksz ahol indokolt. Ők évi max 3000km-t mennek (azt is 99%-ban városon belül ill az agglomerációba, itt max nagyobb emelkedők -ha- vannak), ez azt jelenti hogy 8 évente dobhatják ki a "szőrős" gyakorlatilag új állapotú de elöregedett szettet (számold ki, a szettek max ~12-13000km-t futnak a 8 év alatt). Amikor épp' nem ezt a hatalmas km futás teljesíti az autó, egy családi ház előtt eléggé szél és napfény védett helyen -lugas alatt- gyakran autóponyvával letakarva tölti idejét az autó. Ez a gumiápolós dolog meg hát inkább hobbi mint kötelező elem, mert egy olyan igénybevételű gumi ami alig fut évi 3000km-t, nagyon nem kell ápolgatni. 

Nálam szerintem jobb megoldás a kimondott téligumi. Négyévszakossal nem érezném magam biztonságban. 10-15 ezret megyek évente, javarészt 50-500km távokon (Magyarországon is). 300km-t nehéz úgy menni egyhuzamban otthon, hogy ne legyenek meglepetések. Otthon a környékünkön takarítatlan durva emelkedők, jégpáncél (gyakran alig lehet felmenni, a taxisok visszamondják a fuvart). Ausztriában is értek kellemetlen meglepetések a hóesés másnapján.

Kis futásteljesítménynél talán nincs akkora jelentősége a gumiápolásnak. A gumisom kimondottan ajánlotta, hogy folyamatosan kenjem. Mindvégig nagyon szép állapotúak maradtak a gumik rugalmasságukat tekintve is. A télit (Goodyear UG7) 9 évesen még épphogy fel lehetett rakni az utolsó telére, a 10. szezonjára. Utólag kiderült, hogy nem kellett volna erőltetni, mert 80-90-nél rázott (elveszítette a rugalmasságát, nem lehetett kicentírozni). Ennek ellenére lejártam vele mégegy extra nyarat és egy telet (10.5 évesen dobtam le). Megvolt a 4 milliméter elöl is. A futófelületből ki voltak töredezve apró darabok, kirepedezni éppen csak elkezdett. A gyári (Dunlop SP Sport 2020) nyárigumi kevesebbet bírt, 9 szezonon át viselte az autó. A mintamélység még bőven kopásjelző felett volt, de elvesztette a rugalmasságát, elkezdett kirepedezni (menet közben ebből semmi sem volt érezhető). Tanulságként írtam le.

Visszatérve a négyévszakosra, ha az a cél, hogy ne kelljen cserélgetni, akkor valószínűleg nálam (10-15 ezer kilométer / év futásteljesítménnyel) 4-5 év után elérné a 4mm mintamélységet és cserélni kellene. 4-5 évet ápolás nélkül is lazán kibír, bár kétlem, hogy ne kellene legalább 1-1.5 évente elvinni centíroztatni.

A négyévszakos gumik teljes értékű téliguminak minősülnek? Ha nem, akkor Ausztriában szóba sem jöhet. Ha télies útviszonyok között csak megállítanak, hogy nincs téligumim,  35 EUR a bírság. Galiba okozása esetén 5000 EUR-ig bírságolhatnak és a biztosító sem fizet valószínűleg.

27 perce, AstryG írta:

Nemrég mostam ki a tálcát, hogy feltegyem a falra. A szűrőbe szagoltam bele és nálam is érződik a benzin, de azt nem mondanám, hogy erős benzin szaga lenne viszont valóban érzik rajta. Bár nem gondolom ebből, hogy ez baj lenne.

Nem kevered valamivel (sajnos én sem írtam egyértelműen)? Nem benzin, inkább kipufogógáz szagú volt a leengedett motorolaj. Az erős szag feljárta a fél házat.

On ‎2018‎.‎10‎.‎27‎. at 12:22, Janó32 írta:

Szüleim kapcsán untam meg ezt a kerék cserélgets dolgot, két éve amikor cserés lett a gyári szettek akkor váltottak Michelin Cross Climate-re. Tökéletesen bevált. 

