nyemi

A 13 hiba generálás feltételei :A lambda szonda bemenetén mért feszültségérték 350 és 550 mV között van. Avagy szegény keveréket jelez.
A motor így 40 másodpercnél tovább működik, a hűtőfolyadék hőmérséklete nagyobb,  mint 85 ° C.
A fojtószelep   6%-nál  jobban nyitva. 

Itt aztán lehet bármi : fals levegő-- üzemanyag szűrő eltömődött-- Lambda szonda kormos vagy szakadt vezeték--üzemanyag nyomás kicsi, stb.

Ezeket nézd meg.

21-22 kód nincs ugye 13 mellett?

23 perce, xantorm írta:

Nagyon szépen köszönöm mindenkinek a segítséget! Megnézek mindent amit írtatok, amint lesz rá egy kicsit több időm. Remélhetőleg valami "kis" problémája van.

Szívesen,  majd tájékoztass minket ha valamire jutottál. Még egy kis alapjárati motor teszt a végére (a videóban is látható, hogy a 12Volt rákapcsolását csak kis időre szabad!! mert  amúgy az ECU PWM jelel vezérli)

Sok sikert.

On 2020. 08. 25. at 20:21, xantorm írta:

Sziasztok!

A mai nap folyamán autópálya tempónál megtorpant az autó. Onnantól kezdve, úgy viselkedik az autó, mintha időnként kihagyna a motor. Ezt leginkább erőteljesebb gyorsítás közben csinálja, de néha-néha fix sebességet autózva is előjön. A motorvezérlő lámpa mondhatni folyamatosan világít, csak 5-10 másodpercre alszik el. Amikor világít a motorvezérlő lámpa, akkor az alapjárat is megemelkedik, majd amikor elalszik a lámpa, akkor szépen lassan visszaesik.

Kivillogtattam a hibakódokat és az 51-es hibakódot írta be.
Ezeket találtam róla, de sajnos ezek nekem nem mondanak semmit.
51 ECU Programmable memory PROM error, hardware failure
51 Vezérlés – Hiba a tárolóban (PROM)

Lehetséges, hogy a motorvezérlőm adta meg magát vagy esetleg más is okozhat ilyet?

Előre is köszönöm szépen a segítséget!

F Astra Caravan (C20XE)

Írod hogy: "Amikor világít a motorvezérlő lámpa, akkor az alapjárat is megemelkedik, majd amikor elalszik a lámpa, akkor szépen lassan visszaesik."

Ezen C20XE-n   egy faramuci bosch alapjárati motor található két vezetékes és minél nagyobb feszültséget kap annál jobban kinyit . Most a hibakódot félre téve ,azt elsőnek mindenképpen  le  ellenőrizném.

Adok egy kis segítséget: A feszültség és a látható nyitás (4Volt-nál teljesen lezárva kell lennie).

2 órája, xantorm írta:

Tegnap lehúztam és visszadugtam, ezzel egy időben a sarut is levettem. Sajnos egyik sem segített, az első indítást követően ugyan azokat produkálta az autó.

Amikor tegnap lehúztam, akkor megnéztem a csatlakozót és semmi hibára utaló jel nem látszott rajta. Érdemes esetleg valamit kimérni?

Úgy is mindegy alapon,  szed szét a vezérlőt és  az eprom-ot vedd ki (tokozva van,  elején mutatja a videó) majd tedd vissza.Ha netán beázás nyomokat látsz elektronikus kontakt spray + ecset  segíthet.

https://youtu.be/YLLnXz0gE-A

Apropó:  test kábeleket  mindenképp le kéne elellenőrizi amik az ECU-ba mennek. A csatlakozó levételekor ezt meg is teheted (barna színjelzésűek). 

19 órája, Akoska07 írta:

Rápillantottam a cikkszámra, egy sima 40A-os relével ki tudom próbálni, meg ugye a relét magát is ki tudom mérni. Köszönöm mégegyszer!!!!!!!!!!!!!

Vigyáz nem sima relé ! Mert ugye van az "W" kivezetés, amin  váltakozó áramú impulzusokat kap   generátortól.

