4 perce, Róóóbi írta:

Z369 Rio Verde, de majdnem talált.

Eladó? Hazafelé Köln alatt került bele a százezredik km. Szerinted eladnám? 

Én köszi 

Tudom hogy nem ,azért is raktam idéző jelbe.  Meg amúgy is, csak egy garázsom van, és egy ilyen szépséget kint altatni, nem volna szívem.

Múltkor egy ugyanilyen ferde-hátú 1,6 volt egy multi parkolójában sötétbordó színben frissen polírozva.  Hát alig bírtam otthagyni, úgy rángatott már el az asszony.

Én  úgy érzem nagyon beletalált a tervező , letisztult kerekded forma, ami még autónak néz ki.  Nem azok  a mostani autócsodák, ami olyan előröl mintegy boxer kutya 

pofája. Szóval ha én kutyát akarok nem veszek autót , ha meg autót akarok, akkor meg ne vegyek már kutyát . Megfordult a világ  keverjük a szezont a fazonnal.

53 perce, zotya975 írta:

Minél többet vesznek le a HF vastagságából annál nagyobb lesz a kompresszió, hogy ne növeljük ( hacsak nem ez a cél) akkor kell több "ékes" vastagabb tömítés, ami általában bevágás, vagy egyéb jelölés formájában jelenik meg a tömítésen. A kompresszió növelés alapból jó, de ha túlhaladjuk az adott üzemanyag kompresszió tűrését akkor jön a kopogásos égés vagy a becsörgés. Régi motorokon ugye ott volt az oktánszámdugó amit lehetett forgatni, ( sok variáció ezért nem is volt)és ezzel változtattuk az előgyujtás értékét, újabb gépeken ezt a kopogás szenzor már megoldja egy darabig magától. Lehet valamit nem pontosan írtam, de kábé ez a lényeg.  Megpróbálhatsz magasabb oktánszámú üzemanyagot tankolni, aminek ugye magasabb a kompresszió tűrése, ha ekkor elmúlik a jelenség, akkor valószinűleg erről van szó. 

Nem akarok nagy hülyeséget mondani, de a  Victor Reinz  katalógusban nincs  csak egy mérettel (1,95mm)  az C14NZ X14NZ motorhoz hengerfej tömítés.

2 órája, Róóóbi írta:

Egy sikeres műszaki vizsga. Ennek hozadéka lett egy vonóhorog is. 

Egy tonnáig jöhet bármi. 

Na most mondjátok meg(?) Nem gyönyörű ! 27 éves dizájn és még mindig szép , és ez 283 szín Hmmm.... 

Tisztára elérzékenyültem pedig az enyém is ilyen, csak 1.4-es.

"Nem eladó? "(meg is ölne az asszony)

Köszi Róóóbi.

34 perce, zotya975 írta:

Biztos hogy jó a gyujtáselosztó nagy gyűrű mérete? A veztengelyház belső átmérője 70 mili,az elosztófedél horony 66 mili, vagy amit írtál ( 65)az a belső méret, és az megy rá az elsoztó 66 milijére? Nekem most valami zöld olajálló van rajta amit a céges lakatosoktól kaptam, mert a boltiak nem sokáig bírták, volt amelyik csak pár hónapig. A belsőt nem cseréltem, a kicsit, mert ott szinte sosem ereszt. 

Igen csak belső méretet és vastagságot nézünk. Amúgy ez 65x3 (így külső átmérő 71mm alakul) méretet egy Német fórum beírásából lestem el . Sajnos a linket most hirtelen már nem találom. Ha jó "o" gyűrűt akar az ember , minimum FKM az az Vitont kell  venni ami nem olcsó.