Nálam a téli és nyári gumiszett saját felnin van. Minden levétel után lemostam, kipiszkáltam a köveket, leápoltam glicerinnel (meg is köszönték, 8-9 évig elfogadható állapotban maradtak). A felrakásokat a gumisom végezte (2000 Ft / alkalom). Sajnos minden szezon előtt volt mit centírozni a kerekeken. Óvatos sofőr vagyok, de a magyar utakon már nem lehet vigyázni. Négy évszakos guminál kimaradna a gumiápolás, az időszakos centírozás. Ausztriában 4mm mintamélység alatt nem használható télen, idő előtt le kellene dobni az autóról. Ezek az elméleti aggályaim vannak a kerékcserélgetés elhagyásával szemben.

Veramon BC-nél manuálisan reset-elhető az átlagfogyasztás mérése, amit rendszerint tankolásnál végzek el. A reset-eléstől számított hosszú táv megtétele után még extrém fogyasztás esetén is csak tizedenként, lassan emelkedik az átlagfogyasztás. Az utóbbi időben a motor leállítása és elindítása után (mindegy, hogy percek vagy napok telnek el) gyakran hirtelen megugrik a kijelzett átlagfogyasztás. A legdurvább esetben 100km megtétele után több, mint 5L-el felugrott (ekkor az adott útra mért fogyasztás is teljesen irreálisan magas volt). Ezekben az esetekben tankolásnál is kiderül, hogy a BC nagyot tévedett. Tapasztaltatok már ilyet? Hibás jel jönne le az injektorszelepről vagy vacak a BC? Jelenlegi állapotában teljesen használhatatlan a BC, az alapfunkciója sem működik. Legszívesebben kivágnám az autóból, de már szétkábeleztem az autót miatta.

Milyen színű a klímakompresszorban található olaj? Ha az szivárogna, összekeverhető a motorolajjal?

Normális, hogy a leengedett olajnak erősen olyan szaga van, mint a kipufogógáznak?

On ‎2018‎.‎11‎.‎15‎. at 17:24, KMiki írta:

Hello,

Gumilemezt itt tudsz nézni:

Pécsen a T&T&T kft: http://www.tttkft.hu/

Agro-Portéka: http://agro-porteka.hu/

A T&T&T-nél lehet venni 10-20cm-es csíkot a tekercsből, ami asszem 100cm széles.

Jégkorong:

Decathlon:

https://www.decathlon.hu/jeghoki-korong-hivatalos--id_8392508.html

https://www.decathlon.hu/jeghoki-korong-gyerekeknek--id_8331173.html

https://www.decathlon.hu/hivatalos-hokilabda--id_8334379.html

Egy 500-ast megér a próba.

Én a krokodil-emelőnek az emelőcsészéjébe csináltam egy lépcsős betétet rétegelt-lemezből és ennek a tetejére ragasztottam szöveterősítésű gumilemez korongot. Ha az alváznyúlványod ép, akkor simán tudod középen emelni egy 2T-s krokodillal és mindkét kerék a levegőben van. Nyilván bakolni saját épséged miatt is érdemes.
Mondjuk egy korábbi és meg nem valósult projektből kifolyólag van vagy 6 jégkorongom valahol valamelyik doboz mélyén... Annak idején szerelőasztal lábához kerestem talpakat és egy internetes fórumon hobby cnc-sek csináltak ebből vibrációelnyelő géptalpat.

Ui:

Emelőre való gumipogácsát esetleg itt is tartanak:

Convoy Truck Shop: http://www.convoytruckshop.hu/

Köszönöm a fáradozásod. A kb. fél centi vastag, szöveterősítésű gumilemezem nagyon vékony, meg sem próbáltam. 2-5 centi vastag gumit keresek. Tényleg olcsó ott a korong. Egyelőre úgy néz ki nem ez lesz a megoldás. Ha mégis, akkor a sokak által kipróbált cseh Gufex-et szerezném be.

Emelőhöz ezzel szeretnék próbálkozni. Hagyományos (nagyáruházi) 2T emelő fémpogácsájába lenne tökéletes. A saját emelőm fémpogácsája nagyobb, emiatt faragni kell rajta (remélem meg lehet oldani egy szikével, hogy belepasszoljon).