On 2020. 08. 18. at 21:55, Akoska07 írta:

Üdv mindenkinek!

Van a birtokomba, egy 97-es astra f. isuzu motoros. Töltés és fordulatszám mérő problémám akadt. A töltés visszajelző lámpa nem világít, csak ha elindul az autó. Generátor padon jól működik. Észrevétel, hogy a fordulatszám jel vezetéken (generátornál) folyamatos feszültség mérhető, széthúzott csatinál(gondolom ez így nem jó). Valaki találkozott ilyen jellegű hibával? Merre keresgéljem a megoldás felé vezető utat? Egy corsa-val összehasonlítva, ezen fordítva van a generátor csatlakozóba, a zöld és kék vezeték. Ha  a csatlakozót szétszedem és úgy a vezetéket megcserélve, rádugom a kontrol lámpa vezetékét a generátorra akkor van töltés, jól működik ez a része.

Köszönöm a segítő hozzászólásokat!

Szia. Amit kiderítetten:   Hidegben van egy indítás elősegítő szelep (Y30,injektor) ami a torokba juttat üzemanyagot . Ezt egy relé (K82) működteti ami a  generátor fordulatszám jele vezérli ("W" 113 pont).

Lehet hogy a K82 relé (cikk sz.:90336849) hibája okozza a  plusz feszültséget  a rendszerbe.

2 órája, Raptor1 írta:

Sziasztok!

Sajnos úgy néz ki hogy motort kell (kéne) cserélni a kocsiban, mert a blokk kilyukadt. x14nz.

Kérdésem, hogy nem tudom hogy megéri-e. Ahogy saccoltam, kb lenne egy 40-50k a másik motor, ami ugye megint lutri hogy milyen, szerintem 40-50k ugyanúgy a munkadíj, hiába ismerős a szerelő. Valamint, mivel kell a kocsi a munkába járáshoz, addig kellene bérelni, a legolcsóbb megoldás is 30-40k 7-10 napra. A motor papírozásról nem is beszélve, amit most kihagynék, vagy eltolnám. Szóval kb. most rá kéne locsolni 120-140k-t, hogy újra járóképes legyen, de egy astra kb 300-at, ha ér jó állapotban. Lenne itthon egy másik blokk, amit be lehetne rakni (c18xe) de ott gondolom a váltót is ki kell cserélni, (gondolom még a kábelezés, komputer sem jó hozzá) arról nem beszélve hogy az már nem kicsit illegális, mert ugye nagyobb motor, szóval ezzel maximum a vizsga időpontjáig lehetne járni, ami jövő május.

Kérdésem lenne, hogy melyik opciót érdemes választani? Keresni egy bele való (zsákbamacska) motort, és belerakni, netán az 1.8-as motort, vagy el kell engedni, és másik kocsit venni?

Véleményem szerint ha a kaszni ,  sebességváltó, futómű , a gumik  és egyéb járulékos dolgok jó állapotban vannak.  Mindenképp a motor csere a legolcsóbb megoldás.

A használt motort hidegen beindítva működését megtekintve (kompresszió- olajnyomás - hidrotőkék- kopogás figyelve)  vedd csak meg akár egy kicsit drágábban is .

2 órája, epk947 írta:

Én is így gondolom, és nagy szerencsém van abban, hogy eddig semmilyen következmény kár nem keletkezett.  Hál' Istennek és a C20NE   8 szelepes motornak!

Ja, ja  mert a  C20NE   úgy nevezett ;"Freiläufer" (szabadonfutós) motor, avagy a szelepek nem tudnak beleérni a dugattyúba vezérmű szíj szakadáskor.

Mostanában hol van ilyen(?) sehol. Vigyázz rá  

1 óra, isi írta:

Nagyon az a gyanúm, hogy ez valami csati, vezeték probléma lesz.

Szia Isi. Az olaj nyomás gomba működik?  Mert láttam már olyan megoldást ahol a üzemanyag szivattyú reléjét olaj gombám  keresztül kap áramot ha a motor beindul (az ecu megszünteti a tápellátását  )   Ezt csak tipp.