Én itt szoktam "csemegézgetni" : Direkt a 66x2,5 raktam be mert 65x3 mért is lenne Viton 

47 perce, zotya975 írta:

Hát annyit tudtam meg hogy ez szerint a rajz szerint: https://opel.7zap.com/hu/car/s93/e/4/9-0/#5   az 5-ös számú 90190637-es GM számú tömítőgyűrűről van szó. De a google keresőn akárhány találatot végignéztem nem találtam sehol méreteket. Magyar webáruház csak ez jött be: https://www.autoalkatreszek24.hu/automarkak/alkatresz-opel/corsa-c-f08-f68/18229/10593/tomites-olajszivattyu.html  ugyan az autó típusa nem passzol, de a GM szám igen. Méret viszont ott sincs. 

Egy képen valaki vonalzó mellé rakta, de ez nem tudom mennyire pontos méret: https://avtoopt.in.ua/579491.html

Köszönöm. Én is folyamatosan keresgélek, és  most már a bőség zavarával küzdök.

Lengyel oldal  GM cikkszám szerint 15X2,5mm  Link:http://www.auto-truck3.pl/product.php?id_product=6728

Angol oldal  GM cikkszám szerint 15X2,4mm Link:https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/vauxhall/c89/e3/8/

Orosz oldal DAEWOO cikkszám szerint ( 94580643 )  15.3x20.1x2.4  avagy 15,3x2,4mm Link:http://www.autopiter.ru/goods/94580643/daewoo/id11428195

A gyújtás elosztó nagy és kicsije is megvan 65x3 és 6,5x1, de még ezeknek utána járok.

Sziasztok .   Kéne nekem a C14NZ-X14NZ  motor Olajfelszívó kosarának O-gyűrű tömítésének méretei.

A "2" alkatrészről lenne szó. Ha lehet valami jobb minőségűre cserélném(nem NBR-re) ha már leszedem az olajteknőt.

Választ előre köszönöm.

5 perce, zotya975 írta:

Bár azt ugye nem tudjuk hogy az olajszűrők milyen változáson mentek át 20-25 év alatt. Lehetséges hogy akkor még bennük volt a visszacsapó szelep, de azóta már nem mindegyikben. 

Én nem vagyok összeesküvés párti.  De,  hogy is tűntek el a Trabantok(?)  A végén már 5 felújított főtengelyből egy volt jó , a gagyi megszakítókat és egyéb alkatrészeket már szóba sem hozom. Amúgy  az Opel Astra-nak  vannak testvérei: Angliában a Vauxhall Astra,  Ausztráliában a Holden Astra. A utóbbira szoktam rákeresni  mostanában  és olyasmiket olvastam, hogy ful szintetikus olajhoz,  olyan olajszűrő kell, amiben van visszafolyás gátló és szintetikus olajhoz van ajánlva. A hagyományos ásványihoz olajhoz  nem kell visszafolyásgátlós .

17 órája, Róóóbi írta:

Én már X+1-edik alkalommal ilyet vettem. Mindkét szekérbe. Nincs vele gond.

Köszi . De én ezekkel a linkekkel azt próbálom bizonyítani , hogy kapni olyan szűrőt amit ajánlanak az Opelhez (menet és méret helyes), és található benne visszafolyásgátló szelep.

Előző link idézett:

Megint egy "gyöngy szem"  Opel C12NZ C14NZ is mehet :).

Próbálok még  olcsóbban olyan szűrőt találni ami ok. Milyen minőségű lehet  ez "Luber Finer" márkanév, találkozott már valaki vele?

On 2018. 09. 03. at 20:49, 4lewis írta:

24-es hibakód megoldódott. Óracsere. Ez van, ha az óra újabb, és az útjeladó nem kivehető, mint ahogy nyemi leírásában szerepel.  "Régen minden jobb volt"

Ennek nagyon örülök, akkor csak jeladó  volt a bűnös. Az biztos,  hogy a nem felület szerel (SMD) könnyebben javítható. De a bekarikázott tranzisztort  cserével  a  régi is feléleszthető lett volna .  Persze az kicsit nagyobb szerszámozottságot igényel. Amúgy, olyan egyszerű és olcsó anyagokból épül fel ez a kapcsolás (szerintem még 1000Ft sincs)mindenképp érdemes a javítást megpróbálni . Bár nem tudom, menyiért vesztegetnek a bontósok egy használt Km órát?