Az autóm alján minden ép, de tartok az egypontos, középen történő emeléstől. Szervizben két ponton, szimmetrikusan emelték az elejét eddig kétszer, két helyen (az alváz megerősített részén és a bölcsőn).

12 perce, zotya975 írta:

Esetleg régi gumiabroncs futófelületéből kivágott darab? 

Nem rossz ötlet (ha van miből kivágni, nekem most nem nagyon). Az abroncsguminál nagyobb vastagság kellene. Egypontos emeléssel szögbe fordul az alja emelés közben (tapasztalat). 4.4x4.4cm-es fenyővel próbálkoztam alábakolni a gyári emelési ponton, de egyik fa a másik után hasadt be (még mielőtt a teljes terhelés rákerült volna) ugyanazon az oldalán, ahol először érintkezett vele a lemez (nagyobb terhelést kapta). A lengőkar felfogatás alatt (bölcsőn, nagyobb sík felületen) szögbe fordult a fa az emelő feje és az emelt rész között. Az emelt rész csak vonalban érintkezett a fával, a fa egy ponton az emelővel. A fenyő nem jó alátétnek, de az alapvető problémán a keményfa sem segít. Addig simán lehet emelni, amíg a kerék éppen megemelkedik a levegőbe, afelett érvényesül a probléma a leginkább. Ezért kellene egy vastagabb, kimondottan célnak megfelelő gumitégla, amely kicsit idomul. Még mindig kérdés, hogy az emelési pont besüllyesztett (középen ívesen beávogott) részéhez tegyem a gumitéglát vagy biztonságosan alábakolható-e a fenti képen pirossal bekarikázott részeken.

Jégkorong korongja is alkalmas (de nem mindegyik), ezt éppen arra árulják. A kérdéses helyre nem ideális méret (vágni kellene, akkor pazarlás).

On ‎2018‎.‎11‎.‎13‎. at 7:21, goose írta:

Sziasztok!

Kerekcserenel észrevettem,hogy az első futóművem fel/le jár ha megemelem kézzel ,kb 1 centit! Ez normális holtjatek? Torony szilent és csapágy 2 éve lett cserélve. 

Tudom, hogy nem pont erre a válaszra vagy kíváncsi, de még márkaszervizben sem kerülhet sokba egy átnézés. Csápos emelőn átnézik pár perc alatt.

Honnan érdemes kimondottan emeléshez használatos, jó minőségű, 2-5 cm vastag gumialátétet venni? Németül és magyarul keresve alig van találat. Németben 10-25 EUR / darab áron találtam néhány fajtát különböző helyeken magas postaköltséggel (15 EUR). Otthon találtam egy megfelelőnek látszót. Felhívva őket 20x10x5 cm a méret, 4500 Ft. A posta 2000 Ft körül van. Még ezt is sokallom.

Meglévő, térburkolásra használt zöld gumitéglából vágtam ki méretes darabot. Túl puha. Az emelési pontoknál a lemeztől erősen V alakra deformálódik (egyáltalán nem stabil, bármikor kettévágja a lemez), sík felületen is jelentősen deformálódik az alakja. Csak keménygumi jöhet szóba.

3 órája, tgabika76 írta:

Én a pirossal bekarikázott résznél szoktam emelni hidraulikus emelővel (krokodil), kis fakockát használva alátétnek:

Erre a pontra nem is gondoltam. A gumisom és egy szerviz inkább a lengőkar alatt, illetve a bölcső alatt javasolt emelni keményfa vagy gumi közdarabbal. Inkább ezeken a részeken emelném és a gyári emelési pontnál (a küszöb alatti lemez élnél) bakolnám alá hosszú gumitéglával. Azon a részen gondolom a legbiztonságosabbnak felültetni az alját. Az egyik oldal után a másik oldalon is emelném, ekkor billen a kaszni oldalirányban is, de stabil kell maradjon a már felbakolt ponton.

A pirossal jelölt, kifényesedett részeken emelhették csápos emelővel? A küszöb műanyagja alá szokták tolni a korongokat (enyhén behajlítva azt), csak a pontos helyet próbálom kideríteni. (Nem biztos, hogy minden szervizben mindig pontosan ugyanoda tették az emelőt.)