2 órája, zotya975 írta:

Én úgy tudtam hogy az a furat egy technikai furat az olajpumpa elkészítésének a menete indokolja. igazából ha ezen keresztül töltjük fel az olajteknőt, akkor ez miért küszöbölné ki a légbubi megjelenését? Emelkedik az olajszint a teknőben, ott meg van egy olyan rész ahová ugye a búvárharang jelenség miatt levegő szorul , ha a csavar helyén töltöm fel, akkor is fennáll ez nem? Bár nem vagyok benne biztos hogy a szívókosár tetején nincs lyuk a levegő távozására. Onnan még sohasem néztem meg.

http://

Szia. Azt  nem tudom, hogy  technikailag miért  kéne ez a csavar az olajszivattyú gyártásakor.  De az biztos a olajrendszert nézve , hogy  az olajszűrő,  és a  szivattyú  teljes mértékben feltölthető olajjal az első  indítás előtt,   ezen a csavaron keresztül. A olajminőség ügyileg meg inkább az 5W40-est ajánlom egy technikai részlet miatt.:

Ez egy 2mm fúvóka amin az egész hengerfej a kenését kapja.  Ezért hígabbak az eredeti Opel olajok  még 10W40-es verziónál is.

On 2020. 06. 12. at 18:27, KapocsiP írta:

Sziasztok!

Egy kis segítségre lenne szükségem.

Van egy opel Astra F 1.4-es, benzinek (2000-es évből) kocsim. Márciusban vettem használtan.

Utóbbi időben jelentkezett egy hiba, ingadozik az alapjárat, de nem folyamatosan. Nemrég zárlatos lett az alapjárati motor, újat vettem, tehát az nem okozhatja.
Ez a jelenség csak városban jelentkezik, mikor sűrűn kell használni az alapjáratot, mert lassítok, vagy mert lassan kell közlekedni. Ha kimegyek a városból, és hosszú ideig nem kell használnom az alapjáratot, majd beérek a városba, nem jelentkezik azonnal, az első pár lassítás során rendesen szabályozza, csak később ingadozik.

Ezen kívül korábban tapasztaltam egy másik hibát is, ami ma megint jelentkezett, de ma csak városon belül.
Mikor először jelentkezett, a hódmezővásárhely melletti elkerülőn közlekedtem. Volt egy baleset, ami miatt félpályás útzár volt, 1-esben lehetett lassan "csordogálni" előre. Eközben, amikor engedtem a kuplungot, fel-fel villant a motor olaj elfolyását jelző lámpa. Néztem a nívópálcával az olajszintet, a maximum jelzésen van (mikor megvettem, kicseréltem az olajat, és a max-ig töltöttem 5W-40 típusú, unix-nál vásárolt olajjal).
Mint említettem, ugyan ez a hiba jelentkezett ma is, városban, szintén akkor, mikor egyesben próbáltam felgyorsítani a kocsit.

Tudtok segíteni, hogy esetleg mi okozhat ilyen hibákat?

Képek és Videó az olajnyomás problémára komment nélkül.  

A kérdés a 12-es csavarral lezárt nyílás mire való!

Íme a videó:

Igaz hogy nem opel de GM és a csavar funkcióját tekintve ugyan az. 

UÍ. Kicsit érdemes átgondolni az Olajcsere menetét, kiknek olajszivattyúja rendelkezik evvel a csavarral!

Köszönöm a figyelmet.

On 2020. 06. 29. at 19:52, Barret írta:

Tankolj 100 as benzint és ha nagyából kijártad nézd meg akkor is csinálja-e . Sajnos sok autónál probléma ez a 95 ös benzin , én nem is merek tankolni bele , haverom is  járt úgy hogy 95 el rángat,dadog 100 asal meg semmi baja nincs .

Hát igen,  a benzin energia tartalma  meggyőződésem szerint folyamatosan csökken a 2000 évektől (az E10-sítés is  ráadott egy lapáttal) .  A mi öreg Multec központi injektoros járműveink hideg motor üzemanyag-levegő keveréke folyamatosan szegényedik, az ECU  memóriában elmentett nyílt hurkú  fix   injektor befecskendezés idők miatt.  Ezért én is tapasztalom hogy főleg télen nagyon sok időnek kell eltelni   míg bemelegszik a motor és gyorsításkor nem rángat, ez persze többlet fogyasztást is okoz jócskán .  Autó típus társaimmal beszélgetve szinte mindenki szenved ettől. Ezek kiküszöbölésére több lehetőség kínálkozik , amelyek megoldják a problémát. 