Sajnos a Filtron  nem jött be, vagy legalábbis úgy gondoltam, hogy nem kísérletezek és bízom a véletlenre hogy szilikon e a szelep vagy nem, hanem biztosra megyek . Hát nem volt egyszerű megtalálni. Ő lenne az . Végül is a DAEWOO, LANOS  1.6 16V ajánlják és ugye az is egy Opel motor, az enyémmel (X14NZ) teljesen egyező olajpumpával kenési rendszerrel.

A méretei tejesen megegyeznek szóval egy az egyben fel lehet csavarni. Hát az ára  ami elgondolkoztatott, de úgy voltam vele, hogy majd használat során meglátom megérte e.

Mert soha nem az a drága ami megéri, hanem az amit az ember feleslegesen vesz meg.

17 órája, zotya975 írta:

A hasított gégecsövön és a bandázsoláson kívül van valami normális módja a motortéri kábelkorbácsok rendezésének? Javítom az SE köteget, aztán nem tudom mit tegyek rá. 

Én ezt a nylon vászon szigetelő szalagot használom  ilyen célra. Hosszában szinte eltéphetetlen és nem nyúlik(avagy nem emlékszik az eredeti állapotára mint a hagyományos szig. szalag)  .  Tavaly vettem rádió amatőr börzén, és hát nem volt olcsó mert egy tekercs 500 forint volt, de vezeték bandázsolásra  szerintem  tökéletes.

https://certoplast.com/en/products/fabric-tapes/certoplast-5983/

Uí. Még annyit. hogy ennek  is ragasztós az egyik oldala mint a hagyományos szig. szalagnak.

Mert Google rákeresve, szerintem van nem ragasztós is.

3 órája, zotya975 írta:

Nem volt ott tömítés, mert szerintem a képen is rajta lenne, amikor fényképezek mindent oda szokta tenni, meg egy régebbi fotón is látszik hogy nincs ott semmi:

 

Szerintem középkategória. Vettem már ilyet ha jól rémlik. 

Köszönöm , szóval nincs ott semmi.  Nekem egy 1,4mm alumínium tömítés volt , de sajnos olyat nem kaptam csak 1,5mm-est. Ami az összejelölt csavarom visszacsavarásnál úgy 15° jelent visszafele  az eredeti alap állapottól.  Lehet akkor kiszedem, bár nem hiszem hogy nyomáson olyan sokat jelentene 0,1 mm kevésbé nyomom a rugót .

OP699: Úgy gondoltam hogy akkor megpróbálom , veszek kettőt , az egyiket szétszedem és tesztelgetni fogom forró olajban a gumi szelepet . Megmondom őszintén ha MANN-ba lenne ilyen nem aggódnék mert abban szilikon szelep van , és mint tudjuk az X14NZ motor elég melegen üzemel (92-105C°) , Szóval itt  látok még problémát, hogy idővel megkeményedik a gumi szelep. Vannak jó anyagok (lásd:  Reinz főtengely szimering ) de hogy Filtron  szűrőben mi a szelep anyaga még utána kell járnom.

Sziasztok . Úgy néz ki adapter nélkül is megoldható dolog . A Filtron OP699 szűrővel.

Kérdésem, hogy milyen minőségi kategóriába sorolható ez a "Filtron" márka? Van valakinek valami tapasztalata vele?

Válaszokat előre is köszönöm.

Uí. Még keresgélek hátha más márkában is találok közvetlenül felszerelhetőt.

16 órája, 4lewis írta:

Nagyon köszönöm, ki fogom próbálni! Nem sok időm volt ma(tegnap), kocsiban a csatlakozón a barna és a kékfehér vezeték között 14 voltot mértem, Azok a vezetékek jók.

Szívesen.

Még egy pár fénykép segítségnek :

Ez reflexiós szenzor , egyik felében egy infra LED (szemmel nem látható ha világít csak mobil kamerával) a másikban meg egy fotodióda található.

Reflexiós  tárcsa, amit a kilométer óra spirálja forgat.

 Panel alkatrész oldal.

A nyomtatott oldal. A kapcsolás szinte teljesen ugyanaz az előző hozzászólásbélivel , csak egy-két szűrő kondenzátor hiányzik  .

Egy kicsit kipótoltam a LED és ellenállás bekötéssel a teszthez. Az ellenállás értéke nem kritikus, mert a kimeneti "tranyó"(BC547C)0,5A  terhelhető , de azért 2,2kΩ-nál ne legyen kisebb.

18 órája, 4lewis írta:

Sziasztok, 24-es hibakóddal küszködök, sebesség érzékelő. C14NZ, 2002. Óraegység zöld fóliás VDO. Sebességjeladó sajnos nem kivehető.
(Km óra működik, de a középkonzolon menet közben: 0 Km/h olvasható (két gomb benyomása 5 másodpercre), tehát nincs jel az órától)
80km/h felett check engine lámpa világítani kezd, a motor leállításáig.

 

Mielőtt másik órát kellene keresni, kimérném, hogy a jeladó vezetékein (barna, piroskék, kékfehér) nincs-e szakadás.

 

Hova csatlakoznak be ezek a vezetékek a motortérben?
Mennyi az esély arra, hogy NEM az óraegységben van a hiba?

Köszönöm a választ!

Ha kicsit értesz az elektronikához , 12Voltot adva az óraegységnek , akkor egy soros ellenállás(3,3-4,7KΩ) és LED párossal letesztelhető.

Forgatva a kilométer órát a LED-nek  villognia kéne.

A képeket itt találtam:http://ova.kiev.ua/sxema-datchika-skorosti-v-priborke.htm

Igaz hogy VW de valahogy így   :https://youtu.be/u6ZfmBfk8M8

On 2018. 08. 13. at 21:37, Stevy írta:

Így is elmegy 500-at már nem azért...  Szerintem az állomány 80%-át tekerték már az évek során, és még így is 200-300 közötti az átlag órákban.

Kíváncsi leszek ezekre a mostani TSI meg mit tudómén milyen csodákra , 20 év múlva.

Túlnyomás szelep takarítás:

Kosz nem nagyon volt csak egy enyhe ragadás nyom. Kapott egy kis polír papírt (1000-est) aztán takarítás után ment vissza.

Körbe a perem is kapott  polírt ,mert ott tömít ahogy észrevettem. A fesztelen rúgót is lemértem , mert a mérete másnak is jól jöhet (ami:77,5mm)

Olajszűrő adaptáció projekt:

Találtam egy nagyon jó linket:https://catalog.mann-filter.com/EU/hun/dimensionsresult/1882152435188215245015082018105342

Sajnos itt derült ki,  hogy a "szeretett gépcsodánkhoz"  az M18x1,5 olajszűrő  menetéhez nem gyártanak visszafolyásgátló szeleppel  szűrőt (ami lenne a bypass szelepe hamar nyit: 1bar-on). Ezért olyat kerestem ami 2-2,5 báros bypass-a  , de az meg colos méretű menetel rendelkezik (W712/52- menet: 3/4-16 UNF -Gk tipus: Skoda-VW-Audi-Seat). Ezért egy menetes M18x1,5- 3/4-16 UNF adapterre mindenképp szükség lesz.

Mondjuk lehet ,hogy kisebb menetek közti vállal, de valami ilyesmire.

U.í.:Apropó zotya975 .Most látom, hogy nálad nincs alumínium tömítés (1,5mm vastag)a képen. Nem volt? Kell az?  Mert én vettem egy újat és avval csavaroztam vissza túlnyomás szelepet.