6 órája, Kriza írta:

Üdvözlet!

A következő problémával kapcsolatban szeretnék ötleteket kérni, hogy hol keressem a hibát, vagy mire számítsak.

2002-es X14NZ motorkódú Astrám pár hete csinálja, hogy gázadásnál elkezd bizonytalankodni, megtorpan, kicsit dadog, aztán 4-5-6 másodperc után kezd csak gyorsulni. Elég zavaró, mert így nem kis feladat előzni. Minimális kis gázadásnál nem jellemző, és leginkább 3-4-5. sebességi fokozatban jelentkezik a hiba, 1-nél nem vettem észre, 2-nél pedig kevésbé zavaró, mert kis ideig tart. Meleg motornál, 10-15km megtétele után a jelenség kevésbé vagy egyáltalán nem jön elő.

Köszönöm az ötleteket!

 

Szia  . Benzin nyomást kellene mérni,  vagy ha rég volt cserélve az üzemanyag szűrő   azt első körben megejteni .

On 2020. 06. 27. at 1:57, tuskes írta:

Továbbá köszönöm a linkeket is!

Szívesen. Annyit hozzáfűznék, hogy ugye nekem  is ez a fajta van fen (központi injektoroshoz 3302.3855 -es típus) és teljes mértékbe megvagyok vele elégedve . Szóval csak ajánlani tudom mindenkinek.

On 2020. 06. 27. at 1:45, tuskes írta:

De alapjárat ingadozásom nem olyan régen kezdődött, az átépítés pedig már több mint 1 éves. 
ha jól értelemezem a leírásod, akkor a gravitációs “szelepet” kellene megvizsgálnom, esetleg szétszednem takatításra? 

Nem, mert ugye ha nem csatlakozik a szívó torokba a  tank szellőztető cső akkor  nem is szól bele a motor alapjárati működésébe. Akkor inkább tényleg a fojtószelep poti vagy  ugye nálad van levegő hőmérséklet érzékelő is,  én azt vizsgálnám meg.

2 órája, droland írta:

Hello,

köszi az infót. Ez is 97-es ferdehátú x14nz....

Visszahoztam a rugót a szerelőtől, ezeken egy-egy szürke pötty van és ilyet nem láttam a 7zap-on. 310mm-et alig éri el, gondolom a kora miatt kicsit gyengült már. Amiket láttam boltokban, a legrövidebb 314mm volt, valószínűleg az lenne a nyerő.

Ez szürke, akkor mi lehet? Lila, zöld fehér jelöléseket láttam csak. Az biztos, hogy eredeti gyári még.

....

Na, mégis meg lett. 3 12 037, 90511259 és mint kiderült, ez sportfutóműhöz való, ezért nem jó a hosszabb és/vagy keményebb rugó. 308mm a hossza, 5,75 menet...

 

 

Igen akkor biztos hogy az enyém is szürke  nem piszkos fehér :).  Az autodoc  ezeket hozza 310mm hosszúságban.

Szia  A régin milyen színjelzés van (festék paca a rugón ) ?  Mert az enyémen  piszkos  fehér a hátsó  meg AW467-es ,  97-es X14NZ   Ferde hátú.

Kiderített cikk száma  a fehérnek:90421780 

On 2020. 06. 22. at 18:18, droland írta:

Hello,

Nem vettem ki, de elég nagy hely van a kerék és a keréjárat között így sikerült lefotózni a számot, bár az egyik oldalon kicsit le volt kopva, a másik oldal meg befelé nézett, ott csőkamerával sikerült lefotózni így a kettőből:

Starline PR TH239 2172.

Hát autóalkatrész boltban van ilyen az F astrahoz.