2 órája, Lajos12 írta:

Kb. percenként villan fel, majd pár mp. után eltünik. És ezt a végtelenbe :/

Ha mégis szondával lenne gond , egy takarítással egybekötött ellenőrzést meg lehet vele ejteni. Hátha észhez tér.

Kell egy gázlápa és egy minimulti műszer egyen 2Voltos mérőtartományba kapcsolva. A szonda testére a negatív , a vezetékre a pozitív.

Aztán melegíteni kell gázlámpával, még el nem éri a 0,9 Voltot . Akkor elvenni a lángot és figyelni milyen gyorsan esik le a feszültség.

Ezt addig csinálni (körkörösen 4-5 ször) amíg elég gyorsan lesik a feszültség a láng elvételkor. Elméletileg ha tisztul gyorsulnia kellene a feszültség leesésének.

Íme egy videó hogy is kell csinálni:https://youtu.be/bbr9Jq4VzJo

Ha ez se segít, akkor tényleg csere kell.

5 perce, zotya975 írta:

A hidrotőke aljában van visszacsapó szelep, ( ha nem jó a szelep és a tőke összenyomódik, nem pedig kitámaszt ami a dolga ,akkor csattog)és a hengerfejben is van tudtommal, ott ahol a tőkékhez megy az olaj, így a szűrőben a szelep hiánya a tőke csattogásra nem lehet magyarázat. Ez a szelep inkább  siklócsapágyakat védi, hogy kevesebbet forduljanak a tengelyek-csapok rendes olajnyomás és olajfilm nélkül. 

így is sokat elmennek ezek az Opelek, mi lenne ha még olajtartó szűrőt is tennénk bele, 500 ezer kilométer? A kérdés csak ironikus.  Öreg bácsikák leszünk, aztán a fiatalok kérdik majd : "milyen autóval jár bátyám?  Elektromossal vagy még hibriddel?" Nem fiam, egy 1.4-es központi befecskendezéses  50 éves Opellal.Kell ez nekünk (?)   én úgy érzem igen

4 órája, zotya975 írta:

Szétvágtam a szűrőt, ebben sem volt semmilyen visszacsapó szelep, csak ebből a 3 darabból ált, a házból a szűrőbetétből, és a lezáró lemezből:

Mentségére legyen, hogy a Tecneco nem egy prémium márka.

 

Hát ezek után csak pár kérdést motoszkál bennem : miért nincs visszafolyásgátló  szelep ? Az 5W-40-es olajnál  még hamarabb megfelelő olajnyomás lenne , hosszabb állás után? Netán nem nem csattogna a hidrotőke induláskor, ha lenne? Vagy pont a hidrótőkék miatt nincs semmi  a szűrőben?(hidrótőkés skodában van)   Megpróbálok utána  járni a dolgoknak , aztán majd jelenkezek. Mindent köszönök.

Szia.

Nincs feszültség változás/ nyitott az  áramkör .  Szakadt a hozzámenő vezeték vagy a  test hiba a blokkon  vagy,  a  λ- szonda egyszerűen  nem működik ,rossz.

Amúgy a szonda jele, legérzékenyebb a test hibára mert csak 0,1vagy 0,9 Voltot küld az  ecu felé(az el nem éget benzinből, feszültséget generál).  Szóval minden csatlakozást át kell nézni csere előtt.

Az Ecu feszültséget figyeli és módosít az üzemanyag befecskendezés idején, 2500 fordulatnál másodpercenként 2-3-szor.

On 2018. 08. 12. at 10:11, zotya975 írta:

Hát amit szétvágtam boscht abban ott volt, ha nem is pont így nézett ki, de szerintem már kidobtam, nem tudom megmutatni. 

Szia. Utánajártam a dolgoknak , hol másutt mint az Oroszoknál . A lényeg : az Opel szűrőben nincs  visszafolyásgátló, se túlnyomásnál áteresztő, szelep se.

A bypass szelep a blokkban van ha lecsavarjuk a szűrőt látni is. De a visszafolyás gátlóról, hogy miért nincs ,nyelvi nehézségek miatt nem nagyon tudtam informálódni.

A link itt van :http://www.oil-club.ru/forum/topic/23013-sravnenie-maslyanyh-filtrov-dlya-gm-opel-chevrolet-daewoo-knesht-oc-90-mahle-oc-4053-gm-95509857-master-sport-71241-of-pcs-ms-onnuri-gfld00/?page=2

Link 2:http://www.oil-club.ru/forum/topic/15532-gm-oem-maslyanye-filtry/

You tube oldaluk:https://www.youtube.com/user/torcon1000/videos

Ez a Fórum olajok és szűrők tesztelésével foglalkozik elég keményen. Mindenfajta autó típushoz.

Az Opel olajozási rendszerével kapcsolatban az a  véleményük: nagyon jó szűrő is kell egy jó olajhoz.

Ez náluk No.1 favorit ezért vettem én is gyorsan egyet 

MAHLE OC90  aztán majd meglátjuk.

Van itt még két  link:https://www.drive2.ru/l/4846392/

LinK2:https://www.drive2.ru/l/4845913/

Ami nagyobb kapacitású szűrőket ajánl a szűrő kapacitás növelésére,  bár szerintem nem sok értelme van.

Hirtelen ennyit tudtam a témában összeszedni de még kútászkódom aztán ha találok valamit jelentkezem. 

12 órája, zotya975 írta:

Gyártótól függ hol van benne a visszafolyás gátló, van hogy az egész betét van rugóval nekiszorítva a ház falának, úgy oldják meg. Valószinűleg itt is így van.

 

 

 

Sajnos kétlem . Mert ha a középső furaton keresztül is be nézek(menetes kifolyó ág), a perforált lemezen keresztül is,  látom a papír szűrőt. Szóval látom innen is onnan is.

Ezt hiányolom én pontosan:

A kép innen való:https://galeria.totalcar.hu/technika/2016/12/30/olajszuro_teszt/18

Íme a működése:

https://youtu.be/X3JulJDNpeU

Ha ez így van  az összes kiszűrt fémrészecske a visszafolyó olajjal a szivattyúban landol egy hosszabb állás után.

Ááááá... kezd már a t.... teli lenni sok gagyi szar alkatrész miatt.

Szét is vágom, és csinálok fényképeket, hisz úgy se rakom be.

7 órája, joecockroach írta:

Szia, jó az olaj, másodjára is mannol került bele, eggyel felettem kolléga linkelte a flakonról a képet. Van egy Kawasaki ER5-m, abba is mannol olaj került, a motorhoz való, ott is remekel a mannol. 

Az opelban a hidrotőkéim nem csattognak, olajat nem eszi, 7711 5W40 van benne. 

 

Üdv mindenkinek!

Nagyon Köszönöm Válasz . Akkor nem aggódok, mert nekem egy kicsit hígnak tűnt.

Más: Találkozott már valaki ilyennel.

 Avagy hiányzik belőle az olaj visszafolyást gátló gumi szelep (Anti drain back valve). Ma több szűrő típust is megnézve szinte egyikben sem találtam!

Okozhat nekünk ez problémát?

Válaszokat előre is köszönöm.

2 órája, Stevy írta:

Én is ezt használom, csak 10w40-et, már 2.-ik vagy 3.-ik adag van benne. Igazából sok mindent nem tudok mondani, nem eszi, tökéknek normális hangja van. Ára jó, úgyhogy maradok ennél.

Ez a "7702" számú van akkor neked benne? link:https://mannol.de/en/?action=accessory_chemical_preview&name=7702 O.E.M. 10W-40

Ez meg a teljes lista:https://mannol.de/en/?action=accessory_chemical&id_accessory_chemical_grp=8&id_accessory_chemical_unit=23