8 órája, tuskes írta:

Köszönöm Nyemi a választ. Nekem egy X16SZR-ről átépített C16SE dübörög  a géptető alatt, így néhány pont nem érint. Nincs UFO szelepem sem, továbbá egyértelműen nincs a vezérlő bimetálos termosztátja sem. Fals levegőt csöveknél biztosan!! nem szív, ezt garantáltan sokszorosan ellenőriztem, ami szükséges volt, csöveket cseréltem. Alapjárati patika tiszta, pillangó ház szintén. Elég értetlenül állok a dolog elött, már ami az alapjárat ingadozást jelenti. Gondolkozom rajta, hogy alapjárati moci csere lesz, még utánanézek milyet lenne érdemes. Illetve volt valaki írása korábban, ( talán pont a tiéd ) miszerint cserélve lett a gyári pillangószelep állító poti. Az még érdekelne, de mikor olvastam a beszámolót, akkor sem találtam az adott oldalon linket rendelési lehetőséggel. ( talán Ukrán oldal )  

Szia . Igen a  közösségi oldalon van egy bolt én is onnan rendeltem.    Ami  neked C16SE motorhoz kelleni fog az ez a fajta: Бесконтактный ДПДЗ 3102.3855

Ez a "CTS 06595" a kiváltó típusa.

Érdekes hogy nincs UFO  szeleped.Mert akkor  mi szabályozza a tank szellőztetésedet?

Mert  nálunk a központi injektorosoknál a  tank felől jövő szellőztető cső , lásd képen 3-as megy a B-re.

(1-es Betöltő cső , 2- es a tankolási levegőztető  cső)

Ez  a Gravitációs szelep aminél  az  A-ról 4-es  csőre ami aztán megy  az aktív szenes szűrő benzingőz tárolóra. Onnan meg becsatlakozik az  "UFO" szelepen keresztül  fojtószelephez  a torokba (ported vákuumra az ufót meg Manifold  vezérli, ahogy előbb írtam ).

Gravitációs szelep a betöltő csövön , nincs kapcsolatban vele csak a  tervezők itt találtak neki helyet (helyzete fontos , a kocsi 24° nagyobb dőlésekor lezár).

És szétszedve  . Láthatók a labirintus rekeszek amiknek az esetleg mégis kijövő benzin megfogása a célja.

Na azért hoztam ezt fel mert ha neked közvetlenül van bekötve a tankszellőztetés  akkor ez a gravitációs szelep hibája- részleges dugulása vagy a csövek tömítetlensége  is okozhat  alapjárati  hibát , gondolom.

3 órája, KapocsiP írta:

Köszönöm a segítséget. Az olajjal kapcsolatos problémám megszűnt.

Az alapjárattal viszont továbbra is problémáim vannak, továbbra is várom a tippeket, ha valaminek van ötlete.

Az olajjal kapcsolatban sajnos nem nagyon volt információm, olvastam több helyen is 5W40-et, és 10W40-et is. Ha a 10W40 jobb hozzá, legközelebb azt töltök bele.

A 5W40-es típust nem írtál, ezért nehéz dönteni hogy az lehetett e az oka  a lámpa  villogásnak.

A alapjárat ingadozásnál meg első sorban néz meg a vákuum csöveket hogy a helyükön vannak és nincs e sérülés  valahol.

Aztán fojt köv

On 2020. 06. 20. at 7:28, Róóóbi írta:

Én tavaly, mikor cseréltem például Mannol 75W90 váltóolajat öntöttem az F13-ba. Az volt elérhető akkor ott. 

Nem hisztizik, hogy valami nem tetszik neki. 

Melyik fajta volt pontosan és GL4 (+) pluszos  fajta volt?

4 órája, zotya975 írta:

Nem sokban egyezik meg a fórumozók véleménye de szerintem abban igen hogy a váltóba a piros GM olaj való. http://www.olajsziget.hu/webshop/details/731/101285/nagyker-kenoanyaglista/opel-gm/opel-gm-valtoolaj-75w-85-1l.html

Köszönöm a választ  zotya975. Szóval ez "19 40 182" cikkszámú olajat mondod. Jó-Jó de olvasataim szerint van jobb is hozzá. Mert  tudjuk hogy ezek a  F13-F17 váltók eléggé érzékenyek az olaj minőségére és mennyiségére(1,8Liter kell bele !).   Amúgy ez a gyárinak mondott piros a  Castrol BOT402-es  és ebből kiindulva  az AUTODOC ajánlását figyelembe véve  Castrol syntrans transaxle 75w-90 vagy  syntrans multivehicle 75w-90  gondoltam . Nem tudom, de ezeket próbálta e már valaki?

Sziasztok. Olajat szeretnék cserélni a F13 5/1 sebesség váltóban .   Kinek mi vált be vagy mit ajánlotok?

On 2020. 06. 12. at 0:23, tuskes írta:

Üdv Urak!

Gyors technikai kérdésem lenne. Hétvégén volt kis időm, és az aktívszén szűrőt kibeleztem, mert teljesen széthullott. Minimális alapjárat ingadozásom van, pedig tiszta minden, ezt leszámítva. Namost szétvágtam, kiürítettem, össze ragasztottam, és visszaraktam. Üresen. Kérdés az lenne, befolyásol-e valamit ha nem pótlom legalább szivaccsal vagy valamivel a szenet? 

Szia . Alapjáratban nem kéne hogy beleszóljon (fojtószelep alap állásától függ mert ufó szelep alapjáraton teljesen nyitva van) , de gyorsításkor plusz levegő miatt el fog szegényedni a keverék. 

Link:

Mert a  ported vákuum  furatánál nagy szívás van gyorsításnál.  Én is már  rendbe raktam a rendszert:)

Íme a vákuumok alakulása  fojtószelep nyitásának megfelelően.

C14NZ-X14NZ központi injektoros motornál a három fajta vákuumhoz csatlakozások és rendeltetésük:

Venturi: Ide csatlakozik a szelepfedél vastag kartergáz csöve és itt található a meleg levegő   vezérlő bimetálos termosztátja (a injektor házfedélben).

Még a beépített  benzin nyomás szabályzó szelep  rugós oldala is ide csatlakozik (vákuum benzin nyomás korrekció) ezért a furat tisztaságára ügyelni kell.

Ported: Ide csak a csatlakozik a benzingőz beeresztés  1,6mm furaton keresztül. Az aktívszenes szűrő avagy  benzingőz tároló! és az vezérelt ufó szelepen át. (lásd linkelt hozzászólást).

Manifold:Ide csatlakozik  a legtöbb minden és itt szívhat fals levegőt a rendszer ha valami rossz.

Fékrásegítő a visszacsapó szelepen keresztül .

Az ufó szelep vezérlése, hogy csak alapjáraton (a túlnyomást) és gyorsításkor (ilyenkor szívja) engedje be a benzingőzt a Ported vákuumnál.

A belső-külső fűtés levegő vezérlő.

A bimetálos termosztát vezérlése és a munka szelepének működése.

A szelepfedél karter gáz cső (a vékony) egy 1,7mm furaton keresztül.

És végül a MAP szenzor is ide csatlakozik.

21 órája, droland írta:

Ok, köszi. Majd tanulmanyozom a kapcsolási rajzot is. Kábelnek -ha húznék ki egy újat- a villanyszerelési jó vagy kell vmi speciális PVC vagy teflon szigetelesű, gondolok itt az időjárási- és hőhatásokra?

 

Én 6mm² Barna kábelt termeltem ki egy 1méteres MTK-ból, az kapott két 8-as sarút leforrasztva , és ennyi. A 10mm²  már soknak tartottam ezen a kis távolságon.

20 órája, droland írta:

Hello,

A vezérműkeréknél megtakarítottam, nem változott a TPS feszültsége 0.68-4.52V-ig (3.84V) megy. Kíváncsiságból visszatettem a gyári 23 éves potit, ennek a csavarlyukai nagyobb szabadsági fokot adnak, (így) 0.49-4.40V-ig (3.91V) működik még nagyobb tartományban, mint a hall szenzoros. Az utángyártott ERA is ~0.7V-ról indul, a végét nem tudom....

Mondjuk a hallos esetében érdemes lett volna megmérni nem-e beterheli (beesik) az 5V a hall poti (ha jól emlékszem) 12mA-es terhelése miatt, de nem valószínű, akkor ugye a MAP szenzor is hülyeségeket mutatna.

(Közben eszembe jutott, hogy ezen a diag. csatlakozó már nem 10, hanem 16 pólusú, így nem az A-B pineket kell rövidrezárni, hanem 5-6-ost. Az előgyújtást ellenőrizve (diag. módban), nagyon stabil az alapjárat, rövidzár nélkül mindig ingadozik valamennyire és az előgyújtás is jel felett van olyankor (ha jól értelmezem, akkor ilyenkor nagyobb mint 10 fok (?) ). Szóval valamit korrigálni akar, ha a szenzorok jeleit is figyelembe veszi.... Gondolom ez így jó is)

Nem tudom mit lenne még érdemes megnézni, van-e még valami ötleted? (Egyáltalán érdemes-e 23 éves gépnél tovább keresgélni?) Földelést tovább böngészni esetleg, generátornál tisztítottam, az akkunál is ok. (Csak emlékeztetőül, hall poti, hőmérő szenzor, levegő termosztát kiiktatva (fix), a bimetálos vákuum szelep még kérdéses, gyújtás modul is csere volt. MAP szenzor is épp egy bontottból van, ja és a lambda szonda is új (Bosch), gyertyák és kábeleik és az elosztó is újak. (Végülis ezek közül csak a gyújtás modul és a map szenzor volt mellélövés.) )

 

(A bimetálos szelep/termosztát ~9700Ft bruttó )

Szia .

Mit érdemes még (?): Például a generátor le testelni .  Avagy húzni egy vezetéket A generátor merevítő csatlakozásától (8-as csavar)  az önindító mellet levő akkumulátor negatív kábel saruja alá (Tilos a vezérmű keréknél levő testelési ponthoz , mert földhurok alakul ki az ecu bemenetein) .  Utána érdemes az akkumulátorra menő  pozitív  és a negatív kábelt is  feszültség esésre letesztelni.  Alapjáraton, bekapcsolt fényszórónál, fűtőventilátornál, ablakfűtésnél ,  a generátor csatlakozása ( új test, meg pozitív) meg az akkumulátor (+_-)  közt   0,15Volt  nagyobb feszültség esés a vezetékeken nem lehet .  A pozitív vezetéknél az önindítónál van egy saruba préselve az akkumulátorról jövő és a generátorra menő  vezeték , ez egy gyenge "lánc szem" a rendszerbe. Foszfor savas átitatás majd ónnal leforrasztás  segíthet (gondolom).

Más: A  ECU Tanítása.

Az tudjuk, hogy ezeknél a járműveknél elég egyszerű a motorvezérlő, de ennek is az adott motorhoz idomulni kell.  A motor nagyja részét az üzemének zárt hurokban tölti. Ahol a MAP,   a λ szonda, a víz Hőmérséklet,  a fordulat  és a többi szenzor  jeléből  egy olyan optimális üzemet akar létrehozni (injektor idő manipulálásával),  ahol legkisebb a káros anyag kibocsájtás .

Az akkumulátor levétel majd visszarakása  után  az összes  8 bites avagy 256 értékű regiszter (INT- integrátor erősítő , O² -λ szonda,  BLM -tanult érték) a középre avagy a 128 értéket veszi föl . Az első indítás után elkezdődik a ECU tanulási procedúrája, ahol  adott  vezetési körülményekhez igazodva , az INT érték egy idő után át íródik  BLM  maradandó memóriába.

Az a baj hogy ezeknek az öreg vezérlőknek,  sajnos ez tanulási ciklusuk,  elég hosszú ideig  el tud húzódni   ha ritkán jár vele az ember.  Ezért javaslom minél több kilométer megtételét és így minden szituáció kipróbálását  (hosszú út -rövid út,  meleg indulás-hideg indulás,  nagy és kis elektromos terhelés melletti menet, visszakapcsolásos gyorsítás- meg  a nélküli , motorfék ,  stb...). Majd  2000km  után lesz egy jó autód , csak az aksisarut ne vedd le mert kezdhetsz mindent előröl.